SkyscraperCity banner
1 - 20 of 30 Posts

·
End of the lies
Joined
·
681 Posts
Discussion Starter · #1 ·
Hoy ha salido a la luz un proyecto que se llevaba fraguando varios años y que ha estado en absoluto secreto hasta ahora. Se trata de la construcción de un puerto seco para la distribución de mercancías en la localidad de Montilla (sur de Córdoba), de características similares al de Antequera, aunque de menor entidad (3 millones de m² en lugar de los 5 de la ciudad malagueña). Es una iniciativa privada que invertirá más de 150 millones de € para hacerla realidad. Os pongo a continuación dos noticias sobre esta vital infraestructura que seguro supondrá una gran oportunidad de desarrollo y crecimiento para Montilla y toda la comarca de la Campiña Sur:

EL PLENO DA LUZ VERDE A LOS ESTATUTOS DE LA FUNDACION.
Un macrocentro de distribución de mercancías se asentará en Montilla
La inversión que se requiere para poner en marcha el proyecto supera los 150 millones de euros.La disponibilidad de tres millones de metros cuadrados impedirá la especulación urbanística.
04/11/2010 JOSE MARIA LUQUE

El Pleno del Ayuntamiento de Montilla aprobó anoche los estatutos de la Fundación Plataforma Logística Modal de Andalucía, una iniciativa de carácter privado, aunque con participación de instituciones y organismos públicos, que elaborará un plan de viablilidad para determinar la ubicación en Montilla de la citada plataforma. Se trata, según fuentes directas de la organización, de poner en marcha una iniciativa privada para la creación de un macrocentro de distribución nacional e internacional aprovechando la importancia logística de esta zona de Andalucía, que dispone de una valiosa red de comunicaciones.

Este hecho resulta determinante para el asentamiento de la plataforma en Montilla por el "carácter modal" que reúne esta ciudad comunicada directamente por autovía y ferrocarril, que conectan la capital de España con el litoral mediterráneo y atlántico. La autovía A--45, junto con los proyectos de la Autovía del Olivar y otros enlaces de la red de carreteras andaluzas, son argumentos incontestables sobre las condiciones que reúne Montilla para acoger este proyecto. Los representantes de las empresas e instituciones que forman parte de la plataforma vienen trabajando en él desde hace cuatro años, tratando de evitar que se haga pública su existencia hasta este momento, cuando los patronos comienzan a aprobar los estatutos de la fundación. Montilla es el primer ayuntamiento que lo hace.

NECESIDADES En realidad, se ha procedido de forma inversa a la habitual. Primero se han detectado las necesidades y el interés de las empresas comerciales y de distribución y, una vez que se ha conseguido la adhesión de los patronos, comenzar a hacer real el proyecto.

La ubicación en Montilla del centro comercial y de distribución exige una superficie mínima de 3 millones de metros cuadrados para evitar la especulación en estas instalaciones y una inversión, según se estima comparándola con otros centros ya en funcionamiento, de más de 150 millones de euros.

El plan, al que se han sumado en calidad de patronos el Grupo AE de Montilla y el Ayuntamiento de esta misma localidad, cuenta con una veintena más de patronos, entre los que figuran empresas del máximo nivel e instituciones públicas cuya titularidad se irá revelando en las próximas semanas, a medida en que se vaya avanzando la ejecución y el plan de viabilidad comience a ofrecer los primeros informes sobre datos reales.

El Pleno dio anoche su conformidad con el voto favorable de todas las fuerzas políticas de la Corporación municipal.
 

·
End of the lies
Joined
·
681 Posts
Discussion Starter · #2 ·
CONTARA CON APEADERO PROPIO Y CUATRO LINEAS DE FERROCARRIL.
La infraestructura tendrá la consideración de puerto seco
04/11/2010 J.M.L.

Según las manifestaciones efectuadas a este periódico por un representante de la organización, la consideración de puerto seco convertirá el macrocentro en un puerto de interior, con todos los elementos que caracterizan a una instalación portuaria. Podrá disponer de zona franca, control aduanero, espacios para la inspección de contenedores, zonas para la exportación y, en general, todos los servicios que requieren la exportación e importación directas desde el centro de Andalucía hasta cualquier lugar del mundo, aprovechando la accesibilidad por carretera y ferrocarril y la conexión posterior por vía marítima.

