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Un buen hilo...!
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Discussion Starter · #1 · (Edited)
PR-3 AVENIDA 65 DE INFANTERÍA




Puerto Rico Highway 3 (PR-3) at nearly 101 miles long, is the second longest highway on Puerto Rico (after PR-2). It connects the San Juan neighborhood of Rio Piedras to downtown Salinas indirectly around the eastern coast of the island. Highway 3 ranges from a four lane urban avenue in Carolina to a one lane rural road past Fajardo.While other roads connect San Juan it runs the coastline of Puerto Rico east of San Juan, beginning in Rio Piedras near Santurce (where it is known as the Avenida 65 de Infantería) and goes to Fajardo where it goes south paralleling the coastline to Humacao and Maunabo. It goes up to a mountain-scenic route and goes west to Salinas, where it meets PR-1.

San Juan to Rio Grande

PR-3 begins at an intersection with PR-1 in San Juan as the three lane 65th Infantry Regiment Avenue. Heading east through San Juan, Highway 3 functions as an urban boulevard with both at-grade and grade-separated intersections becoming decidedly suburban in character past the PR-26/66 overpass near downtown Carolina. Recently, PR-66 was opened and it has controlled the high traffic on PR-3.

Rio Grande to Fajardo

It is a divided highway to Fajardo, and the only main highway connecting Fajardo to Río Grande. In Fajardo, PR-53 begins and PR-3 becomes a one-lane per direction rural road, and keeps that way for the rest of its length, though there are some minor divided segments in Humacao near Junquito, a very small segment near Patagonia (close to its intersection with PR-30 and another segment in Arroyo and Guayama for about nearly 10 kilometers.

Puerto Rico Highway 53

Just like PR-22 parallels PR-2 and PR-52 parallels PR-1, PR-53 is the toll highway which parallels PR-3 and they have several exit intersections. Yet, PR-53 has not been completed and PR-3 serves as the main road in the southeastern part of Puerto Rico going from Yabucoa to Guayama, though PR-901 serves as a primary road (because it is shorter through it) between Yabucoa and Maunabo.

Municipalities in Puerto Rico
The following are the municipalities through which PR-3 passes:

San Juan
Carolina
Canóvanas
Río Grande
Luquillo
Fajardo
Ceiba
Naguabo
Humacao
Yabucoa
Maunabo
Patillas
Arroyo
Guayama
Salinas

Loiza is the only coastal municipality not served by PR-3 in its length through the east shore until its intersection with PR-1 in Salinas. PR-188 serves as the main artery from the highway to Loiza. The remaining coasts of Puerto Rico (west of San Juan and west of Salinas) are served by PR-1 (West Salinas, Santa Isabel, Juana Diaz and East Ponce) and PR-2 (the rest of the coastline though some municipalities are not directly served). In Maunabo and south Yabucoa, PR-3 is not the main "at-grade" artery since it goes up in the mountains. PR-901 is the main at grade road in this segment of about 10 kilometers

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Un buen hilo...!
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Discussion Starter · #9 ·
En las ultimas dos semanas he transitado por la PR-3 como 5 veces y se me "chispote'o" el tomar fotos para el foro. Debo decir que estan cambiando todos los semaforos, ademas de que el cableado esta siendo sustituido por los brazos metalicos en todas las intersecciones. Como es la nueva norma estan colocando camaras a nivel de los semaforos mas la camara adicional al costado de la interseccion. Tambien estan colocando los letreros que iluminan de noche con el nombre de las calles como ya se esta viendo en otras avenidas y carreteras del area metropolitana. Este update es al menos en el tramo de Rio Grande a Fajardo.
 

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Bueno duque, en muchos sitios hacen conversiones a expresos de vias importantes cuando es lo mas conveniente, por ende llenan la via de elevados asi que no es totalmente cierto tu punto.
 

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Odio los elevados. Rompen la unidad entre la via vehicular y la via peatonal. Mientras el urbanismo moderno se mueve hacia su eliminación dentro del ambiente urbano, aquí como siempre vamos hacia atrás.

No estoy necesariamente de acuerdo porque el elevado separa el tráfico de alta velocidad del tráfico peatonal. El peatón cruza una intersección donde el tráfico por diseño va a menos velocidad.
 

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Secretario del DTOP SSCPR
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Y hay que recordar que muchos peatones (estoy seguro de que algunos de nosotros incluso lo hemos hecho a veces) prefieren cruzar justo en frente de su destino en vez de irse al área de cruce designada más cercana.

En cuanto a los elevados hay que ver qué se hace con el espacio debajo de éstos:

* montículo de tierra para elevar la carretera a menor costo elimina un espacio utilizable, a no ser que las laderas del montículo se usen para jardines
* estacionamientos (ej. Viaducto de Mayagüez)
* espacios recreativos (no sé si hay algún ejemplo de esto en Puerto Rico)
* baldío (estoy seguro de que hay muchos ejemplos d'esto, como el Viaducto de Bayamón de la PR-2 sobre la PR-5)
 

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Y hay que recordar que muchos peatones (estoy seguro de que algunos de nosotros incluso lo hemos hecho a veces) prefieren cruzar justo en frente de su destino en vez de irse al área de cruce designada más cercana.

Eso es una mala práctica que la ley de tránsito incluso prohíbe (pero a quien han multado?) como tantas cosas que los boricuas indisciplinados hacemos pero no por eso el diseño de las intersecciones se va a dejar de hacer tomando en cuenta el tráfico peatonal por donde se supone que vaya.
 

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Creando Un Nuevo Pais
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Con ese puente ES mucho mas seguro cruzar q sin el. Lo que yo cambiaria es q de el coliseo al pueblo no hay acera lo que te obliga a seguir por la marginal y cruzar en la entrada del pueblo la cual es súper peligrosa para los peatones por que son como 8 carriles sin isleta
 
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