SkyscraperCity banner

8021 - 8040 of 8064 Posts

·
Registered
Joined
·
7,591 Posts
Informacja z BZP:

Ogłoszenie nr 510107834-N-2020 z dnia 19-06-2020 r.
Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu: Przebudowa skrzyżowania ulicy Hetmańskiej z ulicą Dmowskiego w Poznaniu
NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:
Firma Usługowo-Handlowa ANNA Anna Białobrzycka, Gniezno
Cena wybranej oferty/wartość umowy 434233.73 PLN
www.uzp.gov.pl
 
Joined
·
5,055 Posts
Akurat Starołęka jest miejscem, gdzie najdalej sięgają granice Poznania, spójrzcie sobie na mapę, w najbardziej wysuniętym miejscu jest już chyba tylko 5 km do Kórnika :) Kolega ma bardzo nieładny język wypowiedzi, ale w wielu sprawach ma rację. Transport zbiorowy jest na niezłym poziomie, ale nie na takim, żeby można było bez problemu odpuścić auto z wielu miejsc. Jest spora różnica pomiędzy drogami z ośmioma pasami a uspokojonym ruchem z 1x2 i wiele osób z Poznania na tym forum w ogóle nie chce brać tego pod uwagę. Nie wiem też co ma do rzeczy to, że to nie droga wojewódzka, to właśnie droga w dużym stopniu dla mieszkańców Poznania więc Poznaniowi bardziej powinno na tym zależeć. Takie podejście prowadzi do tego, że ludzie którzy chcą wybudować domek wolą to zrobić pod Poznaniem niż w Poznaniu, bo z Paczkowa jest lepszy dojazd niż z Głuszyny i cyk PIT ląduje poza Poznaniem. Najlepsze podejście to drogi 2x2 i w miarę możliwości bezkolizyjne i im gorszy dostęp do KM tym lepszy standard.

Z Czapur do centrum Poznania można dojechać S11, ze Starołęki czy z Głuszyny dojazd jest maksymalnie utrudniony pomimo tego że A2 idzie przez środek tej części Poznania. Olewanie dróg, brak mediów czy utwardzonych dróg osiedlowych wywala podmiejskich poza granicę Poznania, gdzie dojazd do centrum jest tak w najgorszym przypadku tak samo chujowy ale przynajmniej gmina nie pokazuje im że są gorsi, tak jak to zrobił ktoś powyżej i przyrównał wiadukt na Starołęce z wiaduktem na samej granicy Poznania i Plewisk. I tak ubywają podatnicy.
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,134 Posts
Ale Poznania po prostu nie stać na budowę wiaduktu w ciągu ul. Starołęckiej. Kropka. Są znacznie ważniejsze wydatki, jak dociągnięcie tras tramwajowych w słabo skomunikowane, gęsto zabudowane dzielnice, ucywilizowanie dojazdu na Strzeszyn (wiadukt/y nad LK354) czy ucywilizowanie dzielnic śródmiejskich. Niestety, ale Starołęcka to daleki priorytet. Szczególnie, że przebudowany będzie wiadukt na Gołężyckiej.

Zresztą, jeśli Czapury mogą dojeżdżać do S11, to okoliczne poznańskie osiedla tym bardziej.

Może wiadukt na Starołęckiej powstanie, jeśli kiedyś powstanie KDP przez Starołękę. Ale to raczej lata 30. obecnego wieku.
 

·
Registered
Joined
·
471 Posts
Ale Poznania po prostu nie stać na budowę wiaduktu w ciągu ul. Starołęckiej. Kropka. Są znacznie ważniejsze wydatki, jak dociągnięcie tras tramwajowych w słabo skomunikowane, gęsto zabudowane dzielnice, ucywilizowanie dojazdu na Strzeszyn (wiadukt/y nad LK354) czy ucywilizowanie dzielnic śródmiejskich. Niestety, ale Starołęcka to daleki priorytet. Szczególnie, że przebudowany będzie wiadukt na Gołężyckiej.

Zresztą, jeśli Czapury mogą dojeżdżać do S11, to okoliczne poznańskie osiedla tym bardziej.

