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RÉAMENAGEMENT URBAIN DE L’AXE SALÉ-KENITRA



DESCRIPTION DU PROJET

Notre soumission concernant la route de Kénitra (RN 1) et les zones adjacentes, sur une longueur d’environ 8 km, divisait l’intervention en cinq zones consécutives le long desquelles il s’agissait de rénover les voies et l’architecture de l’espace urbain.

À l’entrée Sud de la ville de Salé – Zone 1, nous proposions de développer les potentialités de cette vaste zone en tant que lieu de transition, de porte d’entrée symbolique de Salé. Notre idée était de mettre à profit la muraille et son importance historique, de restructurer les jardins y attenants, de refaire l’ordonnancement des différents espaces et des portes de la médina en restant dans la ligne des récentes interventions qui y ont été réalisées. La zone a en outre été dotée d’une «pergola commerciale», nouveau pôle central d’attraction.

Dans la Zone 2, sur la base des éléments préexistants et dans une perspective d’embellissement et d’intégration urbaine, nous avons eu égard au mérite patrimonial de l’aqueduc Sour-Al-Kouass et de la carrière voisine pour en renforcer le caractère de grandeur, dans un cadre plus vaste de mise en valeur de l’héritage architectural et historique de l’endroit.

S’agissant de la Zone 3, son intégration et sa mise en valeur ont pris appui sur la prise de conscience de l’énorme valeur socioculturelle des petits jardins potagers – les sanyates. Là, nous avons utilisé ces multiples sanyates, dûment réorganisées et intégrées dans le paysage, pour créer une ceinture verte unissant les différents points stratégiques de la ville, le «Parc horticole de Salé». Nous avons conçu, pour garder un lien clair entre les deux pôles du parc horticole, un ensemble de passages aériens, véritables objets d’art urbain au dessin harmonieux, qui relient les deux côtés de la RN 1 et offrent aux piétons des accès facilités. Au côté du parc horticole, et vu les éléments préexistants, la réorganisation du pôle industriel s’en trouve favorisée.

Le réaménagement de la Zone 4 ambitionnait de donner plus de force à la lecture de l’image urbaine, actuellement incohérente, sans continuité ni aucune distinction. Ce renforcement s’est matérialisé dans le traitement des facteurs architecturaux, urbains et paysagers, ainsi qu’avec l’introduction de nouveaux éléments rehaussant la qualité de la vie dans son ensemble. Nous avons établi à cet effet un nouveau pôle commercial et un campus des sports.

Enfin, la Zone 5 fonctionnait comme zone d’entrée et de sortie au nord de Salé. Nous l’avons abordée en misant sur une stratégie de mise en valeur de l’espace urbain résiduel, manifeste entre la voie ferrée et la route de Kénitra, en réalisant un nouveau jardin qui embellira cet espace public alors rénové, entre les axes routier et ferroviaire.

L’analyse de chaque zone et l’identification de leurs qualités spécifiques fut le point de départ de cette stratégie de différenciation menée par A1V2, stratégie qui voit sa concrétisation dans la rénovation de la voie routière et des espaces urbains à l’entour, où nous avons intégré les références culturelles et patrimoniales du terroir.

La RN 1 est la route principale du Maroc. Elle fait partie de l’unique axe routier qui relie – encore aujourd’hui – l’Afrique du Nord à l’Afrique de l’Ouest, de Tanger à Guerguerat.

Le tronçon à l’étude, de près de 8 km, fait partie d’un projet plus vaste de transformation, qui relie la ville de Salé à celle de Kénitra, sur une distance de 30 km.

Bien qu’elle soit insérée dans un concours d’idées, l’étude reflète les préoccupations du royaume du Maroc, ainsi que de l’Organisation mondiale de la santé et de la Commission économique pour l’Afrique (une organisation de l’ONU), relativement à la sinistralité routière élevée enregistrée dans le pays.

En ce sens, l’étude a recherché à donner une réponse aux problèmes les plus significatifs en mettant en œuvre des solutions ambitieuses, des techniques récentes dans le domaine de l’ingénierie routière, avec des résultats très positifs en Europe, notamment au moyen des ronds-points «turbo» qui augmentent beaucoup la sécurité en même temps que la capacité d’écoulement (nombre de véhicules à l’heure), par comparaison avec les ronds- points traditionnels.

La composante routière a amené simultanément à centrer les préoccupations sur la sécurité des utilisateurs de l’infrastructure les plus vulnérables: les piétons et les cyclistes, respectivement sur les trottoirs et les passages à niveau. Nous avons créé des voies spécifiques pour les vélos, et avons recherché à privilégier les transports publics, qui se déplacent maintenant en voie propre.

Notre soumission a remporté l’appel d’offres en raison de toutes ces préoccupations et pour la qualité de notre traitement urbanistique sur les terrains adjacents à la route.
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Engenharia & Arquitectura
 

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J'ai rien compris à ce truc, des tunnels dans tous les sens, et surtout que la place de Bab al mrissa a déjà été aménagée dans le cadre du tram et du pont H2. Safi seddat madame.
Ils feraient mieux de faire des voies de bus dédiées de Salé à Bouqnadel. Pas besoin de tout ce charabia.
 

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Discussion Starter · #7 ·
Je ne sais pas moi aussi, sa date de 2012, mais dans l'article ils disent que leurs projets a gagné l'appel d'offre...
 

