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Noticias de Mesina

Según dice el periódico Expansión en su edición de hoy el gobierno italiano ha aprobado la contrucción para 2006 del puente que uniría la punta de la bota de Italia con la isla de Sicilia, en Mesina.

Dicho puente sería el colgante más largo del mundo con 3'3km entre torres (que estarían ambas en tierra firme) y con casi un kilómetro más por cada extremo. Eso supondria incrementar la luz del Akagi Kaikyo en un 50% (1.991m). El tablero estaría compuesto por 3 vías separadas entre sí para permitir que pase el viento y así evitar la resonancia. En las vías de los extremos se situarían los carriles de la autopista y en el centro una línea férrea de doble vía. Todo eso a 65 metros de altura para permitir el paso de navíos

Se calcula que serán requeridos mas de 5.000 metros de cable de 1.24 metros de diámetro (88 cuerdas de 504 hilos cada una prensadas). Las torres de acero pesan 54.000tn y miden una altura de 382.6 metros. El puente está preparado para soportar vientos de 324km/h.

Se prevée que el año que viene se de a conocer el ganador del consorcio (en la que participan nombrosas empresas españolas como ACES, Acyr Vallehermoso, Ferrovial..)

De momento se sabe poco o casi nada, y más que en el 2006 hay elecciones en Italia que podrían poner en peligro el proyecto presupuestado en seis mil millones de euros.
 

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No sé si este thread va aquí o en el de "Resto del mundo", pero como aquí cuentan los posts... :D

http://www.elmundo.es/mundodinero/2005/05/23/empresas/1116848704.html

DEL PINO NO CONFIRMA
Sacyr Vallehermoso y Ferrovial, posibles competidoras en el 'macropuente' italiano


AMANDA FIGUERAS

MADRID.- El puente sobre el Estrecho de Messina, que unirá la isla de Sicilia con la península italiana, está cada vez más cerca de ser una realidad.

Por el momento, está confirmado que Sacyr Vallehermoso concursará. Ferrovial espera al último momento para anunciar su decisión, después de que ACS y Acciona renunciaran.

Este miércoles se cierra el plazo para presentar ofertas para su construcción, en una obra que costará más de 4.400 millones.

De los tres consorcios que en un principio fueron preclasificados, tan sólo quedan dos en liza. Sacyr Vallehermoso está con un 18,7% en el liderado por la italiana Impregilo -primera constructora italiana-; mientras que Ferrovial, de acudir, lo hará de la mano de Astaldi.

El que renunció fue el grupo liderado por la austriaca Strabag, donde participaban la empresa ACS y la compañía francesa Bouygues.

Expansión

Sacyr como Ferrovial ya habían desembarcado tiempo antes en el mercado italiano. La primera fue adjudicataria en noviembre de 2004, a través de la sociedad SIS en la que participa en un 60%, de una obra para la construcción de 19 kilómetros del desdoblamiento ferroviario del tramo Palermo - Orleans - Carini, en Sicilia (Italia) por 665 millones de euros.

También ganó en concurso para la construcción de la carretera entre Cesana y Claviere, en la provincia de Turín, por 99,86 millones de euros.

Por su parte, Ferrovial desarrolla una línea de ferrocarril por la costa en una obra de 320 millones de euros. "No hay ninguna decisión tomada por el momento, hasta del día 25 seguimos considerando la participación en el concurso", dijeron fuentes de la constructora acerca de la posibilidad de presentarse con Astaldi.

Se calcula que la ejecución durará seis años y generará 40.000 puestos de trabajo. El puente estará abierto al tráfico en 2012. Recorrerlo en tren llevará unas dos horas, y en coche, una, según las estimaciones medias.
 

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Datos técnicos del proyecto:

Designers


• more then 100 Professors ed Engigneers internationally recognized
• 12 National and foreign Scientific and University Institutes
• 39 National and foreign Societies and Associations

Techncal Project

• 3.300 metres - length of the central span
• 3.666 metres - the complessive length
• 60,4 metres - length of the suspended deck
• 6 road lanes, 3 for each direction (1 fast, 1 normal, 1 emergency)
• 2 corsie stradali di servizio2 service lanes
• 2 tracks
• 66.000 vehicles/hour e 200 trains/day - the theorical traffic capacity
• 382,60 metres - total height of the towers
• 2 coppie di cavi nel sistema di sospensione
• .300 metres for diameter of 1,24 metres - dimensions of the cables
• 44.352 wires for each cable
• 65 metres in height and 600 metres in width - the minimum central navigable clearance

Road and Rail Links

• 20,3 km of the roadway complex
• 19,8 km of the railway complex
• 10,5 km of the roadways in Sicily: 6,9 tunnel + 1,5 viaducts + 2,1 open roads
• 15,2 km of railways in Sicily: 13,8 tunnel + 0,4 viaducts + 1 open roads
• 9,8 km of roadways in Calabria: 6,3 tunnel + 1 viaducts + 2,5 open roads
• 4,6 km of railways in Calabria: 4,4 tunnel + 0,1 viaducts + 0,1 open roads

Enviromental Impact and benefits

• 25% improvement in Environmental Impact, compared to the project of 1992
• elimination of 21 km of tunnel
• reduction of the viaduct by approximately 2,000 meters over the entire route
•the Economic Internal Rate of Return has a range of between 9% and 12%.