La organización ha querido dejar claro que las nuevas instalaciones no entrarán en competencia con los centros agroalimentarios de Aguilar y Lucena. Son, añade el portavoz, iniciativas de diferentes entes y, en todo caso, complementarias.

El proyecto incluye la construcción de un apeadero y cuatro líneas de ferrocarril para conectar el centro con la línea férrea Madrid-Málaga. Los trenes de larga distancia con más de un kilómetro de longitud partirán del apeadero propio, aunque, por su excesiva longitud, no podrán detenerse en los apeaderos convencionales del Adif. Desde Montilla podrán partir convoyes con destino a cualquier lugar de Europa o recibir los trenes cargados de productos para su comercialización o distribución.

En este sentido, entienden que, junto a la demanda que ya existe, es preciso conocer los datos locales y de la comarca, una tarea que implica un trabajo de campo específico.
 

·
Ingeniero Cordobés
Joined
·
1,532 Posts
Me alegra muchísimo este proyecto.

Córdoba, y me refiero a la provincia entera, debe aspirar a jugar su papel como provincia céntrica del sur de España.

Antequera está en un eje de comunicación importante, pero al ubicarnos más al norte, el territorio que podemos abarcar nosotros es mayor, y con la ventaja de situarnos más cerca de Madrid y de Portugal.

En definitiva, si al final este proyecto llega a ser una realidad, el parque logístico de Córdoba habrá encontrado un gran competidor, pero lo bueno es que todo quedará en la provincia.

Además, si nos fijamos en PALCOSA, creo que las propias necesidades logísticas de la ciudad terminarán por ocupar todo el espacio. Por ejemplo, las instalaciones de SEUR en Las Quemadas, sin duda ocuparían una nave similar a la de REDUR, y DHL, MRW, Correos,... todas estas estoy seguro que terminarán por mudarse allí por las propias características del recinto logístico (aparcamiento, vigilancia, servicios auxiliares, ferrocarril, acceso directo a las autovías)
 

·
Registered
Joined
·
129 Posts
Lejos de polémicas territoriales y demás. ¿Se van a construir dos puertos secos a menos de 80 km? ¿Parece un poco incompatible no?
 

·
Registered
Joined
·
1,055 Posts
Lejos de polémicas territoriales y demás. ¿Se van a construir dos puertos secos a menos de 80 km? ¿Parece un poco incompatible no?
No sé pero viendo las caracteristicas disponibles de uno y de otro sitio, pocos puntos de comparacion puede haber... Me parece que no son comparables mas allá de ser áreas logísticas. De todas formas no es mas que la realidad de que el centro de Andalucía va a jugar un papel importante en la nueva "sociedad del transporte" que esta al llegar y que dejará en segundo termino a la "sociedad de la información"... THE NEXT LEVEL, COMING SOON...

Saludos
 

·
Ingeniero Cordobés
Joined
·
1,532 Posts
Lejos de polémicas territoriales y demás. ¿Se van a construir dos puertos secos a menos de 80 km? ¿Parece un poco incompatible no?
Teniendo en cuenta que el puerto de Antequera sigue siendo un proyecto, entiendo que otras localidades con una situación y comunicaciones similares quieran apostar por ello.

Además, lo mismo se le puede decir a los promotores del aeropuerto privado de Antequera, al contar con 4 aeropuertos cerca (Granada, Sevilla, Málaga y Córdoba).

No olvidemos que si se especializan dichos puertos secos, no tienen que hacerse competencia, sino complementarse.
Por ejemplo, si el puerto seco de Montilla se especializa en equipos de climatización, sector vitivinícola, olivarero (demanda suficiente como para compartir este sector con el de Antequera) mientras que el de Antequera trabaje más con automóviles, aceite, alimentación, materiales de construcción,...
En fin, que con la cantidad de productos existentes en el mercado, y la población de influencia de dichas instalaciones, no tiene porqué ser contraproducentes.

En el caso de Montilla, el puerto seco daría servicio a la zona productiva industrial de Lucena - Montilla (que además cuenta con una población de unas 120.000 personas solo en la provincia de Córdoba) y su cercanía con la capital y el valle del Guadalquivir, permitiría dar salida al eje agrario de la campiña y a la capital (área metropolitana de casi 400.000 personas).
 

