[mmjp]

Dodałeś kropkę jako bonus.

Kilka słów wyjaśnienia.
Nowe Zawady to wschodnie domknięcie II ramy komunikacyjnej czyli obwodnicy śródmieścia.
Teoretycznie II rama ma parametry drogi GP.
I etap Nowych Zawad został zrealizowany w 2002 roku. Prowadzi od ulicy Bałtyckiej (DK92) do... w pole. Kończy się ślepo na skrzyżowaniu z ulicą Główną.
II etap ma połączyć ulicę Podwale na południu z I etapem NZ.

Schemat zaprezentowany w poście #3 pokazuje docelowy wygląd połączenia Podwala z NZ oraz przyszłego północnego domknięcia I ramy.

Finansowanie:
Po przyznaniu Polsce Euro2012 miasto zgłosiło projekt do finansowania (z budżetu państwa) dotyczący budowy przedłużenia trasy tramwajowej z Zawad do Dworca Wschodniego. W pakiecie tego projektu jest budowa nowego wiaduktu pod torami którym zostanie poprowadzony nowa trasa. Stary wiadukt zostanie natomiast wykorzystany do poprowadzenia linii tramwajowej.

No i na koniec przyczynek do założenia wątku czyli fakt rozpoczęcia budowy owego wiaduktu.

 

[mmjp]

Scott Wilson który działa w imieniu ZDM-u jak na razie zbiera zgody na użytkowanie działek na cele budowlane więc jeszcze poczekamy na początek budowy, no chyba, że na wiadukt ma oddzielne pozwolenie na budowę.

Na wiadukt już przetarg rozstrzygnęli, więc?

Edit: Na wiadukt jest osobne pozwolenie na budowę, które wydał wojewoda.

a powie mi ktoś po co jest to odbicie w strone Warty na tym skrzyzowaniu koło Głównej/Zawad ?? jakiś most tam planowali? przez pewien czas myślałem, że tam I rama przyjdzie :nuts:

Połączenie Głównej z Winogradami.

 

[mmjp]

połączy Zawady

Jak już to ulicę Podwale.

 

[mmjp]

oj no Zawady jako obszar

Nie. Obszar Zawad zaczyna się po drugiej stronie torów.

 

[mmjp]

Bo jakiś mundry koleś ją tak nazwał.

 

[mmjp]

Mała fotorelacja z terenu przyszłej inwestycji

21.07
Nowe Zawady etap I - ślepy koniec tego etapu

zjazd z Nowych Zawad w Zawady/Główną

krzyżówka z Główną i Zawadami

Nowe Zawady etap II - w tym miejscu będą jezdnie

spojrzenie w drugą stronę; chaszcze i mój środek lokomocji

Zawady - naturalny widok na tej ulicy - korek

Nowe Zawady etap II wiadukt pod linią kolejową E-20

roboty prowadzone są "pod napięciem" (przy czynnym ruchu na tej jednej z najważniejszych linii w Polsce), choć pociągi w tym miejscu zwalniają chyba do 5km/h

widok na nasyp od strony Podwala

 

[mmjp]

^^ Chyba jednak nie nad Dolną Wildą.

Tutaj czynnikiem "pośpieszającym" nie jest kasa z UE, tylko koszty wyłączenia z ruchu torów.

 

[mmjp]

Wiadukt dla drugiej jezdni oraz tramwajów pod torami kolejowymi.

 

[mmjp]

^^ emmm...:uh: coś się chyba nie rozumiemy, nie o tym samym mówimy. no mniejsza

Ja mówię o tym samym co Revolta czyli o wiadukcie kolejowym/tunelu drogowym w ciągu Hetmańskiej. Kiedyś miał tylko jedną jezdnię, a obecny wygląd uzyskał niedawno.

