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Red Tranviaria Metropolitana de Sevilla

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Con motivo de la colocación de las primeras vías para el tranvía de Alcalá de Guadaíra abro este hilo sobre la red de tranvías metropolitanos de Sevilla.
Como sabeis junto a las 4 líneas de metro de Sevilla también se está llevando a cabo la creación de distintas líneas de tranvía metropolitanos (circular del Aljarafe, Montequinto-Dos Hermans, Alcalá) estos enlazarán con la red de metro, complementándola y creando una verdadera maya que mejorara las comunicaciones dentro de todo el área metropolitana.

Hablo del tranvía de Alcalá de Guadaira por aquel de la noticia:




-Datos Generales (wikipedia)

Longitud: 12 km.
Paradas: 12
Tiempo de viaje: 23 min.
Coste:Más de 100 millones de euros.
Trenes: 5
Longitud del tren: 33 metros.
Plazas por tren: 250
Frecuencia de Paso: Aproximadamente cada 10 o 12 minutos en hora punta.
Fabricante Ferroviario: CAF, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
Constructora: Ortiz, Modecar, Azvi, Cofersa.
Aparcamientos disuasorios: 2, en Cabeza Hermosa y Montecarmelo.
Fecha prevista de puesta en funcionamiento: 2012.
Tramos previstos de obras: Tramo1: Estación Pablo de Olavide--> Parque tecnológico I (licitado). Tramo2: Parque Tecnológico I-->Cabeza Hermosa (en construcción), Tramo3: Cabeza Hermosa-->Montecarmelo (en construcción).

Noticia:

Primeras vías para el tranvía de Alcalá de Guadaíra

La concesionaria de las obras del tranvía metropolitano de Alcalá de Guadaíra, que conectará con la Línea 1 del metro de Sevilla, ha iniciado la fase de montaje de los carriles de vía en la plataforma. Estos trabajos se están desarrollando ya en los dos tramos en construcción y a finales del presente mes la instalación de las vías abarcará 1,6 kilómetros del trazado, según informó ayer el ente público Ferrocarriles de la Junta.
El montaje de vía se inició a principios julio, tanto en el tramo urbano (Adufe-Montecarmelo), como en el interurbano (Adufe-Parque Tecnológico), y la previsión es que a finales de este mes la instalación de los carriles de la vía abarque una longitud de trazado de 1.600 metros.
La plataforma de esta conexión tranviaria de la Línea 1 del Metro de Sevilla se ejecuta mediante vía en placa y hormigonada para su mejor integración urbana.
En el caso de las zonas del trazado más urbano el carril de vía se coloca embebido, al mismo nivel que la plataforma, y bajo la losa de hormigón se dispone una manta elastomérica, para garantizar una mejor amortiguación de los ruidos y vibraciones. Los tramos en construcción (urbano e interurbano) del tranvía alcalareño suman una longitud total de casi 8 kilómetros del trazado y en su recorrido dispondrán de 9 paradas.
A estos dos tramos habrá que sumar el de la conexión con el metro de Sevilla, entre Parque Tecnológico y la Estación Pablo de Olavide, que completa los 12 kilómetros y once paradas en total de trazado del tranvía, y que se encuentra pendiente de la adjudicación de las obras.
Cuando entre en funcionamiento, la duración comercial del viaje, que incluye el tiempo de parada en estaciones, será de 23 minutos para todo el recorrido, que conecta con la Línea 1 en la Estación UPO. Esta conexión tranviaria dará cobertura a cerca de 80.000 usuarios, según Ferrocarriles Andaluces.

http://www.abcdesevilla.es/20090722.../primeras-vias-para-tranvia-200907220948.html


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Con motivo de la colocación de las primeras vías para el tranvía de Alcalá de Guadaíra abro este hilo sobre la red de tranvías metropolitanos de Sevilla.
Como sabeis junto a las 4 líneas de metro de Sevilla también se está llevando a cabo la creación de distintas líneas de tranvía metropolitanos (circular del Aljarafe, Montequinto-Dos Hermans, Alcalá) estos enlazarán con la red de metro, complementándola y creando una verdadera maya que mejorara las comunicaciones dentro de todo el área...
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Mapa del tranvía de Alcalá de Guadaira con sus distintas estaciones y el enlace con la L1Metro de Sevilla en la Pablo de Olavide.

