SkyscraperCity banner

21 - 40 of 40 Posts

·
Registered
Joined
·
10,656 Posts

Na stacji Gdynia Port
roboty ziemne przygotowują teren pod budowę nowych torów, rozjazdów oraz dróg technologicznych. Montowane jest odwodnienie układu torowego, sieć wodociągowa i kanalizacja sanitarna. Usunięto już ponad 60 km starych torów oraz ponad 160 rozjazdów. Do budowy nowego układu torowego wykonawca zgromadził 160 tys. podkładów oraz około 170 km szyn. Rozpoczął się remont budynku nastawni. Sprawną i bezpieczną obsługę większej liczby pociągów towarowych zapewnią nowe urządzenia oraz system sterowania ruchem kolejowym.

W ramach projektu „Poprawa dostępu kolejowego do portu morskiego w Gdyni” przebudowanych i zelektryfikowanych zostanie 115 km torów. Będą dwa nowe wiadukty kolejowe. Przebudowanych zostanie 13 km dróg, most kolejowy oraz 2 przejazdy kolejowo – drogowe w ciągu ul. Puckiej.
 

·
Registered
Joined
·
1,457 Posts
28.06.2020r. Gdynia Port

00. Zaczynamy od rejonu GPF. Po za zburzoną nastawnią


01. z układem torowym nic się nie dzieje.


02. Tylko czekające na zatrudnienie kokomotywy ...


03. lub czekajęce na odjazd składy


04. Rejon początku bocznicy BCT. Widać słupy trakcyjne, sieć niedługo zawiśnie, no niestety ale od strony GP rzadnych prac nie ma związanych z budową sieci.


05. Widok w kierunku bocznicy Po lewej tor linii 228 do Oksywia.


06. Widok ze środkowej części bocznicy


07.


08. I widok końcowej części. O ile dobrze pamiętam były tam cztery tory, teraz siedem.


09.


010.


011.


012. Tor do bazy kontenerowej.






Photo report posted with a tool.
 

·
Registered
Joined
·
1,457 Posts
01. Rejon GPC. Widok z Estakady Kwiatkowskiego.





02.


03.


04.


05.


06. Widok kierunek GPB


07. Zawsze myślałem, że pendolino na prąd, a tu proszę nawęglają go ;)


08. GPW po prawej


09. GPW widok od drugiej strony.


010.






Photo report posted with a tool.
 

·
Registered
Joined
·
1,457 Posts
Bocznica w rejonie ul. Gołębiej. Tory dochodzą do nabrzeży Indyjskie, Roterdamskie, Rumuńskie

00.


01.


02. Kierunek GP


03.


04. To bocznica bliżej ulicy Wiśniewskiego


05.


06.


07.


08. Kierunek nabrzeże Polskie






Photo report posted with a tool.
 

·
Registered
Joined
·
1,457 Posts
00.Widok w kierunku GPA


01.


02. Kierunek P1


03.


04.


05.


06.


07.


08. To chyba P3


09.


010. Kierunek nabrzeże Duńskie


011. Tory z nabrzeża Szwedzkiego i Śląskiego w kierunku P1


012.
 

·
Registered
Joined
·
2,261 Posts
28.06.2020r. Gdynia Port

010.
Jeżeli to ten sam anglik, to nie dość że na drewnie (podobnie jak cała ta głowica), to dodatkowo będzie bardzo wąskim gardłem w dostępie do BCT. Poza tym, gdy na nim cokolwiek się wysypie, to cały terminal stanie i żadna elektryfikacja mu nie pomoże.
To niestety także przykład krótkowzroczności i braku perspektywicznego podejścia w projektowaniu.
 

·
Registered
Joined
·
1,457 Posts
Tam może nie być miejsca na dwa tory
 

·
Registered
Joined
·
1,457 Posts
Teraz tak, zresztą uchwyciła się na jednej fotce. Ale ta strażnica chyba kiedyś była nastawnią.
 

·
Registered
Joined
·
459 Posts
Discussion Starter #38
Znowu anglik na drewnie, które sobie zgnije na świeżym powietrzu. Betonowe mózgi polskich kulejorzy są perfekcyjnie odporne na postęp techniczny.
Póki co, w .pl anglik na betonie to nowość, za którą trzeba zapłacić dosłownie 2x tyle co za klasyczną konstrukcję. W przypadku BCT zabudowa wszystkich rozjazdów na drewnie wiąże się raczej z możliwościami wymian pojedynczych podrozjazdnic we własnym zakresie.
 

·
Registered
Joined
·
2 Posts
Póki co, w .pl anglik na betonie to nowość, za którą trzeba zapłacić dosłownie 2x tyle co za klasyczną konstrukcję. W przypadku BCT zabudowa wszystkich rozjazdów na drewnie wiąże się raczej z możliwościami wymian pojedynczych podrozjazdnic we własnym zakresie.
Warto zauważyć, że wszystkie rozjazdy krzyżowe na przebudowywanej stacji Gdynia Port (a będzie ich około 80 sztuk) również będą zabudowane na podrozjazdnicach drewnianych. Przy dobrym odprowadzeniu wód opadowych podrozjazdnice drewniane wytrzymają dłużej niż elementy stalowe nawierzchni z uwagi na zużycia. Stosowanie podrozjazdnic strunobetonowych ma sens na stacjach o dużym udziale ruchu pasażerskiego ze względu na możliwość jazdy z prędkością 120 km/h na kierunku zasadniczym (na podrozjazdnicach drewnianych jest to 100 km/h). Na stacji towarowej nie ma to znaczenia, gdyż nawet po modernizacji prędkość pociągów nie przekroczy 60 km/h
 

·
Registered
Joined
·
443 Posts
Gdynia port - okolice GPB oraz GPW

Z nieoficjalnego źródła, przebudowa jest już opóźniona o ok 2 lata. Pozostałe posterunki wrzucę w najbliższym terminie.







 
21 - 40 of 40 Posts
Top