SkyscraperCity banner

161 - 180 of 2001 Posts

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
Zapominasz, że Gdańsk w tym roku, albo na początku przyszłego zacznie budować halę przylotów nowego terminala T2, co podniesie przepustowość do 8 mln. A potem można zbużyć stary T1 i postawić nowy, ale III etap rozbudowy, nie jest jeszcze sprecyzowany = brak oficjalnych informacji na ten temat.
Przyznam, ze nie tyle zapomniałem, co nie miałem wiedzy o kolejnej planowanej rozbudowie GDN. Możesz rzucić linka ze źródłem do tych informacji?
 

·
Registered
Joined
·
24,942 Posts
Przyznam, ze nie tyle zapomniałem, co nie miałem wiedzy o kolejnej planowanej rozbudowie GDN. Możesz rzucić linka ze źródłem do tych informacji?
Chociażby tutaj
Już na początku budowy nowego terminalu pasażerskiego na gdańskim lotnisku wiadomo było, że za kilka lat trzeba będzie go powiększać. Dlaczego więc od razu nie budowano go tak, jak należy?

- Projekt terminalu w swojej pierwszej fazie zakłada, że budynek będzie większy. W T2 również miały znajdować się przyloty. Mieliśmy problemy z wykupem jednego gruntu, który wchodził na działkę potrzebną pod budowę terminalu. W związku z tym, że wiedzieliśmy, że będziemy miastem gospodarzem na Euro 2012, a procedura wywłaszczeniowa opóźniłaby nam zbyt bardzo harmonogram realizacji inwestycji, zadecydowaliśmy, żeby zrobić ten terminal w mniejszej skal, ale przeprojektować go w taki sposób, żeby specjalnie nie generować dużo większych kosztów związanych z jego późniejszą rozbudową – tłumaczy Onetowi Michał Dargacz, rzecznik Portu Lotniczego Gdańsk.
http://wiadomosci.onet.pl/regionaln...ku-wiekszy-terminal-,1,5396017,wiadomosc.html
 

·
It is very important
Joined
·
1,451 Posts
Zapominasz, że Gdańsk w tym roku, albo na początku przyszłego zacznie budować halę przylotów nowego terminala T2, co podniesie przepustowość do 8 mln. A potem można zbużyć stary T1 i postawić nowy, ale III etap rozbudowy, nie jest jeszcze sprecyzowany = brak oficjalnych informacji na ten temat.
Tomasz Kloskowski, prezes zarządu gdańskiego lotniska, już pod koniec 2012 roku wypowiedział się w kwestii dalszych inwestycji, a Michał Dargacz, rzecznik prasowy Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy wygłosił oświadczenie:

" ... - Ogłoszony został przetarg na kupno rękawów ... - W zależności od terminu uprawomocnienia się jego wyników będziemy mogli rozpocząć ich montażu. Zgodnie z naszymi założeniami trzy rękawy pasażerskie mamy zamiar zainstalować w tym roku. Ponadto niedługo ruszamy z procedurą związaną z rozbudową Terminalu Pasażerskiego T2 o dodatkowe około 30 procent (rozbudowywana będzie część od strony Banina).

Terminal T2 został skonstruowany w taki sposób, aby umożliwiał łatwą, modułową rozbudowę w kolejnych etapach inwestycyjnych. Obecny rozmiar terminalu podyktowany był problemami z wykupieniem części gruntu i późniejszą długotrwałą procedurą wywłaszczeniową (wówczas nie obowiązywała jeszcze specustawa).

Termin oddania dobudowanej części terminalu T2 do użytku sprzężony będzie z budową Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. Współfunkcjonująca ze stacją tej kolei nowa cześć infrastruktury terminalowej umożliwi pasażerom przejście z pociągów do wnętrza terminalu tzw. "suchą nogą".

Zgodnie z aktualnym harmonogramem PKM, termin oddania inwestycji planowany jest na połowę 2015 roku. Oprócz zintegrowania ze stacją Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, po rozbudowie terminal T2 będzie posiadał również strefę przylotów, która obecnie zlokalizowana jest w terminalu T1."

źródło: http://www.dziennikbaltycki.pl/artykul/742659,rozbudowa-lotniska-w-gdansku-terminal-t2-gdanskiego-portu,id,t.html?cookie=1
 

·
Moderator
Joined
·
18,202 Posts
Jak niedługo ruszą z przebudową w KRK to poza T1 w WAW w zasadzie nic dużego nie będzie powstawało w najbliższych latach, no taki boom jak od 2009 do 2012 na pewno. Jednie droga startowa w KTW i powiększenie terminala w GDN. Od końca 2014 roku to za wiele spektakularnych inwestycji nie będzie realizowanych bo obecna infrastruktura wystarczy na parę długich lat( ruch też musi rosnąć). Obecnie WRO,POZ,GDN,RZE,LCJ, WMI,LUZ mają nowe terminale, dojdzie KRK,WAW czyli poza BZG czy SZZ prawie wszystko(a w tych dwóch istniejące terminale przy obecnym ruchu jeszcze mogą posłużyć bez dużych inwestycji).