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Mapa del tranvía de Alcalá de Guadaira con sus distintas estaciones y el enlace con la L1Metro de Sevilla en la Pablo de Olavide.

http://img32.imageshack.us/i/tramdealcal.jpg/
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Tranvía de Dos Hermanas (1ª Fase):




El Tranvía de Dos Hermanas consta de un trazado de 5 kilómetros de longitud con 6 paradas, y discurre en superficie en su práctica totalidad. Esta prolongación, comienza en la última estación de la Línea 1 del Metro de Sevilla (Olivar de Quintos, en Dos Hermanas) y su trazado discurre por el Hipódromo, la Ciudad del Conocimiento, el Parque Comercial, el Parque Tecnológico, el Parque Forestal, y Casilla de los Pinos, diseñada para albergar un intercambiador con la futura estación de RENFE.

Actualmente, se encuentra en una fase muy avanzada. Las obras, una vez licitadas y adjudicadas, podrían iniciarse a finales del presente año.

Este nuevo sistema de transporte tendrá una población servida de 100.000 usuarios, y se estima que la cantidad de viajeros al año sea de 3 millones de usuarios

El tranvía de Dos Hermanas actuará como una prolongación de la línea 1 de Metro de Sevilla en su primera fase:

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Tranvía de Dos Hermanas (1ª Fase):

http://img243.imageshack.us/i/cartelatramdh.png/


El Tranvía de Dos Hermanas consta de un trazado de 5 kilómetros de longitud con 6 paradas, y discurre en superficie en su práctica totalidad. Esta prolongación, comienza en la última estación de la Línea 1 del Metro de Sevilla (Olivar de Quintos, en Dos Hermanas) y su trazado discurre por el Hipódromo, la Ciudad del...
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Yo creo que se trata de primeras fases con vistas a que se amplie. Los tranvías de Alcalá y Dos Hermanas tienen en principio la idea de acercar estos dos municipios a la red de metro de Sevilla para mejorar las comunicaciones y evitar así el uso del coche. En el caso de Dos Hermanas existe un plan de extender la línea por la periferia del casco urbano hasta la zona sur de la ciudad para una futura unión en tranvía con Los Palacios.
Tienen muy buena pinta, y me alegra de que se siga apostando por el tranvía.

Una pregunta, porque no penetran más en los cascos urbanos?
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Yo creo que se trata de primeras fases con vistas a que se amplie. Los tranvías de Alcalá y Dos Hermanas tienen en principio la idea de acercar estos dos municipios a la red de metro de Sevilla para mejorar las comunicaciones y evitar así el uso del coche. En el caso de Dos Hermanas existe un plan de extender la línea por la periferia del casco urbano hasta la zona sur de la ciudad para una futura unión en tranvía con Los Palacios.
Tienen muy...
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Sí, se lo que dices, tanto en Alcalá como en Dos Hermanas los tranvías no cruzan el casco urbano sino que los rodea. No hay ningún motivo aparente, son decidiones de las administraciones, quizás por futuras expansiones de estos nucleos de población o a lo mejor por motivos económicos han evitado cruzar las ciudades. Es quizás el gran fallo.
Pero lo que yo quiero decir es que en ninguno de los casos entra el tranvía en el casco urbano, para acercarlo más a la población.
En Montequinto se queda más lejos que el metro y en Dos hermanas solo bordea.
Solo está en medio en el barrio nuevo entre ambos.
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Sí, se lo que dices, tanto en Alcalá como en Dos Hermanas los tranvías no cruzan el casco urbano sino que los rodea. No hay ningún motivo aparente, son decidiones de las administraciones, quizás por futuras expansiones de estos nucleos de población o a lo mejor por motivos económicos han evitado cruzar las ciudades. Es quizás el gran fallo.
Pero lo que yo quiero decir es que en ninguno de los casos entra el tranvía en el casco urbano, para...
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Woo xDDD hablando de tranvías futuros y se me olvidó el cercanías de toda la vida a su paso por Dos Hermanas:nuts: que parte a la pobrecita por la mitad.. xD Claro, la cosa con la ampliación del tranvía hacia el sur de Dos Hermanas haría que la cosa quedara así:




Lo del reportaje del tranvia de mi Aljarafe querido lo pondré en breve jeje:) Un saludo!
Pero por ejemplo, el caso de Dos Hermanas lo entiendo. Pasa por una zona en expansión donde se van a construir miles de viviendas. El centro de Dos Hermanas ya tiene 2 paradas de Cercanias que te llevan al centro de Sevilla en 10 minutos.

