SkyscraperCity banner

14401 - 14420 of 14451 Posts

·
Obcy Astronom
Joined
·
4,758 Posts
Jedna droga to nie wielkie plany przetargowe. Ile tego jest? To są symboliczne ilości dróg, które będą ogłaszane w porównaniu do lat poprzednich.
Nie liczyłem ale ze 200 z hakiem, jeśli, dodać do tego odcinki na południe od Rzeszowa, które tanie nie będą, to jak dla mnie, nie jest mało, ile teraz rocznie jest w przetargach? ze 400 - 500?
 

·
Registered
Joined
·
16,433 Posts
Nie liczyłem ale ze 200 z hakiem, jeśli, dodać do tego odcinki na południe od Rzeszowa, które tanie nie będą to jak dla mnie, nie jest mało, ile teraz rocznie jest w przetargach? ze 400 - 500?
Tyle, że te odcinki to nie będą na raz rozpisywane, w tym roku będzie część, reszta w przyszłym, więc nie jest tego tak dużo, by miało to jakiś wielki wpływ na sytuację w budownictwie.
 

·
Registered
Joined
·
983 Posts
W nawiązaniu do bliskiego ukończenia S61 i zapowiedzianej na wkrótce potem S50, trzeba będzie poszerzyć S8 od Radzymina do Ostrowii.
Wolałbym kasę przeznaczyć na jakiś odcinek pomiędzy Ełkiem, a Grudziądzem. Tamtą trasę trzeba cisnąć, bo gdy powstanie to odciąży trochę wspomniany fragment S8.
 

·
Registered
Joined
·
502 Posts
Wolałbym kasę przeznaczyć na jakiś odcinek pomiędzy Ełkiem, a Grudziądzem. Tamtą trasę trzeba cisnąć, bo gdy powstanie to odciąży trochę wspomniany fragment S8.
Ruch tam na S8 nie zmniejszy się. Te 2 drogi są za daleko od siebie, żeby jedna była alternatywą dla drugiej, a nadrabiania za dużo jak ktoś jedzie na południe od Warszawy. Zapewne większość i tak jedzie do Warszawy i okolic.
 

·
Registered
Joined
·
502 Posts
Nie będzie miała. Budowa S61 spowoduje zwiększenie ruchu. Zdjęcie pewnie małego ułamku ruchu jakim jest taki tranzyt z S8, co najwyżej spowolni przyrost ruchu. Czyli poszerzyć trzeba będzie. Jak zresztą sporo dróg w Polsce. Z połowę A4 trzeba będzie tak samo poszerzyć.
 

·
Registered
Joined
·
983 Posts
Oczywiście, że S61 spowoduje jakiś przyrost ruchu, bo nie ma dla niej obecnie alternatywy nawet jak jedzie się do Poznania. Natomiast po wybudowaniu eski pomiędzy Ełkiem, a Grudziądzem Ci co będą jechać tranzytem będą wybierać tę trasę. Oni są istotniejsi, bo są na co dzień. Korkiem przez kilka godzin pod koniec długiego weekendu bym się nie przejmował. Nie ma sensu budować przepustowości na takie szczyty.
 

·
Registered
Joined
·
502 Posts
Oczywiście, że S61 spowoduje jakiś przyrost ruchu, bo nie ma dla niej obecnie alternatywy nawet jak jedzie się do Poznania. Natomiast po wybudowaniu eski pomiędzy Ełkiem, a Grudziądzem Ci co będą jechać tranzytem będą wybierać tę trasę. Oni są istotniejsi, bo są na co dzień. Korkiem przez kilka godzin pod koniec długiego weekendu bym się nie przejmował. Nie ma sensu, budować przepustowości na takie szczyty.
A z tym ostatnim to się w całej rozciągłość zgadzam. Nie od dzisiaj na przykład na samej A1 ruch w takie długie weekendy jest ogromny (ponad 70k w wakacje), ale pod coś takiego nikt nie poszerza północnych odcinków.

Co do tranzytu to raczej bym nie przykładał wielkiej wagi. Gdziekolwiek na przy granicach ruch strasznie maleje, więc taki tranzyt nigdy nie jest duży. W porównaniu do ruchu przy tak dużej aglomeracji jaką jest Warszawa to mały ułamek.
 