Z tego wynika, że w nowym budżecie unijnym tyle środków ile w obecnym programie operacyjnym Infrastruktura i Środowisko nie będzie potrzebne(bo niby na co?), chyba na poprawę dróg kołowania, nawigacji no i w grę wchodzi jedynie dotacja na lotnisko w Białymstoku jak się uporają z pozwoleniami(do tego środki z RPO).
W Łodzi (LCJ) planowane są, poza drobniejszymi pracami typu przebudowa świateł czy remont pasa, m.in.:
- powiększenie płyty postojowej (poprzez połączenie starszej i nowszej płyty w miejscu, w którym stał tymczasowy terminal 2),
- budowa drogi kołowania,
- dokończenie budowy stacji paliw,
- budowa linii kolejowej na lotnisko - bocznicy od LK nr 14, która pozwoli na dojazd w ciągu kilku minut na Dworzec Kaliski, Dworzec Fabryczny, planowane stacje ŁKA w centrum miasta i szybki dojazd do innych miast aglomeracji (inwestycja PKP PLK, UMWŁ i UMŁ).
 

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
Dzięki za linki. Obciążenie portów w 2015 roku w takim razie przedstawia się następująco:

[w kolejnych kolumnach od lewej odpowiednio: port, przepustowość (mln pax), "LF" danego portu jako stosunek szacowanego rocznego ruchu do przepustowości]

WMI 2,00 150%
WRO 3,20 74%
KTW 5,50 54%
KRK 8,00 51%
POZ 3,00 49%
RDM 0,50 48%
BZG 0,90 47%
GDN 8,00 43%
WAW 26,00 36%
LUZ 1,00 36%
LCJ 2,00 35%
SZZ 1,00 34%
IEG 0,14 33%
RZE 1,80 30%
 

·
It is very important
Joined
·
1,451 Posts
Dzięki za linki. Obciążenie portów w 2015 roku w takim razie przedstawia się następująco:

[w kolejnych kolumnach od lewej odpowiednio: port, przepustowość (mln pax), "LF" danego portu jako stosunek szacowanego rocznego ruchu do przepustowości]

WMI 2,00 150%
WRO 3,20 74%
KTW 5,50 54%
KRK 8,00 51%
POZ 3,00 49%
RDM 0,50 48%
BZG 0,90 47%
GDN 8,00 43%
WAW 26,00 36%
LUZ 1,00 36%
LCJ 2,00 35%
SZZ 1,00 34%
IEG 0,14 33%
RZE 1,80 30%
Nie wiem co za matematykę zastosowałeś i z jakich lat wziąłeś porównania, ale wnioskuje, że to z 2012 roku i o tyle procent w stosunku tego roku w 2015 będzie wzrost. Po za tym WMI, LUZ nie ma konkretnych danych za rok, a tymi do tej pory nie można się posiłkować.:eek:hno: A co do RDM to bez sensu tu zamieszczać, bo to lotnisko nie ma żadnych danych i dopiero ma powstać o ile powstanie :bash:
Po za tym jak na razie to miarodajne dane są MicM http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=99218626&postcount=153
i one są bardziej do zaakceptowania.
 

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
^^
Przyjąłem wzrost średnioroczny +5-6%, co w stosunku do niemiarodajnego zeszłego roku uważam jest realne do uzyskania. Oczywiście każdy z portów ma inny wzrost, szacowanie dostosowane do lat 2011 i 2012, z uwzględnieniem niższego wzrostu PKB w tym roku i następnych.

Powyższy szacunek liczby pax to nie jakiś rocket science :) Spróbuj sam policzyć dla kilku różnych wariantów i obciążenie portów wyjdzie Ci podobne (oczywiście podałem procentowe wartości średnie, mogłem zawrzeć je w widełkach od-do z odchyleniem +/- 5%).

Jakkolwiek nie liczyć, nie zmienia to jednak faktu, że władze WRO w najbliższych latach powinny zacząć szykować plany rozbudowy portu, czego nie trzeba przypominać o WMI, który IMHO obecny okres przestoju powinien paradoksalnie wykorzystać im plus na rozbudowę infrastruktury terminala lotniczego i przygotowania do montażu ILS (mimo nagonki medialno-politycznej).

Natomiast władze pozostałych portów po wykonanych rozbudowach mogą spać spokojnie przez najbliższe 3-4 lata i dopiero na ok. 2018-20 planować kolejne rozbudowy.
 