Esperamos el reportaje sobre el Tranvia del Aljarafe jujo. Muchas gracias :)
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Woo xDDD hablando de tranvías futuros y se me olvidó el cercanías de toda la vida a su paso por Dos Hermanas:nuts: que parte a la pobrecita por la mitad.. xD Claro, la cosa con la ampliación del tranvía hacia el sur de Dos Hermanas haría que la cosa quedara así:

http://img398.imageshack.us/i/doshermanas.jpg/


Lo del reportaje del tranvia de mi Aljarafe querido lo pondré en breve jeje:) Un saludo...
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Tranvía Metropolitano del Aljarafe


El tranvía discurrirá por el eje sur-norte del Aljarafe, desde Coria hasta Valencina de la Concepción a lo largo de 28 kilómetros. Esta conexión constituye una prolongación de la Línea 1 del Metro de Sevilla, mediante intercambios en las estaciones de metro de Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache.

El tranvía del Aljarafe discurrirá por Coria del Río, Palomares del Río, Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Bormujos, Tomares, Gínes, Castilleja de la Cuesta, Valencina de la Concepción y Salteras. Los proyectos constructivos, que en su mayoría están en fase de elaboración, determinarán el trazado definitivo y el número de paradas.

En la actualidad se han ejecutado 1,1 kilómetros de plataforma reservada para el tranvía en el tramo Mairena-Bormujos (Glorieta del Polígono Pisa), y también se ha adjudicado la construcción de otro subtramo entre Mairena y Bormujos (Glorieta Pisa-Carretera Bormujos).

La intermodalidad está prevista, tanto con la Línea 1 del Metro de Sevilla (a través de las estaciones de Mairena del Aljarafe y San Juan), como con la futura línea de cercanías ferroviarias para el Aljarafe Norte (en la estación prevista en Valencina-Salteras), y los autobuses metropolitanos.

Está previsto que esta prolongación Tranviaria tenga una población servida de 174.000 habitantes (lo que equivale al 50% de la población total) y registre a 5,8 millones de viajeros por año.

Leyenda y mapa:

−Ramal de Coria, de 10,3 Km de longitud,
entre Puebla del Río, Coria, Palomares y
Mairena (Ciudad Expo).
−Ramal Oeste, de 4,6 Km de longitud, que
discurrirá entre la Terminal de Ciudad Expo
y la zona del Hospital y Universidad de
Bormujos, siguiendo el trazado por viarios
recientemente construidos, como el que
discurre junto al PISA y su ampliación, o el
de Avenida de la A-9062, en Bormujos, o de
próxima ejecución duplicación de calzada de
carretera Mairena-Bormujos, todos ellos con
sección para la inserción de la plataforma
del tranvía.
−Ramal norte, prolongación hasta la línea de Cercanías
de Ribera Norte, ramal que, desde
Bormujos, se orienta hacia el Norte, a través
de Gines, Valencina y Salteras, para finalizar
en la estación de estas poblaciones sobre la
futura línea de Cercanías de este corredor.
Adicionalmente a esos trazados que conforman un
gran eje de transporte público articulador de toda la
primera Corona del Aljarafe, se plantea:
−Ramal Bormujos-Tomares. Línea 1 (San
Juan Barrio Alto o Barrio Bajo), de 6,2 km
de longitud, que discurre por los dos
núcleos, con un trazado complicado, pero
elevado potencial de captación de viajerso.
El ramal plantea en conexión con línea 1 dos
alternativas: la primera para conectar con la
estación de San Juan Alto, y la segunda con
San Juan Bajo.
-Linea 1 metro de Sevilla





La zona de puntitos son alternativas propuestas.
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Tranvía Metropolitano del Aljarafe


El tranvía discurrirá por el eje sur-norte del Aljarafe, desde Coria hasta Valencina de la Concepción a lo largo de 28 kilómetros. Esta conexión constituye una prolongación de la Línea 1 del Metro de Sevilla, mediante intercambios en las estaciones de metro de Mairena del Aljarafe y San Juan de Aznalfarache.

