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Buenas a todos.

El objetivo de este hilo es debatir acerca de las posibles fechas de puesta en servicio de los trazados, sobre todo teniendo en cuenta la gran cantidad de puestas en servicio que se esperan durante los próximos meses.
Podemos contrastar todo tipo de líneas a nivel nacional, sea de ancho ibérico o UIC ( incluso si alguien desea tratar el ancho métrico ).

Así mismo podemos tratar las fechas de nuevas mejoras en la línea como la implantación de nuevos sistemas ERTMS, etc en las líneas.

Un saludo
 

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Así a bote pronto, recuerdo haber leído que Vandellós se inaguraba en enero de 2019 y Granada en febrero del mismo año, además del túnel Chamartín-Atocha, que para finales de este año podría estar listo
 

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Así a bote pronto, recuerdo haber leído que Vandellós se inaguraba en enero de 2019 y Granada en febrero del mismo año, además del túnel Chamartín-Atocha, que para finales de este año podría estar listo
Esas han sido las n-simas fechas. A estas alturas no merece especular con algo tan etéreo como lo que dicen los ministros; no se lo creen ni ellos.
 

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Harto ya de estar harto..
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Creo que este Hilo solo puede tener sentido si se utiliza para debatir, en general, sobre la apertura de líneas o servicios en periodo preelectoral (es decir: siempre). Porque si cada novedad de cada línea se comenta en su Hilo y aquí, no habrá quien se aclare.

Hace pocos días hice esta lista para el Hilo en inglés, así que no creo que haya cambiado nada:

El Ministerio de Fomento está prometiendo poner en servicio este año varias infraestructuras, aunque es necesario aclarar que muchas de ellas (además de Pajares) ya fueron prometidas para 2015 el mismo año 2015. El ministro ha señalado que las líneas entrarán en servicio con ERTMS, para ello es necesario realizar muchísimos kilómetros de pruebas, lo que alarga los plazos en, aproximadamente, un año o más. Junto a cada línea pongo la fecha de la última promesa.

–Antequera-Granada: en servicio en marzo de 2018
Están terminadas las obras y se están realizando pruebas. Este mes llegará el segundo tren laboratorio (Séneca) y los autocares sustitutivos (el ferrocarril está cortado) están contratados hasta, al menos, octubre. La nueva estación de Antequera no estará lista hasta el segundo semestre de 2019 (como mínimo). El cambiador de ancho no estará en esta fase.
Pienso que podría inaugurarse a finales de año con ASFA.



–Chamartín-Torrejón de Velasco: fin de las obras en el primer trimestre de 2018.

Obras casi finalizadas, a la espera de comenzar la fase de pruebas.
Pienso que podría inaugurarse a finales de año con ASFA.



–Palencia / Venta de Baños-Burgos: fin de las obras en verano de 2018.

Después de algunos problemas en un viaducto y por asentamiento de la plataforma las obras no concluirán hasta finales de año (con suerte).



–Vandellós Bypass: en servicio en mayo de 2018

Me dicen que las últimas obras están programadas para diciembre.
Cuando esté terminado, los servicios Euromed Barcelona-Valencia / Alicante circularán por la HSR hasta Camp de Tarragona para cambiar de ancho al entrar en el nuevo bypass, el resto de servicios (incluidos los Talgo) circularán por la línea convencional hasta Tarragona y entrarán en el bypass por Vila-seca, y la actual línea convencional por la costa quedará cortada y sin continuidad hacia el Sur, todavía no está claro desde dónde, pero casi todos los alcaldes quieren quitar la línea de tren de sus ciudades. Acaban de comenzar las obras para la adaptación al ancho mixto desde Castellbisbal (Barcelona) hasta Vila-seca, prometidas para 2020.


–Monforte del Cid-Murcia: fin de las obras en verano de 2018 y pruebas desde agosto.
En junio comenzarán las obras en las vías de El Reguerón, faltan tramos de ancho mixto y de electrificación.