·
Registered
Joined
·
129 Posts
Teniendo en cuenta que el puerto de Antequera sigue siendo un proyecto, entiendo que otras localidades con una situación y comunicaciones similares quieran apostar por ello.

Además, lo mismo se le puede decir a los promotores del aeropuerto privado de Antequera, al contar con 4 aeropuertos cerca (Granada, Sevilla, Málaga y Córdoba).

No olvidemos que si se especializan dichos puertos secos, no tienen que hacerse competencia, sino complementarse.
Por ejemplo, si el puerto seco de Montilla se especializa en equipos de climatización, sector vitivinícola, olivarero (demanda suficiente como para compartir este sector con el de Antequera) mientras que el de Antequera trabaje más con automóviles, aceite, alimentación, materiales de construcción,...
En fin, que con la cantidad de productos existentes en el mercado, y la población de influencia de dichas instalaciones, no tiene porqué ser contraproducentes.

En el caso de Montilla, el puerto seco daría servicio a la zona productiva industrial de Lucena - Montilla (que además cuenta con una población de unas 120.000 personas solo en la provincia de Córdoba) y su cercanía con la capital y el valle del Guadalquivir, permitiría dar salida al eje agrario de la campiña y a la capital (área metropolitana de casi 400.000 personas).
La verdad es que si los dos se construyen y funcionan correctamente, el centro de Andalucía se va a convertir en una de las principales regiones logísticas de España.
 

·
End of the lies
Joined
·
681 Posts
Discussion Starter · #8 ·
Yo lo que que veo en todo esto es una especie de "nueva edad de oro" del ferrocarril, en la que después de años en los que se abandonaban y cerraban líneas a cascoporro por falta de rentabilidad se vuelve a apostar de manera decisiva por este medio de transporte. Y eso solo puede traer beneficios, tanto para Antequera y para Montilla como para todos los municipios del entorno, pues la logística atraerá más inversiones y más empresas e industrias querrán instalarse cerca de estos nodos, creando más riqueza y empleo. Por tanto, más que rivalidad o competencia, yo creo que ambos puertos son una gran oportunidad para esta zona geográfica.
 

·
Banned
Joined
·
580 Posts
Esperemos que esto sirva al menos para empujar algo más la Autovía del Olivar, que parece que no termina nunca de arrancar
 

·
Registered
Joined
·
1,055 Posts
Teniendo en cuenta que el puerto de Antequera sigue siendo un proyecto, entiendo que otras localidades con una situación y comunicaciones similares quieran apostar por ello.
Eso de que sigue siendo un proyecto es equivocado, las obras deben empezar como mucho durante el primer trimestre de 2011. Proyecto por lo que veo, el de Montilla... Sin acritud ninguna, solo información.

Saludos
 

·
Ingeniero Cordobés
Joined
·
1,532 Posts
Eso de que sigue siendo un proyecto es equivocado, las obras deben empezar como mucho durante el primer trimestre de 2011.
Sin acritud, pero el "deben empezar" significa que aún no se han iniciado, por lo que sigue siendo un proyecto.

Así que no me he equivocado.
 

·
Registered
Joined
·
6,771 Posts
Sin acritud, pero el "deben empezar" significa que aún no se han iniciado, por lo que sigue siendo un proyecto.

Así que no me he equivocado.
Un proyecto con todos los informes por haber aprobados, todo el camino recorrido y a la espera solo de meter máquinas, yo lo veo como una realidad. Como simple idea o intenciones me parece lo de Montilla. Antequera es un gran nudo ferroviario regional, no solo del AVE sino con puertos como Algeciras o Málaga, lo que le garantiza algo de vidilla y hacer de buffer, de echo la Algeciras-Bobadilla es un trasiego de contenedores. Creo que como dice Merak, aparte de ser dos áreas logísticas, poco que ver. Son cosas diferentes.
 

·
Registered
Joined
·
1,055 Posts
Sin acritud, pero el "deben empezar" significa que aún no se han iniciado, por lo que sigue siendo un proyecto.

Así que no me he equivocado.
Bueno, si tú lo ves así... Como dice Siles, todo lo que tiene recorrido es mucho, incluido la declaración de interés regional. De todas formas a ver si vas a creer que con lo que digo estoy en contra... Al revés, todo el centro va a ser un área muy importante en el desarrollo del transporte y la intermodalidad con una gran presencia tanto pública y privada en la que Antequera juega el papel mas importante, cosa que no es incompatible con Montillo y sobre todo con Lucena, muy, muy ligada a la localidad malagueña.

