SkyscraperCity banner

67521 - 67540 of 67701 Posts

·
Registered
Joined
·
1,178 Posts
Może niech wszystkie TLK/IC zatrzymują się wszędzie, w imię walki z wykl. komunikacyjnym. Przecież każdy zasługuje na połączenie z większym ośrodkiem.
 

·
Registered
Joined
·
9,213 Posts
Nie jest to jakieś straszne głupie to zamienianie PT na PH, ale jednak ostatecznie... głupie :D
Dlaczego? Bo raz, to są wioski i tam wsiądzie naprawdę rzadko kiedy ktoś wsiądzie. A dwa to jednak będzie to zauważone przez lokalsów, że taki postój jest i choć nie będą korzystali, to jak się rozkład zmieni i PT przerobiony na PH zniknie będzie kwik, posłowie, wykluczenie, arogancja władzy.
"- Mieszkańcy Wrześnicy czują się poszkodowani i opuszczeni, jedyny pociąg łączący ich miejscowość z Olsztynem został zlikwidowany. Zostaje im oglądanie bogaczy z Warszawy zajadających ośmieniczki w wagonie restauracyjnym pociągu Pendolino, który w kilkanaście sekund przejeżdża przez ich mają ojczyznę." (zawsze marzyłem o pracy w prasie lokalnej)
 

·
Registered
Joined
·
21 Posts
Ruchowo PH są znacznie gorsze niż PT w przypadku opóźnień. Jeśli pociąg z którym ma się minąć jest opóźniony i nie dojedzie na mijankę, PT można pominąć i pojechać do następnej mijanki, dzięki czemu nie zwiększymy opóźnień. W przypadku PH, ten pociąg musi się tam zatrzymać i stać te 8 minut, co może potem zwiększyć opóźnienie jednego z tych pociągów.
Żadne 8 minut nie musi stać. Musi stać tylko do godziny odjazdu. Jeżeli przyjedzie po godzinie odjazdu, to z tego postoju (o ile nie ma krzyzowania) będzie może minuta i jazda dalej.
 

·
Registered
Joined
·
1,745 Posts
Niemniej przy takim natężeniu ruchu jakie jest na 202ce w sezonie (wiem, do wakacji rozkład może się zmienić ze 3 razy) każdy dodatkowy ph zrobiony z pt to proszenie się o dłuższe czasy jazdy.
Że już niedługo uruchomimy osobowy Gdynia - Szczecin. Wszystko w imię walki z rzekomym wykluczeniem komunikacyjnym.
Albatros w swojej historii zaliczył chyba wszystkie kategorie. Na pewno jeździł jako Interregio, nie wiem też czy przez jeden RJ nie kursował jako osobówka. Miał wtedy tylko jeden postój więcej (gdzieś między Koszalinem a Runowem Pomorskim) od TeeLeK ale czas jazdu pozostawał bardzo dobry. Zresztą jego poranny kurs do Szczecina zapowiada się nieźle, wciąż poniżej 4 godzin od Wejherowa do Szczecina.
"- Mieszkańcy Wrześnicy czują się poszkodowani i opuszczeni, jedyny pociąg łączący ich miejscowość z Olsztynem został zlikwidowany. Zostaje im oglądanie bogaczy z Warszawy zajadających ośmieniczki w wagonie restauracyjnym pociągu Pendolino, który w kilkanaście sekund przejeżdża przez ich mają ojczyznę." (zawsze marzyłem o pracy w prasie lokalnej)
Tylko czekać jak za chwilę znowu Wejherowo się obudzi, że chcą mieć u siebie postój Pendolino!
A Rozewie odwołano na odcinku Zwardoń - Żylina ze względu na stan wagonów słowackich.
A czy czasem nie było tak, że Słowacy proponowali PICowi lepsze wagony ale on wziął te gorsze? OIDP to krążyła taka wersja.
 

