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Discussion Starter · #1 ·
High-Speed Railway Networks around The World

Les Réseaux de Trains à Grande Vitesse à travers le Monde

High-speed rail (HSR) is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic. Specific definitions include 245 km/h (152 mph) for upgraded track and 295 km/h (183 mph) or faster for new track by the European Union.[1] In Japan Shinkansen lines run at speeds in excess of 260 km/h (160 mph) and are built using standard gauge track with no at-grade crossings.[2] In China, high-speed conventional rail lines operate at top speeds of 350 km/h (220 mph) making it the highest speed train in the world,[3] and one maglev line reaches speeds of 431 km/h (268 mph).[4]

While high-speed rail is usually designed for passenger travel, some high-speed systems also carry some kind of freight service. For instance, the French mail service La Poste owns a few special TGV trains for carrying postal freight.
 

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Discussion Starter · #2 · (Edited)
Le nouveau train chinois à grande vitesse (CRH3)

The CRH3 is a version of the Siemens Velaro high-speed train used in China on the Beijing-Tianjin Intercity Rail line, Wuhan-Guangzhou Passenger Dedicated Line and the Zhengzhou-Xi'an Passenger Dedicated Line. It is capable of service speed of 350km/h as the very similar Velaro E used in Spain, but 300 mm wider to fit in more seats in a 2+3 layout.

wikipedia
China's 350 kph high speed rail line opening between Wuhan and Guangzhou.



 

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Discussion Starter · #3 ·
The China Railway High-Speed Train (CRH3)

Le plus rapide train commercial (CRH3)


 

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Discussion Starter · #4 ·

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Discussion Starter · #5 · (Edited)
CRH1 (technologie canadienne Bombardier)
CRH2 (technologie japonaise Shinkansen)
CRH3 (technologie allemande Siemens, Velaro CN ou ICE3)
CRH5 (technologie française/italienne, Pendolino Alstom)


Le TGV chinois, la concurrence globalisée et l’avenir des Européens

Le 24 juin 2008 a eu lieu aux environs de Pékin le test à vitesse maximale du train CRH3 qui est un parmi plusieurs types des « TGV chinois ». La vitesse de 394 km/heure à été dépassée.

Les premiers trains à grande vitesse chinois de la série CRH3 seront mis en service à partir du 1er août 2008 entre deux villes olympiques Tianjin et Pékin et la distance de 118 km entre les deux gares sera parcourue à vitesse commerciale en 27 minutes. Le train CRH3 sera alors, avec sa vitesse de croisière de 350 km/heure, le plus rapide parmi les « TGV chinois » mis en service.

Sur les 60 trains de la première série des « TGV chinois » qui portent l’indication CRH3 seulement 3 ont été produits en Europe, par Siemens à Krefeld en Allemagne, les 57 autres sont assemblés en Chine par le groupe industriel « China Northern » dans l’usine « Locomotive and Rolling Stock Works » à Tangshan et Siemens ne fournira plus pour ces 57 trains qu’une partie mineure des pièces d’assemblage. Le premier train CRH3 a été produit en Chine en avril 2008 et la série de 60 premiers trains CRH3 doit être mise progressivement en service jusqu’à fin 2009. Ces trains sont du type dénommé « Velaro CN » ou « ICE3 » par Siemens mais qui est en Chine désigné par « CRH3 ». Le sigle CRH signifie China Railways High Speed et 3 désigne la version selon le type de technologie. Parmi les adaptations on note que pour offrir plus d’espace la version chinoise CRH3 est 30 cm plus large que le modèle allemand Velaro CN. Le train CRH3 assemblé en Chine a une structure en alliage d’aluminium et transporte 557 passagers.

Plusieurs lignes de chemins de fer pour trains à grande vitesse sont planifiées en Chine et certaines sont en cours de construction, par exemple :
  • Pékin - Shijiazhuang sur 281 km qui sera mise en service en 2012,
  • Pékin - Shanghai sur 1318 km qui sera mise en service en 2013 (la plus longue ligne de train à grande vitesse au monde).