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J'ai rien compris à ce truc, des tunnels dans tous les sens, et surtout que la place de Bab al mrissa a déjà été aménagée dans le cadre du tram et du pont H2. Safi seddat madame.
Ils feraient mieux de faire des voies de bus dédiées de Salé à Bouqnadel. Pas besoin de tout ce charabia.
Ce n'est pas du Charabia. A bab Lamrissa on voit sur la maquette le tram et sa voie, il s'agit de réaménager l'espace environnant qui lui est toujours vide. Pour ce qui est des tunnels, j'ai déjà entendu parler de relier Pont Hassan 2 à Dyar par un tunnel. C'est pour sa qu'il n'ont pas encore touché à la grande usine de farine qui se trouve à coté de la gare de Salé Ville et qui est d'ailleurs abandonnée.




Par ailleurs j'ai trouvé très intéressant le tunnel au niveau du rond point Sofitel à la sortie du pont coté Rabat. Ce rond point a toujours été un point noir à Rabat même avant que le tram ne soit là.



Regarde bien les images, tu trouvera qu'elles sont toutes logiques.

Mais ces projets nécessiteront du temps... Beaucoup de temps même. Apparemment c'est pour l'horizon 2030.
 

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Pour la deuxième image,il s'agit de l'hotel golden tulip farah,et non pas du Sofitel.Et oui,un tunnel serait très utile à cet endroit là.
 

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Halay Turkish
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Les 2 tunnels proposés sont intéressant, surtout coté Salé parce que pour avoir emprunté plusieurs fois le pont quand vous descendez coté Salé, c'est un véritable souk, vous avez un flot de véhicule qui déboulent tous sur le rond point et vous avez 3 routes différentes... bref, c'est un point noir !
 

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Qui a eu l'idée de mettre ces parasols devant les murailles :eek:hno:

Il y a tellement d'endroits qui auraient besoin de ce genre de mobilier pour égayer l'espace, les murailles sont belles par elle mêmes, pas besoin de rajouter de la chantilly, il faut juste un peu de verdure et de propreté .
 

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Qui a eu l'idée de mettre ces parasols devant les murailles :eek:hno:

Il y a tellement d'endroits qui auraient besoin de ce genre de mobilier pour égayer l'espace, les murailles sont belles par elle mêmes, pas besoin de rajouter de la chantilly, il faut juste un peu de verdure et de propreté .
Même le grand arbre gène la vue sur la muraille,à mon avis la configuration actuelle doit être gardée,le but ultime étant d'avoir une bonne vue depuis la place sur la muraille,bab lamrissa,la tour hassan.
 

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Même le grand arbre gène la vue sur la muraille,à mon avis la configuration actuelle doit être gardée,le but ultime étant d'avoir une bonne vue depuis la place sur la muraille,bab lamrissa,la tour hassan.
Un arbre par-ci par-là c'est pas gênant, mais ces parasols parasitent vraiment la vue .
 

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Ce n'est pas du Charabia. A bab Lamrissa on voit sur la maquette le tram et sa voie, il s'agit de réaménager l'espace environnant qui lui est toujours vide. Pour ce qui est des tunnels, j'ai déjà entendu parler de relier Pont Hassan 2 à Dyar par un tunnel. C'est pour sa qu'il n'ont pas encore touché à la grande usine de farine qui se trouve à coté de la gare de Salé Ville et qui est d'ailleurs abandonnée.




Par ailleurs j'ai trouvé très intéressant le tunnel au niveau du rond point Sofitel à la sortie du pont coté Rabat. Ce rond point a toujours été un point noir à Rabat même avant que le tram ne soit là.



Regarde bien les images, tu trouvera qu'elles sont toutes logiques.

Mais ces projets nécessiteront du temps... Beaucoup de temps même. Apparemment c'est pour l'horizon 2030.
Effectivement, quand je dis charabia c'est davantage pour dire que ce n'est pas réaliste. Dans l'absolu, oui, on pourrait mettre des tunnels partout, à tous les croisements, mais à mon avis ceux que l'on voit sur les renders ne sont pas les plus prioritaires pour Rabat. Il s'agit plus d'un exercice de style que de choses réalistes et réalisables à moyen terme.
 

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Effectivement, quand je dis charabia c'est davantage pour dire que ce n'est pas réaliste. Dans l'absolu, oui, on pourrait mettre des tunnels partout, à tous les croisements, mais à mon avis ceux que l'on voit sur les renders ne sont pas les plus prioritaires pour Rabat. Il s'agit plus d'un exercice de style que de choses réalistes et réalisables à moyen terme.
Ce projet est destiné pour Salé et pas Rabat car ce projet s'inscrit dans le programme-de mise a niveau urbaine intégrée de la ville de Salé ,le tunnel de Rabat qui est sur le plan n'est qu'un cadeau ok et l'axe Salé kenitra est une priorité pour les Slaouis :banana:

http://www.youtube.com/watch?v=U12MCJfnJDE
 

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Akhay titamovitch, rak qteltina bhad "laaaa, hadi Sla machi Rbat".

Rah mnin kan hadro fel machari3, kan hadro 3la ettajamo3 essakani Rbat-Sla. 9lil fin kan hadro gher 3ka Rbat oula gher 3la Sla.
 

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Akhay titamovitch, rak qteltina bhad "laaaa, hadi Sla machi Rbat".

Rah mnin kan hadro fel machari3, kan hadro 3la ettajamo3 essakani Rbat-Sla. 9lil fin kan hadro gher 3ka Rbat oula gher 3la Sla.
Ha 9teltak 3lach ta tahdar daba :laugh: :bow: et Mnin a khay ta tahdar ala machari3 bhale li golti rak ta tanssa Salé: tu oublies Salé, w asslane jab rabat l had lmachro3 had lmchro3 ha pour Salé :master: :applause: :storm: :discoduck:
 
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