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Fas Alzamora proposes road program

June 9, 2012

By John McPhaul
Of the Daily Sun staff

Popular Democratic Party (PDP) Sen. Antonio Fas Alzamora proposed a highway construction and improvement program to complete the ring of expressways around Puerto Rico.
The program would include building a 7-mile-long bridge across Mayaguez Bay that would connect expressways to the north and south of the western city, bypassing 27 stoplights-worth of congested traffic.
To complete the expressway, the plan considers overpasses over the stop lights of the Sultana Urbanization and Mayaguez Mall.
The bridge would be elevated in a way that it would not affect the navigation channel that provides marine transport and cruise ships access to the port of Mayaguez.
The proposal also includes construction of an expressway from Hatillo to Aguadilla, and the conversion of PR-2 to an expressway between Aguadilla and Mayaguez.
Works to be completed under the plan are those of PR-10 in the jurisdiction of Utuado and Adjuntas to connect Arecibo with Ponce, Route 66 to Fajardo, and the José Celso Barbosa Expressway from Yabucao to Guayama.
“These routes provide citizens with the connectivity needed for both daily tasks and the development of tourism,” Fas Alzamora said. “The rapid connection between the towns will permit a greater enjoyment of our installations and natural resources by residents and visitors.”

Construction of the Mayaguez bridge and the expressways would be financed by public private partnerships, in which private companies would build and operate the infrastructure, collecting tolls until they recoup their investments, Fas Alzamora said.
The conversion of PR-2 between Aguadilla and Mayaguez would be financed by the government.
“I am convinced that this system of highways will give the island, especially the west and east regions, the necessary proximity to reactivate their economies and make the different geographic areas of our island accessible in less time,” the senator said.
Fas Alzamora said he will present his proposal to the PPD assembly at the Río Mar resort in Río Grande on Sunday.

http://www.prdailysun.com/news/Fas-Alzamora-proposes-road-program


 

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GUAT???!!!!!! Un puente sobre la bahia de Mayagüez???? Interesante.
 

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Discussion Starter · #4 ·
7 mile bridge...El papel lo aguanta todo.
 

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"7 mile bridge" es el nombre del puente más largo en los Cayos de la Florida.

No creo que sea necesario eso para Mayagüez. Al menos no de esa longitud.

Hablando de infraestructura vial para el oeste, esto ya estaba planificado hace tiempo pero vuelven a mencionarlo:

Afinan proyectos de canalización en el oeste

AGUADILLA –El ingeniero José M. Rosado, del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos anunció que se están finalizando los estudios que se realizan en el Río Guanajibo en Mayagüez, y que ya ha sido aprobada una medida en el Congreso para asignar los fondos necesarios para ese megaproyecto, que requiere cerca de $120 millones de dólares.

El proyecto a petición del alcalde José Guillermo Rodríguez y el Departamento de Recursos Naturales de Puerto Rico, contempla construir una vía de acceso desde el barrio Sábalos hasta el sector Guanajibo a lo largo de ese cuerpo de agua, así como también realizar trabajos de canalización.

Se dijo que otro proyecto dentro del Río Culebrinas también se estaría reactivando por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos. Se conoce que este río es uno de los cuerpos de agua que más impacta a la población y el entorno en épocas de lluvia, inundando terrenos agrícolas y poniendo en riesgo residencias aledañas.


* Se trata de construir una carretera que conecte a la PR-2 con la PR-102, más o menos desde la int. de la PR-2 con la PR-114, hasta la PR-102. Esto ayudaría mucho al tráfico de la ciudad, ya que al norte de esa intersección de la PR-2 y PR-114, la única vía principal para ir hacia Hormigueros es la PR-2. Esto si no cuento la PR-2R que usualmente lleva mucho tráfico también, y es bastante urbana aunque con un sólo carril en cada dirección.
 

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"The program would include building a 7-mile-long bridge across Mayaguez Bay that would connect expressways to the north and south of the western city, bypassing 27 stoplights-worth of congested traffic."


