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SE INVERTIRAN ENTRE US$ 700 Y 1.000 MILLONES

Quieren hacer un "tren bala" que una la Capital y Rosario

Kirchner anunciaría el proyecto esta semana. La idea es iniciar las obras en 2007.

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Antonio Rossi
[email protected]


Si la jugada sale bien, será uno de los emprendimientos de infraestructura más emblemático de las últimas décadas. Pero si falla, todos hablarán de otra obra faraónica que lanzó el Gobierno y quedó en el listado de las promesas incumplidas.

El presidente Néstor Kirchner dará la semana próxima el puntapié inicial a un ambicioso proyecto de transporte que apunta a la habilitación de un servicio de "tren bala" entre la Capital Federal y Rosario.

Los técnicos de la Secretaría de Transporte trabajan contrarreloj para definir los pliegos de bases y condiciones que permitirán poner en marcha la licitación del primer ferrocarril de pasajeros de alta velocidad del país. En principio, el anuncio formal del proceso licitatorio se concretaría el lunes en la Casa Rosada, tal como había anunciado Kirchner hace unos días a los autoridades y a los empresarios de Santa Fe.

Pese a que aún quedan por resolver varias cuestiones técnicas, lo que ya esta definido es que las empresas interesadas en el negocio deberán aportar el financiamiento para la totalidad de las obras, que no bajarían de los 700 millones de dólares.

Otro aspecto destacado es que la operación del servicio de pasajeros se licitará por separado y no se mezclará con contratación de las obras de infraestructura y la compra de las formaciones ferroviarias.

Uno de los puntos clave que tienen que terminar de precisar los técnicos de Transporte es el referido a la velocidad máxima que podrá desarrollar el tren bala. Sobre este tema se plantean dos opciones: un servicio de "alta prestación" que circule con una velocidad de hasta 160 km/hora o un ferrocarril de "alta velocidad" que pueda correr a más de 160 km/hora. En el primer caso, la inversión total superaría los 700 millones de dólares. Con la segunda alternativa, la concreción del proyecto demandaría más de US$ 1.000 millones.

De acuerdo con los datos obtenidos por Clarín, para la pulseada licitatoria se adoptará el mismo mecanismo que se está usando para el proyecto de "soterramiento" del ferrocarril Sarmiento entre Once y Liniers.

Primero habrá una "precalificación" de los oferentes de acuerdo con sus antecedentes técnicos y económicos. Los grupos que pasen ese filtro ingresarán a la segunda etapa donde se definirá el "proyecto ejecutivo y de desarrollo de las obras". Por último, se pasará a la tercera instancia en la cual los precalificados tendrán que presentar sus ofertas económicas. El ganador será el que ofrezca la mejor propuesta de financiación a largo plazo.

La ejecución de proyecto se dividirá en cuatro grandes ítems: la realización de las obras civiles, las obras de infraestructura; el señalamiento y la provisión de las locomotoras y coches. Para cada caso se definirá el porcentaje de mano de obra e integración local que deberán cumplir los encargados de llevar adelante el proyecto.

La intención oficial es poner en marcha los trabajos en los primeros meses del 2007, con el fin de "mostrar" la obra durante la campaña electoral donde estará en juego la continuidad tanto la administración nacional kirchnerista, como del gobierno justicialista de la provincia de Santa Fe.



EN LA ESTACION. Hoy discuten a qué velocidad rodará el tren.


Fuente: Diario Clarín http://www.clarin.com/diario/2006/05/03/elpais/p-01301.htm
 

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todavia no se sabe el pryecto en concreto se lanza la licitacion y depende las propuesta se va a hacer uno de altas prestaciones de 160Km/h o sino uno de alta velocidad de mas de 160Km/h, depnde de la guita q pongan y las propuestas q reciban
 

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Discussion Starter · #3 ·
la bestia kuit said:
todavia no se sabe el pryecto en concreto se lanza la licitacion y depende las propuesta se va a hacer uno de altas prestaciones de 160Km/h o sino uno de alta velocidad de mas de 160Km/h, depnde de la guita q pongan y las propuestas q reciban
el presidente lo anunciará esta semana, y quiere que las obras comiencen el año que viene, la cosa se esta poniendo mas seria...


excelente
 

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Discussion Starter · #4 ·
me encanta que el país vuelva a invirtir en trenes, estos trenes doble pisos que se acaban de inaugurar son hermosos:



[/URL]



no puedo esperar en ver el tren bala en pista, aparte pasaría por San Nicolás, ya que esta en el medio de Rosario y Buenos Aires


saludos
 

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pero no se si hara paradas, por ahi pare en las ciudades mas importantes, q serian zarate y san nicolas, bah por ahi en campana para mover trabajaoreS? yo q se
 

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Discussion Starter · #6 ·
la bestia kuit said:
pero no se si hara paradas, por ahi pare en las ciudades mas importantes, q serian zarate y san nicolas, bah por ahi en campana para mover trabajaoreS? yo q se
no, no creo que haya paradas, tal vez en algún horario paren en esas ciudades importantes, como vos decis, San Nicolas, Zarate, Campana...

pero todo el tiempo no, sino, no sería rapido...
 

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Discussion Starter · #7 ·
estan diciendo que la obra puede pasar los u$s 1.000.000.000, veremos cual seria la velocidad del tren, si es hasta 160 kmh o pasa esa velocidad

yo lo veo muy rentable, como decia Pablo en el foro argentino, Si calculas unos 4.000.000 de pasajeros año (y es modesto) con un pasaje a $100 ida y vuelta son casi u$ 132 millones anuales. Una conceción a 30 años es mas que rentable aun con esos valores de costo de obra.

