SkyscraperCity banner

6121 - 6132 of 6132 Posts

·
Leningreen
Ostblock
Joined
·
2,971 Posts
^^ Ja się zastanawiam jak teraz w ogóle to będzie wszystko wyglądać. Nie chodzi mi tylko o Radom, ale i o całe radomskie otoczenie - Łódź, Modlin i Lublin, Okęcie i CPK.
 

·
user
Joined
·
22,946 Posts
Opinie: Koronawirus zmienia wszystko. Co dalej z LOT-em i CPK?
Marek Serafin 9 minut temu 0 wydrukuj artykuł

Pandemia koronawirusa to punkt zwrotny w historii branży lotniczej. Przy tej okazji warto wrócić do fundamentalnych pytań i zastanowić się na sensownością kosztownych projektów.

Obecne wydarzenia są zupełnie wyjątkowe, z naszego punktu widzenia, rynek lotniczy nigdy nie przeżywał takiego armagedonu. Nikt rozsądny nie odważy się prognozować przyszłości, zarówno tej najbliższej jak i w perspektywie kilku miesięcy i najbliższych lat. Jedno jest pewne, nie będzie powrotu do tego, co było.
Bardzo głęboki kryzys epidemiologiczny zapewne szybko nie minie, już teraz wielu przewoźników drastycznie ogranicza oferowanie na długie tygodnie. Kolejne decyzje będą podejmować na bieżąco, wraz z rozwojem sytuacji. Nawet tak bogate grupy, jak Lufthansa, mówią o pomocy publicznej, a przewoźnicy amerykańscy podali nawet jej oczekiwaną kwotę – 58 mld dolarów.
Eksperci ostrzegają, że musimy liczyć się z możliwością powrotu epidemii na jesieni. Coraz bardziej realne staje się widmo globalnego kryzysu finansowo-gospodarczy, który rynek lotniczy odczuć może szczególnie silnie.
Tymczasem Polska uruchamia kilka wielkich, bardzo ambitnych i kosztownych projektów. Uważamy, że konieczny jest krótki, ale głęboki namysł i bardzo szybkie decyzje. My - obywatele musimy tu być bardzo aktywni, gdyż stawką w tej grze jest przyszłość polskiego systemu transportu lotniczego i publiczne, czyli nasze pieniądze.

Zacznijmy od dwóch spraw najbardziej pilnych, po pierwsze, w obecnej sytuacji niewątpliwym szaleństwem biznesowym byłaby realizacja umowy zakupu Condora. Nie jesteśmy ekspertami od prawa niemieckiego, ale jest w nim niewątpliwie klauzula o radykalnej zmianie warunków, w których umowa, możemy ją określić, jako przedwstępną, ma być realizowana. Rynek dalekodystansowych przewozów czarterowych będzie szczególnie silnie odczuwał ten kryzys rynkowy. A w tle jest jeszcze zapowiedź Lufthansy o niekontynuowaniu w przyszłości współpracy z Condorem. To nie jest przesłanka, na którą polska strona może się powoływać w ewentualnym sporze prawnym, ale musi ją uwzględniać przy podejmowaniu decyzji, co do dalszych kroków.

Po drugie, inwestycja w Radomiu. Obecny rozwój wydarzeń powoduje, że jest powodzenie biznesowo-finansowe staje się jeszcze mniej prawdopodobne i to drastycznie. Zwracamy się do władz lokalnych, aby co najmniej zawiesiły, albo po prostu wycofały się z umowy, jeżeli władze centralne będą starały się ją realizować. Jesteśmy przekonani, że skutki obecnego kryzysu odczuje szczególnie silnie rynek charterowy oraz znaczna część rynku tanich linii. Tu klienci, w sytuacji niepewności i spadających dochodów będą szukać oszczędności. W sytuacji kryzysowej należy starać się maksymalnie efektywnie wykorzystywać infrastrukturą, którą dysponujemy i nie realizować nowych, bardzo wątpliwych projektów.