Midiendo varias distancias en Google Earth definitivamente no es necesario un puente de 7 millas. Ni tan si quiera de 7 kilometros. Maximo y le queda grande le pondria unas 4 millas. Mas de eso imposible.
 

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Para Mayagüez no brega un puente de ese tipo--la bahía es muy abierta--bregaría mejor para una bahía cerrada (ej. San Juan, Guánica, Ensenada Honda de Roosevelt Roads). Ahora, el tránsito de Mayagüez necesita mejorarse para uso interno y para uso metropolitano (residentes de municipios vecinos que vienen a Mayagüez). Para esto bregan mejor:

- PR-2 como expreso

- Autopista por el monte en Mayagüez

- Convertir la PR-64/102 en autopista

Ahora, en Mayagüez hay que identificar los focos de actividad laboral y comercial, de tal forma que se determine cuáles accesos de autopista son prioritarios.

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Con respecto a la conexión de la PR-114 hasta la PR-102, desde el cruce del CESCO, lo haría más pegado al área urbana existente (ej. bordeando el parque industrial del área). Como esa es área inundable haría falta:

- diques

- elevar la carretera en las áreas permanentemente anegadas

- construir una charca de retención de inundaciones
 

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Yo por lo que sé de hace muchos años, siempre se había hablado de que la conección entre la PR-2 y PR-102 se haría casi toda elevada a través de puente.
 

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Yo sigo pensando que la mejor opción para agilizar el tráfico que cruza Mayagüez es la misma opción que escogió Boston para resolver el mismo problema. Allá metieron la I-93 por un túnel bajo la ciudad por la misma ruta original. Aquí podrían meter la PR-2 por un tunel en la misma ruta para el tráfico que solo va de paso sin entrar a Mayagüez y que todo el tráfico local se mantenga en la superficie. El túnel tendría salidas en el área del viaducto actual y en la entrada del Colegio.
 

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Tendriamos que ver cual de las dos opciones seria la mas costo-efectiva. He visto que se habla mucho de puentes, tuneles, y conversion a autopista mediante elevados. Esto da a indicar que construir una autopista por el area montañosa seria mucho trabajo.
 

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En Boston antes de los túneles la I-93 era elevada y decidieron demolerla porque ya no tenia capacidad para el tráfico y eran tapones a toda hora. Decidieron construir los túneles y eliminar los puentes elevados. El espacio donde estaban los puentes ahora son avenidas urbanas con semáforos y parques mientras el tráfico que solo cruza la ciudad va por debajo a alta velocidad. Aunque es tal vez la opción más costosa para construir a largo plazo es la de menos impacto. Lo único visible del proyecto del "big dig" de Boston aparte de las entradas y salidas son varios edificios que operan el sistema de ventilación.



Yo he caminado por ese parque.
 

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Con respecto a la propuesta de túnel, ¿en cuáles sitios proponen que sean las entradas y salidas? Está claro que van a ser fuera del casco urbano, pero más allá del casco urbano Mayagüez es desparrame suburbano. Esto trae entonces el dilema de expropiación vs construir algo demasiado elaborado para un área sin tanta actividad. Recuerden que Boston como centro urbano es más comparable con San Juan que con Mayagüez, así que sería prudente buscar soluciones de ciudades más pequeñas.
 

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El túnel de Boston es más corto que lo que yo propondría para Mayagüez aparte que en Boston hay otras opciones relativamente viables a la I-93 para cruzar norte-sur, cosa que en Mayagüez no pasa. Yo pondría los extremos del túnel en el área por donde cruza la avenida que da acceso al Isidoro García por el sur y el área después de Mayagüez Terrace por el norte donde comienza la subida del malecón, algunas 2 millas de largo. En realidad no hay que expropiar terrenos para eso.

Sobre la actividad.... este tipo de proyecto tiende a ser un... "if you build it they will come". Si agilizas el tráfico tal vez puedes traer más actividad para el área.