–Zamora-Pedralba: fin de las obras a finales de 2018 (antes decían que estaría en pruebas a finales de 2018).

Continúan las obras. No creo que estén finalizadas este año.



Esto es lo que está anunciando, por orden cronológico de puesta en servicio. Desde Fomento hablan de poner en servicio las líneas con ERTMS:
–Valencia-Castellón: en servicio desde el 23/01/2018. Las obras comenzaron en enero de 2014 y las pruebas en marzo de 2017.
–LAV 2 (cerca de Camp de Tarragona) / Vilaseca-Vandellós: “fin de las obras” en diciembre de 2017 y, según el ministro, en servicio sobre el mes de mayo de 2018 ganando media hora; es decir: por Camp. En 2019 (fin de las obras en el último trimestre) se cambiará al ancho estándar.
–Chamartín-Torrejón de Velasco: en servicio en 2018 (antes: fin de las obras en el primer trimestre de 2018).
–Antequera-Granada: “fin de las obras” en noviembre de 2017 y en servicio en marzo de 2018 aunque los autocares están contratados hasta febrero. La nueva estación de Antequera no estará lista hasta el segundo semestre de 2019 (como mínimo) por el concurso de acreedores de la empresa constructora.
–Monforte del Cid-Murcia: fin de las obras en verano de 2018 con los P/N operativos (retraso de ocho meses por protestas, dicen), pruebas desde agosto. En mayo de 2018 inicio de la 1ª Fase del soterramiento entre Senda de los Garres (Camino de Tiñosa) y Santiago el Mayor y “de forma simultánea” entrará en servicio la AV sin P/N. En 2021 fin de la 2ª Fase hasta Barriomar. Fin de obras en abril; pruebas del enclavamiento en junio o julio; pruebas ERTMS desde septiembre. Con soterramiento entre Senda de los Garres y la estación (a mediados de 2020 fin de la 1ª Fase con andenes a 8 m de profundidad) comenzará el cambio de ancho entre Callosa y Murcia y los transbordos en San Isidro-Albatera.
–Zamora-Pedralba: fin de las obras 4T2018 (antes: en pruebas a finales de 2018).
–Nudo de Venta de Baños-Burgos: fin de las obras en 2018 (antes del viaducto: en verano).
–San Sebastián-Irún con ancho mixto para que, en el verano de 2019, circule algún Euroduplex Océane (tendrán que poner 3 kV) hasta París.
–Valencia-Xátiva-Nudo de La Encina: fin de las obras en el tercer trimestre de 2019. Torrent-Xátiva con tensión desde el 12/12/2016 y C2 hasta Moixent desde junio del 2018. 17 meses de montaje de la vía en ibérico desde el inicio de obras, más el cambio de ancho de la vía actual (primero la I, en un plazo estimado de un año, y después la II).
–Pedralba-Ourense (“AVE a Galicia”): fin de las obras 4T2019 (antes: en pruebas a finales de 2019) con un cambiador en Taboadela y dos en Ourense (202?). Ancho mixto Taboadela-Ourense.
–Castellbisbal-Vilaseca: fin de las obras (empezadas en 03/2018) en el último trimestre de 2019. Ambas vías con ancho mixto.
–Plasencia-Badajoz: fin de las obras en verano de 2019, en servicio a comienzos de 2020 y electrificación Plasencia-Badajoz para finales de 2020.
–Murcia-Cartagena: ancho mixto electrificado (inicio de obras en 2019, así que no será en 2020) con variante Alquerías-Beniel (1,7 km en estándar a 160 km/h). Después LAV de doble vía más otra vía entre Balsicas y Escombreras.
–Variante de Almodóvar: anunciada su licitación para 2018 y en servicio en 2020. Niño dijo que "sería factible establecer un tren completamente directo entre Málaga y Sevilla de ida y vuelta, a diario".
–Vilaseca-Castellón: se intentará concluir en 2020 (en 06/17: fin de las obras en el verano de 2019). Ambas vías cambiadas al ancho estándar.