Na koniec dwie sprawy może nie tak bardzo pilne, ale o fundamentalnym znaczeniu. Pierwsza to strategiczna przyszłość LOT-u. Konieczne jest jej bardzo wnikliwe przeanalizowanie, biorąc pod uwagę wiele scenariuszy. Jesteśmy przekonani, że LOT nie mając praktycznie żadnych dużych rezerw finansowych i ogromne zobowiązania dotyczące, głównie leasingu operacyjnego, relatywnie jak na niego, ogromnej floty samolotów, bez bardzo dużego wsparcia publicznego po prostu nie przetrwa.
Z punktu widzenia polityki UE nie powinno być to dużym problemem, gdyż lista potrzebujących będzie bardzo długa, ale nie wiemy, jakie ograniczenia i wymagania będą do zgód na pomoc dołączane. A to będzie musiała być bardzo istotna przesłanka przy planowaniu strategicznej przyszłości LOT-u. Jesteśmy jednak przekonani, że nawet z punktu widzenia rynkowego, zapominając o ograniczeniach unijnych, kontynuowanie, jako niezależna linia, strategii ultra-szybkiego rozwoju nie będzie uzasadnione.
Należy tu też przypomnieć starą biznesową zasadą, że w sytuacji wyjątkowo głębokiego kryzysu przetrwają najsilniejsi. W naszej branży to, przede wszystkim giganci, którzy mają gigantycznych partnerów.

Sprawa z przyszłością LOT-u jest także ściśle powiązana z CPK. Uważamy, że koronawirus daje nam dodatkowe kilku lat na namysł, jakie i kiedy będzie potrzebne w Polsce. Zarówno dlatego, że scenariusze dalszego szybkiego rozwoju polskiego, regionalnego i dość szybkiego – europejskie rynku są już nieaktualne.
Nieaktualne też, naszym zdaniem, stają się plany uczynienia z LOT-u wielkiej linii, która zapewni nowemu polskiemu lotnisku ogromne strumienie ruchu tranzytowego. Od początku mieliśmy ogromne wątpliwości, co racjonalności i realności tej koncepcji. Teraz staje się one jeszcze bardziej fantasmagoryczna.
Przypomnijmy o czyją przyszłość toczy się gra. W sytuacji grożącego nam kryzysu i lawinowo rosnących, koniecznych wydatków budżetowych musimy pilnować, aby środki nie były wydawane na projekty, które nie tylko nie są konieczne, ale również stały się całkowicie nieracjonalne. Jak pokazuje przykład Wielkiej Brytanii, czasami rządowi, nawet tak rozwiniętego kraju zabiera dłuższa chwilę, aby wycofać się z bardzo ważnej decyzji, która była całkowicie błędna - chodzi oczywiście o sposób walki z COVID – 19.

Marek Serafin
źródło: https://www.pasazer.com/news/43607/opinie,koronawirus,zmienia,wszystko,co,dalej,z,lot,em,i,cpk.html
 

·
Registered
Joined
·
206 Posts
Ten cytat świadczy o tym jacy idioci pracują w p.com
"Zwracamy się do władz lokalnych, aby co najmniej zawiesiły, albo po prostu wycofały się z umowy, jeżeli władze centralne będą starały się ją realizować."

Władze lokalne nie mają tu nic do gadania 😃

Plus Radom jako główny problem z kosztem wokół 1 mld zł a CPK to wielomiliardowa niestotna inwestycja gminy Baranów 🤣🤣🤣
 

·
Registered
Joined
·
178 Posts
Ten cytat świadczy o tym jacy idioci pracują w p.com
"Zwracamy się do władz lokalnych, aby co najmniej zawiesiły, albo po prostu wycofały się z umowy, jeżeli władze centralne będą starały się ją realizować."

Władze lokalne nie mają tu nic do gadania 😃
No to po co w ogóle było umawiać się z miastem na zwrot kosztów budowy portu lotniczego skoro miasto nic nie ma tu do powiedzenia??? W takich ustrojach gdzie jedna ze stron umowy nie ma nic do gadania po prostu umów się nie zawiera. Można np. zająć rachunek i po krzyku. Po co jakaś umowa? A może masz dostęp do tej umowy i tam jest napisane, że nie można jej rozwiązać ani modyfikować pod żadnym pozorem? To na co czekasz? - wrzucaj! Pewnie nie tylko ja chciałbym się dowiedzieć jak PPL z prezydentem miasta zadysponowali podatkami mieszkańców Radomia.
 

