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Delirante
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Discussion Starter · #1 ·
Olá pessoal, criei esse thread para mostramos projetos grandiosos propostos de engenharia no geral, o que inclui áreas da construção civil, automotivo etc.

A nível BR, temos que ser menos exigentes.

Bom thread :cheers:
 

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Delirante
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Discussion Starter · #3 ·
Italian PM Matteo Renzi revives plan for bridge from mainland Italy to Sicily

Controversial project thought to cost around €9 billion (£7.8bn) to build and faces heavy criticism​

http://www.independent.co.uk/news/w...bridge-mainland-italy-to-sicily-a7333216.html

Basicamente, entre a Sicilia e a Itália continental existe um estreito, em que o segmento mais próximo possui 3.1 km de distância.

Como funciona atualmente para se cruzar? Existe um serviço de Ferry entre Messina (Sicilia) e Villa de San Giovanni (Calabria), cidade que pertence a região metropolitana de Reggio Calabria.

O que haveria de tão inovador? É proposto que haja uma ponte de 3.3 km de distância, o que a faria ser a maior ponte do mundo; a maior ponte do mundo atualmente possui 1.991 km. Além disso, a região do projeto possui uma grande atividade sísmica e já se registrou ventos fortes, superiores a 200 km/h naquela região.

As maiores críticas ao projeto: Questionamento sobre a demanda, o custo, impactos ambientais e o crime organizado, além de concentrar muitos recursos de infra-estrutura, que poderiam ser utilizados em diversas obras.

O projeto foi cancelado, mas volta e meia, é discutido e jogado em pauta.
 

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Tem alguma coisa errada nesses números ai. Primeiro que seria impossível uma ponte de 1.991 km de distância, mas acredito que houve um erro de digitação e o certo seria 1,991 km mesmo assim estaria incorreto, já que uma ponte com essa extensão não estaria nem entre as 100 maiores pontes do mundo. Nem 3,3 km seria o suficiente. Deve ser a maior entre algum tipo específico de ponte (por exemplo ponte em arco).

Um projeto que acho interessante e que foi debatido e descartado várias vezes é o da Ponte de Gibraltar. Mas é considerado quase impossível pois as águas do estreito são muito profundas e seria difícil fixar as torres de sustentação.





Já foi apresentada até uma ideia de ponte híbrida com uma parte em suspensão e a parte central flutuante:



O autor dessa ideia propôs que navios passassem sob as partes suspensas e a parte central estaria bloqueada para navegação.
 

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Delirante
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Discussion Starter · #6 ·
Putz Don Caumo, eu tenho o hábito de usar o ponto em vez de vírgula, principalmente por causa que uso softwares americanos :lol:

A discussão sobre o Estreito de Gibraltar atualmente é se pensando na construção de túnel. O maior empecilho que penso nesse tipo de projeto seria o tema geopolítico, além do custo e tecnologia, porque ainda que esses problemas técnicos sejam contornáveis, o problema político não daria jeito nisso.
 

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ca RIO ca
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Gigantes: prédio em construção + ponte apenas no projeto

O possível maior prédio do mundo, Kingdom Tower e seus quase 1.000 metros (Arábia Saudita)


Vídeo mais atual das obras feito no dia 11/01/18

Thread do prédio: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=525819

Ponte do Estreito de Bering


 

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Douglas Porto
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Muito boa página....
Aqui no Brasil tem algumas obras que viram e mexe vem a tona......
Trem bala entre Rio e São Paulo...
Ferrovia transcontinental ligando o leste do Brasil ao oceano Pacifico
 

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Eu não sonho grande, mas a nível de Brasil parece que é pedir muito ou sonhar com uma malha ferroviária decente que ligue as principais capitais. Como gostaria de poder pegar um trem de Porto Alegre para Belo Horizonte (por exemplo) e não me importaria de fazer conexões.
 

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Let's Boogie Down!
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Eu não sonho grande, mas a nível de Brasil parece que é pedir muito ou sonhar com uma malha ferroviária descente que ligue as principais capitais. Como gostaria de poder pegar um trem de Porto Alegre para Belo Horizonte (por exemplo) e não me importaria de fazer conexões.
Somos 2! E também a duplicação de várias rodovias, a pavimentação de outras. :lol:
 

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Ah, é interessante saber sobre o Darian Gap, que por ser um tipo de ecossistema único, talvez uma futura solução seja por meio de túneis.
O Darién Gap tem por volta de 100km. Um túnel rodoviário de 100km custaria uma fortuna e demoraria muito para ficar pronto. Hoje o maior túnel rodoviário é o Lærdal Tunnel, com 24.5km.

A razão principal de nunca ter saído uma rodovia ali, além do problema ambiental, é a facilidade que isso traria ao tráfico de drogas. O Panamá e a Colômbia se opõem a essa ligação.
 

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Jesus, minha salvação.
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Tem o projeto de cercar Houston com um redoma(furacões), aquela mega usina hidroelétrica no Congo que vai gerar 40 gw. Uma ferrovia China/EUA passando pelo estreito de bering. Tô sem tempo pra colocar dados e fotos, quem puder...
 

