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Discussion Starter · #1 ·
Ante la posiblidad de realizar este proyecto, abro un nuevo hilo para que comentéis acerca del mismo, su idoneidad, futuro, posible trazado, consecuencias, repercusiones, beneficios, perjuicios, etc., etc.


El Consell propone una gran estación de mercancías junto a la Ford en la Ribera

También plantea a Fomento comenzar a estudiar el diseño de un nuevo "bypass" ferroviario entre los puertos de Valencia y Sagunt


El conseller de Infraestructuras, Mario Flores, presentó ayer a los empresarios el Plan de Instalaciones Ferroviarias para el transporte de Mercancías que incluye dos jugosas novedades: la construcción de una gran terminal de mercancías "en las proximidades de la factoría Ford" en la comarca de la Ribera y la construcción de un bypass ferroviario entre los puertos de Sagunt y Valencia, exclusivo para las mercancías. Estas dos nuevas infraestructuras ferroviarias deberían ir acompañadas de una "nueva red de estaciones multimodales de mercancías" además de buenas conexiones ferroviarias a los puertos de Castelló, Valencia y Alicante".
La propuesta se presenta ahora por dos razones. La llegada del AVE en 2010 aliviará de tráfico las vías convencionales (se eliminarán los trenes de larga distancia) y podría dejar expedita la antigua vía Valencia-Cuenca-Madrid (por electrificar y muy anticuada). Y el Ministerio de Fomento anunció en marzo su predisposición a gastarse 5.000 millones en un Plan para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril.
De ahí que la Conselleria de Infraestructuras se haya decidido a adelantar el trabajo para planificar el transporte de mercancías en la Comunitat Valenciana y lanzar una propuesta concreta al Ministerio de Fomento que tendría un coste de 4.140 millones de euros. El grueso de esta inversión correspondería a los 2.500 millones de euros que el departamento que dirige Mario Flores ya preveía reclamar al ministerio para modernizar la red de Cercanías. El resto del dinero se invertiría en apartaderos, ramales y accesos ferroviarios a los puertos de interés general (840 millones de euros) y otros 800 millones para resolver los cuellos de botella (el Castelló-Tarragona y el Sagunt-Valencia). Toda la inversión sería a cargo de los presupuestos generales del Estado y la participación de la iniciativa privada. El Consell sólo se compromete a ejecutar su "Estrategia Logística de la Comunitat Valenciana 2008-2015" que consistía en crear 8 nodos logísticos a lo largo del territorio valenciano.
El objetivo es transportar en 2020 el 17% de las mercancías por ferrocarril (51,4 millones de toneladas anuales). Actualmente se transporta por tren un porcentaje residual, inferior al 3%.
La tarea que queda por hacer es ingente. Las instalaciones ferroviarias no están preparadas para acoger trenes de más de 400 metros de longitud. Y alcanzar los 1.500 metros (los más rentables) aún es un imposible.
Por ello la Conselleria de Infraestructuras plantea crear "una terminal ferroviaria en cada nodo logístico (cuatro en los puertos de Castelló, Sagunt, Valencia y Alicante) y otros cuatro en zonas de interior, además de una octava en Utiel", según explicó el director general de Transportes, Vicente Dómine. Serían terminales ferroviarias con "vías para trenes de 750 metros, ampliables a 1.500 metros en un futuro". Las candidatas a ampliarse serían Vinaròs-Benicarló, Sagunt, Utiel y Villena.
La Comunitat Valenciana tendría así cinco salidas ferroviarias para las mercancías: el corredor mediterráneo hacia Cataluña y Murcia; el eje Sagunt-Zaragoza a través de Teruel; la antigua vía de ferrocarril Valencia-Cuenca-Madrid y las líneas convencionales por Albacete.
El Consell aporta, además, la creación de un operador de mercancías, la empresa mixta Logitren, que constituyeron a medias Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y la constructora valenciana Torrescámara.
La terminal de
Silla desaparecería
La terminal de contenedores de Silla del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) desaparecería si se planteara la construcción de la nueva estación de mercancías junto a la Ford en la Ribera. Tanto Flores como Dómine se mostraron muy críticos con las condiciones en las que se presta servicio en las instalaciones de l'Horta Sud. "No es nada operativa, tiene problemas con el entorno, malos accesos y no permite formaciones de trenes de más de 400 metros de longitud. Necesita un traslado y una acción concertada para ser eficiente. Tenemos una gran inquietud con Silla"


http://www.levante-emv.com/seccione...ne-gran-estacion-mercancias-junto-Ford-Ribera
 