·
Registered
Joined
·
1,249 Posts
Żadne 8 minut nie musi stać. Musi stać tylko do godziny odjazdu. Jeżeli przyjedzie po godzinie odjazdu, to z tego postoju (o ile nie ma krzyzowania) będzie może minuta i jazda dalej.
Łopatologicznie:
Załóżmy, że pociąg A ma postój 10:30–10:37, żeby przepuścić pociąg B przejeżdżający o 10:35. Następna mijanka jest 10 minut na szlaku dalej. Pociąg B jest opóźniony o 15 minut.

Jeśli postój jest techniczny, to pociąg A nie musi na niego stawać (albo przystanąć np. na pół minuty w zależności od sposobu komunikacji). Może jechać od razu do następnej mijanki, gdzie jest 10:40, idealnie, żeby się minąć z pociągiem B. Pociąg A jedzie dalej planowo (a nawet przed czasem), pociąg B dostaje może jeszcze minutę w plecy, jeśli będzie musiał zwolnić lub się na chwilę zatrzymać.

A teraz co się dzieje, gdy PT zamienimy na PH? Pociąg A nie może odjechać z tego posterunku mimo wolnego szlaku, musi stać co najmniej do 10:37. W takiej sytuacji albo wypuścimy go pierwszego na szlak, co zwiększy opóźnienie pociągu B o dodatkowe 7–8 minut, albo zaczeka na pociąg B, co opóźni pociąg A o 13 minut. Tyle. Wyłącznie przez to, że musi czekać tylko do godziny odjazdu.
 

·
Registered
Joined
·
1,959 Posts
To sie zazwyczaj odbywa tak, ze dyzurny wywoluje pociag i pyta czy postoj techniczny jest potrzebny, maszynista ustala to z kierownikiem i jesli nie trzba jedzie sie bez PT.
Kiedys, dyzurny po prostu informowal np: "33003 do xxx. Jedziemy na biegu przez stacje"
 

·
Registered
Joined
·
7,412 Posts
Łopatologicznie:
Załóżmy, że pociąg A ma postój 10:30–10:37, żeby przepuścić pociąg B przejeżdżający o 10:35. Następna mijanka jest 10 minut na szlaku dalej. Pociąg B jest opóźniony o 15 minut.

Jeśli postój jest techniczny, to pociąg A nie musi na niego stawać (albo przystanąć np. na pół minuty w zależności od sposobu komunikacji). Może jechać od razu do następnej mijanki, gdzie jest 10:40, idealnie, żeby się minąć z pociągiem B. Pociąg A jedzie dalej planowo (a nawet przed czasem), pociąg B dostaje może jeszcze minutę w plecy, jeśli będzie musiał zwolnić lub się na chwilę zatrzymać.
A co mówi instrukcja Ir-1 o czasie przejazdu pociągów przez posterunki techniczne? Chociaż tu widzę pewną niespójność &48 i &50
 

·
Registered
Joined
·
1,178 Posts
Widać zostało wydane polecenie polityczne, bo wcześniej spółka unikala takich "sezonowych" postojów żeby potem ludzie nie płakali że zabierają. Dlatego wrocławskie ICe nie dostaly postoju w Miechowie bo byłby tymczasowy. Mają nauczke po uruchamianiu pociagow przez Lubartów, że ludzie polubią pociągi i będą potem żądali ich zostawienia a to przecież koszt.
 

·
Registered
Joined
·
20,357 Posts
A te postoje to są oficjalnie czy "na portalpasazera.pl widać"? Bo jeśli to drugie, to może są ujawnione przez pomyłkę?
 

·
Registered
Joined
·
563 Posts
Zmieniając trochę temat, może ktoś odpowiedzieć, czy moje domysły w kontekście służb maszynistów na pociągach z Warszawy w kierunku Poznania/Rzepina są prawdziwe (lub jeśli nie to jak to wygląda w rzeczywistości)?

