Baduel presentó este miércoles ante la Asamblea Nacional el proyecto del tren electromagnético que cubrirá la ruta Caracas- La Guaira.-Miércoles, 25 de Abril de 2007
TELMAGV
TREN PROPULSADO Y SUSTENTADO ELECTROMAGNÉTICAMENTE
Proyecto Institucional de Desarrollo Tecnológico de la Universidad de los Andes
Hoy en día es un hecho en países avanzados como Francia, Alemania, Japón, Inglaterra; hace varios años que existen trenes electromagnéticos. Ya eso no es novedad. En nuestra Mérida hoy contamos con un prototipo a escala, "Made in ULA", de un tren muy particular: el "TELMAG", que se perfila como una solución real para aquellos que "por vivir en las alturas hemos sido excluidos del plan Ferrocarrilero Nacional".
El TELMAG es un proyecto de innovación y desarrollo tecnológico de la
Universidad de los Andes iniciado en julio de 1991. Actualmente el proyecto cuenta con un prototipo a escala real de un vehículo guiado, propulsado y sustentado electromagnéticamente y de una vía de prueba con longitud de
trescientos metros. Este objetivo estaba planteado para diciembre del 95 y se logró totalmente. Actualmente se espera iniciar la segunda fase del proyecto, que incluirá pruebas del vehículo definitivo en una vía de dos
kilómetros, para demostrar qué puede hacer este sistema, y compararlo con sistemas similares. Al decir del Dr. Alberto Serra Valls, esta es la mejor manera de convencer a alguien de que funciona y saber sus costos reales, este tramo podría ser, por ejemplo, el tramo de subida y bajada de La Hechicera.
Tecnología usada
El TELMAG usa tecnología desarrollada en la ULA a través de las investigaciones del Dr. Alberto Serra Valls y sus colaboradores durante
más de 15 años. Los resultados de estas investigaciones están resumidos en un prototipo escala 1:10 (prototipo Nº 8) de un vehículo y de
una vía circular de 300 metros, que se puede ver funcionando en los terrenos de la Facultad de Economía de la ULA. Este proyecto se diferencia de otros similares, en el uso de un sistema magnético de estator corto, es decir un
sistema que tiene el bobinado en el vehículo y no en la vía; usa ruedas, pero estas sirven solamente para alimentar de corriente al vehículo y no para guiarlo o propulsarlo. Puede desarrollar velocidades de 300 ó 400 Km/h, su
propulsión magnética le permite subir pendientes de 10% o más, su vía es de concreto y no necesita mantenimiento, y puede ser elevada o a nivel del piso, por lo que podría ser una alternativa vial que no crea perturbaciones ecológicas al permitir, por ejemplo, establecerse sobre una región ganadera o agrícola sin interrumpir la circulación; según su creador el Dr. Serra Valls, mantiene el principio de "vive y deja vivir". Como proyecto interdisciplinario, el
TELMAG fomentará investigaciones en muchas otras áreas, incluyendo áreas de tecnología de punta como diseño ingenieril por computadoras, superconductividad, nuevos materiales, sensores y fibras ópticas.
Antecedentes
EL TELMAG se desarrolló como una iniciativa de la Comisión de Investigaciones para el Desarrollo Tecnológico del Consejo de Desarrollo Científico, Humanístico y Tecnológico, CDCHT-ULA; el 10 de junio de 1991 el Consejo Universitario de la ULA acepta considerar el TELMAG como "Primer Proyecto
Institucional de Desarrollo Tecnológico de la ULA”.
Colaboradores
En este proyecto colaboran profesores del Departamento de Física de la Facultad de Ciencias, de las Escuelas de Ing. de Sistemas, Ing. Mecánica, Ing. Civil e Ing. Eléctrica de la Facultad Ingeniería y profesores de la Facultad
de Arquitectura.
La tecnología principal del Proyecto TELMAG se basa en la llamada Tecnología
"MAGLEV" (sistemas de transporte no convencionales o sistemas levitados), e involucra otras tecnologías de punta como: Fotónica, Microelectrónica e Informática y Nuevos Materiales. Significa liderazgo de la ULA entre otras universidades del país en desarrollo tecnológico.
El desarrollo del prototipo a escala real ha creado experiencia en la ULA en gerencia de proyectos de desarrollo tecnológico, e igualmente ha fomentado la creación de grupos interdisciplinarios en áreas como CAD-CARE, Sistemas de transporte no convencionales, etc. Finalmente, este proyecto permite la
recuperación, al finalizar, de casi todos losequipos y materiales usados.
http://www.saber.ula.ve/db/ssaber/Edocs/pubelectronicas/investigacion/inum3/revista3pag7-9.pdf
http://www.saber.ula.ve/db/ssaber/Edocs/pubelectronicas/investigacion/inum2/revista2pag_16_N.pdf
FAN presenta proyecto para tren electromagnético Caracas-La Guaira ante la Asamblea Nacional-Miércoles, 25 de Abril de 2007
Baduel presentó este miércoles ante la Asamblea Nacional el proyecto del tren electromagnético que cubrirá la ruta Caracas- La Guaira.