Może wiadukt na Starołęckiej powstanie, jeśli kiedyś powstanie KDP przez Starołękę. Ale to raczej lata 30. obecnego wieku.
Jeśli miasto stać, na realizację tak słabego projektu jak Rondo Rataje to znaczy, że kasa jest. Kropka. Starołęcka to miejska ulica, łącząca dzielnice a brak tunelu w tym miejscu, to przejaw krótkowzroczności i odcięcie od inwestycji miejskich działek.
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,134 Posts
Powtórzę - bezkolizyjny przejazd nad torami tam jest - przez Gołężycką. Ten wiadukt zaraz będzie wyremontowany. Starołęka i sąsiednie osiedla to nie jest wyspa, w przeciwieństwie do Strzeszyna.

I to, że wybrano słaby wariant przebudowy RR nie znaczy, że zamiast tego można było zbudować wiadukt na Starołęckiej.
Po pierwsze - RR i tak trzeba co najmniej wyremontować, bo stan techniczny jezdni i przede wszystkim torowisk jest fatalny. Zwykły remont nie poprawiłby przesiadek autobus -> tramwaj. Na przebudowę zgodną z koncepcją, która wygrała konsultacje społeczne (samochody na poziomie -1) miasta za bardzo nie stać. Postawiono na przeskalowany 'kompromis', ale mniej rozbudowany, a sensowny w kontekście przesiadek wariant dużo tańszy by nie był.
Po drugie - jak już wspomniałem, są ważniejsze inwestycje, niż Starołęcka. Z dróg - chociażby Obornicka, gdzie nawet chodników nie ma (choć tu też Suchy Las mógłby się dołożyć, szczególnie, że swoją część Obornickiej dostał wyremontowaną 'za darmo').
 

·
GORSZY SORT
Joined
·
3,099 Posts
To może się pochwal, co takiego dla Poznania robią ościenne gminy, które często spływają gotówką. Albo choćby w jaki sposób współpracują z miastem. Może Suchy Las zaoferował dofinansowanie remontu Obornickiej? Komorniki Głogowskiej czy Grunwaldzkiej, albo choćby Złotowskiej?
Co robią ościenne gminy ? Np powodują to że aglomeracja poznańska jest tym czym jest - masz fabrykę VW w Poznaniu + odlewnie VW na terenie Cegielskiego ale masz tez duże magazyny VW w Komornikach w których pracuja tez ludzie z Poznania.
Gmina Tarnowo Podgórne - 25 tys mieszkańców 50 tys miejsc pracy ...... jak myślisz skad są ludzie pracujący w tej gminie? Aglomeracja to symbioza - każda z cześci ma coś z tego że jest jej częścią - bez pręznego powiatu poznańskiego Poznań mógłby stać się druga Łodzią - która mimo ładowania kasy w nią z budżetu centralnego odginania pod Łódz Esek Autostrad i kolei - poprostu nie przyciąga tak jak powinna patrząc po teoretycznym potencjale ( ludność i właśnie te inwestycje w infrę).
 

·
Registered
Joined
·
321 Posts
aj. Na przebudowę zgodną z koncepcją, która wygrała konsultacje społeczne (samochody na poziomie -1) miasta za bardzo nie stać. Postawiono na przeskalowany 'kompromis', ale mniej rozbudowany, a sensowny w kontekście przesiadek wariant dużo tańszy by nie był.
Po drugie - jak już wspomniałem, są ważniejsze inwestycje, niż Starołęcka. Z dróg - chociażby Obornicka, gdzie nawet chodników nie ma (choć tu też Suchy Las mógłby się dołożyć, szczególnie, że swoją część Obornickiej dostał wyremontowaną 'za darmo').
Co do remontu Obornickiej to miasto cały czas wstrzymuje się z tym bo mami ludzi mitycznym projektem całkowicie nowego układu drogowego (Nowa Obornicka, przedłużenie Kurpińskiego do Strzeszyńskiej, przedłużenie Szymanowskiego od ronda do nowej trasy itp), który już zbuduje już za chwile, już za momencik... Efekt jest taki, że inwestycja jeszcze nie ruszyła (ostatnio mówi sie że budowa ruszy w 2022), a obecna Obornicka wygląda jak jakaś ulica w Bangladeszu albo na afrykańskiej prowincji.
 