·
Registered
Joined
·
502 Posts
Na granicy w Budzisku jest ruch na poziomie 8,5k. Całkiem dużo. Zaledwie 1,6k mniej niż na najmniej obciążonym odcinku S8 - obwodnicy Zambrowa. W tym większość to samochody ciężarowe.
Ale pamiętaj że do granicy tranzyt to wiele relacji, więc nie można przyjmować że te 8,5k to relacja Litwa - Niemcy która z automatu pojedzie na Grudziądz. Jeżeli w ogóle tacy tam obecnie jeżdżą. Ale zapewne obecnie kto tam już jeździ to raczej się nie wybierze na Grudziądz, bo takich relacji gdzie tam faktycznie się nie nadrabia jest mało. W samej Polsce to faktycznie może na Poznań. Na wiele lepszych sposobów można uzasadnić budowę drogi pomiędzy Ełkiem a Grudziądzem.
 

·
Registered
Joined
·
12,757 Posts
Szczerze mówiąc nie bardzo rozumiem te wyjaśnienia do projektu PBDK.
Czy w zaktualizowanym PBDK zwiększony zostanie limit finansowy o ponad 20 mld zł, czy po prostu na listę podstawową zostały wpisane nowe inwestycje (S6 i S10), a co do pozostałych zaktualizowano szacunkowe koszty i w efekcie w wszystkie projekty z listy podst. przekraczają limit finansowy o ponad 20 mld zł?
 

·
Registered
Joined
·
1,635 Posts
^^
12 mld na "nowe" inwestycje i 9,8 mld na zwiększenie kosztów dla istniejących projektów.
1. włączenie do zadań realizowanych w ramach PBDK ze środków Krajowego Funduszu Drogowego, zwanego dalej „KFD”, inwestycji spoza obecnego limitu 142,2 mld zł, planowanych dotychczas do realizacji w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego o wartość prawie 11 976 201,2 tys. zł:
2. aktualizacja nakładów finansowych, jakie są konieczne do poniesienia, by zrealizować inwestycje ujęte w ustalonym już limicie 142,2 mld zł. Zabezpieczone środki nie są w stanie pokryć zaistniałych wzrostów wartości zadań, wynikających z panujących na rynku budowalnym tendencji wzrostowych w zakresie kosztów pracy i materiałów. Obecnie konieczne jest zapewnienie dodatkowych 9 806 252,8 tys. zł.
 

·
Registered
Joined
·
21,125 Posts

·
Registered
Joined
·
12,757 Posts
^^
12 mld na "nowe" inwestycje i 9,8 mld na zwiększenie kosztów dla istniejących projektów.
To ja wiem doskonale.
Pytałem się natomiast o to, czy o te 12+9,8 mld zł powiększono limit PBDK, czy limit został na starym poziomie 142,2 mld, a w PBDK jest dziura finansowa na 12+9,8 mld.
Nigdzie nie ma informacji, że limit poszerzono. Jest natomiast informacja, że dodano nowe inwestycje i zweryfikowano kosztorysy istniejących projektów.
 

·
Registered
Joined
·
592 Posts
^^
Zwiększenie wydatków KFD nastąpi po 2021 r. i będzie wynosiło odpowiednio:
  • w 2022 r. 6 534 736,2 tys. zł,
  • w latach 2023 - 2025 15 247 717,8 tys. zł.
Zwiększona kwota wydatków KFD zostanie sfinansowana w ramach środków pochodzących z instrumentów dłużnych: obligacji Skarbu Państwa i kredytów zaciąganych w Europejskim Banku Inwestycyjnym oraz z refundacji z budżetu środków europejskich.
 

·
Registered
Joined
·
10,326 Posts
na dzisiejszym już posiedzeniu rządu:
Porządek obrad
RADY MINISTRÓW
wtorek, 16 czerwca 2020 r., godz. 10:00
1. Projekt uchwały Rady Ministrów zmieniającej uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą „Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014–2023 (z perspektywą do 2025 r.)”
Wnioskodawca: Minister Infrastruktury
2. Projekt uchwały Rady Ministrów w sprawie ustanowienia Programu rozwoju systemu transportowego na obszarze Podtatrza do 2030 roku (ID57)
Wnioskodawca: Minister Infrastruktury
 

·
WUNGIEL
Joined
·
1,221 Posts
Pełna informacja ze strony GDDKiA
6-06-2020
Rada Ministrów przyjęła uchwałę zmieniającą uchwałę w sprawie ustanowienia programu wieloletniego pod nazwą „Program Budowy Dróg Krajowych na lata 2014–2023 (z perspektywą do 2025 r.), przedłożoną przez ministra infrastruktury.
Rząd przeznaczy dodatkowo ponad 21 mld zł na Program Budowy Dróg Krajowych. Więcej pieniędzy zostanie przewidzianych m.in. na budowę dróg ekspresowych S6 od Koszalina do obwodnicy Trójmiasta oraz S10 Toruń – Bydgoszcz. Zwiększenie środków na drogi będzie korzystne dla polskiej gospodarki, która wychodzi z kryzysu wywołanego przez COVID-19.