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Me parece muy interesante este proyecto.
Si no me equivoco (corregidme si lo hago), actualmente las mercancias vienen desde Sagunto por el tunel del Cabanyal, y una vez salen del tunel por el sur, van hacia el este para llegar directamente al puerto?
Entonces, qué supondria este bypass? Que el tunel de Cabanyal seria ya solo para pasajeros? Pero entonces, el by pass saldria del puerto en direccion oeste (Fte de San Luis) y luego bordearia la ciudad por el oeste, a imagen del by-pass que hay para los coches, y subiria de esta forma hasta Sagunto?
No es dar mucha vuelta? Me parece que debo de haber entendido algo mal...
 

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Discussion Starter · #3 ·
Pues si yo he entendido bien esa es la idea, así como todas las mercancías que vienen del sur de España y pasan también ahora por Cabanyal, con el peligro y la posible saturación del túnel que ello conlleva.
 

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OK, pues debe de ser eso. Es que hace algunos anyos(como tu bien sabes, creo que publicaste tu la noticia) salio un proyecto de un tunel (bajo el mar?) para que los camiones que vienen desde Sagunto no tengan que dar la vuelta al bypass de Valencia para acceder al puerto por el sur.
De esta forma se metian por un tunel desde la entrada norte de Valencia (Port Saplaya y esa zona) y llegaban en subterraneo al puerto, ahorrandose unos 30-40 km de rodeo.
Pues bien, habia pensado, si ese proyecto sigue en vigor, que en un tunel donde cabe una calzada también pueden caber unas vias de tren....y se matarian 2 pajaros de un tiro: dessaturacion (palabra inventada) de Cabanyal pero sin perder tiempo en dar la vuelta a Valencia por el oeste.

A no ser que este bypass por el oeste se aproveche para hacer paradas intermedias en algun lugar estratégico del AM de Valencia donde haya mucho trafico de mercancias (ignoro si existe un lugar asi).
 

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Discussion Starter · #5 ·
Has dado en el clavo. Esta primavera se ha inaugurado una megaZAL en Ribarroja, en el cruce de la A7 y la A3 que da servicio a mercancías del puerto.

Además de que existe gran peligro de ciertas mercancías por túnel.

Y el túnel de Sagunto es el cacareado "Acceso Norte" al puerto, pero solo para camiones.

Los trenes van por otro lado. Hablamos de impedir que los trenes de mercancías que llegan del sur no crucen toda la ciudad sino que la rodeen.
 

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Ahhhhhhh todo queda mas claro ahora con lo de Riba-Roja. Gracias por la informacion!

Entonces seria un bypass en principio pensado para los trenes de mercancias que viene desde el sur y que no deban parar en el puerto de Valencia, sino que vayan al de Sagunto o al ZAL de Riba-Roja.
Pero para un mercancias que viene de Sagunto, si que le tocaria dar mucha vuelta con respecto al trayecto de hoy.

Y por otra parte me pregunto cual es el destino mas importante de las mercancias que llegan al puerto de Valencia en barco. Madrid? A.M. de Valencia? No sé qué radio de abastecimiento abarca el puerto de Valencia.
 

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Discussion Starter · #7 ·
No sólo para Sagunto, también hacia Cataluña y Europa. Y viceversa sin cruzar VLC.

El ratio de acción del puerto son 350 km :D, aunque la mayoría de carga vaya a VLC y MAD.
 

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Uy, pero si ya hay una via electrificada directa del Cabanyal a Sagunto solo para mercancias!

Ah no, que la cerraron en el 86. :(
 

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Entonces la ZAL de Riba Roja quedará servida por el by pass y por la actual linea Cuenca, por la cual se darán tambien salida a las mercancias?
Recordad que la linea de Cuenca atraviesa el poligono del Oliveral.
Esto tiene sentido si no me he equivocado y la ZAL de la que hablamos es el poligono del Oliveral.
 

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Pienso que tanto la A7 como la V30 deberían haber sido grandes corredores de transporte, tanto para camiones como para trenes y haber dejado una vía para el transporte de mercancias por la comunidad.