·
Registered
Joined
·
353 Posts
. KTW planują coś większego z terminalem? No może jak uporają się z drogą startową to za jakiejś 5 lat coś się ruszy z terminalem.
W 2013 roku w Międzynarodowym Porcie Lotniczym w Pyrzowicach ruszy budowa nowego terminala. Budynek "C" będzie służył jedynie do przyjmowania przylotów. Dzięki temu usprawni się obsługa lądujących w Pyrzowicach samolotów, pasażerowie będą krócej czekali na bagaż i co ważne będzie można rozbudować część celną w terminalach A i B, z których będą realizowane tylko odloty. To w efekcie oznacza zwiększenie przepustowości lotniska do 5,5, a nawet 6 mln pasażerów rocznie.Obecnie przepustowość terminali A i B, to ok.3,6 mln pasażerów rocznie.

Jak poinformował Artur Tomasik, prezes Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, spółka ma już projekt nowego terminala. Budynek będzie parterowy, o lekkiej konstrukcji, łatwy w budowie i jak na terminal niedrogi.

- Będzie wyglądał bliźniaczo do terminala A, z oszkloną elewacją i dwoma bocznymi wejściami. Powstanie w odległości 10 metrów od terminala B, ale nie będzie z nim bezpośrednio połączony - zapowiada prezes. Wraz z budową nowego terminala GTL planuje również rozbudować parking o około 1000 miejsc postojowych. W sumie inwestycja ma pochłonąć 30 mln zł.

Terminal "C" ma być gotowy już w 2014 r. Będzie obsługiwał wyłącznie przyloty, terminale A i B zaś jedynie odloty. Budynek ma mieć ok. 7 tys. m kw. powierzchni i raczej skromny wystrój, wnętrze ma bowiem pomieścić przede wszystkim siedem "karuzel" do podawania bagaży, co znacznie usprawni ich odbiór.
http://www.dziennikzachodni.pl/arty...dzie-jeszcze-nowszy-terminal-budowa,id,t.html
Także w 2015r. w KTW będzie nowa droga startowa 3200m CAT II, płyty postojowe (obecna rozbudowa plus planowana płyta cargo i odlodzeniowa), terminal cargo, VIP i terminal C (przyloty). Droga startowa pełną przepustowość osiągnie dopiero w 2016r gdy zakończy się przebudowa obecnej drogi startowej - najpierw będą tylko 2 drogi kołowania a docelowo w 2016r - będzie ich 6.
 

·
Cogito ergo sum.
Joined
·
4,800 Posts
Odpowiedź Portu Lotniczego Lublin na artykuł zamieszczony w Gazecie prawnej:

Nie zamkniemy lotniska dla Lubelszczyzny!!!

"Ważą się losy lotniska w Lublinie" - takie informacje pojawiły się w artykule Cezarego Pytlosa z Dziennika Gazeta Prawna.
Oto co my na to: skasować przed przeczytaniem, a dla wersji papierowej ...- do kosza.
Dziwne, że tak słabi merytorycznie pisują do czasopisma, które pragnie uchodzić za obiektywne. Zadaliśmy sobie niemiły trud przejrzenia wszystkich artykułów tego autora zamieszczonych w internecie. O naszym lotnisku pisał kilka razy. Zawsze w negatywnym kontekście, specyficznie interpretując informacje i dobierając "ekspertów". Taka formuła, im gorzej tym lepiej, może w jakimś plotkarskim piśmie byłaby do przyjęcia, ale nie powinno być na nią miejsca w gazecie, mającej słowo „Prawna” w tytułe.
Trochę historii " literatury" tego Pana:
1. Pisząc o ochronie środowiska (Tytuł "Portu Lotniczego Lublin nie będzie?", http://serwisy.gazetaprawna.pl/transport/artykuly/650341,portu_lotniczego_lublin_nie_bedzie.html ), Cezary Pytlos przywoływał stowarzyszenie, które starało się zablokować inwestycje, nie wspominając o Fundacji Ochrony Susła Perełkowanego, nie pytając o zdanie naukowców, którzy od lat zajmują się kolonią.

2. W kolejnym tekście ("Lublin i Radom otworzą lotniska. Tylko po co?", http://serwisy.gazetaprawna.pl/tran...lin_i_radom_otworza_lotniska_tylko_po_co.html), pisząc o zakładanym ruchu lotniczym, Cezary Pytlos przywołuje "ekspertów", nie sprawdzając jaki realny ruch pasażerów z regionu odbywa się choćby z lotniska Chopina, nie wspominając o wynikach badań wykonanych przez fachowców z ASM oraz z MilwardBrown.

3. W pseudo-niusie z uroczystości aktu erekcyjnego Cezary Pytlos zignorował fakt wieloletnich zabiegów o lotnisko i bezzwłoczne rozpoczęcie budowy po otrzymaniu pozwolenia na budowę. To wyraźnie nie pasowało do tezy: budowę rozpoczęto, bo szły wybory. Napisał więc, że przecinano wstęgę, ze grała orkiestra... Czyli nieprawdę.