Saludos
 

·
End of the lies
Joined
·
681 Posts
Discussion Starter · #14 ·
Un puerto seco en medio de la crisis
Una fundación mixta elaborará un plan para comprobar la viabilidad de un gran centro logístico de transportes

Los impulsores de la idea de ubicar en Montilla una terminal intermodal de iniciativa privada la basan en la cuota de mercado que en el futuro ganará el ferrocarril como medio de transporte de mercancías sostenible por el que ha apostado de forma decidida la UE, y en las oportunidades que se abrirían al potencial exportador del tejido industrial de la zona.

Además, la privilegiada situación geoestratégica del municipio y la excelente conectividad de los terrenos donde se situaría con la autovía A-45, donde converge a escasos 200 metros con la línea de ferrocarril Algeciras-Madrid, son también argumentos de peso para poder pensar en su viabilidad. Sin embargo, queda por ver si una plataforma nodal de estas características no entrará en el futuro en colisión directa con otras similares (Córdoba, Lucena, Antequera, Puente Genil...) ya proyectadas.

Sus inspiradores opinan que no, que la idea «nace con una clara vocación de cooperación y servicio» con esas otras iniciativas y que «fruto de ello será la aparición de sinergias que favorezcan y agilicen el desarrollo de una red de nodos logísticos interconectados en Andalucía», como pone de manifiesto el propio Plan de Infraestructuras para la Sostenibilidad del Transporte en Andalucía (Pista).

Tampoco desdeñan que la proximidad del futuro Parque Agroalimentario de Aguilar de la Frontera, a escasos 800 metros de distancia, podría favorecer «la aparición de sinergias entre ambas iniciativas como, por ejemplo, la cofinanciación de una subestación eléctrica que abastezca a ambos sectores».

Inicialmente, el Pleno del Consistorio montillano ha dado luz verde esta semana a su adhesión a los estatutos de la fundación Plataforma Logística de Andalucía, un colectivo que estará domiciliado en el propio Ayuntamiento y al que se irán sumando todas aquellas empresas e instituciones que han mostrado su respaldo al proyecto. Su objetivo no es otro sino elaborar un plan de viabilidad con la intención de obtener una «visión realista» del tráfico de mercancías que podría discurrir por esta plataforma logística con uso de puerto seco, que se asentaría en 3,5 millones de metros cuadrados del paraje montillano de la Fuente La Higuera.

El estudio de viabilidad se justifica, según refleja el proyecto que se entregó a una veintena de empresas e instituciones y organismos públicos, en que «uno de los principales problemas» que habían detectado radica en «la falta de información disponible para analizar los flujos de mercancías», ya que «hemos encontrado numerosos estudios sectoriales, pero ninguno con una visión global apta para nuestro proyecto».

El coste del estudio ascenderá a 495.000 euros y «será sufragado por las aportaciones de los patronos y gracias a las aportaciones de la Cámara de Comercio de Córdoba, Fundaciones de Cajas de Ahorros y de la propia Administración Pública», según aseguran. La aportación individual de cada patrono de la fundación será de 3.000 euros.

Proyecto con garantías

Los datos útiles al proyecto calculan que podrán obtenerse en unos 14 meses, tiempo que consideran «suficiente para poder abordar a partir de mediados del 2011 la ejecución del mismo con garantías y en las fases que se estimen oportunas», y servirán para cuantificar el tamaño de la inversión que será precisa y los plazos de ejecución. La novedad aquí es que se caminará según la demanda, no al revés.

No obstante, los más de 150 millones de inversión necesarios para poner en marcha un macrocentro de distribución de mercancías por ferrocarril de esta magnitud pueden constituir su principal escollo en la actual coyuntura económica. No debe olvidarse que muchas de las empresas que podrían mostrarse interesadas atraviesan por una delicada situación financiera y, sobre todo, que la reducción a la mitad de las inversiones previstas por la Junta de Andalucía para 2011 o en Fomento auguran también un drástico recorte en las ayudas que podrían destinarse a este tipo de infraestructuras.
Pese a todo, los impulsores de la plataforma confían en el «marchamo» del Ayuntamiento para la captación de los recursos precisos, porque «será quien capitalizará su 10% de aprovechamiento lucrativo del suelo puesto en carga» sobre el terreno de propiedad municipal en que se instalará toda esta infraestructura.