Security

• earthquake resistance of 7.1 on the Richter scale
• winds' withstanding of more than 200 km/h, given its aerodynamic configuration
• open 365 day/year and 24 hours/day

Timetable

• Six years for the completion of works
• In 2012 opening of the Bridge
• 200 years of the useful and easier life

Record


• 3.300 metres of the central span - 1991 metres Akashi Bridge (Japan)
• 60,4 metres of width of the suspended deck- 41 metres Tsing Ma Bridge (Hong Kong)
• 382,60 metres of high of the towers- 297 metres Akashi Bridge (Japan)
• 44 cables - suspension system- 2 Akashi Bridge (Japan)
• 1,24 metres diameter of suspension cables- 1,12 metres Akashi Bridge (Japan)
• 44.352 wires for each steel cable- 36.830 Akashi Bridge (Japan)
 

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Y planos preliminares del puente:

Sección del tablero:


Paso para navegación:




Sistema de suspensión:


Las torres:


Los macizos de anclaje para los cables:


Fases de construcción:










Ejemplo con el puente del Great Belt:




Vista satélite del proyecto:


Y datos técnicos:

GENERAL DATA

Length of the central span: 3.300 m.
Length of each side span: 183 m.
Rise/span ratio of the cables: 1/11
Road sections for each directions : 1 fast, 1 normal, 1 emergency
Railway sections: 2 tracks
Service sections : 2 independent lanes for service vehicles and pedestrians
Navigation channel : 65 m in the central large zone 600 m.;

50 m. in remaining zones
Maximum theorical traffic capacity: 3.000 vehicles/hour - 200 trains/day

DECK


Total length of the suspended deck: 3.666 m.
Total width: 60 m.
Structural weight: 17,5 t (per meter)
Total weight of steelwork: 66,500 t

TOWERS

Total height : 382 m.
Total weight of steelwork: 56.000 t (per tower)
Foundations Sicily side: 2 round plinths diameter 55 m
Foundations Calabria side: 2 round plinths diameter 48 m
Foundations volume Sicily side: 86.400 mc
Foundations volume Calabria side: 72.400 mc

SUSPENSION CABLES

Total length between anchorages: 5.300 m.
Number: 2 pairs
Diameter: 1.24 m
Composition: 44,352 wires diameter 5.38 mm
Total weight: 166,600 t
Anchor block's volume Sicily side: 328.000 mc
Anchor block's volume Calabria side: 237.000 mc
 

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IMPRESIONANTE, LA MAYOR OBRA DE TRANSPORTE DE LA HISTORIA DE LA HUMANIDAD.!!!!

:eek:mg:
 

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(T pr0viNcia
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Increíble :eek:
 

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¡Viva el metro!
DavoR
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zoltan said:
IMPRESIONANTE, LA MAYOR OBRA DE TRANSPORTE DE LA HISTORIA DE LA HUMANIDAD.!!!!

:eek:mg:
¿Y el CHUNNEL qué?
;)
Los superaremos con el Puente del Estrecho de Gibraltar.
:D
 

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bitxofo said:
¿Y el CHUNNEL qué?
;)
Los superaremos con el Puente del Estrecho de Gibraltar.
:D
El Chunnel se queda pequeño al lado de eso.

En Gibraltar no habrá puente sino TUNEL.
 

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En Gibraltar no creo que haga falta hacer nada, xD, facilitaria la llegada masiva de inmigrantes. En Gibraltar veo normal que haya tunel xq los vientos en esa zona deben der la lexe.
 

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zoltan said:
El Chunnel se queda pequeño al lado de eso.
¿Por qué túneles submarinos de decenas de kms como el chunnel o el Seikan se quedan pequeños al lado de un puentecillo de 3 kms? :D

Por cierto, impagable el titular de El Mundo que introducía anoche la información sobre lo del puente:
"¿Un Puente Español?"
Y todo porque Sacyr está con un 18% en uno de los consorcios que optan al contrato y otras podrían integrar otros consorcios :rofl: :rofl: El que no hace chovinismos de todo a 100 es porque no quiere :D
 

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Vapour said:
¿Por qué túneles submarinos de decenas de kms como el chunnel o el Seikan se quedan pequeños al lado de un puentecillo de 3 kms? :D
Quizás porque supone un reto para la técnica y un "salto adelante" de mucha mayor entidad que un túnel de más Km: aunque sean de mayor longitud, la técnica de éstos es básicamente la misma tengan 10 o 40 Km; el aumentar de golpe 1000 m la luz del mayor puente existente (de 2000 a 3000 m) es sencillamente una bestialidad :D
 

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Sobre la pregunta de Vapour, la respuesta de artistaycreativo es válida ;)
 

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Exiled
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Me lo llevo a su sección. (Carretero, sí que cuentan los posts en "resto del mundo" :D )
 
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