4. Wreszcie w ostatnim, najnowszy tekściku ("Nowe lotniska, nowe kłopoty. Terminal w Lublinie może podzielić losy Modlina", http://serwisy.gazetaprawna.pl/tran...l_w_lublinie_moze_podzielic_losy_modlina.html ), zestawia marginalną sprawę z poważnym problemem w Modlinie. Przy okazji, jak zwykle, myląc wszystko. Celowo lub ze zwykłej amatorszczyzny. Chodzi o decyzję drugiej instancji czyli ministra, nie portu lotniczego. A dotyczy to służebności czyli dojazdu do działeczki rolnej znajdującej się poza obszarem lotniska. Działalność lotniska jest niezagrożona, bo sprawa w ogóle tego nie dotyczy.
Chodzi o brak formalny w decyzji ministra, organu drugiej instancji, związany z ustanowieniem służebności (dojazdu) do działki rolnej, która powstała w wyniku podziału nieruchomości wywłaszczanej na rzecz skarbu państwa.

NIE JEST ZAGROŻONA DZIAŁALNOŚĆ LOTNISKA. Specustawa lotniskowa nie daje możliwości uchylenia pozwolenia na budowę. Wydłużona zostanie procedura uprawomocnienia, po którym dopiero możliwe będzie ustanowienie służebności.
Na taką odpowiedź Cezary Pytlos zadał pytanie uzupełniające: który z artykułów specustawy lotniskowej nie daje możliwości uchylenia pozwolenia na budowę?”. Przypominamy, Cezary Pytlos piszącym do gazety PRAWNEJ! Otrzymuje więc odpowiedź: Art 12 i 13 ustawy z dnia 12 lutego 2009. Ale tego już nie zamieszcza. Nie pasuje do tezy?
Prawo do odwołania przysługuje każdej stronie i może z niego, zgodnie z prawem, korzystać, aż do wyczerpania wszystkich szczebli instancji. Z tego prawa skorzystała właścicielka nieruchomości wywłaszczonej pod lotnisko. Służebność dotyczy części tej nieruchomości, znajdującej się poza płotem lotniskiem.
Ale nie o fakty chodziło autorowi. O co?
Jak przypomina serialowy bohater Banaczek, polskie ludowe porzekadło mówi: pytlos, pytlos, a ni wisz co piszesz...


źródło: https://www.facebook.com/LotniskoLublin#
:cheers:
 

·
Cogito ergo sum.
Joined
·
4,800 Posts
... i jeszcze mały kamyczek odnośnie tzw rzetelności dziennikarskiej:

Komunikat w sprawie sygn. akt VII SA/Wa 2249/12

NSA wyrokiem z dnia 25 lipca 2012 r. sygn. akt II OSK 1245/12 uchylił wyrok WSA w Warszawie z dnia 11 stycznia 2012 r. sygn. akt VII SA/Wa 1474/11 oddalający skargę na decyzję Ministra Infrastruktury z dnia 29 kwietnia 2011 r. w przedmiocie zezwolenia na realizację w zakresie lotniska użytku publicznego i przekazał sprawę Wojewódzkiemu Sądowi Administracyjnemu w Warszawie do ponownego rozpoznania.
WSA w Warszawie wyrokiem z dnia 28 listopada 2012 r. sygn. akt VII SA/Wa 2249/12 uchylił zaskarżoną decyzję. Decyzja Ministra Infrastruktury z dnia 29 kwietnia 2011 r. w przedmiocie zezwolenia na realizację w zakresie lotniska użytku publicznego była przedmiotem oceny Sądu w zakresie zaskarżonym przez skarżącą tj. zatwierdzenia podziału działki ew. nr 2417 w obrębie 8, położonej w Świdniku Dużym w gminie Wólka oraz nabycia przez Skarb Państwa działki ew. nr 2417/1 (powstałej na skutek podziału działki ew. nr 2417).
W artykule Cezarego Pytlosa zatytułowanym „Nowe lotniska, nowe kłopoty”, który ukazał się w Dzienniku Gazeta Prawna dniu 7 lutego 2013 r. autor nieprawidłowo odwołał się do wypowiedzi sędziego Małgorzaty Jareckiej rzecznika prasowego WSA w Warszawie podając, że „przy braku kasacji w sprawie – wydana decyzja będzie nieważna”.
Otóż rzecznik Sądu udzielając informacji w tej sprawie (VII SA/Wa 2249/12) stwierdził jedynie, że w przypadku niewniesienia kasacji od wyroku z dnia 28 listopada 2012 r. i jego uprawomocnienia się sprawa będzie ponownie rozpoznawana przez organ II instancji.
W udzielonej informacji prasowej w tej sprawie nie było stwierdzenia, że w takiej sytuacji „wydana decyzja będzie nieważna”, ponieważ jak wynika z sentencji wyroku z dnia 28 listopada 2012 r. sygn. akt VII SA/Wa 2249/12 Sąd uchylił zaskarżoną decyzję a nie stwierdził jej nieważność.


http://bip.warszawa.wsa.gov.pl/
 

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
Ambicje tworzenia własnego lotniska trzeba konfrontować z możliwościami

Do końca dekady małe są szanse, żeby kolejne regionalne porty lotnicze wyszły nad kreskę. Biznesowo może się natomiast zamykać powstanie kilku lotnisk lokalnych, o niepełnej infrastrukturze, powstających na bazie aeroklubów - mówi Artur Tomasik, prezes zarządu Związku Regionalnych Portów Lotniczych oraz Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, właściciela portu w Katowicach.