Si a esto sumas que completando desde Rosario la traza hasta Córdoba agregas un par de millones mas el negocio cierra solo.

estoy seguro que esto daría pie a Buenos Aires - Mar del Plata y Rosario - Cordoba

saludos
 

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pero decime Nat
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Ojalá se haga.. no se si tren bala exactamente, pero si de alta velocidad... seria más rápido ir a Retiro en tren que ir de pta en pta entra ler terminales del 60 =P

Y sips, ojaláaa agreguen en el futuro a Cba.. por los tiempos que se toman acá, habrá que esperar mucho, pero pensando en la rivalidad Cba- Rosario, Cba no se va a quedr sentado así numás... en fin.
 

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De acá
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es q cordoba no tiene la pàsta como para abrirse de brazos, la necesita del gobierno
 

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Que bueno que lo construyan y ojalá si sea tren bala pero tiene que alcanzar como mínimo 300 km/h.
 

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Tienen el terreno perfecto con las pampas. Seguro rompera los 300 km/h. Muy interesante, habra que seguir este thread vivo con las noticias que salgan.

Alguien sabe si Brazil tiene algun proyecto asi?
 

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De acá
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tenia uno de san pablo a rio pero creo q no prospero
el de bs as por ahora sera un tren rapido, pero la cuestion es q todavia no se sabe con certeza solo implica q un pryecto dice menor 160Km, o sea simplemente de altas prestacion y otro dice superior a 160 o sea puede ser desde 170 a 300, asi q habra q esperar a ver q dice la licitacion q sale el 8
 

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ojala sea mayor sino seria un tren muy comun solamente que no tiene paradas en otras estaciones pero los trenes de ahora rondan los 100km o sea que no habria mucha diferencia
 

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Discussion Starter · #17 ·
la bestia kuit said:
tenia uno de san pablo a rio pero creo q no prospero
el de bs as por ahora sera un tren rapido, pero la cuestion es q todavia no se sabe con certeza solo implica q un pryecto dice menor 160Km, o sea simplemente de altas prestacion y otro dice superior a 160 o sea puede ser desde 170 a 300, asi q habra q esperar a ver q dice la licitacion q sale el 8
aca no se necesita mucho dinero para tener un tren de 300 kmh, ya que de Rosario a Buenos Aires el terreno es todo llano


saludos
 

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Sera todo lo llano que quieras, pero la infraestructura y la tecnología para que un tren alcance esa velocidad no es barata.
O sea, va a ser un poco más barata la infraestructura si tenés en cuenta que no tenés que hacer túneles. Pero nada más.
Sin embargo, las líneas para esas velocidades deben tener ciertas características que el trazado actual de la vía no tiene.
Primero: no tiene que existir ni un paso a nivel. No debe haber pasos peatonales clandestinos tampoco. En gral, la traza no debe cruzar zonas urbanas grandes (o si las cruza, tiene que hacerlo muy protegida, atrincherada, elevada, por tunel, o lo que sea). Si un tren llega a agarrar un auto/camion/moto a 300 Km/h sería un verdadero desastre (y no lo digo yo, lo dicen todos los que diseñaron líneas de alta velocidad).
Segundo: los radios de curva son limitados, por lo que seguramente muchas curvas tengan que reformularse con radios más amplios.
Tercero: la via tiene que ser un billar. No por lo plano del terreno, sino porque la via tiene que estar bien balastada (el balasto es la piedra que va por debajo y alrededor de la vía), nivelada y rectificada.
Cuarto: Via electrificada. Aunque hay algunos trenes diesel que alcanzan velocidades altas, y algunos proyectos con turbinas (el JetTrain de Bombardier) ninguno tiene mucho éxito. El ICE3 diesel (Alemán) está plagado de problemas.
Los obstáculos tampoco son fáciles de sortear, no es cuestión de "levanto la via y paso todo por arriba". En los casos de líneas de alta velocidad, la vía no supera el 1 % de pendiente. Se necesitan varios kilómetros para elevar una vía apenas unos metros.
Por otro lado, me parece completamente al pedo hablar de un tren de esas velocidades.
Por poner un ejemplo: el primer corredor para TGV (el tren de alta velocidad Francés) se hizo porque la línea Paris-Lyons estaba saturada de trenes convencionales, es decir, estaba al límite de su capacidad (allá por el año 1982). Hace unos años se superó nuevamente la capacidad, y por eso se fabricaron los TGV de 2 pisos.
Entonces, primero que se ponga algo factible: con una vía renovada a nuevo y señalamiento adecuado (que al fin y al cabo es lo más caro de todo), y trenes convencionales diesel (locomotora + coches) se pueden alcanzar velocidades de 160 o 200 Km/h. Si el problema son las curvas, se puede poner un tren pendular (el ejemplo más común es el Talgo, pero hay otros), que permite mayores velocidades en curvas. También está el tema de que todos estos trenes tienen que convivir con el tráfico de cargas, que, en casos de vía renovada, por lo general no supera los 90 Km/h (actualmente ni a eso llegan, la vía a Rosario, en especial la descendente está destruida).
 

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gmps92 said:
Pero que afan de molestar, no solo en este thread...


Felicidades Argentinos!!

Cuanta es la distancia entre Rosario y BsAs? Y entre BsAs y Cordoba?

Entre BsAs y Rosario hay 300 km aprox y entre BsAs y Cordoba alrededor de 700, Rosario estaria practicamente en la mitad de la linea
 
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