GDDKiA

Droga ekspresowa S6
Na budowę drogi przeznaczymy dodatkowo ok. 9 mld zł.
  • Budowa obwodnicy Metropolii Trójmiejskiej: 31,7 km, ok. 2,2 mld zł.
  • Budowa drogi na odc. Lębork – Bożepole Wielkie (dk 6): 22 km, ok. 1,4 mld zł.
  • Budowa drogi Koszalin – Słupsk: 46,2 km, ok. 2,6 mld zł.
  • Budowa drogi Słupsk – Lębork: 49,6 km, ok. 2,9 mld zł.
Rozpoczęcie inwestycji nastąpi w ok. 2022 r.

Droga ekspresowa S10
Na budowę drogi przeznaczymy dodatkowo ok. 2,8 mld zł.
  • Budowa drogi Toruń – Bydgoszcz wraz z węzłem Toruń Płd: 50,4 km, 2,8 mld zł.
Rozpoczęcie inwestycji nastąpi w 2023 r.

Inne inwestycje drogowe
Na budowę pozostałych dróg przeznaczymy dodatkowo ok. 9,8 mld zł, w tym:
  • Budowa drogi S8 na odc. Wrocław (Magnice) – Kłodzko – rozpoczęcie realizacji: 74,5 km, więcej o 2,8 mld zł.
  • Budowa drogi S5 na odc. Sobótka (S8) – Bolków (S3) – rozpoczęcie realizacji: 50 km, więcej o 2 mld zł.
  • Budowa drogi krajowej nr 75 odc. Brzesko – Nowy Sącz: 47,7 km, więcej o 1,7 mld zł.
  • Budowa drogi S74 Przełom/Mniów – Kielce: 21,3 km, więcej o 968 mln zł.
  • Budowa drogi S19 Rzeszów - Barwinek, odc. w. Babica (bez węzła) – Barwinek: 74,9 km, więcej o 800 mln zł.
  • Budowa drogi S19 odc. Lublin – Lubartów, (w. Lublin Rudnik/bez węzła – w. Lubartów Północ): 23,8 km, więcej o 441 mln zł.
  • Budowa drogi S19 Białystok – Lubartów, odc. Choroszcz – Ploski – Chlebczyn: 128 km, więcej o 356 mln zł.
  • Budowa drogi S3 Troszyn – Świnoujście: 33 km, więcej o 300 mln zł.
  • S52 Północna Obwodnica Krakowa: 14,5 km, więcej o 160 mln zł.
  • Budowa obwodnicy Łochowa: 8,2 km, więcej o 103 mln zł.
  • Budowa drogi S7 Gdańsk – Warszawa, odc. Płońsk – Czosnów: 34,6 km, więcej o 87 mln zł.
  • Budowa drogi ekspresowej S1 (dawniej S69) odcinek Przybędza – Milówka (obejście Węgierskiej Górki): 8,5 km, więcej o 21 mln zł.
Finansowanie Programu Budowy Dróg Krajowych
Zwiększenie wydatków Programu Budowy Dróg Krajowych o ponad 21 mld zł nastąpi po 2021 r. i będzie wynosiło:
  • w 2022 r.: 6,5 mld zł;
  • w latach 2023-2025: 15,2 mld zł.
Zwiększone finansowanie będzie pochodziło z obligacji Skarbu Państwa, kredytów zaciąganych w Europejskim Banku Inwestycyjnym oraz z refundacji z budżetu środków europejskich. Dodatkowe pieniądze będą także pochodziły z przesunięcia z budżetu państwa części wpływów podatku akcyzowego oraz z wpływów z opłaty elektronicznej pobieranej z nowobudowanej sieci dróg szybkiego ruchu.
Na mapce w ramach S-74 oznaczono również przejście przez Kielce.
S16 Ełk-Białystok standardowo co mapka to inna trasa.
 
14401 - 14420 of 14451 Posts
Top