·
Registered
Joined
·
946 Posts
^^ Bredzisz chłopie i nawet nie chce mi się z tobą dyskutować. EOT
Bredzi, bo nie masz innych argumentów. Gdyby miasto nie sprzedawało deweloperom ziemi za bezcen, a oni teraz nie żądali 8000-9000 zl za metr w centrum, to nie byłoby takiego problemu jaki macie teraz. Wiesz, nie każdemu się marzy życie w bloku na 40m/2.
A teraz krzyczycie że ościenne gminy mają się do wszystkiego dokładać. Gminy w okół Poznania dbają o swoje drogi, niech Poznań zadba o swoje. Wielki prezydent i jego podwładni mają na wszystko pieniądze, tylko za bardzo nie lubią transportu kołowego...Do nich z pretensjami.
 
  • Like
Reactions: jorgus

·
GORSZY SORT
Joined
·
3,099 Posts
O widzę, że Pan nie odróżnia CIT-u od PIT-u. Miasta nie obchodzą gdzie firmy płacą podatki, mogą nawet na Kajmanach. Miasto obchodzą podatki jego mieszkańców i rezydentów. Rezydent ościennych gmin nie płaci NIC w podatkach dla miasta. Dlatego musi płacić drożej za zbiorkom i strefę w centrum. I mieć pod górkę samochodem do miasta. Proste.
Odpoczynek od wypowiedzi na forum, więc uzasadniony.
Chciałbym zauważyć ze Powiat Poznański tez ma swój budżet - dokłada się do wielu inwestycji infrastrukturalnych.
Polecam szklankę herbaty z melisą i spokojne przeczytanie ze zrozumieniem z czego się składa budżet w jakiej wysokości przed ferowaniem takich pryncypialnych i ostrych ocen.
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,134 Posts
Gminy w okół Poznania dbają o swoje drogi, niech Poznań zadba o swoje.
Gminy dbają tylko o drogi gminne na swoim terenie. Miasto Poznań musi dbać o drogi gminne, powiatowe, wojewódzkie i krajowe z wyłączeniem S i A. Do tego gminy dają ochłapy na komunikację publiczną w porównaniu do Poznania.

Wielki prezydent i jego podwładni mają na wszystko pieniądze, tylko za bardzo nie lubią transportu kołowego
Bzdura. Szczególnie w kontekście dziury budżetowej, którą zafundowali miastu do spółki rząd i wirus. A w samym mieście priorytetem musi być komunikacja publiczna, bo bez niej miasto się zupełnie zatka.
 

·
Registered
Joined
·
339 Posts
Po tragicznym wypadku przebudują skrzyżowanie na Łazarzu
Chodzi o skrzyżowanie ulic Hetmańskiej i Dmowskiego, na którym 5 czerwca 2019 roku doszło do śmiertelnego potrącenia 8-latka przez tramwaj.
W ramach prac, które wkrótce mają się tu rozpocząć, poszerzony zostanie azyl dla pieszych, zlikwidowany zostanie lewoskręt z Hetmańskiej w Dmowskiego, a także przebudowane zostaną wyspy dzielące na wlotach ulicy Dmowskiego. - Celem zmian jest przede wszystkim poprawa bezpieczeństwa pieszych, szczególnie dzieci uczęszczających do pobliskich szkół. Obecnie, dzięki wyłączeniu z użytkowania lewoskrętu z południowej jezdni ul. Hetmańskiej w ul. Dmowskiego, przechodnie mają do dyspozycji więcej przestrzeni pomiędzy jezdnią i torowiskiem tramwajowym. Wygrodzenie lewoskrętu było jednak rozwiązaniem doraźnym - teraz zostanie on zlikwidowany na stałe, pas ruchu zastąpi poszerzona wyspa dla pieszych, a nieutwardzony teren będzie obsiany trawą. Po obu stronach torowiska ułożony zostanie nowy chodnik z płyt betonowych, zmieni się również geometria wlotów ul. Hetmańskiej. W zakres robót wchodzi także wydłużenie w kierunku skrzyżowania wysp dzielących na obu wlotach ul. Dmowskiego - zapowiada Zarząd Dróg Miejskich.