"Esta es una idea que se ha venido desarrollando en el país hace más de 40 años. Desde la Fuerza Armada hemos querido dar nuestro humilde aporte para que se materialice esta propuesta y estamos convencidos que si nos permiten desarrollar el sistema Caracas- La Guaira podemos aceptar el reto de comenzar a hacer el tramo inicial porque sabemos que el éxito estará garantizado", dijo Baduel.
Señaló que las bondades de este sistema en las pendientes, es que permite superarlas sin necesidad de realizar túneles lo que reduce considerablemente los costos. "Uno de los aspectos más difíciles de rebasar son las pendientes, pero con este motor de reluctancia conmutada no serán un obstáculo para la instrumentación de propuestas de esta naturaleza; nos ahorraríamos la construcción de túneles, los haríamos sólo cuando sea absolutamente necesario".
Explicó que ya existe un antecedente sobre vencimiento de escollos como lo es la hechura de muchos túneles en el caso de la línea férrea Los Valles del Tuy-Caracas. "En el caso de iniciar esta propuesta en el tramo Caracas- La Guaira se pueden aprovechar las obras existentes desde el litoral hacia la capital, lo cual creemos será beneficioso en cuanto a costo de obras".
El ministro de la Defensa agregó que no han precisado los costos de las obras civiles, sin embargo destacó que se acordó generar una comisión multidisciplinaria para que articulen esfuerzos todos los sectores tanto del Estado como privados que tengan a bien participar en la propuesta para concretar los costos.
El ministro dijo que aspira hacer el tramo inicial de un sistema de tren electromagnético entre Caracas y La Guaira. Considera que esta propuesta es de vanguardia y cumpliría con parámetros de eficiencia.
Baduel, quien presentó el proyecto en la Asamblea Nacional, destacó que el sistema fue desarrollado por un venezolano de origen español sin fricción entre el tren y la vía y que se hace imposible le descarrilamiento.
También apuntó que la propuesta puede aprovechar el terreno para beneficiar el costo de obra civil.
Fuentes:
http://www.cadenaglobal.com/Default.asp?pgm=Detail&Not=135869&Sec=%2012
http://www.unionradio.com.ve/Noticias/Noticia.aspx?noticiaid=201263
http://globovision.com/news.php?nid=54343
TELMAGV
TREN PROPULSADO Y SUSTENTADO ELECTROMAGNÉTICAMENTE
Proyecto Institucional de Desarrollo Tecnológico de la Universidad de los Andes
Hoy en día es un hecho en países avanzados como Francia, Alemania, Japón, Inglaterra; hace varios años que existen trenes electromagnéticos. Ya eso no es novedad. En nuestra Mérida hoy contamos con un prototipo a escala, "Made in ULA", de un tren muy particular: el "TELMAG", que se perfila como una solución real para aquellos que "por vivir en las alturas hemos sido excluidos del plan Ferrocarrilero Nacional".
El TELMAG es un proyecto de innovación y desarrollo tecnológico de la
Universidad de los Andes iniciado en julio de 1991. Actualmente el proyecto cuenta con un prototipo a escala real de un vehículo guiado, propulsado y sustentado electromagnéticamente y de una vía de prueba con longitud de
trescientos metros. Este objetivo estaba planteado para diciembre del 95 y se logró totalmente. Actualmente se espera iniciar la segunda fase del proyecto, que incluirá pruebas del vehículo definitivo en una vía de dos
kilómetros, para demostrar qué puede hacer este sistema, y compararlo con sistemas similares. Al decir del Dr. Alberto Serra Valls, esta es la mejor manera de convencer a alguien de que funciona y saber sus costos reales, este tramo podría ser, por ejemplo, el tramo de subida y bajada de La Hechicera.
Tecnología usada
El TELMAG usa tecnología desarrollada en la ULA a través de las investigaciones del Dr. Alberto Serra Valls y sus colaboradores durante
más de 15 años. Los resultados de estas investigaciones están resumidos en un prototipo escala 1:10 (prototipo Nº 8) de un vehículo y de
una vía circular de 300 metros, que se puede ver funcionando en los terrenos de la Facultad de Economía de la ULA. Este proyecto se diferencia de otros similares, en el uso de un sistema magnético de estator corto, es decir un
sistema que tiene el bobinado en el vehículo y no en la vía; usa ruedas, pero estas sirven solamente para alimentar de corriente al vehículo y no para guiarlo o propulsarlo. Puede desarrollar velocidades de 300 ó 400 Km/h, su
propulsión magnética le permite subir pendientes de 10% o más, su vía es de concreto y no necesita mantenimiento, y puede ser elevada o a nivel del piso, por lo que podría ser una alternativa vial que no crea perturbaciones ecológicas al permitir, por ejemplo, establecerse sobre una región ganadera o agrícola sin interrumpir la circulación; según su creador el Dr. Serra Valls, mantiene el principio de "vive y deja vivir". Como proyecto interdisciplinario, el
TELMAG fomentará investigaciones en muchas otras áreas, incluyendo áreas de tecnología de punta como diseño ingenieril por computadoras, superconductividad, nuevos materiales, sensores y fibras ópticas.