Wcześniej ironicznie stwierdziłeś (oczywiście parafrazuję Twoje słowa), że do 30.11zdążymy zrealizować wiadukt nad Dolną Wildą, (który de facto zbudowany już jest) prawda? Odpowiadając na pytanie późniejsze - to może RZUWIG będzie coś więcej wiedział (ja, choć mieszkam blisko Śródki, jestem tylko biernym obserwatorem). Najpierw trzeba skończyć pracochłonne roboty ziemne, potem solidnie! (i zgodnie z projektem, a jeśli jest błędny, to w miarę szybko skorygować) zbudować podpory. Ja myślę jednak, że Bilfinger za "coś" dostał te sto punktów i tym samym zwyciężył w przetargu tak znaną polską firmę jak Intercor (budowa, choćby Mostu bpa Jordana). Dlatego sądzę, iż możemy wymagać terminowości ukończenia budowy.

OCB? Bo ja nie rozumiem.

 

[mmjp]

http://i174.photobucket.com/albums/w105/mmjp/e2/poznan0721/nowe_zawady/IMG_0065.jpg

Znajdź mój post z 26 lipca w wątku o przebudowie PWK. Może ci on pomoże.

 

[mmjp]

^^ Była jeszcze pompa do betonu.

 

[mmjp]

ZDM nie zrobił jednego przetargu, bo nie było takiej możliwości. Śpieszyli się z budową wiaduktu, ponieważ w planie było choć w części wykorzystać zamknięcie torów podczas modernizacji węzła.
W tym czasie sama budowa II etapu Nowych Zawad nie była przygotowana, bo sprawy własnościowe nie zostały uregulowane.

 

[mmjp]

 

[mmjp]

^^ Kto pisze ten pisze.
Gdyby nie było osobnego wątku to o tej inwestycji było by trzy krotnie mniej postów (w Inwestycjach Drogowych). Kwestia "psychologii forum".

 

[mmjp]

Tramwaj to będzie jeździł pod starym wiaduktem kolejowym.

Chyba nie bardzo.

 

[mmjp]

@Picek Kontekst, kontekst...

 

[mmjp]

^^ Bo wiesz, w ZDMie to tylko idioci pracują. To przecież urzędniczy są, a kierowcy wiedzą lepiej. :crazy:

 

[mmjp]

No tak "polski wałek". Zastanawiałem się dość długo czy jest taka możliwość, ale jednak przepchnięto to. Z tego samego działania (6.1 PO IiŚ) finansowana jest budowa nowego przebiegu DK5 (***) oraz budowa kawałka nowej ulicy w ramach starego przebiegu przez miasto (oraz remont wiaduktu). Czyli pomieszanie z poplątaniem. Zastanawiam się w ogóle czy miasto nie będzie miało problemów z analizą efektywności tych projektów i wykazaniem trwałości finansowanego przez UE rozwiązania. Prawdopodobnie w momencie oddania i płatności inwestycje nadal będą w korytarzu TEN-T, ale już zaraz potem się to zmieni. Główne kryterium przydziału pieniędzy w działaniu 6.1 a nie 8.2 będzie więc nieważne.

Aha, smar, jak już to fundusze strukturalne bo to jest nazwa formy wsparcia i są dwa fundusze (Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego i Europejski Fundusz Społeczny). Jednak w tym przypadku jest Fundusz Spójności, bo VI i VII oś priorytetowa Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko są finansowane z FS, a nie z funduszy strukturalnych.

 

[mmjp]

co do finansowania to ZDM zapewniał ze buduje za swoje bo jeśli nie to łeb im skręce

Jest jakaś różnica w pozwoleniu na inwestycję finansowaną z własnych pieniędzy i na taką realizowaną jako unijną?

 

[mmjp]

Z dokumentacji przetargu na kolektor prawobrzeżny wyciągnąłem planszę z zaznaczonym przebiegiem przebudowanego Podwala. Na ile to jest aktualne nie wiem.


Podczas nowelizacji budżetu miasta na lipcowej sesji, zwiększono o 20 mln zł środki na realizację Nowych Zawad. Łącznie koszty mają sięgnąć poziomu 95 mln zł.