–Castellón-Valencia: 1ª Fase entre el 05/02/2018 y el 22/12/2018 obras para poner ancho mixto en la otra vía Sagunto-Valencia; cuando terminen empezarán entre Castellón y Sagunto hasta finales de 2019.
–Variante de Pajares: fin de obras en verano de 2020 en el tubo Oeste (ancho estándar) y a finales del mismo año en el del Este (ancho mixto), en pruebas a finales de 2020 o comienzos de 2021 el primero, y 6 meses después el segundo, pero se abrirán los dos a la vez (finales de 2021). (El 10/04/2018 dice que pruebas a finales de 2019 y en servicio en su totalidad en verano de 2020). El cambiador estará en Campomanes, estaba previsto uno para las mercancías (OGI, de 20 m de largo y los vagones de ancho variable se licitarían en el verano de 2018). La obra para hacer León pasante terminará a finales de 2018 y la doble vía con ancho mixto León-La Robla estará en pruebas a finales de 2019 (fin de obras en julio). Hasta el acuerdo para los PGE era: en servicio el túnel Oeste a comienzos de 2019.
–LAP Ourense-Lugo: mejora de línea actual con dos variantes en 2021.
–Y Vasca: pruebas en 2023 hasta las capitales (Bilbao en 2023); Astigarraga-Oyarzun-Lezo en 2025.
–LAP Vitoria-Pamplona: en 2023.
–LAP Esquiroz (cerca de Pamplona)-Castejón: en 2023.
–LAP Castejón-Zaragoza: en 2023.
–La Encina-Alicante: ancho mixto electrificado sobre la vía actual en 2023.
–LAP Murcia-Almería: plataforma para doble vía con tramos de vía única con ancho estándar para tráfico mixto (velocidades entre 200 y 300 km/h) en 2023.
–Almería-Granada: vía actual con ancho mixto (antes era: cambiada al ancho estándar) y electrificada en 2023 (181,4 km). Cambiador en Granada operativo en 2019 (10 meses).
–LAP Talayuela (junto a Navalmoral)-Plasencia: doble vía con ancho estándar para tráfico mixto en 2023.
–LAV Burgos-Vitoria: se intentará para 2023. Para 350 km/h (antes era para tráfico mixto, se pondrá ancho mixto en la actual) pendiente de la DIA; inicio de obras en 2020. Había un anuncio de expropiación de terrenos en el BOE (febrero 2017) para la construcción de un cambiador en Vitoria, algo que parece descartado.
–LAV Castellón-Valencia y túnel pasante. Adjudicado EI. Comienzo de obras a finales de 2020 o inicio de 2021 y en 2023 “estarán avanzadas” (antes era: comienzo a finales de 2019 y para 2021).
–LAP Toledo-Talavera: doble vía con ancho estándar para tráfico mixto (77,5 km por Rielves o 75,3 por Carmena) y con nueva estación en Toledo. El tramo Talavera-Talayuela (Oropesa), de 47,8 km, tiene anunciado el EI. Talayuela-Plasencia: Talayuela-Arroyo SM (finalizado), Arroyo SM-Navalmoral (nueva redacción), Navalmoral-Casatejada (en obras), Casatejada-Malpartida (pendiente adaptación del proyecto), y Malpartida-Plasencia (nueva redacción). Cuando exista continuidad Toledo-Plasencia (2023) se cambiará el ancho en Extremadura.
–LAV Palencia-Aguilar de Campoo: para 350 km/h. Elaborado EI, licitación de obras a finales de 2019.
–LAV Aguilar de Campoo-Reinosa. Según Revilla después de hablar con el ministro: para 2025 como pronto.
–Variante de Cerdedo (Ourense-Pontevedra): 2025. Estimados 2.100 M € con túnel de 20 km en las sierras de Cando y Candán. Hay una alternativa a Vigo con túnel de 11 km, sin afectar a Candán, por 1.300 M.
–Variante de Ourense: “entre 2023 y 2024”.
–LAP Miranda-Logroño. Elaborado EI con 4 alternativas de LAP mixta: 65 64 63 y 57 km (descartadas las dos exteriores), 970 890 750 y 710 M €, y un tiempo de 22 21 21 y 20 minutos. También habrá LAP mixta Logroño-Castejón (antes: mejora del trazado), anunciado EI.
–LAV Sevilla-Huelva para 350 km/h y tráfico mixto.
 