Od dekady właściciele regionalnych portów lotniczych, przeważnie samorządy, inwestują w ich modernizację i rozbudowę. Jaki jest efekt, w porównaniu do oczekiwań?
- Różny, pod względem czysto komercyjnym. Te porty lotnicze, które odprawiają mniej niż 1 mln pasażerów rocznie, ponoszą straty. W zasadzie próg rentowności podniósł się w ciągu roku do 1,5 mln pasażerów, bowiem wiele lotnisk "żyje" głównie dzięki tanim liniom lotniczym, które ze swej natury przynoszą im mniejsze wpływy.

Powodem strat są rosnące koszty, które w głównej mierze wynikają z przepisów prawa. Więcej trzeba płacić za ochronę środowiska naturalnego. Na spółkach zarządzających lotniskami spoczął od ub.r. obowiązek zapewnienia ochrony, realizowany poprzednio przez MSW.

Od marca tego roku porty lotnicze przejmą w pełni od Straży Granicznej odprawy pasażerów, co powiększy koszty działalności średnio od 4 do 8 proc., w zależności od rozmiarów lotnisk.

Ile jest portów, do których nie trzeba dopłacać?

- Pięć, pomijając warszawskie: w Krakowie (3,2 mln pasażerów w ub.r.), Gdańsku (2,9 mln), Katowicach (2,6 mln), Wrocławiu (2 mln) i Poznaniu (1,5 mln). Pozostałe sześć jest nierentownych.

Jakie są szanse poprawy przez nie wyników finansowych?

- W głównej mierze zależy to od wzrostu ruchu pasażerów, choć także od rozwoju usług pozalotniskowych. Należy zakładać, że Polska ma za sobą pierwszy okres nadrabiania zapóźnień lotniczych, co widać po zrealizowanych inwestycjach w portach, jak i skokowym wzroście liczby pasażerów, gdy weszliśmy do UE.

Teraz w perspektywie 6-7 lat należy przyjąć umiarkowane tempo wzrostu przewozów, co prawda wyższe dwukrotnie niż w Europie, lecz na poziomie ok. 6 proc. Przy takich założeniach, do końca dekady małe są szanse, że kolejne porty lotnicze wyjdą nad kreskę.

Co z tego wynika?

- Różne wnioski. Np. kilka portów zdecyduje się wprowadzić opłaty za koszty ochrony, chcąc poprawić swoje wyniki finansowe. Ale też wiem, że większość nie zdecydują się na taki krok, bowiem mogą stracić strumień przychodów; niektórzy przewoźnicy mogą wycofać stałe połączenia.
Większość portów lotniczych będzie nadal działać, ale przy dużym udziale dotacji akcjonariuszy, wspierających działalność operacyjną. To wniosek pod rozwagę dla samorządów, chcących budować własne lotniska; nie ono jest sztuką, lecz jego późniejsze utrzymanie.
Akcjonariusze muszą dogłębnie analizować, w jakim stopniu zwiększy ono atrakcyjność gospodarczą regionu i czy zbilansuje koszty dopłat do jego działalności operacyjnej. Jeżeli ten bilans wyjdzie co najmniej na zero, to można budować porty, licząc na wzrost pasażerów.

Ile kosztuje utrzymanie lotniska?

- Port o pełnej infrastrukturze musi dziś zatrudniać około 200 osób, co już w pewnym przybliżeniu wyznacza poziom kosztów.

Jak to jest w Katowicach - Pyrzowicach?

- Lotnisko ma dobry próg rentowności, netto na poziomie 16-17 proc. Nasze EBIDTA wyniosło w ub.r. 37 mln, przy obrotach 100 mln zł. Z tych proporcji można też ocenić nasze koszty.

Czy sposobem pogodzenia potrzeb regionów z uwarunkowaniami jest budowa portów lokalnych? Co to za kategoria?

- Zmiana prawa lotniczego spowodowała, że małe porty - jakie mogą powstać na bazie aeroklubów - mogą być certyfikowane przez ULC i wykonywać obsługę general aviation. Są to porty o tzw. uproszczonej infrastrukturze. Nie będzie tam urządzeń pomagających lądowaniu w złych warunkach atmosferycznych (ILS), czy infrastruktury dla postojów i napraw dużych samolotów, także służb granicznych i celnych, co sprawia, że ich koszty działania są znacznie niższe, niż portów o pełnej infrastrukturze.