Aunque el proyecto se presentó en junio de 2007 a la Alcaldía y al redactor del PGOU local, Manuel González Fustegueras, sus antecedentes son anteriores. En una información que en junio de 2006 facilitó el grupo montillano AE Maderas acerca del centro logístico de la madera que iba a instalar en el futuro polígono Los Salados, justo al lado de donde se proyecta esta plataforma logística ferroviaria, ya se citaba un estudio de viabilidad para la implantación de un «apartadero de ferrocarril».

Se encargó a la firma sevillana Ayesa y también contemplaba «la posibilidad de establecer una zona franca que permitirá desarrollar un gran centro logístico de distribución (importación y exportación) de mercancías». Lo promovía la entidad Parque Empresarial Ciudad de Montilla, constituida para tal fin y participada mayoritariamente por el grupo Cinco y la Corporación de Empresas Cajasur.
 

·
End of the lies
Joined
·
681 Posts
Discussion Starter · #15 ·
tazleba, estás en lo cierto, lo de la especialización en el sector olivarero parece que es uno de los puntos fuertes según esta noticia:


El centro logístico de Montilla juega la baza de concentrar en torno a sí toda la producción aceitera

El centro logístico que la iniciativa privada pretende construir sobre 3,5 millones de metros cuadrados en Montilla (Córdoba), que generará 1.500 empleos directos y requerirá una inversión de 150 millones de euros, juega en su favor con la baza de concentrar en torno a sí a casi toda la producción aceitera de Andalucía.

Según la información facilitada a Europa Press por los promotores del proyecto, dentro del radio de acción de la futura plataforma logística "se encuentra una de las mayores concentraciones industriales y agrícolas de Andalucía. Como ejemplo, en un radio inferior a 85 kilómetros se concentra casi el 90 por ciento de la producción oleícola de la comunidad".

Precisamente, el hecho de que exista "una gran concentración de empresas y una diversidad de sectores" es lo que convence a los promotores privados del centro logístico de que tal hecho "es una ventaja significativa, de cara a garantizar la viabilidad del proyecto a largo plazo, pues ya existe una demanda de servicios logísticos que satisfacer".

Por otro lado, desde un punto de vista de negocio, la necesidad de la iniciativa se justifica porque, "pese a la coyuntura económica actual, se prevé que la actividad logística continuará creciendo en los próximos años a tasas superiores al crecimiento del PIB, especialmente en Andalucía, tanto por la mayor proyección exportadora futura de su tejido industrial, como por el incremento de los flujos de mercancías procedentes del Norte de África y de Oriente, canalizado a través de los puertos de influencia mediterránea, como por las futuras conexiones terrestres con Portugal, que abrirán nuevos corredores logísticos desde el Atlántico".

En este sentido, adquiere mayor importancia la ubicación del centro logístico de transportes en Montilla, en el centro geográfico de Andalucía y con conexión directa al ferrocarril Córdoba-Algeciras (Cádiz) y a la Autovía Córdoba-Málaga, además de estar corta distancia por autovía de la A-4 y la A-92.

PLATAFORMA LOGÍSTICA DE ANDALUCÍA
Por otro lado, los promotores han recordado que, aunque le proyecto se encuentra en su fase inicial de desarrollo, para su impulso ya se ha creado la Fundación Plataforma Logística de Andalucía, a la que ya se ha adherido el Ayuntamiento de Montilla, tras aprobar sus estatutos.

El objeto de dicha fundación es, precisamente, "la realización de un estudio de mercado, en un plazo de año y medio, que permita detectar el volumen de mercancías, destinadas a importación y exportación, existentes en un radio de 250 kilómetros en el entorno de Montilla y el número de empresas, en ese mismo ámbito geográfico, que estarían interesadas" en utilizar las instalaciones que se proyectan para sacar de España sus productos o para recibir los que compra fuera del país.

Por ello, el estudio de viabilidad para la creación de la citada plataforma logística en Montilla, con uso de ´puerto seco´, busca obtener una visión realista del tráfico de mercancías que podrían discurrir por dicha plataforma, para luego ofrecer los resultados a los agentes económicos y sociales y, en especial, a los patronos fundadores. A estos efectos encargará también estudios técnicos y organizará cursos, seminarios o congresos sobre temas afines, siempre con el mismo objetivo.