CRH3

Les Chinois ont acquis un ensemble de technologies de trains à grande vitesse : leur CRH1 est basé sur la technologie cédée par la firme canadienne Bombardier, le CRH2 est le nom donné par les Chinois à la technologie japonaise Shinkansen, le CRH5 correspond au type Pendolino vendu par le groupe français Alstom... Toutes ces « coopérations » sont caractérisées par des contrats de transferts en général complets de technologies.


CRH5

Après la coopération initiale, concrétisée par les contrats qui ont été largement médiatisés en Europe comme autant de succès de l’économie européenne, les Chinois sont devenus autonomes. Ils ont la capacité non seulement de fabriquer les trains et les chemins de fer modernes mais aussi de faire de la recherche et développement et leurs bureaux d’études, où travaillent les ingénieurs payés avec des salaires chinois, peuvent - à cause notamment des charges salariales très inférieures - déjà envisager de concurrencer les bureaux d’études européens sur les marchés européens.

http://www.agoravox.fr/tribune-libre/article/le-tgv-chinois-la-concurrence-42780
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C'est des oufs les chinois! regardez ce qu'ils on fait il ont commadé 4 trains differents, pour qu'ils soient developpés localement, l'un de bombardier, l'autre des japs, encore un de simens, le pendolino d'alstom! en gros les 4 pricipeaux constructeurs mondieaux! demain ils ferons les meme trains 2 fois moins cher!
 

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Exact. Ils ont un marché intérieur tellement important qu'ils ont pu faire ça.

Idem avec les coréens et leur KTX qu'ils ont développés à partir du TGV français.
 

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Discussion Starter · #9 ·

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Alstom a piqué le Pendolino en rachetant Fiat Ferroviaria.

Les chinois l'ont piqué à Alstom.

La boucle est bouclée.
 

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Discussion Starter · #12 · (Edited)
Mercury : le TGV anglais du futur

Ce train de 400 mètres de long est vraiment unique en son genre.

Priestmangoode aime bichonner les voyageurs. Afin de montrer qu’elle est toujours dans le coup, la société britannique a dévoilé Mercury, son concept de train à grande vitesse qui apporte un souffle nouveau au design des cabines intérieures.

Puisque le Mercury est conçu pour transporter des passagers à plus de 360 km/h, Priestmangoode s’est attaché à créer des espaces ouverts, type loft, et des espaces clos pour plus d’intimité. Il faut savoir que si le Mercury voit le jour, ce sera le premier train à étages de toute la Grande-Bretagne.

Étant donné que les trains, même lancés à grande vitesse, restent très stables, les passagers pourront se retrouver dans les parties communes à la décoration minimaliste mais chaleureuse ou regarder un film grâce aux écrans intégrés dans les fauteuils. Il existe bien sûr des cabines conçues spécialement pour des voyages de plusieurs jours.

Selon Priestmangoode, le Mercury va devenir un véritable symbole du design outre-Manche, comme l’est le Spitfire ou la Rolls Royce. Ce train traversera-t-il un jour la campagne anglaise ? Seul l’avenir nous le dira…







http://www.priestmangoode.com/
 

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Discussion Starter · #13 · (Edited)
New high speed trains for UK


 

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Discussion Starter · #14 · (Edited)
TGV Français



 

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Discussion Starter · #15 ·
TGV Record 574.8 km/h



 

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Discussion Starter · #16 · (Edited)
ICE 3 high speed trains



 

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Discussion Starter · #17 · (Edited)
Shinkansen Japanese HSR




 

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Discussion Starter · #18 ·
Comparaison entre les vitesses moyennes et maximales des différents trains à grande vitesse selon ce document (en MPH)

CRH3 (chine): vitesse moyenne 196 MPH (315.43 km/h) / vitesse maximale 217 MPH (349.23 km/h)
JR (japon): vitesse moyenne 146 MPH (234.96 km/h) / vitesse maximale 186 MPH (299.34 km/h)
TGV (France): vitesse moyenne 140 MPH (225.31 km/h) / vitesse maximale 186 MPH (299.34 km/h)






 

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Discussion Starter · #19 ·


 

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Discussion Starter · #20 ·


 
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