Yo lo sugiero aunque parezca algo demasiado complejo para Mayagüez porque las otras opciones son tan complejas o tal vez más. Construir por la montaña conlleva un impacto ambiental enorme por los cortes y rellenos que hay que hacer y la cantidad de puentes que tal vez haga falta y ni hablar de las expropiaciones. Por la costa es tal vez más viable que por la montaña pero no hay mucho espacio. El túnel es costoso pero mantienes el impacto en exactamente la misma huella que ya la PR-2 impactó hace décadas.
 

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En esta otra noticia se menciona el posible costo del puente de la bahia de Mayagüez...

Fas Alzamora propone conectar toda la isla con expresos
El senador popular propuso "Conectividad vial de expresos de Puerto Rico" para mejorar la economía y el turismo en los municipios alejados de la capital


El senador popular, Tony Fas Alzamora propuso la conexión vial de los expresos alrededor de la isla, lo que cree, permitiría fácil acceso con una repercusión positiva en la economía.
Por Inter News Services

El senador Antonio Fas Alzamora anunció hoy que propuso al Partido Popular Democrático (PPD) incluir en su programa de gobierno para el próximo cuatrienio, de ganar las elecciones, conectar toda la isla con expresos.

La propuesta de “Conectividad vial de expresos de Puerto Rico” debe ser aprobada por el PPD y la asamblea general y en su mayoría sería manejada por Alianzas Público Privadas (APP).

Con el fin de mejorar la economía y el turismo en los municipios alejados de la capital, Fas Alzamora recomendó la “construcción del expreso desde el final del expreso de Diego de Hatillo a Aguadilla. Una vez allí, se puede hacer simultáneamente, (como la) carretera PR 2 tiene siete semáforos, convertirla a expreso como se hizo entre Mayagüez y Ponce”.

El expresidente del Senado propuso construir un puente sobre la bahía de Mayagüez “que tiene siete millas, a un costo aproximado de $500 millones. La elevación sería suficiente para que no interrumpa el potencial, el desarrollo y las funciones en el puerto de Mayagüez. Bajo ese puente podrían pasar cruceros de pasajeros y barcos de carga”.

También recomendó terminar la carretera PR 10 en el área de Adjuntas y Utudado, para que se conecten Ponce y Arecibo.

Además pidió que se amplíe la PR 66 hasta Fajardo y conectarla con el expreso que culmina en Yabucoa.

Esa vía, según Fas Alzamora, puede conectarse con Guayama y así “logramos la conexión alrededor isla que permitiría fácil acceso con una repercusión positiva en la economía, el turismo y, obviamente, permitiría a las personas de la isla poder mantener sus residencias y viajar al área metropolitana. Que no haya movimiento excesivo de personas que, por razones de trabajo, tienen que abandonar su pueblo”.

El impacto en la creación de empleos rondaría los 12,000 trabajadores por proyecto, según el legislador del PPD.
 

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Tambien habla sobre lllevar la 66 hasta Fajardo, asi que supongo q no apoya la conversion de la PR3 entre Rio Grandey Fajardo, a pesar del Yunque.
 

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Lo que el propone es terminar lo que ya esta comenzado......o sea veamos.....

Se construyo la PR-66 para dar continuidad a la PR-26, ambas son autopista/expreso. Ahora mismo la PR-66 esta en su segunda fase. Se ha hablado de que la tercera fase sea la conversion de la PR-3 (ruta alterna) hasta llegar a la PR-53 que es autopista. El propone extender la PR-66 desde su segunda fase a la entrada de la PR-53.

Entonces la PR-53 no esta completa y en esa region la ruta alterna primaria que es la PR-3 tiene areas que ni si quiera son de 4 carriles. Los tuneles de Maunabo se construyeron como parte del tramo de la PR-53 que aun falta. En planes esta la construccion de los tuneles de Yabucoa para entonces facilitar la culminacion de la PR-53. El propone extender el tramo construido de la PR-53 (Yabucoa) hasta Guayama que es donde esta el otro tramo construido que conecta a su vez con la PR-52 que es autopista.