Si el estudio, que se encargará a una empresa especializada independiente, es acorde con las pretensiones de los promotores del proyecto, la inversión en este centro logístico de iniciativa privada, con participación pública, puede rondar los 150 millones de euros, de los que ocho millones se dedicarían a la infraestructura ferroviaria prevista, que incluye un apeadero y un muelle para trenes que podrá acoger convoyes de hasta un kilómetro de longitud.

Los promotores han insistido en que el pretendido centro logístico de transportes, con uso de ´puerto seco´, es distinto a proyectos similares que están en marcha en Andalucía, "porque no requiere infraestructuras públicas y porque se pretende que se haga realidad desde la iniciativa de capital privado".
 

·
Banned
Joined
·
580 Posts

·
Registered
Joined
·
3,333 Posts
Tiene muy buena pinta ese puerto seco y sólo demuestra una cosa: el gran futuro del eje Córdoba-Málaga.

No creo que sean incompatibles Antequera y Montilla y si ambos son iniciativa privada mejor aún (aunque me hubiese gustado que en ninguno de ellos hubiese entrado la Junta).

Ya lo he dicho otras veces, el eje Córdoba-Montilla/Lucena-Antequera-Málaga va a dar mucho que hablar en los próximos años por su ubicación central respecto a toda Andalucía y por las comunicaciones (por fin en igualdad de condiciones respecto a otras zonas). Y será bueno para todo el área los proyectos que se hagan, ambos puertos secos y un proyecto que, si se conecta por ferrocarril, será muy dinamizador para toda esa zona "centro del sur", el aeropuerto privado de Antequera. Un dato, el aeropuerto privado lo va a construir (crisis mediante) la constructora Vera, pero hubo otros dos grupos privados extranjeros que plantearon el proyecto.

También tengo que decir que para mí Antequera tiene una ventaja adicional, ser la zona de expansión industrial/logística natural de Málaga y toda su área de influencia. Málaga tiene falta de suelo industrial y Antequera, a un paso, se va a beneficiar de eso muchísimo.

Así que bienvenido el puerto seco de Montilla y el de Antequera, así como el aeropuerto privado de esta última... y que la Junta, en lugar de pretender meter la nariz en todo proyecto, deje hacer a la iniciativa privada y se dedique a lo que es su cometido, invertir más y gestionar mejor.

Respecto al de Linares, no lo sé, pero por su ubicación supongo que su objetivo será distinto a los de Antequera y Montilla.
 

·
Registered
Joined
·
20 Posts
La colaboración entre Málaga y Córdoba podría ser muy interesante y beneficiosa para ambas. Si se habla de una Andalucía oriental y otra occidental, ¿por qué no la idea de una Andalucía central?
 

·
Ingeniero Cordobés
Joined
·
1,532 Posts
Un proyecto con todos los informes por haber aprobados, todo el camino recorrido y a la espera solo de meter máquinas, yo lo veo como una realidad.
Esto es Andalucía, y en Córdoba capital, por desgracia, sabemos lo que es tener un proyecto a punto de empezar y pasar los años y seguir sin iniciarse.
O peor aún, pararse habiéndose empezado las obras.

De todas formas, con la crisis hay muchos proyectos con las licencias oportunas pero parados por falta de financiación, lo cual tampoco dista mucho de lo que a día de hoy tiene Montilla. Pero bueno, si mañana los bancos se dignaran a facilitar crédito a las empresas (aunque sea con el dinero que el gobierno les ha dado de nuestros impuestos), Antequera podría empezar las obras de su puerto seco.

En conclusión, la especialización nos puede hacer ganar peso dentro del país. Y es ahí donde tenemos mucho camino por recorrer.

Un saludo.
 

·
End of the lies
Joined
·
681 Posts
Discussion Starter · #20 ·
Hombre de momento es un proyecto. No creo que haya problemas de financiación siendo una inversión privada. Mi mayor temor son retrasos administrativos por parte de la Junta, porque no sería la primera vez que un proyecto importante se frena o peor aún se cancela porque los permisos pertinentes no llegan nunca. Por otro lado me alegra ver que el ayuntamiento de Montilla está siendo eficiente poniendo el máximo empeño en que esto sea una realidad.
 
1 - 20 of 30 Posts
Top