Prima della creazione di questo thread, su SkyscraperCity si parlava di FSE in "BARI | Ferrovie metropolitane e suburbane". Tuttavia, essendo FSE una realtà regionale e non circoscritta alla sola Città Metropolitana di Bari, ho ritenuto opportuno istituire il presente thread dedicato.
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Io ho solo creato il thread per dare più visibilità alle FSE nel forum, ma tutti dobbiamo contribuire a riempirlo! 
Speriamo che anche gli amici dalle altre province scrivano qualche aggiornamento, di tanto in tanto...
Ad esempio sarei molto curioso di sapere come procede l'elettrificazione a Martina Franca, Crispiano, Statte e Taranto, magari anche con qualche foto...
Speriamo che anche gli amici dalle altre province scrivano qualche aggiornamento, di tanto in tanto...Ad esempio sarei molto curioso di sapere come procede l'elettrificazione a Martina Franca, Crispiano, Statte e Taranto, magari anche con qualche foto...
Ciao Pietro! Ti sto conoscendo su Ferrovie.it, e non vedo l'ora di acquistare la tua prossima pubblicazione sulle FSE! Inoltre sono sicuro che darai dei contributi inestimabili a questa pagina, conoscendo le FSE più di tutti noi!
Io sono solo un ragazzo di 21 anni che, da semplice pendolare delle FSE, ne è diventato un vero e proprio fan. Grazie anche a questi forum, ultimamente mi è venuta voglia di documentarmi e conoscere più da vicino una realtà, quale la ferrovia, che prima mi sembrava tanto semplice e scontata. Adesso guardo tutto in un'ottica diversa, e anche i piccoli "inconvenienti" che ogni tanto si verificano li analizzo alla luce delle mie nuove conoscenze, distaccandomi dal coro di proteste e lagne ignoranti di molti altri viaggiatori.
Ad esempio ho imparato:
... che se il treno arriva su un binario piuttosto che su un altro, è per questione di itinerario (e non in base a "come gli gira al capostazione" :lol...
... che se il treno si ferma "in mezzo alla campagna", è per un segnale di protezione disposto a via impedita davanti a sè...
... che se il treno porta ritardo, è per lavori lungo la linea o per la strozzatura del binario singolo (e non per la "svogliatezza dei dipendenti")...
... che se il treno "va lento", è perché i limiti di velocità delle ferrovie concesse sono inferiori a quelli di RFI, e l'armamento non supporta velocità elevate...
... e così via... Piccolo spunto di riflessione e di risata, tutto qui.
P.S.: Comunque ci tengo a precisare, nel caso non fosse chiaro, che la mappa estesa e dettagliata della rete ferroviaria proviene sempre dal sito delle FSE. Non avrei mai potuto farla io!
Ad esempio ho imparato:
... che se il treno arriva su un binario piuttosto che su un altro, è per questione di itinerario (e non in base a "come gli gira al capostazione" :lol
...... che se il treno si ferma "in mezzo alla campagna", è per un segnale di protezione disposto a via impedita davanti a sè...
... che se il treno porta ritardo, è per lavori lungo la linea o per la strozzatura del binario singolo (e non per la "svogliatezza dei dipendenti")...
... che se il treno "va lento", è perché i limiti di velocità delle ferrovie concesse sono inferiori a quelli di RFI, e l'armamento non supporta velocità elevate...
... e così via... Piccolo spunto di riflessione e di risata, tutto qui
.P.S.: Comunque ci tengo a precisare, nel caso non fosse chiaro, che la mappa estesa e dettagliata della rete ferroviaria proviene sempre dal sito delle FSE. Non avrei mai potuto farla io!
Ah bene! Ricordo però che su alcune tratte della rete FSE, prima dell'elettrificazione, il blocco conta assi fosse già stato implementato... Quali?
Rivolgo la domanda ai più esperti di me.
Rivolgo la domanda ai più esperti di me
.
La circolazione su quella tratta è banalizzata (cioè con possibilità di marcia in entrambi i sensi su entrambi i binari). Diciamo che nel nostro caso i due binari vengono usati in base alla necessità dettata dal momento... non c'è un criterio preciso.
A volte mi è capitato di assistere a corse parallele con divertenti sorpassi a vicenda lungo quella linea!
A volte mi è capitato di assistere a corse parallele con divertenti sorpassi a vicenda lungo quella linea!
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Come promesso... foto stazione Mungivacca!
La catenaria ha finalmente i pendini definitivi su tutti i binari: 1, 2, 3, ...
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... 4 e 5!
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La S.S.E. con la futura sede del D.C.O. al 1° piano e la relativa scala d'accesso esterna. Il piccolo edificio giallo a sinistra dovrebbe essere l'attuale D.C.O., e credo proprio che sarà demolito quando entrerà in funzione il nuovo.
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I sei pali tubolari con sezionatori a corna per il raccordo S.S.E.-linea aerea.
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La S.S.E. vista dalla strada. La toppa di asfalto dimostra il recente allacciamento della S.S.E. alla rete elettrica ENEL.
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I portali di sezionamento alle due uscite sud di Mungivacca sono stati raccordati alla S.S.E.. I pali alti in affiancamento a quelli della catenaria reggono proprio queste condutture speciali (sono praticamente i due fili più alti, così vicini da sembrare solo uno...).
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Buone Palme a tutti! Gabriele
La catenaria ha finalmente i pendini definitivi su tutti i binari: 1, 2, 3, ...
... 4 e 5!
La S.S.E. con la futura sede del D.C.O. al 1° piano e la relativa scala d'accesso esterna. Il piccolo edificio giallo a sinistra dovrebbe essere l'attuale D.C.O., e credo proprio che sarà demolito quando entrerà in funzione il nuovo.
I sei pali tubolari con sezionatori a corna per il raccordo S.S.E.-linea aerea.
La S.S.E. vista dalla strada. La toppa di asfalto dimostra il recente allacciamento della S.S.E. alla rete elettrica ENEL.
I portali di sezionamento alle due uscite sud di Mungivacca sono stati raccordati alla S.S.E.. I pali alti in affiancamento a quelli della catenaria reggono proprio queste condutture speciali (sono praticamente i due fili più alti, così vicini da sembrare solo uno...).
Buone Palme a tutti! Gabriele
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