Ale i one powinny się finansować, a to zależy od siły "ciążenia" pasażerów w regionie do lotniska.

Dla przykładu, region południowej Polski zamieszkuje 11 mln osób, w dużej części w strefach wysokouprzemysłowionych. Dlatego porty w Balicach i Pyrzowicach obsługują łącznie 5,5 mln pasażerów, czyli piątą część w Polsce. Na lotniskach lokalnych będzie to zupełnie inna siła ciążenia.

Ile może ich powstać?

- W najbliższym czasie sensowne wydaje się uruchomienie lotniska w Masłowie, które będzie obsługiwało m.in. ruch biznesowy związany z międzynarodowymi targami w Kielcach. Opłacalne może być przystosowanie niektórych lotnisk wojskowych, jak np. w Radomiu, którego obszar oddziaływania obejmie np. także rejon Dęblina, którego samorząd też zgłasza chęć otwarcia lotniska dla ruchu cywilnego.
Wszystko jest jednak możliwe, bowiem akcjonariusze lotnisk mogą też znaleźć prywatnych inwestorów.
link
 

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
Włoska firma Astaldi podpisała z Międzynarodowym Portem Lotniczym Kraków-Balice umowę na rozbudowę terminalu pasażerskiego portu lotniczego

Wartość umowy to 72 mln euro - poinformowała spółka w komunikacie. Pod koniec stycznia br. oferta Astaldi, warta 368,88 mln zł brutto, została uznana przez port lotniczy za najkorzystniejszą w tym przetargu spośród czterech ofert, które wpłynęły do zamawiającego.

Spółka informuje, że prace będą przeprowadzane etapowo w sposób zapewniający normalne funkcjonowanie dotychczasowego terminalu. Powierzchnia nowego budynku wyniesie 26 tys. m2. Rozpoczęście prac planowane jest na wiosnę 2013 r., a ich zakończenie w I kwartale 2015 r.

Przedmiot zamówienia to wykonanie robót budowlanych i budowlano – montażowych w systemie generalnego wykonawstwa. Roboty będą obejmować rozbudowę i przebudowę międzynarodowego terminalu pasażerskiego wraz z przyłączami zewnętrznej infrastruktury technicznej oraz kładką komunikującą terminal z parkingiem wielopoziomowym i przystankiem kolejowym, a także budowę i przebudowę elementów wewnętrznego układu komunikacyjnego lotniska.

Inwestycja jest najważniejszą częścią programu modernizacji krakowskiego lotniska, który do 2015 r. pochłonie około 977 mln zł. Planowana przepustowość lotniska po zrealizowaniu inwestycji to 8 mln pasażerów rocznie.
http://www.ekonomia24.pl/artykul/70...nal-krakowskiego-lotniska-za-72-mln-euro.html
 

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
Po uruchomieniu lotniska w Modlinie i w Lubinie do obsługi samolotów przymierzają się kolejne gminy.

Na liście miast, które pracują nad uruchomieniem własnych lotnisk, są m.in. Radom, Gdynia, Koszalin i Białystok.

Pierwszy samoloty rejsowe ma przyjmować port lotniczy w Radomiu – zgodnie z planem we wrześniu 2013 roku. Trwają prace związane z budową terminalu tymczasowego odkupionego od władz lotniska w Łodzi. To ten sam budynek, w którym odprawiani byli podróżni w Łodzi do czasu wybudowania przez port nowego terminalu. Ma powstać do końca maja 2013 roku, spółka zarządzająca radomskim lotniskiem odkupiła go od portu lotniczego w Łodzi za 2 mln zł. Kolejne 4,5 mln zł będzie kosztować jego ponowne złożenie. Lotnisko będzie mogło obsługiwać do 1,5 mln pasażerów rocznie. Docelowy terminal o przepustowości do 3 mln pasażerów rocznie ma powstać na przełomie lat 2019 i 2020.

Trwają też prace związane z uruchomieniem lotniska w Gdyni na Oksywiu. Jedna z dat uruchomienia portu wojskowego jako lotniska cywilnego przewidywała zakończenie budowy terminalu pasażerskiego na przełomie marca i kwietnia 2012 – miał być gotowy przed mistrzostwami Euro 2012. Tej daty jednak nie udało się dotrzymać. Koncepcja architektoniczna została wybrana w grudniu 2010 r.

Do tej pory zakończyły się inwestycje związane z przebudową wojskowej sieci elektroenergetycznej i teletechnicznej, rozbiórką schronohangaru i wojskowych obiektów ziemnych oraz wyrównanie cywilnej części lotniska.