Wybrano już firmę, która zajmie się przeprowadzeniem robót. W połowie lipca ma być przygotowany i wdrożony projekt tymczasowej organizacji ruchu w tym miejscu, a wówczas prace będą mogły się rozpocząć. Potrwają dwa miesiące i będą kosztować ponad 440 tysięcy złotych.

233772


 
Joined
·
5,055 Posts
Powtórzę - bezkolizyjny przejazd nad torami tam jest - przez Gołężycką. Ten wiadukt zaraz będzie wyremontowany. Starołęka i sąsiednie osiedla to nie jest wyspa, w przeciwieństwie do Strzeszyna.

I to, że wybrano słaby wariant przebudowy RR nie znaczy, że zamiast tego można było zbudować wiadukt na Starołęckiej.
Po pierwsze - RR i tak trzeba co najmniej wyremontować, bo stan techniczny jezdni i przede wszystkim torowisk jest fatalny. Zwykły remont nie poprawiłby przesiadek autobus -> tramwaj. Na przebudowę zgodną z koncepcją, która wygrała konsultacje społeczne (samochody na poziomie -1) miasta za bardzo nie stać. Postawiono na przeskalowany 'kompromis', ale mniej rozbudowany, a sensowny w kontekście przesiadek wariant dużo tańszy by nie był.
Po drugie - jak już wspomniałem, są ważniejsze inwestycje, niż Starołęcka. Z dróg - chociażby Obornicka, gdzie nawet chodników nie ma (choć tu też Suchy Las mógłby się dołożyć, szczególnie, że swoją część Obornickiej dostał wyremontowaną 'za darmo').
Nawierzchnia na dwóch wlotach i na samym rondzie była robiona 3 lata temu. Co do Suchego Lasu to poza tym, że ktoś już wspominał o ich chęci do współfinansowania Obornickiej warto jeszcze wspomnieć, że utrzymanie swojej części Obornickiej wzięli na siebie odciążając budżet województwa. Zdaje się, że w całej gminie tylko droga przez Biedrusko jest powiatowa, resztę wzięli na siebie. Poznań nie tylko nie może zrobić Obornickiej co w ogóle nie ma chęci na jakąkolwiek jej poprawę. Przez 15 lat nie da się zrobić 500 metrów przedłużenia Kurpińskiego, które by odciążyło Obornicką i zapewniło mieszkańcom Strzeszyna i Podolan sensowne połączenie z Piątkowem, bo teraz jedyna cywilizowana droga prowadzi przez Sucholeską i Morasko i w połowie przebiega przez gminę Suchy Las. Poznań drogowo leży i kwiczy a to że go nie stać to kwestia nieudolnego zarządzania, bo czego by innego? Inne miasta też budowały stadiony i poszerzały drogi w okolicach euro nawet jak euro nie organizowały. Jaśkowiak przeznacza na drogi mniej niż Grobelny a więcej na co? Na ścieżki rowerowe już kilka razy było mówione, że w skali Polski nie jesteśmy wcale w topie. Na nowe trasy tramwajowe? W 9 lat prawdopodobnie zrobi tyle samo co Grobelny w 10 lat od wejścia Polski do UE do końca swojej kadencji - odpowiednikiem trasy z Franowa na pl. Wiosny Ludów będzie tramwaj z Naramowic na Małe Garbary (o ile w ogóle rozpocznie się budowa II etapu, bo okaże się że kasy nie ma bo Grobelny nakradł), odpowiednikiem łącznika PST będzie Unii Lubelskiej.

Fajny ten prezydent, otwarty i w ogóle, ale piękne słowa nie przekładają się na czyny. Niedługo mija 6 lat jego rządów i zaczynam oswajać się z myślą - inwestycyjnie Jaśkowiak jest nieudolny. Nie było lepszego wyboru, ale to nie znaczy że mamy być zadowoleni z tego co jest. Sam świetny remont św. Marcina nie wystarczy a mówienie, że przez 8 lat Polki i Polacy byli okradani nie bawi mnie ani przy władzy rządowej ani samorządowej.
 