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Gracias por el trabajo. Acojonante el resumen.
Hoy me han pasado un wasap preguntando cual era el país que había impuesto la primera moneda mundial.
Cual era el país que había inventado el primer juego de ordenador.
Cual era el pais que había fabricado el primer traje de astronauta.
Y cual era el pais que tenía mas reservas de la biosfera.
Excuso decir que todo dios yo incluido decía, USA, Alemania, China, Canadá etc.
Ese país en todas las respuestas es el mismo : ESPAÑA.
Desde hace 30 años estamos montando una red de tren modernizada con mucho menos dinero que el resto.
Hasta este año solo se va a gastar menos de 4.000 millones en obras ferroviarias, (4 duros) menos del 0,4% del PIB y sabemos que todo euro gastado vuelve con creces al estado. Solo 800 millones de IVA ya.
Pero hecho de menos mas obras con Portugal en Galicia, Castilla y Extremadura.
¿ Porqué ? Porque somos miopes.
Pongo un ejemplo y paso de política. Hablemos de Cataluña, resumiendo que es un trozo de tierra pujante y con el mayor PIB de España al que queremos y respetamos todos.
Sea una región, autonomía o un país. Respeto máximo a todas las opiniones.
Pero alguien con 3 dedos de frente tendría unos míseros trenes con Cataluña tipo el tren celta a Oporto con un 592 fuese cual fuese su situación jurídica ?
Pues Portugal es Cataluña a ver si vamos aterrizando. Hasta son muy parecidas en cifras de PIB.
 

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El hilo, como una especie de calendario y no como otra pelea más porque no han construido en "x terruño que yo creo" (como el último mensaje), puede ser interesante. Por supuesto, gusiluz siempre va informando pero al final entre tanta diversidad de post acabas perdiendo el listado si no es que te lo hayas guardado antes.
 

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Buenas a todos.

El objetivo de este hilo es debatir acerca de las posibles fechas de puesta en servicio de los trazados, sobre todo teniendo en cuenta la gran cantidad de puestas en servicio que se esperan durante los próximos meses.
Podemos contrastar todo tipo de líneas a nivel nacional, sea de ancho ibérico o UIC ( incluso si alguien desea tratar el ancho métrico ).

Así mismo podemos tratar las fechas de nuevas mejoras en la línea como la implantación de nuevos sistemas ERTMS, etc en las líneas.

Un saludo
Buenas:

Una gran idea para crear el nuevo hilo a debatir y anunciar las fechas próximas para las inauguraciones ferroviarias, como ya existe otro hilo sobre las inauguraciones de las autovías y autopistas de peaje... Con estos "últimos" tiempos de una larguísima crisis, esta reanudado muchas obras que tenía pendiente desde hace algo de mas de unas dos décadas... al igual de las autovías y autopistas de peaje. Lo voy a estar atento si anuncian las fechas de las inauguraciones de cualquier tramo de la red ferroviaria de la LAV. Yo le digo por el caso de la LAV Madrid-Galicia, la próxima en inaugurarse será el Zamora-Pedralba de la Pradería, la fecha no es nada oficial, porque va a ser difícil con muchos retrasos y cree que le fijan las fechas oficiales, muchos dicen que quiere finales del año 2019, pero seamos realistas, sería el primer semestre del año 2020.

Porque antes, hay que hacer pruebas y eso tardaría un largo tiempo, para asegurar con toda seguridad de que pueda circularse en este nuevo tramo ferroviario de alta velocidad. Después, se habla sobre las fechas de inauguración del tramo Pedralba de la Pradería-Taboadela, creo que le dejaría entre los años 2020 y 2021, algo optimismo. Actualmente esta levantado los viaductos pendientes desde hace varios años... y casi terminado todos los túneles, en la provincia de Ourense.

