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PLAN VIAL DEL DISTRITO METROPOLITANO DE QUITO 2014-2019​


Se abre este espacio para reflejar las obras a desarrollarse en la urbe durante el nuevo período 2014-2019.

Para visitar el primer hilo sigue este enlace:

Plan Vial del Distrito Metropolitano


INTRODUCCIÓN

Contempla un eje estratégico, dividido acá, en dos partes
-La primera tiene que ver con el programa general de desarrollo vial, analizado y propuesto durante varias administraciones. En este se encuentran las obras, en construcción y con financiamiento.
-La segunda se ocupará del emprendimiento coyuntural propuesto por la nueva administración, así como las obras que se encuentran en estudios o que ya han terminado estos.




PRIMERA PARTE

Se han construido y desarrollan 10 intervenciones prioritarias, entre repotenciaciones de avenidas existentes, hasta la creación de nuevas. La lista y los detalles son los siguientes:

1.- Intervención en la avenida Simón Bolívar


Obra concluida, ver su historial en el anterior hilo.

2.- Rumihurco


La obra fue entregada, ver historial en hilo anterior.

3.- Avenida Mariscal Sucre.


Obra concluida. Ver historial.

4.- Interoceánica


Obra concluida, ver historial.

5.- Ontaneda-Simón Bolívar.


Obra concluida, ver historial.

6.- Ruta VIVA


Obra en desarrollo, ver hilo menú

7.- Ruta Collas


Obra concluida, ver hilo menú

8.- Ampliación Panamericana Norte


Obra en desarrollo, ver hilo menú

9.- Ampliación de la E-35


Obra en desarrollo, ver hilo menú

10.- Vía Equinoccio


Obra en desarrollo, ver hilo menú




SEGUNDA PARTE:

Estos son los proyectos que cuentan con estudios en desarrollo o finalizados y las nuevas propuestas de la nueva administración. En total son 10

Con estudios finalizados o en marcha.

11.- Monjas-Vicentina


Estudios entregados, ver hilo menú

12.- Perimetral Metropolitana


Proyecto en estudios, ver hilo menú

13.- Prolongación de la avenida Mariscal Sucre


En estudios. ver hilo menú

14.- Vía Gualo-Oyacoto


En estudios. ver hilo menú

15.- Miranda-Simón Bolívar


Estudios concluidos, ver hilo menú

Nuevas propuestas

16.- Vía express Morán Valverde


Propuesta, ver hilo menú

17.- Vía express Rodrigo de Chávez


Propuesta, ver hilo menú

18.- Vía express Mariana de Jesús


Propuesta, ver hilo menú

19.- Vía express Avenida el Inca


Propuesta, ver hilo menú

20.- Vía express Avenida Florida


Propuesta, ver hilo menú
 

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Vía de Integración de los Valles RUTA V.I.VA. (Ruta Sur)​


Aporte Jamc89

El proyecto se divide en 3 etapas, las dos primeras tienen una distancia de 13.6 kms en total.


Etapa I: Desde el intercambiador Auquitas, hasta el sector de La Primavera. Tiene una distancia de 5.5 kms de largo. La obra ha sido entregada. Para ver su historial, visita el anterior hilo.

Etapa II:
La obra va desde el sector de La Primavera, hasta Puembo.



Los procesos de construcción son los siguientes:
- 4 puentes de tres carriles cada uno. 2 ubicados sobre el río San Pedro y 2 sobre el río Chiche, estos pares son muy próximos por lo que operan como una sola unidad.
- Escalón e intercambiador intervalles.
- Escalón TUmbaco II.
- Escalón e intercambiador La Cerámica.
- Escalón e intercambiador Puembo.







Actualizaciones:

13/05/2014: Avance general Ruta Viva
13/05/2014: Puente sobre el Río Chiche.
13/05/2014: Puente sobre el río San Pedro.
29/05/2014: Intercambiador intervalles, puente 4, 5 y escalones Intervalles y Tumbaco.
08/06/2014: El acceso al aeropuerto por la Ruta Viva estará habilitado en 6 meses
24/06/2014: Puente sobre el Río Chiche.
22/07/2014: Avances puente sobre el Río Chiche.
22/07/2014: Avances vía, escalones y puente del Río Chiche.
29/07/2014: Avances Puente Río Chiche.

Etapa III:

El actual municipio ha ofrecido desarrollar esta etapa. Hasta ahora es sólo una idea.

Última actualización de post 30 de julio de 2014.
 

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Discussion Starter · #3 · (Edited)
Ruta Collas​

OBRA CONCLUIDA

La ruta Collas es una vía colectora de 11.7 kms de largo que fue planificada de 3 diferentes maneras:

La primera iba a ser una extensión desde la E-35 hasta la autopista Guayllabamba-Calderón (o segundo ramal de la E-35)


Fuente

La segunda opción fue el proyecto actual pero con una variante, el puente que se haría sería más largo. Esta opción fue desechada durante su construcción y actualmente se ha realizado uno más pequeño.


La vía.