-18101 do Poznania, powrót 81106, warszawska obsada
-17003 do Rzepina, powrót 71006, warszawska obsada
-27101 do Poznania, powrót 81102, warszawska obsada
-17005 do Rzepina, powrót 71004, warszawska obsada
-18103 do Poznania, powrót 72100, warszawska obsada
-17007 do Rzepina, powrót 71002, warszawska obsada
-18107 do Poznania, powrót 81100, warszawska obsada,
a poza tym Chrobry, Zielonogórzanin, Warta i Uznam - poznańska obsada w jedną stronę a w drugą jazda rejsówką jako pasażer?
 

·
PL-PLKW
Joined
·
9,980 Posts
To dość dziwne, bo to kierownik pociągu określa - zdaje się od zawsze - czy PT jest potrzebny, czy nie.
To zależy od szkolących, bo w IC jedna gwardia mówiła, że maszynista zawsze ma się porozumieć na linii ISEDR, a kierownik pociągu, z kolei inni MI sami mówili, że jak mamy podany "przelot" to mamy jechać, bo "pt" dotyczy PKP PLK ( postój do spraw ruchowych), a nie przewoźnika.
 

·
Registered
Joined
·
17 Posts
W nawiązaniu do tych nieszczęsnych postojów handlowych na linii 202, wygląda na to, że to będzie smutna rzeczywistość... Różnice pomiędzy pt i ph wymienione zostały już wyżej i w pełni się z nimi zgadzam (brak elastyczności przy obowiązującym ph i opóźnieniach na linii). W załączeniu fragment rozkładu na Albatrosa.
 

Attachments

·
Registered
Joined
·
10,257 Posts
To zależy od szkolących, bo w IC jedna gwardia mówiła, że maszynista zawsze ma się porozumieć na linii ISEDR, a kierownik pociągu, z kolei inni MI sami mówili, że jak mamy podany "przelot" to mamy jechać, bo "pt" dotyczy PKP PLK ( postój do spraw ruchowych), a nie przewoźnika.
Już niepierwszy raz słyszę w takich sytuacjach: "to zależy" i przyznam, że zaczyna mnie to martwić trochę ;) Wolałbym precyzyjniejszy zapis w przepisach, od porównywania na bieżąco szkoły jazdy warszawskiej i krakowskiej ;)
 

·
Registered
Joined
·
1,904 Posts
Myślę, że skończy się na tym, że tymi pociągami pojedzie w ciągu obowiązywania rozkładu kilku kolejarzy swojej uldze albo studentów wracających z uczelni do domu po zajęciach, bo im akurat godzina pasowała i tyle.

Jeden dodatkowy postój pociągu, który dodatkowo nie honoruje miesięcznych, to nie jest żaden gamechanger dla mieszkańców dojeżdżających codziennie do pracy/szkoły.
 

·
Registered
Joined
·
1,959 Posts
To zależy od szkolących, bo w IC jedna gwardia mówiła, że maszynista zawsze ma się porozumieć na linii ISEDR, a kierownik pociągu, z kolei inni MI sami mówili, że jak mamy podany "przelot" to mamy jechać, bo "pt" dotyczy PKP PLK ( postój do spraw ruchowych), a nie przewoźnika.
I tak wlasnie bylo od dawien dawna. W razie perturbacji rozkladowych (lub w celu wcisniecia gdzies jakiegos towara) pociag mogl pomijac pt i przyjazdzac na ph kilka/kilkanscie minut przed planem. A kierownik pociagu w tym przypadku mial tyle do powiedzenia co gajowy na statku. Pociag prowadzi maszynista. Kierownik zezwala na odjazd na ph.
 

·
Registered
Joined
·
1,607 Posts
PT w "gdyńskiej szkole jazdy" jest dla PLK i prowadzenia ruchu. U nas się jedzie bez żadnych dywagacji. Dyzurny zazwyczaj informuje, ze nie ma potrzeby zatrzymania na pt i tyle. Potwierdzam i jade. Na LK 202 takie sytuacje to codzienność :)
 
67521 - 67540 of 67701 Posts
Top