El tranvía del Aljarafe discurrirá por Coria del Río, Palomares del Río, Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Bormujos, Tomares, Gínes...
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Pdf sobre el tranvía metropolitano de Alcalá de Guadaíra:

http://www.metrodesevilla.org/uploads/media/triptico_alcala.pdf
Pdf sobre el tranvía metropolitano de Alcalá de Guadaíra:

http://www.metrodesevilla.org/uploads/media/triptico_alcala.pdf
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El tranvía de Alcalá de Guadaíra se elevará 15 metros sobre el Zacatín

Ejecutado al 60%

El tranvía de Alcalá de Guadaíra discurrirá sobre un puente de 15 metros a su paso por el Zacatín. El puente pasará por las canteras y conectará directamente con el norte de la ciudad. En este espacio los trabajos alcanzan ya el 60% de su ejecución.

Esta gran infraestructura es un puente de hormigón blanco que se eleva en torno a seis metros en su parte más baja y sobre unos 15 en la más alta, llegando hasta el Zacatín y Pablo Picasso para entrar en pleno casco urbano hacia las avenidas de la Constitución y La Paz.

Este viaducto es muestra de lo avanzado de los trabajos, algo que también puede verse ya en la colocación de las vías tanto en el tramo urbano como en el interurbano. Ya hay más de 1,6 kilómetros de vías.

La inversión total se calcula en 133 millones de euros, con un periodo de ejecución estimado hasta 2013. En tal sentido, la Consejería de Obras Públicas y el Ayuntamiento de Alcalá de Guadaíra financiarán, respectivamente, el 75% y el 25% de las aportaciones necesarias para potenciar el uso del transporte público en el municipio.

Este nuevo sistema dará servicio a cerca de 80.000 usuarios, entre la población de Alcalá de Guadaíra y los trabajadores de los centros de producción y parques empresariales del término municipal. Se estima que la cantidad de viajeros al año sea de cinco millones, favoreciendo el uso del transporte público.

Esta conexión tranviaria de la línea 1 del Metro de Sevilla es la que se encuentra más avanzada en términos de ejecución, dado que ya están en marcha las obras en dos de los tres tramos, concretamente Montecarmelo-Cabeza Hermosa y Cabeza Hermosa-Parque Tecnológico. El último, que es Parque Tecnológico-Universidad Pablo de Olavide, está ya licitado y pendiente de la adjudicación de las obras con un coste de 68 millones de euros.

La ejecución de los dos tramos que ya está en marcha supone una inversión conjunta de más de 65 millones de euros, sumando los dos una longitud de 8,3 kilómetros.

Los ciudadanos que deseen más información sobre el tranvía en Alcalá de Guadaíra pueden acudir a un punto de información situado en un espacio de la avenida de la Constitución esquina con la plaza Pablo Picasso para mantenerles al corriente no sólo de la evolución de las obras, sino también de cualquier incidencia en el tráfico. No hay que perder de vista que una obra de esta envergadura conlleva problemas.



FUENTE: El Correo de Andalucía
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El tranvía de Alcalá de Guadaíra se elevará 15 metros sobre el Zacatín

Ejecutado al 60%

El tranvía de Alcalá de Guadaíra discurrirá sobre un puente de 15 metros a su paso por el Zacatín. El puente pasará por las canteras y conectará directamente con el norte de la ciudad. En este espacio los trabajos alcanzan ya el 60% de su ejecución.

Esta gran infraestructura es un puente de hormigón blanco que se eleva en torno a seis metros en su parte más baja y sobre unos 15 en la más alta...
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El tranvía del Aljarafe seguirá adelante pero sin solaparse con el Cercanías

“Están destinados a sumar”. Con esas palabras, la consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, quiso aplacar los ánimos de la Mancomunidad del Aljarafe, decepcionada por la prioridad del Cercanías sobre el tranvía. Aguilar calmó a los alcaldes y destacó que vigilará que no se solapen los itinerarios.

En su comparecencia tras el consejo de gobierno de la Junta celebrado ayer, Rosa Aguilar contestó al presidente de la Mancomunidad del Aljarafe, José Vicente Franco que calificó de “decepcionante” que el tranvía de la comarca no se construya al mismo ritmo que la SE-40 y la línea 5 del Cercanías. “Quiero decirle a la Mancomunidad del Aljarafe y sus alcaldes que estén absolutamente tranquilos. Que tengan en cuenta que el tranvía y el Cercanías son dos infraestructuras distintas destinadas a sumar”, afirmó.