Sobre hacer un gran puerto seco en Almussafes, pienso que sería mejor AMPLIAR el de SILLA, ya que ya está hecho y sería una mejora y ampliación de las instalaciones en vez de crear otro nucleo de 0.
 

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El problema de el de Silla es que no hay por donde ampliarlo, además de que ha sido engullido por el casco urbano con las consecuentes molestias para los vecinos.
Además de que en Ford ya está preparada encuanto a carreteras para abosorver el trafico que pudiera generar.
 

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Discussion Starter · #12 ·
Entonces la ZAL de Riba Roja quedará servida por el by pass y por la actual linea Cuenca, por la cual se darán tambien salida a las mercancias?
Recordad que la linea de Cuenca atraviesa el poligono del Oliveral.
Esto tiene sentido si no me he equivocado y la ZAL de la que hablamos es el poligono del Oliveral.
No. Es la ampliación nueva que da servicio principalmente al puerto.

Mira aquí: http://www.gtp-gva.es/plv/plv.html


El problema de el de Silla es que no hay por donde ampliarlo, además de que ha sido engullido por el casco urbano con las consecuentes molestias para los vecinos.
Además de que en Ford ya está preparada encuanto a carreteras para abosorver el trafico que pudiera generar.
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Discussion Starter · #13 ·
Ferrmed propone en Bruselas una circunvalación ferroviaria para Valencia

- Los defensores del "corredor mediterráneo" de mercancías quieren unir Castelló y Xàtiva para aliviar las líneas del "cap i casal"
- El informe de los empresarios contempla una conexión con el puerto



PACO CERDÀ VALENCIA Los defensores empresariales e institucionales del corredor mediterráneo -el gran eje ferroviario de mercancías entre Algeciras y Estocolmo que atraviesa la Comunitat Valenciana- se enfrentan hoy en Bruselas a un examen decisivo. Ferrmed presentará en la sede del Comité Económico y Social Europeo las conclusiones del estudio más ambicioso realizado hasta el momento. Acuden con una misión: convencer a la Unión Europea de que incluya el trazado ferroviario por el Mediterráneo entre sus prioridades comunicativas, que se revisan en 2010.
En este esperado informe, coordinado por el grupo de presión, aparece una propuesta novedosa: una circunvalación ferroviaria para mercancías y pasajeros entre Castelló y Xàtiva. Su objetivo sería descongestionar el tráfico ferroviario del cap i casal y "facilitar que el puerto de Valencia pueda unirse fácilmente al corredor mediterráneo a través de este bypass". Así lo avanzaron ayer a este periódico fuentes de Ferrmed destacadas en Bruselas, que recalcaron que el nuevo bypass tendría "conexiones a puertos y a grandes terminales y plataformas logísticos y polígonos industriales" y evitaría los actuales trazados masificados por trenes de cercanías, alta velocidad y mercancías.
Aunque no aportaron más detalles de la circunvalación que propondrán a Bruselas, desde Ferrmed destacaron que lo consideran una medida clave "para que el puerto de Valencia pueda crecer y dar más salidas a sus mercancías".
El estudio global que hoy se presenta en Bruselas contempla una situación similar para la ciudad de Alicante, aunque ayer no trascendió entre qué localidades se llevaría a cabo la circunvalación ferroviaria alicantina.