Władze Olsztynka chcą zachęcić inwestora prywatnego do budowy lotniska regionalnego w pobliskim Wilkowie. Według miejscowego planu zagospodarowania miałoby być lotniskiem lokalnym obsługującym aglomerację olsztyńską. Równolegle zarząd województwa pracuje nad uruchomieniem lotniska regionalnego w Szymanach. Inwestycja szacowana na ok. 200 mln zł ma być współfinansowana z dotacji unijnych.

Na współpracę z inwestorem prywatnym liczą też władze Koszalina. Port w Zegrzu Pomorskim ma zostać uruchomiony do 2015 r. W pierwszym etapie funkcjonowania port miałby obsługiwać połączenia lokalne, docelowo zaś przekształcić się w międzynarodowy port lotniczy. Koszt jego uruchomienia oszacowano na 144 mln zł, z tego 36 mln zł zarezerwowano z dotacji przyznanej w ramach regionalnego programu operacyjnego na lata 2007–2013.

Unijne środki na budowę portu mają pochodzić z regionalnego programu operacyjnego na lata 2007– 2013 dla województwa podlaskiego. Portu w Sanikach nie udało się zrealizować z uwagi na protesty ekologów. Samorząd jednak z inwestycji nie zrezygnował i zapowiada jej kontynuację.
http://ekonomia.rp.pl/artykul/706254,1007672-Przybedzie-nowych-lotnisk.html
 

·
Registered
Joined
·
24,942 Posts
No proszę w Lubinie otwarto duży cywilny port pasażerski, coś chyba przegapiłem ;) bo myślałem, że w Lublinie.
 

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
Osiem największych portów lotniczych w Polsce wyda do 2015 r. na inwestycje (głównie, nie wyłącznie, w rozbudowę terminali i pasów startowych) prawie 4,8 mld złotych.

- "Po co nam te marmurowe pałace? Przecież jest kryzys... " - to częsty komentarz do informacji o inwestycjach portów lotniczych. Wątpliwości te starał się rozwiać Michał Marzec, dyrektor naczelny PP Porty Lotnicze (udziałowca portów regionalnych) oraz dyrektor Lotniska Chopina w Warszawie, panelista debaty o transporcie lotniczym w ramach EEC 2013.

Dyrektor Marzec zapewnił, że wszelkie statystyki prognozują rozwój ruchu lotniczego w Polsce - zarówno jeśli chodzi o liczbę pasażerów, jak i operacji lotniskowych i wyjaśnia motywy podejmowania decyzji o kosztownych inwestycjach.

- Przedsięwzięcia te realizujemy bez pomocy państwa, bez wykorzystywania środków publicznych. Projekty finansowane są z funduszy unijnych, środków własnych udziałowców, ich realizacja opiera się na zasadach w pełni komercyjnych, a u ich podstaw jest opłacalność ekonomiczna i przedstawiane naszym partnerom parametry ich biznesowej efektywności.

Inwestycje na lotniskach - jak zauważa Marzec - mają swoją specyfikę. Nie da się zwiększać przepustowości lotniska płynnie, zawsze odbywa się to skokowo. Zarządca portu musi więc przewidywać i kolejnymi inwestycjami wyprzedzać wzrost ruchu.

Stołeczne lotnisko Chopina szuka swojej własnej drogi rozwoju i generowania dodatkowego przychodu nie związanego bezpośrednio z operacjami lotniskowymi (tzw. non aviation). W pobliżu terminali na 22-hektarowej działce należącej do Skarbu Państwa powstanie park biznesowy z 17 biurowcami klasy A, hotelami salami konferencyjnymi, infrastrukturą handlową, rozrywkową i rekreacyjną.

- Dzięki niskiej zabudowie, zieleni i wysokim standardom środowiskowym będzie to projekt w pełni zrównoważony - zapewnia Marzec. - Kolejowe połączenie z centrum miasta i bliskość lotniska uczyni z niego najlepiej skomunikowany park biznesowy w kraju.
http://logistyka.wnp.pl/polskie-porty-lotnicze-planuja-kosztowne-inwestycje,197608_1_0_0.html
 

·
Registered
Joined
·
509 Posts
Zapominasz, że Gdańsk w tym roku, albo na początku przyszłego zacznie budować halę przylotów nowego terminala T2, co podniesie przepustowość do 8 mln. A potem można zbużyć stary T1 i postawić nowy, ale III etap rozbudowy, nie jest jeszcze sprecyzowany = brak oficjalnych informacji na ten temat.
Rozbudowa T2 o halę przylotów wg moich informacji to nie ma być II etap rozbudowy lotniska, tylko dokończenie I etapu. Albowiem T2 miał pierwotnie mieścić halę przylotów jednak z przyczyn terenowych (nie szło się w terminie dogadać z właścicielem działki) projekt został okrojony. Więc planowana rozbudowa tak naprawdę stanowi dokończenie pierwotnego projektu.

II etap rozbudowy ma stanowić powiększenie rozbudowanego T2 w kierunku "piłki golfowej".
 