Fuente Aporte de Panchiwar


Actualizaciones:


02/06/2014: La ruta por Collas al aeropuerto en Tababela, está en su fase final
12/06/2014: Montaje del puente Collas.
13/06/2014: Actualización.
19/06/2014: Ruta y Puente. Puente. Ruta.
19/06/2014: La ruta Collas-Tababela tendrá peaje
19/06/2014: Fotografías I, II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X
19/06/2014: Los 11,7 km de la ruta Collas se habilitarán desde el 31 de julio.
29/07/2014 Apertura Ruta Collas
29/07/2014 Fotografías Ruta Collas.
30/07/2014 15 minutos hasta Tababela
30/07/2014 Infografía e imagen.
30/07/2014 Vídeo sobrevuelo Ruta Collas.

Última actualización de post 30 de julio de 2014.
 

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A Maiden y a todos los foristas en general, mil disculpas que no concluí en el anterior thread la discusión de las velocidades promedio bajas en Quito y el tema de los accesos que tiene la Simón Bolivar. Lo siento, tuve que dedicarme a actividades laborales y por eso no asomé por acá.:nuts:

Bueno, a lo que íbamos.

Había la discusión con Jarahell de si las velocidades de circulación dentro del núcleo urbano de Quito son tan bajas que amerite el uso de vías periféricas para tratar de evitar en lo más posible el uso de vías como la 10 de agosto/Galo Plaza, 6 de Diciembre, etc.

Aquí dejo gráficos que vienen del Plan Maestro de Movilidad de Quito

En el primero se puede ver las vías que se encuentran con velocidades críticas por altos niveles de congestión. Las vías en rojo tienen velocidades inferiores a los 10 km/h. A fecha actual corresponden a un 38%. Eso quiere decir que un 38% de las vías principales tienen bajísimas velocidades promedio inferiores a 10 km/h (marcadas en rojo).



En el segundo, se observa lo que es peor, que esto está complicándose paulatinamente, ahí se comparan en los pasteles de arriba los porcentajes de vías con alto nivel de congestión (y baja velocidad), desde el 2008 hasta el 2025.



Esto se suma a lo que ya habíamos posteado Maiden y yo, con capturas del Waze que indicaban claramente tramos con velocidades tan bajas de hasta 3 km/h.


El segundo tema era el de los accesos desde la Simón Bolivar hacia el núcleo urbano de Quito.

Hay que entender las cosas claramente: la Simón Bolivar es una vía periférica de alta capacidad (Intensidad Media Diaria- IMD alrededor de 100 mil vehículos diarios) con fuerte tráfico de pesados. Es casi como una autopista de país desarrollado, y lo fuera si cumpliera con las condiciones de seguridad.

Solo pueden ser accesos hacia el núcleo urbano, las vías que puedan mover IMD considerables y con capacidad de ingreso de pesados. Si hay una duda al respecto, tengan la amabilidad de revisar el Highway Capacity Manual, la biblia de todas las carreteras, vías urbanas, autopistas, ciclovías, etc. de todo el mundo.
http://hcm.trb.org/

Ergo, no son accesos los chaquiñanes, ni las callecitas que se crearon en invasiones como las de la Argelia, Forestal, etc. Y no solo porque yo lo diga, es lo que lo define la EPMMOP en sus planificación sobre la Simón Bolivar, en donde está montando túneles o pasos subterráneos para que esas callecitas que se cruzaban antes la Simón Bolivar, ahora ya no lo hagan.



Así que los accesos verdaderos que se tiene viniendo desde la Panamericana Norte y tomando la Simón Bolivar para luego ingresar hacia Quito núcleo urbano son:
-Las Palmeras/El Inca
-Granados
-Guayasamín
-Trebol
-Morán Valverde

Del resto, de ponernos a competir quien conoce más chaquiñanes y callecitas que llegan a la Simón Bolivar, podemos repasar una por una como la que baja de Bella Aurora a Llano Chico, del Tablón, de luluncoto, Guajaló, Oriente Quiteño, Argelia, etc. pero de nada sirven, pues esos no cumplen con el objetivo que hablábamos desde el principio (y que un forista cuyo nombre no quiero mencionar, desvió inutilmente la conversación) :troll: el cual es ¿Qué es más importante para Rodas, concentrarse en hacer más anillos periféricos de alta capacidad como la nueva Perimetral Metropolitana o concentrarse a desarrollar mejores accesos desde la Simón Bolivar hacia Quito núcleo central?. that´s it!

slds
 

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Discussion Starter · #18 ·
¿Y ustedes qué piensan? ¿Cuál sería la respuesta más acertada? Tal vez un programa mixto? por ejemplo sacrificar el proyecto Gualo, por el Monjas Vicentina, pero seguir adelante con la Perimetral. Quizás desempolvar la idea de un túnel desde las NNUU o similar para auxiliar un poco más al Guayasamín.

Qué tal aceptar la oferta de la EPMMOP de rehabilitar la antigua vía que partía desde la Plaza Argentina.
 

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