Sin embargo, la consejera sí incidió en un punto fundamental: “no se trata de que una sustituya a la otra. Lo que sí vigilaré es que sean servicios complementarios y que no solapemos los itinerarios”. Sobre este aspecto, Aguilar insistió en que “no tiene sentido que haya itinerarios iguales sino que se trata de cubrir bien todo el Aljarafe”.

La consejera enumeró las infraestructuras de transporte público que se han construido o se están haciendo en el Aljarafe –“El Metro, el tranvía, el Cercanías, el servicio de transporte público...”– para asegurar que el objetivo final es dar cobertura a esta importante área de la Gran Sevilla.

Desde la entidad supramunicipal anunciaron el lunes que esperan ponerse en contacto durante los próximos días con la consejera o algún representante de la consejería para que les “concreten los plazos del proyecto del tranvía”. Por el momento, sólo está licitado el primer tramo y todavía no está hecha la reserva de dinero para la construcción del resto de su recorrido, que tendrá una extensión de 28 kilómetros. El presupuesto estimado ronda los 264 millones de euros y podría atender a una población de 174.000 habitantes. Está previsto que discurra desde Coria del Río a Valencina de la Concepción.

Mientras tanto, la línea 5 del Cercanías y la ronda de circunvalación SE-40, ambas infraestructuras dependientes del Ministerio de Fomento, continúan a buen ritmo. En el primer caso, está en proceso la redacción del proyecto de esta vía que unirá Benacazón con Santa Justa a través de la cornisa norte del Aljarafe siguiendo la línea del ferrocarril de Huelva. En el caso de la SE-40, los trabajos avanzan desde la A-4 en el término municipal de La Rinconada a Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas.

http://www.correoandalucia.com/noticia.asp?idnoticia=4424170098095098092092424170
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El tranvía del Aljarafe seguirá adelante pero sin solaparse con el Cercanías

“Están destinados a sumar”. Con esas palabras, la consejera de Obras Públicas y Transportes, Rosa Aguilar, quiso aplacar los ánimos de la Mancomunidad del Aljarafe, decepcionada por la prioridad del Cercanías sobre el tranvía. Aguilar calmó a los alcaldes y destacó que vigilará que no se solapen los itinerarios.

En su comparecencia tras el consejo de gobierno de la Junta celebrado ayer, Rosa Aguilar...
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El viaducto del tranvía de Alcalá ya está listo para las pruebas de carga

La estructura más singular del tramo urbano está terminada · Los pasos sobre el Canal, la vía pecuaria de Pelay-Correa y el viaducto de Cabeza Hermosa, en obras

Uno de los elementos más complejos y singulares de los que consta el futuro tranvía de Alcalá de Guadaíra, el viaducto Nuevo Zacatín, se alza ya sobre la Avenida del Mediterráneo del municipio, una vez que ayer terminó la construcción de la estructura que sólo está pendiente ya de las pruebas de carga para proceder al montaje de las vías.

Según informó ayer Ferrocarriles de la Junta, ya se ha realizado el último hormigonado y se va a retirar el andamiaje del paso, que se enmarca en el tramo urbano del tranvía alcalareño que va de Adufe a Montecarmelo.

La estructura está formada por doce vanos y tiene una longitud de 387 metros y 11 pilas. Según los responsables de la Consejería de Obras Públicas y Transportes, en su construcción se ha cuidado "al máximo el aspecto estético de la estructura", por lo que en su diseño se ha empleado hormigón blanco para resaltar las formas redondeadas que, desde su perspectiva, mejoran la estética visual del diseño.

Junto a la construcción del viaducto, en el tramo urbano del tranvía de Alcalá han concluido ya los trabajos de explanación, así como el desvío y reposición de servicios afectados y se sigue trabajando en la ejecución de las paradas del tranvía e instalaciones de conducción.

En lo que respecta al tramo Adufe-Parque Tecnológico ya se ha concluido el movimiento de tierras, el desvío de los servicios afectados y están en ejecución los pasos superiores que salvan el Canal del Bajo Guadalquivir, la vía pecuaria de Pelay-Correa y el viaducto de Cabeza Hermosa. Estos trabajos se están simultaneando con la fase de acabados y terminaciones de la propia plataforma tranviaria y en el caso del tramo urbano se está ejecutando a la vez la reurbanización de algunos tramos de las calles por las que discurre el tranvía, con la construcción de nuevos acerados y la renovación de alumbrado y mobiliario urbano.