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the mitty
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Tem alguma coisa errada nesses números ai. Primeiro que seria impossível uma ponte de 1.991 km de distância, mas acredito que houve um erro de digitação e o certo seria 1,991 km mesmo assim estaria incorreto, já que uma ponte com essa extensão não estaria nem entre as 100 maiores pontes do mundo. Nem 3,3 km seria o suficiente. Deve ser a maior entre algum tipo específico de ponte (por exemplo ponte em arco).
os 1991m são do vão entre torres. é dessa forma que medem as pontes de suspensão. e não é dessa ponte. 1991m é o vão da Akashi Keyko, ou la como se chama a ponte no Japão, que é atualmente a maior do género

o projeto é esse



 

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Delirante
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Discussion Starter · #19 ·
O Darién Gap tem por volta de 100km. Um túnel rodoviário de 100km custaria uma fortuna e demoraria muito para ficar pronto. Hoje o maior túnel rodoviário é o Lærdal Tunnel, com 24.5km.

A razão principal de nunca ter saído uma rodovia ali, além do problema ambiental, é a facilidade que isso traria ao tráfico de drogas. O Panamá e a Colômbia se opõem a essa ligação.
Eu li isso. Mas a preocupação com o tráfico de drogas seria pela possível extensão comercial e maior facilidade em transportar drogas ou porque os traficantes e guerrilhas poderiam atrapalhar as obras e fazerem diversos crimes contra pessoas e/ou patrimônio em uma possível estrada concluida?
 

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Os mirabolantes planos soviéticos de derreter o Ártico


Entre as décadas de 1930 e 1960, idealizadores na URSS apresentaram projetos para transformar o norte da Rússia em um jardim florido. Nenhum deles saiu do papel.


A exploração ativa do Ártico e do Oceano Ártico pelos soviéticos, na primeira metade do século 20, deu origem a projetos radicais para “melhor o clima”, segundo as justificativas. Evguêni Guernet, glaciologista que estudava as geleiras do Norte e ex-oficial do Exército tsarista, foi um dos primeiros a sugerir a ideia de acabar com o gelo no Ártico.

Em 1930, Guernet publicou no Japão um folheto no qual afirmava que as geleiras do Oceano Ártico não são permanentes. Segundo ele, se fossem derretidas, o clima do início do Mioceno (entre 24 e 16 milhões de anos atrás), período em que cresciam ciprestes e magnólias na costa escandinava, retornaria ao norte da Eurásia.

Degradação do solo ártico intensifica efeito estufa
Inspirado pelas ideias de Guernet, o climatologista Mikhail Budiko, já nos anos 1950, sugeriu que o gelo fosse derretido com a pulverização de fuligem sobre ele.

Budiko, um dos fundadores da climatologia física e precursor das noções modernas sobre o efeito estufa, defendia que, ao absorver a luz solar, as partículas de carvão iriam promover o derretimento completo das geleiras.

Na década seguinte, foi a vez do plano ousado do geógrafo Piótr Borissov, que propôs transpor as águas quentes da corrente do Golfo para a superfície do Oceano Ártico. “Não vamos reconhecer o Hemisfério Norte de nosso planeta”, lê-se na proposta do projeto de 1959. “Um clima semelhante ao da região central da Ucrânia irá se estabelecer na Sibéria.”

A ideia era bloquear o Estreito de Bering com uma barragem, equipada com enormes bombas de parafuso. Essa estrutura iria bombear para o Oceano Pacífico 500 quilômetros cúbicos de água da camada superficial, fria e com menor salinidade, no lugar da qual uma camada morna, de água mais salina, da corrente do Golfo deveria aflorar à superfície.

Por que nada deu certo?

Segundo Ígor Achik, chefe do departamento de Oceanologia do Instituto de Pesquisa do Ártico e da Antártida do Roshidromet (Serviço Federal de Hidrometeorologia e Vigilância Ambiental) de São Petersburgo, todos os projetos passavam por uma avaliação rigorosa.

“Tive que trabalhar em Tiksi [cidadezinha na costa do mar de Laptev, na Iakútia – Gazeta Russa], onde li em relatórios antigos, referentes à década de 1950, que experimentos locais com foco no derretimento do gelo foram realizados, mas não abrangiam grandes áreas e sim canais navegáveis”, disse Achik à Gazeta Russa.

“Os experimentos foram considerados ineficazes, pois o gelo derretia, porém não completamente e os custos eram muito altos”, completou o especialista.

Entre os projetos também havia “aqueles notoriamente irrealizáveis”, diz Achik. Um delas era uma proposta de 1966, feita pelo engenheiro estoniano Evguêni Pastors, que sugeria rebocar calotas de gelo com a ajuda de navios.

No projeto, Pastors afirmava que, “se introduzirmos cerca de 20 a 25 navios potentes nas geleiras da região central do Ártico, virarmos parte deles em direção ao oceano Atlântico e a outra parte em direção ao Oceano Pacífico, os encostarmos nas geleiras e fizermos com que empurrem...Em meio ano, a calota de gelo sairá do Oceano Ártico”, descreve Achik.

O motivo principal para nenhum dos projetos ter seguindo adiante teria sido outro, contudo. Para Achik, as geleiras do Ártico só não foram realmente derretidas porque não havia demanda do Estado nesse sentido; os projetos partiam dos próprios cientistas.

https://br.rbth.com/ciencia/2016/03/31/os-mirabolantes-planos-sovieticos-de-derreter-o-artico_580811
 
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