Une Gare 'lieu de vie' : la gare TGV Riyad Rabat
Plus qu'un lieu de passage, la Gare de Rabat, telle qu'imaginée dans ce projet de diplôme, joue un rôle urbain majeur. A l'image des médinas, dont elle s'inspire, elle joue de sa centralité pour mêler les activités. Programmation complexe pour un équipement réinventé.
La ville de Rabat ne cesse de s’étendre, ce qui crée un déficit au niveau de l’infrastructure ferroviaire. Le royaume s’est engagé aussi dans un grand chantier de lignes TGV, avec une première liaison reliant la ville de Tanger au Nord à la capitale économique Casablanca en passant par la ville de Rabat, et une deuxième liaison est prévue entre la ville de Rabat aux autres villes Fez et Oujda à l’est .
L’objectif du projet est de trouver une réponse à la question interrogeant l’essence même de la gare. Il s’agira alors de faire de cet équipement un lieu de vie, un lieu urbain, avec pour paradoxe de faire d’une gare comme une station et un lieu de stationnement où on va pouvoir passer plus de temps.
L’ambition est alors d’ouvrir la gare aux habitants des quartiers avoisinants : chacun peut venir à la gare même s’il ne voyage pas. Il s’agit également de rendre l’attente des voyageurs utile, et de retrouver une polyvalence dans les constructions en créant une mixité fonctionnelle.
La gare sera un nœud multimodal pour faciliter l’articulation des modes de transport : entre lignes TGV, lignes régionales, taxi, parking, métro, bus, tramway.
Autre objectif, faire de cette gare un temple de la technologie. Puisqu’il s’agit de penser la gare de demain, celle-ci doit intégrer les nouvelles technologies. Il est essentiel d’intégrer des bornes «tag and go» pour charger un billet sur internet et de prévoir des panneaux interactifs tactiles pour échanger les informations entre les habitants les voyageurs, le personnel de la gare.
Afin d’atteindre cet objectif d’une gare ‘lieu de vie’ ouverte à tous, il faut intégrer dans le programme des équipements attractifs comme des espaces culturels, des commerces ou encore des espaces de travail. Traiter les alentours de la gare comme un «Parvis» permet l’animation du site et invite la population à y rester.
Les villes de Rabat, Casablanca et Kenitra fonctionnent dans un ensemble urbain et métropolitain, Avec l’étalement urbain, de nouveaux pôles d’urbanisation sont en train de se créer vers l’est de la ville de Rabat.
La population active des trois villes se déplace d’une façon continue. Avec la création de la nouvelle ligne tgv cette liaison peut s’étendre au nord jusqu’à Tanger. La zone d’intervention choisie est caractérisée par la présence des logements individuels et collectifs.
Le site est marqué par la présence imposante de la ceinture verte, élément à prendre en compte lors de l’élaboration du projet, la proximité du stade de football et du projet de nouveau zoo de la ville.
Au niveau des infrastructures, le site se trouve à proximité de l’autoroute qui relie la ville de Casablanca à la ville de Rabat, la route nationale qui relie la ville de Temara à la ville de Rabat, la rocade urbaine reliant l’autoroute Casablanca-Rabat à celle de Rabat Fez vers l’est de la capitale et vers l’aéroport de la ville de Rabat, et du passage des voies ferrées.
Comme la ville a lancé des projets de tramway en commençant par deux premières lignes il est très probable, dans un futur proche, qu’une troisième liaison de tramway et de métro passera par cette partie de la ville.
Actuellement la voie ferrée ainsi que la route nationale font une coupure entre l’urbain et la ceinture verte.
Le projet propose de relier l’urbain à la ceinture verte à travers une plateforme. La gare se fait agrafe.
Pour faire de la gare un lieu de vie, il était nécessaire d’enterrer les voies et d’intégrer un espace culturel dans la gare.
Puisque la gare sera un lieu de rencontre, on retrouve un programme lié au fonctionnement de la gare : hall d’accueil, espaces d’attente, espace commercial (boutique, supermarché, point relais pour la récupération d’achats sur internet, stand de location de voiture, de vélo, pharmacie, laboratoires, cabinets médicaux, librairie, kiosque , espaces de travail avec des petites salles de réunion , etc.), bâtiment culturel, crèche, médiathèque, salles de cinéma, hôtel, espace d’exposition, restaurant…
L'idée du projet vient fait suite aux travaux élaborés au premier semestre sur la thématique du virus du sida. A partir de l'algorithme de l'attaque du virus, un schéma d'organisation a été dressé avec différentes densité : haute densité, moyenne densité, faible densité, espace vert qui dans le projet se traduit en termes de hauteur.
Le projet repose également sur l'idée de superposition puisque le virus du sida réagit en attachement.
Dans un contexte marocain, le schéma de la disposition des volumes de la partie commerciale de la gare s’inspire du schéma des médinas plus particulièrement celui de la médina de Fez, première entre toutes à reprendre un schéma d'organisation selon les secteurs d’activité. Autre inspiration, la médina de Rabat et sa disposition rectiligne avec pour élément central la mosquée ; dans la gare il s’agira du hall.
Concernant la structure couvrant la gare, il était essentiel qu'elle soit mince et transparente ; le Maroc est un pays de soleil. Un dispositif sera mise en place pour donner l’ombre nécessaire et créer un motif aux allures d’arabesques.
Puisque le site dialogue avec la ceinture verte, la structure de la gare reprend la métaphore de la forêt : une forêt de poteaux évoque l’idée d’arborescence.