El tranvía metropolitano de Alcalá de Guadaíra tiene una longitud total de 12 kilómetros y 11 paradas. El tiempo comercial del viaje, que incluye las paradas en estaciones, será de 23 minutos para todo el recorrido, que conecta con la Línea 1 en la Estación Pablo de Olavide. Dará cobertura a cerca de 80.000 usuarios, cifra que incluye tanto la población de esta localidad como los trabajadores de los polígonos del entorno.

Fuente: Diario de Sevilla

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El viaducto del tranvía de Alcalá ya está listo para las pruebas de carga

La estructura más singular del tramo urbano está terminada · Los pasos sobre el Canal, la vía pecuaria de Pelay-Correa y el viaducto de Cabeza Hermosa, en obras

Uno de los elementos más complejos y singulares de los que consta el futuro tranvía de Alcalá de Guadaíra, el viaducto Nuevo Zacatín, se alza ya sobre la Avenida del Mediterráneo del municipio, una vez que ayer terminó la construcción de la...
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Tras Alcalá de Guadaíra comienzan las obras del tranvía de Dos Hermanas y poco a poco se va formando la red de tranvías metropolitanos de Sevilla.

Las obras del tranvía de Dos Hermanas arrancan por el parking de Olivar de Quinto

El tranvía de Dos Hermanas ya está en obras. La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha iniciado los trabajos del primer tramo de la conexión de la línea 1 del Metro con el núcleo urbano nazareno y que irá de la estación de Olivar de Quinto a la Casilla de los Pinos. La actuación prioritaria será la construcción del aparcamiento disuasorio de Olivar de Quinto, donde se ubica la estación término de la línea 1 y comienza la prolongación tranviaria.

Las obras del aparcamiento tienen un plazo de cinco meses, lo que permitirá que pueda entrar en funcionamiento incluso antes de la finalización del primer tramo de la conexión, dando así servicio a los usuarios del Metro. Mientras, los trabajos en el primer tramo del tranvía de Dos Hermanas fueron adjudicados a la UTE integrada por Contrat, Electrón y Tapusa por un importe de 27,59 millones y un plazo de 18 meses. Su ejecución, que fue autorizada por el Consejo de Gobierno de la Junta del pasado 12 de enero, generará 228 empleos directos y 165 indirectos.

El trazado, que consta de 5,1 kilómetros de longitud que discurren íntegramente en superficie y cuenta con seis paradas, se inicia en la estación del Metro de Olivar de Quinto. Este trazado dará servicio a la principal área de expansión de Dos Hermanas, conocida como Entrenúcleos, que integrará al distrito de Montequinto con el casco urbano nazareno y donde está prevista la construcción de 20.000 viviendas. También atenderá a equipamientos de interés como el hipódromo, la futura Ciudad del Conocimiento y el parque forestal.

La plataforma tranviaria discurrirá por el centro de los viales ya ejecutados en la urbanización del Plan Parcial Entrenúcleos, que reservaba una zona en el centro para esta conexión. Esta actuación contempla también la ejecución de dos aparcamientos disuasorios en superficie junto a las paradas de Olivar de Quinto (208 plazas) y Casilla de los Pinos (178).

Precisamente, el programa de trabajo que arrancó ayer da prioridad a la construcción del aparcamiento disuasorio que se ubica junto a la estación de Olivar de Quinto, concretamente en la margen izquierda de la avenida Condes de Ybarra, en Montequinto. De ese modo, los usuarios del transporte privado podrán dejar el vehículo en este aparcamiento anexo a la estación antes de la finalización de obras del tramo Olivar de Quinto-Casilla de los Pinos, pues el plazo de ejecución del parking es menor al conjunto de la obra.

Las primeras labores de la UTE consisten en la preparación del solar donde se levantará el citado aparcamiento disuasorio, que se sumará a los cinco parking disuasorios operativos de la línea 1 (Ciudad Expo, San Juan Alto, San Juan Bajo y los dos de Condequinto), lo que permitirá ampliar la capacidad de estacionamiento hasta unas 1.700 plazas.