Y la siguiente en inaugurar, la variante exterior ferroviaria de Ourense, ya que al principio, sería provisional meter en las vías convencionales en el acceso sur a Ourense, pero se transformará en ancho estándar (UIC) y de esta dicha nueva variante exterior, es mucho debate sobre las fechas, porque no ha empezado las obras... y la fecha de inauguración, buf... esta es la palabra bastante optimista, diría para el año 2025... ojala...

Pues a seguir debatiendo... yo las fechas de inauguraciones nunca son fiables, porque siempre le retrasan por problemas...
 

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Harto ya de estar harto..
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No hay de qué!

Hay un tema candente que sobrevuela todos los Hilos, y me parece que, precisamente por eso éste es su sitio.

Mi opinión personal es que cuando están en el gobierno no hay demasiada diferencia entre PP y PSOE en el tema del AVE. La mayor divergencia es cuando están en la oposición: al PP de Génova (al de cada sitio, no, claro: ¿qué hay de lo mío?) todo le parece demasiado, y al PSOE todo le parece demasiado poco. Otra cosa es el necesario apoyo de Podemos, que ya iremos viendo. También Ciudadanos estaba totalmente en contra y ha ido modulando.

Solo la hemeroteca sobre el primer Ave da para escribir un libro: el “valle de los Caídos de Felipe González”.

El que va a quedar bien va a ser el ministro: podrá ir por toda España diciendo "conmigo en el cargo ya tendríamos 5.000 km de Ave". :) :cheers:
 

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Estimados amigos españoles, leer estos mensajes genera una envidia! Jajaja
Que parecen los invitados a un fastuoso banquete reprochando porque el champagne debía ser Extra-brut o Demi-sec, jajaja.

Tienen una red de AV maravillosa, pero que los ha colocado a la vanguardia mundial y transformado en referentes en lo que a AV se refiere. Es un enorme privilegio.

Además, algo que hay que destacar, es que en líneas generales se ha adoptado (independientemente de quien esté en Gobierno) como política de Estado desde hace más de 30 años el desarrollo de la AV y no se ha discontinuado. Eso es un logro enorme que tienen que valorar y apreciar pues no han tenido gobiernos que cada 4 años dieran un paso al norte, luego otro al sur, y así sucesivamente. Viviendo en una tierra en la cual proyecto que no se hace en 4 años, NO se hace, es admirable ver todo lo que han conseguido en estas décadas.

Seguiré leyendolos y degustando con placer sus avances, así con ansiedad por tener finalizado Pajares, el tunel de Chamartin y la LAV a Galicia de punta a punta. Abrazo
 

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Harto ya de estar harto..
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Promesas y decepciones

Este mensaje estaba en el Hilo de la AV, pero sirve para comparar lo que prometen (y hasta lo escriben "negro sobre blanco" en los PGE):

Los presupuestos de ADIF cada vez son menos creíbles.

El AVE avanza a medio gas: Fomento invierte en 2017 el 57% de lo prometido. El Economista del 16/04/2018.
A lo largo del año pasado, Adif ha destinado tan sólo 1.346 millones de euros en ampliar y mantener la red del AVE, el 57,8% de los 2.330 millones recogidos en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) de 2017.
...
En concreto, en 2017 se ha destinado un 21% más en impulsar la red de alta velocidad que en el ejercicio anterior, cuando se aprobó una partida de 3.686 millones. Pese a la recuperación del ritmo de gasto, éste todavía está un 26% por debajo de lo ejecutado en 2015, cuando el volumen de inversión alcanzó los 1.781,1 millones, el 49,1% de lo prometido.
...
En los últimos tres años, el Gobierno que preside Mariano Rajoy ha prometido 9.642,8 millones de euros pero finalmente sólo se han ejecutado 4.232 millones, el 43,8% del total. En concreto, en el bienio 2015-2016, periodo en el que más dinero se presupuestó (entre 1.000 y 1.200 millones más de media), tan sólo se llegó a ejecutar el 39% de los 7.313 millones previstos.
...
Por ejemplo, en 2015 y 2016 Fomento gastó 280 millones en desarrollar la red de AVE en Valencia, lo que supone un 34% de los 803 millones comprometidos para ambos años.