·
Registered
Joined
·
5,153 Posts
WMI 2,00 150%
WRO 3,20 74%
KTW 5,50 54%
KRK 8,00 51%
POZ 3,00 49%
RDM 0,50 48%
BZG 0,90 47%
GDN 8,00 43%
WAW 26,00 36%
LUZ 1,00 36%
LCJ 2,00 35%
SZZ 1,00 34%
IEG 0,14 33%
RZE 1,80 30%
W ogóle się danymi które przedstawiają porty odnośnie możliwości przepustowych nie sugeruj. Nie ma na to oficjalnych przepisów (tj. są minimalne zakładające warunki gorsze niż na dawnej etiudzie). Każdy port sam to sobie wymyśla. Już analizując dane z ostatnich inwestycji na lotniskach można zauważyć, że Poznań chce z każdego m2 wyciągnać 2x większą przepustwość niż Wrocław. A wiadomo, że przebudowywany obiekt jest mniej funkcjonalny niż budowany od zera.
Poznań dla przykładu podaje 3mln które będzie miał po przebudowie której jeszcze nie zaczał (na razie dobudowano przyloty które przepustowości nie zwiekszają, bo dla niej kluczowe są odloty). Poz ma około 1,5mln przepustowości zakłądając w miarę równe miesiące, a że ma duże rozchwianie to w sezonie jest tak jak w dawnej etiudzie.
Oczywiście obiecane 3mln w Poznaniu też są watpliwe, bo miejsca dużo na przebudowę nie ma.
 

·
S2/S8
Joined
·
3,639 Posts
Z braku wątku typu "Lotniczy Hydepark" wrzucam tutaj ;)
Dwa lotniska na Sądecczyźnie?

Władze Starego Sącza zgłosiły projekt budowy lotniska w ich mieście do Banku Projektów Subregionalnych na lata 2014-2020. Inwestycja ma kosztować około 300 mln zł. O pieniądze z tego samego źródła zabiega również Łososina Dolna, której wójt planuje rozbudować istniejące już lotnisko – za 35 mln zł – podaje serwis sądeczanin.info.


Marszałek województwa małopolskiego Marek Sowa nie ma wątpliwości, że lotniska lokalne będą powstawały. Jednak według niego, muszą istnieć ku temu dobre uwarunkowania lokalizacyjne.

O dofinansowanie na budowę portu w Starym Sączu i rozbudowę lotniska w Łososinie Dolnej zabiega u marszałka Sądecczyzna. Nie ma możliwości, aby oba projekty zostały zrealizowane jednocześnie. Według marszałka, dwóch lotnisk na Sądecczyźnie być nie może, dlatego w tej kwestii musi dojść między władzami do porozumienia.

Wójt Łososiny Dolnej, Stanisław Golonka poinformował serwis sądeczanin.info, że nie ma żadnej rywalizacji między jego projektem, a projektem Starego Sącza. Zapewnił, iż jest w stanie zrealizować założenia do 2020 roku. Według niego, Stary Sącz nie da rady zbudować od podstaw lotniska w ciągu najbliższych ośmiu lat. Lotnisko w Łososinie Dolnej, którego rozbudowa miałaby kosztować 35 mln zł, to projekt przygotowany z myślą o klientach biznesowych. W planach jest budowa pasa startowego o długości 800 m i małego portu lotniczego. Według wójta mogłyby tu lądować małe samoloty, np. goście udający się na Forum Ekonomiczne do Krynicy – Zdroju.

Projekt Starego Sącza forsowany jest przez byłego burmistrza, obecnie posła Mariana Cyronia. W planie zagospodarowania przestrzennego miasta znalazł się już teren pod budowę lotniska. Według Jacka Leleka, obecnego burmistrza miasta, przedsięwzięcie ma szansę na realizację w systemie partnerstwa publiczno-prywatnego, przy wsparciu lokalnych samorządów, a zwłaszcza Nowego Sącza, Krynicy, Muszyny i Piwnicznej, a także samorządu województwa małopolskiego. Lelek planuje także, że jeśli nie udałoby się od razu wybudować lotniska komunikacyjnego, można byłoby zainwestować w budowę mniejszego lotniska biznesowego i w miarę czasu – rozbudowywać.
http://www.rynekinfrastruktury.pl/artykul/55/1/dwa-lotniska-na-sadecczyznie.html

źródłowy artykuł:
http://www.sadeczanin.info/wiadomos...rsuja-pomysl-za-300-mln-zl,40349#.UZY4VqLwn2u

Nieco bliżej w Tatry jest ze Starego Sącza, który mimo wszystko jest większym miastem od Łososiny (skąd bliżej do Nowego Sącza), niemniej jednak trzeba mieć na uwadzę skalę potencjalnej inwestycji (300 mln PLN) i długi okres zwrotu z racji ruchu sezonowego.
 
161 - 180 of 2001 Posts
Top