·
Registered
Joined
·
789 Posts
^^ Jeśli z głowy miałbym wskazać jedną główną dziedzinę, na którą wydano za Jaśkowiaka nie małe pieniądze, to byłyby to remonty (czy może i przebudowy czasem).
Było ich naprawdę sporo i to pokaźnych.
  • Most Lecha
  • GTR, a za niedługo Trasa Kórnicka
  • Torowisko w Królowej Jadwigi
  • Rondo Rataje
  • Gdyńska i Bałtycka
  • Estakada Katowicka
I pewnie wiele innych o których zapomniałem.To spore inwestycje, a na horyzoncie kolejne przebudowy i remonty, które mają szansę choćby zacząć się jeszcze podczas tej kadencji (Wierzbięcice, Św. Wawrzyńca czy Lutycka). Wiadomo, że chciałoby się duuużo więcej. Nawet zacząłem wypisywać tutaj inwestycje okołodrogowe "na już", ale stwierdziłem po chwili, że nie ma to sensu, bo jest tego za dużo, ale z drugiej strony nie uważam też, że dzieje się jakoś wybitnie mało.
 

·
Registered
Stan Trybunału
Joined
·
8,627 Posts
Ja doceniam, że za kadencji Jaśkowiaka w końcu zaczęło się zmieniać betonowe podejście ZDM-u do organizacji ruchu. Wprowadzono wiele istotnych usprawnień w ruchu KM, które niczego nie zmieniają dla komunikacji indywidualnej, a przynajmniej nie powodują istotnych perturbacji.
Śluzy autobusowe, dodatkowe pasy dla autobusów. Takie rzeczy wcześniej były niemożliwe do realizacji bo nie. A przecież to są oczywiste oczywistości.
Śluza na zjeździe z wiaduktu na Górczynie, śluza na Ściegiennego/Arciszewskiego, pas na Grochowska/Bukowska, śluza na al. Solidarności/Mieszka I, buspas na Podwalu, śluza Solna/al. Niepodległości...
O Mostowej i Garbarach nie wspomnę. Miały skutkować carmagedonem i nie pykło. Mostowa już jest przetestowana porządnie, ale po jednym dniu powszednim działania Garbar też nie widać istotnych utrudnień w ruchu.

Oczywiście, to wszystko idzie strasznie powoli i po jednej przejażdżce po mieście bym znalazł jeszcze wiele miejsc do natychmiastowej zmiany.

Dla mnie o sile administracji świadczą drobne codzienne usprawnienia, a nie wielkie wiadukty nad trzecią ramą. Wolę prawdziwy priorytet dla tramwaju na Głogowskiej czy Królowej Jadwigi zamiast wspaniałych schodów ruchomych na Kaponierze, które są takim bublem, że nie da się ich uruchomić na stałe, tylko ciągle coś klęka.
 

·
***
Joined
·
3,690 Posts
Co robią ościenne gminy ? Np powodują to że aglomeracja poznańska jest tym czym jest - masz fabrykę VW w Poznaniu + odlewnie VW na terenie Cegielskiego ale masz tez duże magazyny VW w Komornikach w których pracuja tez ludzie z Poznania.
Gmina Tarnowo Podgórne - 25 tys mieszkańców 50 tys miejsc pracy ...... jak myślisz skad są ludzie pracujący w tej gminie? Aglomeracja to symbioza - każda z cześci ma coś z tego że jest jej częścią - bez pręznego powiatu poznańskiego Poznań mógłby stać się druga Łodzią - która mimo ładowania kasy w nią z budżetu centralnego odginania pod Łódz Esek Autostrad i kolei - poprostu nie przyciąga tak jak powinna patrząc po teoretycznym potencjale ( ludność i właśnie te inwestycje w infrę).
Tarnowo Podgórne - prężna osada założona około 500 r.p.n.e., w sąsiedztwie datowanej na 600 r.p.n.e. metropolii starożytnej Suchy Las. Przez całą starożytność utrzymująca silne kontakty z pobliskimi Komornikami, Czerwonakiem i Kórnikiem.
Sądzi się, iż prowincjonalna osada, Poznań, położona między ww. była miejscem pierwszego chrztu Polski przez Mieszka I. Historycy przypisują rozwój tego prowincjonalnego grodu, położonego nad Cybiną właśnie dzięki sąsiedztwu Tarnowa Podgórnego, Komornik i Tulec.


Tak było, nie zmyślam!