En Murcia, que forma parte del Corredor que está llamado a unir Algeciras con la frontera francesa, se ejecutaron obras por apenas 36 millones de euros en dos años, lo que supone el 12% de los 293 millones previstos para conectar con alta velocidad Cartagena, Murcia y Almería.
Y éstas son las cuentas oficiales del Adif AV en 2017:





Es para intentar evitar -preventivamente- que nos creamos el mantra de que "nosotros íbamos a hacer...".
 

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Discussion Starter · #16 ·
Buenos días

Me alegra ver que os ha gustado la propuesta de hilo, a la vez que me apena ver que este verano no disfrutaremos de nuevas inauguraciones ...:eek:hno:

Habrá que esperar a la pre-campaña de elecciones autonómicas y locales ( como siempre )

Saludos
 

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^^
El título del hilo sugería otro contenido pero, vista la marcha que lleva, a mí también me gusta. Encontraría más apropiado que se titulase "Promesas y decepciones", como titula Gusiluz su último post.
 

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Estimados amigos españoles, leer estos mensajes genera una envidia! Jajaja
Que parecen los invitados a un fastuoso banquete reprochando porque el champagne debía ser Extra-brut o Demi-sec, jajaja.

Tienen una red de AV maravillosa, pero que los ha colocado a la vanguardia mundial y transformado en referentes en lo que a AV se refiere. Es un enorme privilegio.

Además, algo que hay que destacar, es que en líneas generales se ha adoptado (independientemente de quien esté en Gobierno) como política de Estado desde hace más de 30 años el desarrollo de la AV y no se ha discontinuado. Eso es un logro enorme que tienen que valorar y apreciar pues no han tenido gobiernos que cada 4 años dieran un paso al norte, luego otro al sur, y así sucesivamente. Viviendo en una tierra en la cual proyecto que no se hace en 4 años, NO se hace, es admirable ver todo lo que han conseguido en estas décadas.

Seguiré leyendolos y degustando con placer sus avances, así con ansiedad por tener finalizado Pajares, el tunel de Chamartin y la LAV a Galicia de punta a punta. Abrazo
Gracias por el post. A veces hace falta una cierta distancia para ver todo el esplendor del paisaje.

Debes entendernos, la red de AV española se está culminando y todos estamos ansiosos por ver el resultado final.

Como bien dices España se ha convertido en el referente internacional en materia de AV. Todos los países embarcados en estas infraestructuras estratégicas (incluida China) mandan delegaciones habitualmente para conocer nuestra red.

Hemos pasado en 25 años de tener que importar toda la tecnología para crear la primera línea a disponer de tecnología propia tanto de infraestructura como de material rodante. También ha sido un reto el desarrollo del ERTMS, realizado en su inmensa mayoría en España.

La próxima década va a ser fascinante –esto no ha hecho más que empezar-, Galicia, el “tunelón” de Pajares, Cantabria, el “obrón” de la “Y” vasca, el Corredor Mediterráneo etc. A todo esto hay que añadir los nuevos Avril y los servicios transversales competitivos con el avión. Vamos a disfrutar los amantes del ferrocarril.

Un saludo.
 

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Sí; pero ¿lo que nos están haciendo sufrir con tanta marrullería? Parece que quienes nos dirigen o deberían dirigir están muy preocupados por contentar al personal con bellas palabras, en vez de explicar la realidad tal como es, con sus luces y sus sombras. La reiteración de ese comportamiento nos vuelve descreídos a muchos amantes del ferrocarril y de la verdad.
 
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