Antecedentes
EL TELMAG se desarrolló como una iniciativa de la Comisión de Investigaciones para el Desarrollo Tecnológico del Consejo de Desarrollo Científico, Humanístico y Tecnológico, CDCHT-ULA; el 10 de junio de 1991 el Consejo Universitario de la ULA acepta considerar el TELMAG como "Primer Proyecto
Institucional de Desarrollo Tecnológico de la ULA”.
Colaboradores
En este proyecto colaboran profesores del Departamento de Física de la Facultad de Ciencias, de las Escuelas de Ing. de Sistemas, Ing. Mecánica, Ing. Civil e Ing. Eléctrica de la Facultad Ingeniería y profesores de la Facultad
de Arquitectura.
La tecnología principal del Proyecto TELMAG se basa en la llamada Tecnología
"MAGLEV" (sistemas de transporte no convencionales o sistemas levitados), e involucra otras tecnologías de punta como: Fotónica, Microelectrónica e Informática y Nuevos Materiales. Significa liderazgo de la ULA entre otras universidades del país en desarrollo tecnológico.
El desarrollo del prototipo a escala real ha creado experiencia en la ULA en gerencia de proyectos de desarrollo tecnológico, e igualmente ha fomentado la creación de grupos interdisciplinarios en áreas como CAD-CARE, Sistemas de transporte no convencionales, etc. Finalmente, este proyecto permite la
recuperación, al finalizar, de casi todos losequipos y materiales usados.
http://www.saber.ula.ve/db/ssaber/Edocs/pubelectronicas/investigacion/inum3/revista3pag7-9.pdf
http://www.saber.ula.ve/db/ssaber/Edocs/pubelectronicas/investigacion/inum2/revista2pag_16_N.pdf
FAN presenta proyecto para tren electromagnético Caracas-La Guaira ante la Asamblea Nacional-Miércoles, 25 de Abril de 2007
Baduel presentó este miércoles ante la Asamblea Nacional el proyecto del tren electromagnético que cubrirá la ruta Caracas- La Guaira.
"Esta es una idea que se ha venido desarrollando en el país hace más de 40 años. Desde la Fuerza Armada hemos querido dar nuestro humilde aporte para que se materialice esta propuesta y estamos convencidos que si nos permiten desarrollar el sistema Caracas- La Guaira podemos aceptar el reto de comenzar a hacer el tramo inicial porque sabemos que el éxito estará garantizado", dijo Baduel.
Señaló que las bondades de este sistema en las pendientes, es que permite superarlas sin necesidad de realizar túneles lo que reduce considerablemente los costos. "Uno de los aspectos más difíciles de rebasar son las pendientes, pero con este motor de reluctancia conmutada no serán un obstáculo para la instrumentación de propuestas de esta naturaleza; nos ahorraríamos la construcción de túneles, los haríamos sólo cuando sea absolutamente necesario".
Explicó que ya existe un antecedente sobre vencimiento de escollos como lo es la hechura de muchos túneles en el caso de la línea férrea Los Valles del Tuy-Caracas. "En el caso de iniciar esta propuesta en el tramo Caracas- La Guaira se pueden aprovechar las obras existentes desde el litoral hacia la capital, lo cual creemos será beneficioso en cuanto a costo de obras".
El ministro de la Defensa agregó que no han precisado los costos de las obras civiles, sin embargo destacó que se acordó generar una comisión multidisciplinaria para que articulen esfuerzos todos los sectores tanto del Estado como privados que tengan a bien participar en la propuesta para concretar los costos.
El ministro dijo que aspira hacer el tramo inicial de un sistema de tren electromagnético entre Caracas y La Guaira. Considera que esta propuesta es de vanguardia y cumpliría con parámetros de eficiencia.
Baduel, quien presentó el proyecto en la Asamblea Nacional, destacó que el sistema fue desarrollado por un venezolano de origen español sin fricción entre el tren y la vía y que se hace imposible le descarrilamiento.
También apuntó que la propuesta puede aprovechar el terreno para beneficiar el costo de obra civil.
Fuentes:
http://www.cadenaglobal.com/Default.asp?pgm=Detail&Not=135869&Sec=%2012
http://www.unionradio.com.ve/Noticias/Noticia.aspx?noticiaid=201263
http://globovision.com/news.php?nid=54343