Criterios socioeconómicos
El "Estudio global sobre la oferta y la demanda, los aspectos técnicos, socioeconómicos y medioambientales del gran eje ferroviario Ferrmed y su área de influencia" ha sido elaborado por una docena de empresas consultoras relevantes de toda Europa. El informe ha estado basado en criterios socioeconómicos que permitiesen definir cuál es la red prioritaria de transporte de mercancías que mejor cubrirá las necesidades del mercado europeo en los aspectos comerciales, industriales y logísticos.
Hoy se dará a conocer en la reunión de Bruselas. Si Ferrmed convence a los representantes del Comité Económico y Social Europeo, éstos elevarían un dictamen positivo a las instituciones de la UE, que podrían incluir el corredor mediterráneo entre sus prioridades ferroviarias de 2010. Traducido a la práctica: la UE recomendaría a los Estados afectados su contrucción y financiaría las inversiones "entre un 30 y un 50%, o incluso más", explicaron fuentes de Ferrmed.
La jornada de presentación del nuevo estudio empieza a las nueve de la mañana y concluirá con la alocución de Joan Amorós, secretario general de Ferrmed.
5.000 millones del BEI para la red del AVE
El Ministerio de Fomento y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) firmaron ayer un convenio por el que la entidad financiera aporta 5.000 millones de euros para financiar proyectos de construcción de la red de alta velocidad ferroviaria española en el sexenio 2010-2015. Los 5.000 millones acordados irán destinados, entre otras infraestructuras ferroviarias, a la construcción de la línea de Alta Velocidad entre Alicante-Murcia-Madrid. También se beneficiarán las líneas entre Madrid y Badajoz, Valladolid-Burgos-Vitoria, así como la ampliación de la estación madrileña de Atocha y la línea Valladolid-Galicia, entre otras actuaciones.
Este acuerdo marco es el tercero de estas características que se suscriben, tras los de 2002 y 2006, por un importe, cada uno, de 10.000 millones de euros y que demuestra que el BEI "sigue confiando en el ferrocarril de alta velocidad" en España, según declaró el ministro de Fomento, José Blanco.

http://www.levante-emv.com/comunita...uselas-circunvalacion-ferroviaria/645538.html
 

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...La terminal de Silla desaparecería
La terminal de contenedores de Silla del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) desaparecería si se planteara la construcción de la nueva estación de mercancías junto a la Ford en la Ribera. Tanto Flores como Dómine se mostraron muy críticos con las condiciones en las que se presta servicio en las instalaciones de l'Horta Sud. "No es nada operativa, tiene problemas con el entorno, malos accesos y no permite formaciones de trenes de más de 400 metros de longitud. Necesita un traslado y una acción concertada para ser eficiente. Tenemos una gran inquietud con Silla"
En realidad, la nueva terminal al lado de la Ford ya está en marcha.
Al pasar con el cercanías se ve, entre las vías normales y las de AVE hacia Xàtiva, un area enorme de vias, apartaderos, estructuras para levantar contenedores, etc.
 

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^^ Eso es la base de montaje de la LAV Valencia-Xàtiva ;)
 

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Si no hubiesen levantado el central de aragón, que estaba electrificado y con la vía renovada con traviesas de hormigón, no haría falta ahora desdoblar hasta Sagunto... :(
 

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¿El CdA estaba electrificado? Quizá me esté equivocando de línea, pero si es la que pasaba por Avda. de Cataluña,Alboraia... las fotos que he visto de este trazado en sus últimos días de circulación no estaba electrificado, y creo que las vás en muy buen estado tampoco.

Un saludo ;)
 

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¿El CdA estaba electrificado? Quizá me esté equivocando de línea, pero si es la que pasaba por Avda. de Cataluña,Alboraia... las fotos que he visto de este trazado en sus últimos días de circulación no estaba electrificado, y creo que las vás en muy buen estado tampoco.

Un saludo ;)
La electrificación se montó en los 70, aunque nada más montarla se cerró la línea al tráfico porque no valia la pena, y en los 80 se desmontó la catenaria, aunque si ves las fotos, los postes siguen estando en las fotos del cierre. La vía seguro que no estaba nueva, vamos hacía más de una década que estaba abandonada, pero me da en la nariz que hoy en día líneas cómo el Xàtiva - Alcoi y similares no están en un estado tan distante...



Aún estaba electrificado en el 78.



Viaje de la AVAF de despedida de la línea a mediados de los 80, antes del cierre (foto por Vicente Miralles), como se puede ver los postes de catenaria aún estaban pero la cateneria en si habia volado... Y también la traviesa bibloque de hormigón, no creo que fuese una vía muy muy antigua. Aunque la señal es para enmarcarla. :lol:

De todas formas la vía está cerrada desde hace veinte años, y ahora pues si tienen que hacer el bypass, que lo hagan... :bash:
 

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Super Lopez
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Un par de preguntas algiros....

Las lineas que va a madrid por cuenca y la de teruel como no se invierta dinero no sirve para nada....no es asi?
otra pregunta, que sabes del presunto corredor que quieren hacer, la salida norte del puerto....hay algo más? es que esta la idea del túnel, la idea del puente sobre el mar y recorriendo el litoral....sácame de dudas....
 
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