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Problemas no transporte aéreo levam mais americanos a optar por trens
Cansados de procedimentos de segurança e atrasos, passageiros migram para a Amtrak, que agora domina o mercado Nova York-Washington

Durante muito tempo este serviço foi desconsiderado pelos viajantes da região Nordeste dos Estados Unidos, mas hoje a companhia de trem Amtrak está dominando a frequência de viagens comerciais que fazem conexão entre as cidades de Washington, Nova York e Boston. Neste verão (inverno no Brasil), seus trens estão lotados.

Há uma década, os voos da Delta Airlines e US Airways eram a forma preferida de se transitar entre as cidades. Mas as tarifas elevadas, o lento procedimento de segurança dos aeroportos e os atrasos frequentes desagradam os viajantes, conquistados por trens de alta velocidade Acela da Amtrak, além de passagens que podem ser emitidas online.

Segundo a Amtrak, 75% dos passageiros que viajam entre Nova York e Washington usam trem. Uma grande parte destes clientes apareceu desde que o modelo Acela foi introduzido em 2000 e a segurança dos aeroportos foi reforçada depois de 2001. Antes, a Amtrak tinha apenas cerca de um terço do negócio entre Nova York e Washington. Nacionalmente, o número de passageiros da Amtrak bateu seu recorde com 30 milhões de pessoas.

"No trem, você tem tomadas para ligar aparelhos elétricos e wi-fi, pode falar ao telefone e otimizar seu tempo", disse George Hamlin, um escritor e consultor de aviação aérea que frequentemente viaja com a Amtrak entre Washington e Nova York. "Até eu tenho de reconhecer isso."

Mas o sucesso vem com certos pontos negativos. Na maioria dos dias, os trens no trecho nordeste estão cheios. Várias locomotivas e vagões tem 30 anos de idade ou mais. Os trilhos, pontes e túneis velhos impedem que os trens maximizem sua capacidade de percorrer um trajeto em maior velocidade e limitam a expansão da rede. No mês passado, a Amtrak anunciou uma proposta de US$ 151 bilhões para acelerar seus trens e reformar as pontes e trilhos. Mas os conservadores no Congresso não concordam com a proposta pois dizem que ferrovias subsidiadas pelo governo não funcionam e deveriam ser privatizadas.

Muitos dos passageiros do trecho nordeste disseram que as filas nos procedimentos de segurança nos aeroportos e os possíveis atrasos devido a más condições metereológicas fizeram com que escolhessem viajar com a Amtrak.

Recentemente Peter G. Mirijanian, um consultor de relações públicas de Washington que normalmente viaja com a Amtrak, resolveu ir de avião para uma reunião em Nova York.

"Entrei no avião e o voo atrasou duas horas devido a más condições do tempo", disse Mirijanian, descrevendo sua viagem, “Acabei perdendo a reunião. Liguei para avisar que não ia conseguir chegar a tempo para participar da reunião e a primeira coisa que me disseram foi: 'É por isso que você deveria ter vindo de trem. "

Por Ron Nixon
http://ultimosegundo.ig.com.br/mundo/nyt/2012-08-19/problemas-no-transporte-aereo-levam-mais-americanos-a-optar-por-trens.html
 

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ontogeny recapitulates...
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"No trem, você tem tomadas para ligar aparelhos elétricos e wi-fi, pode falar ao telefone e otimizar seu tempo", disse George Hamlin, um escritor e consultor de aviação aérea que frequentemente viaja com a Amtrak entre Washington e Nova York. "Até eu tenho de reconhecer isso."
Eu gostaria de saber o que viria a ser um "consultor de aviação não-aérea". :nuts:
 

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on the road
leptokurtic
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^^ Há um erro básico e elementar: o universo dos 75% de market share da Amtrak só inclui passageiros que viagem entre essas cidades por meios de transporte coletivo e só inclui quem tem origem em uma cidade e destino na outra.

Exclui assim dois importantíssimos mercados:
(a) quem viaja de carro próprio
(b) quem voa entre as duas cidades para fazer conexão
 

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Scooter/motorbike lover
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Mas, essa é a realidade na Costa Leste e Califórnia.

Entre Washington D.C. e Boston, corre o "trem-bala" Acela, que é um comboio pendular que roda a uma velocidade média de 120 Km/h e atinge picos de 220 Km/h apenas em alguns trechos. Por ter estações bem nos centros das metrópoles locais, o serviço é muito usado pelos executivos e população em geral. Já na Costa Oeste, a Amtrak California oferece vários serviços ferroviários entre San Diego, Los Angeles e San Francisco em trens comuns que produzem boa velocidade.

Nas demais regiões dos EUA, sabem qual o maior concorrente do avião e do carro? É o ônibus! Os serviços da Amtrak em Illinois não são tão bons (há ligações desde Chicago, mas em poucos horários e frota antiga); então, a Greyhound, MegaBus e Jefferson Lines (principais empresas de ônibus rodoviário) abocanham parte dos passageiros que se cansaram dos atrasos e superlotação dos aviões. Alguns Estados norte-americanos sequer possuem serviços da Amtrak: para chegar à Wyoming, Idaho e Dakota do Sul, só de avião ou ônibus rodoviário (em Wyoming, não tem nem voo para as grandes metrópoles; só para Denver).
 

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Oceanographer in motion
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^^ Há um erro básico e elementar: o universo dos 75% de market share da Amtrak só inclui passageiros que viagem entre essas cidades por meios de transporte coletivo e só inclui quem tem origem em uma cidade e destino na outra.

Exclui assim dois importantíssimos mercados:
(a) quem viaja de carro próprio
Será que há tanta gente que prefere dirigir entre NYC e Washington? Além de gastar umas 4h dirigindo, o cidadão tem que desembolsar uma boa quantia para pagar pedágios e pontes (só entre NY e Filadélfia, se não me engano, são uns 20 dólares de pedágio), gastar com gasolina (tudo bem, nos EUA não é um fator tão limitante, concordo), sendo que ainda corre o risco de ficar parado no trânsito (engarrafamentos devido a obras de expansão da I-95 e do NJ Turnpike que o digam). De trem gasta-se uma hora a menos, pagando no máximo US$ 169 e com a vantagem de ter o total conforto para dormir ou trabalhar no seu laptop. Sério, cadê a vantagem do carro nesse caso?
(b) quem voa entre as duas cidades para fazer conexão
Ué, o intuito não era considerar as pessoas que se locomovem entre as duas cidades somente? Meio óbvio que alguém fazendo conexão entre NYC-Washington vai de avião.
 

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Será que há tanta gente que prefere dirigir entre NYC e Washington? Além de gastar umas 4h dirigindo, o cidadão tem que desembolsar uma boa quantia para pagar pedágios e pontes (só entre NY e Filadélfia, se não me engano, são uns 20 dólares de pedágio),
Exatamente...so os Turnpikes de New Jersey são um saco...toda vez que voce sai do turnpike para comer, colocar gasolina, ou o que seja, tem que pagar. Ja que os pedagios nos turnpikes estão em cada uma das rampas de saida...
 

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Andei nesta linha de Vancouver a Portland e fiquei impressionado com a quantidade de pessoas que utilizam o trem...
Se chama Amtrak Cascade e vai de Vancouver no Canada até Eugene, no Oregon passando por Seattle e Portland.
Os vagões são os Talgos espanhois...muito comfortaveis e com velocidade de 120km hora...


 
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