·
Registered
Joined
·
178 Posts
Przecież inwestycje to horyzont min 5 lat do przodu a koronawirus to jest problem na najbliższe miesiące.
Yhy, a dziura w budżecie inwestora, linii lotniczych i w ogóle państwa (które jest ich właścicielem) z powodu zawieszenia lotów na te miesiące to jaki ma horyzont? Czas trwania epidemii i czas odczuwania jej skutków to chyba dwie różne sprawy - nie? O prognozowanych tu i tam nawrotach epidemii już nie wspominam.
 

·
Registered
Joined
·
48 Posts
Przecież inwestycje to horyzont min 5 lat do przodu a koronawirus to jest problem na najbliższe miesiące.
Ty naprawdę uważasz, że za te 3-4 miesiące wszystko wróci do stanu sprzed epidemii? Europa to nie Chiny tu każdy robi jak chce, wystarczy że Włochy nie będą w stanie wygasić epidemii i zostaniemy z kordonem sanitarnym na granicy. Przy braku leku lub szczepionki należy się pogodzić z przywróceniem granic na dłuższy czas (rok,może dwa). Żadne państwo nie pozwoli sobie na sytuację taką jak we Włoszech, masowe zachorowania plus 10% śmiertelność, dodatkowo nie znamy dokładnie powikłań jakie mogą wystąpić u "wyleczonych"
 

·
Registered
Joined
·
125 Posts
Największe zagrożenie ze strony koronawirusa dla RDO byłoby gdyby Modlin wykorzystał czas uziemienia lotów na naprawę pasa i rozbudowę terminala. Wtedy RDO musiało przestać brać pod uwagę obszar metropolitalny Warszawy jako feedera paxów. W takim wypadku pozostawałby najbliższy i naturalny obszar ciążenia czyli dawne radomskie i kieleckie (~1M ludzi). Ale ponieważ włodarzy Modlina przerasta wysłanie prenotyfikacji do KE, żeby rozwiązać konflikt właścicielski to nie sądzę aby produktywnie wykorzystali ten czas :)
W 2022 rynek wróci do sytuacji sprzed pandemii, bo popyt na podróże się nie zmniejszy. O tym że ludzie mają ogromne parcie na latanie świadczy chociażby fakt, że latali do czasu uziemienia samolotów i gdyby nie odgórne zarządzenie to latali by pewnie dalej nie przejmując się pandemią.
 

·
Registered
Joined
·
1 Posts
Największe zagrożenie ze strony koronawirusa dla RDO byłoby gdyby Modlin wykorzystał czas uziemienia lotów na naprawę pasa i rozbudowę terminala. Wtedy RDO musiało przestać brać pod uwagę obszar metropolitalny Warszawy jako feedera paxów. W takim wypadku pozostawałby najbliższy i naturalny obszar ciążenia czyli dawne radomskie i kieleckie (~1M ludzi). Ale ponieważ włodarzy Modlina przerasta wysłanie prenotyfikacji do KE, żeby rozwiązać konflikt właścicielski to nie sądzę aby produktywnie wykorzystali ten czas :)
Modlin już dawno naprawił pas startowy i drogi kołowania. Wszystkie drogi kołowania są aktywne. Do remontu pasa startowego nie trzeba zamykać lotniska.

W 2022 rynek wróci do sytuacji sprzed pandemii, bo popyt na podróże się nie zmniejszy. O tym że ludzie mają ogromne parcie na latanie świadczy chociażby fakt, że latali do czasu uziemienia samolotów i gdyby nie odgórne zarządzenie to latali by pewnie dalej nie przejmując się pandemią.
Odważna teoria mając na uwadze to co się dzieje w Europie i to, że szczepionka będzie najwcześniej w 2021. Popyt na podróże już się zmniejszył. Flybe i dwie regionalne linie lotnicze w USA upadły przez negatywny wpływ koronawirusa. A to dopiero początek pandemii wirusa.
 
6121 - 6132 of 6132 Posts
Top