Entonces el dice de terminar la PR-10 que es una "super two"/expreso ya que no posee semaforos o se supone que no los tenga una vez culminada toda la carretera. Que yo sepa ya la PR-10 se esta trabajando en su culminacion pero la misma esta dividida en fases y aun tardara par de años mas por lo complicado del terreno montañoso.

En el caso de la PR-22 hace años se habla de la extencion de la autopista desde Hatillo a Aguadilla. Si no me equivoco toda la permisologia, el diseño, etc se esta llevando a cabo ahora y la misma seria construida mediante una APP.

Por ultimo habla de convertir a expreso la PR-2 desde Aguadilla hasta Mayagüez. Tambien se que eso se ha hablado desde hace tiempo pero como esta Mayagüez de por medio (tramo sumamente complicado) le estan dando prioridad a la extension de la PR-22 desde Hatillo para dar continuidad al sistema de autopistas.

Una vez logrado todo esto entonces trabajarian con la conversion de la PR-2 desde Aguadilla a Mayagüez y tendrian que bregar con lo que terminen haciendo en Mayagüez para entonces conectar la autopista con el otro lado al sur que es la PR-2 ya convertida en autopista (actualmente queda un ultimo tramo de conversion).

Siempre se hablo de construir elevados (tres) para ser especificos. Por ello es que se esta trabajando con el Desvio Sur (PR-64/PR-102) en Mayagüez. De esta forma el grueso del trafico de la PR-2 se desviaria mediante la PR-63 (Ave Dunscombe) o la Calle Nenadich por el sur y mediante la PR-64 por el norte via PR-102, para comenzar con la construccion del viaducto frente a La Vita (colegio) que es uno sumamente complicado porque convergen tres importantes carreteras de la ciudad (PR-2, PR-2R y Ave. Llorens Torres).

Por otro lado tenemos tambien la construccion de dos viaductos adicionales (totalizando 4 viaductos en la ciudad) para eliminar los semaforos frente a Mayaguez Mall que son 3 y los semaforos que ubican en la interseccion de la PR-114/Ave. Corazones y el otro que ubica en la interseccion del Walgreens y la Guardia Nacional.

El menciona otro viaducto, el cual seria el quinto, que ubicaria en el semaforo de la interseccion que da acceso a la Urb. Sultana (que es gigante) y que a su vez conecta con la PR-114. Si no es otro viaducto tendria que ser un tramo elevado bastante largo, extendiendo el viaducto de Mayagüez Mall que seria el mas cercano a esa interseccion eliminando 4 semaforos.

Ahora tenemos la construccion de un puente sobre la bahia de Mayagüez. Esta construccion asumo yo aprovecharia la PR-64 y la PR-102. Al construirse ese puente el viaducto de La Vita no haria falta, pero los que ubican frente a Mayagüez Mall, Urb Sultana y Ave. Corazones si. Esto me da a entender que la salida del puente estaria en algun punto despues de la interseccion con la PR-63, posiblemente intersecando de forma directa con la PR-114 (destruyendo al CESCO). De esa forma se justificaria algun tipo de elevado en la Ave. Corazones.

Si la continuidad del puente fuera llevada de tal forma que conectara con la PR-363 (Walgreens/Mayagüez Mall), entonces se evitarian la construccion de todos los viaductos, pero tendrian que expropiar para construir una interseccion a desnivel en ese lugar. Lo mismo ocurriria si deciden unir el puente a la PR-114.






Me fui en un viaje lo se :nuts:
 

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No hay dinero pal puente de Vieques que es mas prioritario, lo va ver para Mayaguez.
Bueno ambos puentes serian construido mediante app, por lo que esa excusa pierde validez. En el caso de la poblacion atendida el de Mayagüez tendria mas prioridad. Desde el punto de vista de mejorar condiciones de vida, entonces Vieques tendria mas importancia pero al mirar a Vieques no podemos olvidar a Culebra.
 
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