Tak, zgadzam się, aglomeracja to symbioza. Jednak pozycja, na jakiej się ona znajduje jest w mniejszym stopniu zasługą wianuszka, niż rdzenia aglomeracji.

Gdyby nie centrala VW Group Polska na Krańcowej, ten magazyn w Komornikach powstałby pewnie w Grodzisku Mazowieckim albo Nadarzynie.
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,134 Posts
warto jeszcze wspomnieć, że utrzymanie swojej części Obornickiej wzięli na siebie odciążając budżet województwa.
Utrzymanie. Fajnie. Tylko do obecnego stanu sucholeska Obornicka została doprowadzona przez GDDKiA, a dopiero potem przekazana gminie. Ciężko porównywać to z budową de facto nowej drogi po stronie poznańskiej.

Poznań drogowo leży i kwiczy a to że go nie stać to kwestia nieudolnego zarządzania, bo czego by innego? Inne miasta też budowały stadiony i poszerzały drogi w okolicach euro nawet jak euro nie organizowały.
Rozumiem, że masz na myśli nieudolne zarządzanie w latach 70., kiedy budowano wiadukty, które przedwcześnie się posypały w ostatnich latach? Kaponiera, Węzeł Antoninek, Estakada Katowicka. Trzeba było odbudować wiadukty na Górczynie, jeden z Mostów Lecha. Oczywiście, można było to olać i pozwolić doprowadzić te wszystkie konstrukcje do stanu, jak wiadukty w ciągu Przybyszewskiego i Dąbrowskiego w Łodzi. Ale podejrzewam, że wtedy też by Ci się to nie podobało.

Jaśkowiak przeznacza na drogi mniej niż Grobelny a więcej na co?
Na utrzymanie komunikacji miejskiej. Poznań przeznacza większe kwoty na KM, niż inne porównywalne miasta. I to widać - udział niskopodłogowego taboru jest bardzo duży, torowiska w nie najgorszym stanie, prędkości przejazdu dobre. Nie licząc będącej w innej lidze finansowej Warszawy tylko Gdańsk ma lepsze torowiska i większy udział taboru niskopodłogowego. Przy czym... gdańska sieć tramwajowa jest 2x mniejsza od poznańskiej.Wrocław i Łódź są daleko w tyle, Kraków nawet po dostawie nowych stadlerów będzie miał procentowo mniej niskopodłogowców, a i więcej tam torowisk w złym stanie.


Łatwo się mówi, że przecież miasto powinno być na wszystko stać. Tylko w rzeczywistości okazuje się, że samo hasło "wystarczy nie kraść" nie wystarcza.
 

·
Registered
Joined
·
12 Posts
^^ Jeśli z głowy miałbym wskazać jedną główną dziedzinę, na którą wydano za Jaśkowiaka nie małe pieniądze, to byłyby to remonty (czy może i przebudowy czasem).
Było ich naprawdę sporo i to pokaźnych.
  • Most Lecha
  • GTR, a za niedługo Trasa Kórnicka
  • Torowisko w Królowej Jadwigi
  • Rondo Rataje
  • Gdyńska i Bałtycka
  • Estakada Katowicka
I pewnie wiele innych o których zapomniałem.To spore inwestycje, a na horyzoncie kolejne przebudowy i remonty, które mają szansę choćby zacząć się jeszcze podczas tej kadencji (Wierzbięcice, Św. Wawrzyńca czy Lutycka). Wiadomo, że chciałoby się duuużo więcej. Nawet zacząłem wypisywać tutaj inwestycje okołodrogowe "na już", ale stwierdziłem po chwili, że nie ma to sensu, bo jest tego za dużo, ale z drugiej strony nie uważam też, że dzieje się jakoś wybitnie mało.
Czy drogi/obiekty, które są w ciągu dróg krajowych nie są finansowane w części przez GDDKiA?
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,134 Posts
Most Lecha:

Źródła finansowania:

Środki z budżetu Miasta Poznania oraz dotacja z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 ramach działania 4.2 „Zwiększenie dostępności transportowej ośrodków miejskich leżących poza siecią drogową TEN-T i odciążenie miast od nadmiernego ruchu drogowego”.
Koszt: 54 mln zł, z czego 45 mln to była dotacja unijna.
 
8021 - 8040 of 8064 Posts
Top