Las obras del tranvía de Dos Hermanas se han acelerado desde que la Junta de Andalucía diera a conocer en enero una inversión de 113 millones para el sistema tranviario del área metropolitana, en el que se veía principalmente beneficiado el proyecto que circula por suelo nazareno. Además, hubo partidas para completar el recorrido del tranvía de Alcalá e iniciar el trazado del tranvía del Aljarafe, con el tramo Mairena-Bormujos.



http://www.elcorreoweb.es/sevilla/g...via/hermanas/parking/disuasorio/olivar/quinto

Por cierto moderadores, este hilo debería de ir en transporte urbanos y metropolitano!
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Tras Alcalá de Guadaíra comienzan las obras del tranvía de Dos Hermanas y poco a poco se va formando la red de tranvías metropolitanos de Sevilla.

Las obras del tranvía de Dos Hermanas arrancan por el parking de Olivar de Quinto

El tranvía de Dos Hermanas ya está en obras. La Consejería de Obras Públicas y Transportes ha iniciado los trabajos del primer tramo de la conexión de la línea 1 del Metro con el núcleo urbano nazareno y que irá de la estación de Olivar de Quinto a...
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El tranvía de Alcalá, el adelantado del área metropolitana






Su avance contrasta con la indefinición de la línea del Aljarafe, que sólo tiene un tramo en obras

El desarrollo de las infraestructuras de transporte en Sevilla no se basa sólo en la ejecución de la Red de Metro sino que incluye el desarrollo de un sistema tranviario que permitirá la conexión de aquella con las zonas más pobladas del área metropolitana. El desarrollo de esta infraestructura ferroviaria por parte de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda se está produciendo a muy distinto ritmo.
Así, mientras en Alcalá de Guadaíra el avance de las obras permite plantear como puesta en funcionamiento el año 2012, para los otros tres proyectos tranviarios, Dos Hermanas, La Rinconada y el Aljarafe, no es fácil fijar un plazo. En el caso de Dos Hermanas porque se acaban de iniciar las obras, en el segundo porque su ejecución, aunque rápida al contemplarse ya una plataforma reservada en el nuevo acceso norte a Sevilla, está condicionada a la línea 3 del Metro, aún no iniciada y al desarrollo urbanístico de la zona de Pago de Enmedio, y por último en el caso del Aljarafe, porque sólo está en obras uno de sus tramos —el que unirá Mairena del Aljarafe y Bormujos, donde ya se han iniciado las obras de los pasos inferiores—; los tres restantes están a falta de acuerdo sobre el trazado con los ayuntamientos afectados.
Trazado. La línea tendrá 12 kilómetros de longitud y 11 paradas con un presupuesto de 133 millones
Así las cosas, el avance alcanzado en las obras del tranvía de Alcalá de Guadaíra puede ser un acicate para el desarrollo de esta infraestructura de transporte público. El tranvía de Alcalá, con un presupuesto global de 133 millones de euros, conectará con sus 12 kilómetros de longitud y 11 paradas, una importante zona residencial de este municipio con polígonos industriales, la Universidad Pablo de Olavide y desde allí, a través de la línea 1 del Metro, con Sevilla. La obra se dividió en tres tramos: Parque tecnológico-Cabeza Hermosa; tramo Cabeza Hermosa-Montecarmelo y Tramo Parque Tecnológico-UPO.
Este último tramo, ha sido el último en iniciarse. Desde abril se han estado desarrollado trabajos para el desvío de canalizaciones y sistemas pero en sus 4,2 kilómetros de extensión, con dos paradas, incluye actuaciones tan importantes como la adecuación de la estación Pablo de Olavide del Metro a las que las vías tranviarias «abrazarán» a ambos lados para facilitar el acceso a sus andenes; la elevación del paso superior que conecta la zona de Condequinto y la UPO y tras seguir en paralelo por el canal de los presos cruzará el Guadaíra con un puente de 550 metros de longitud para situarse en paralelo al antiguo tren de los panaderos.
Allí, se inicia el tramo Parque Tecnológico-Cabeza Hermosa, de 5,2 kilómetros. En este tramo está colocada la plataforma de vía en el 60% del trazado, las estructuras de las cuatro paradas así como las del cruce del canal del Bajo Guadalquivir, el paso superior en la vía pecuaria de Pelay Correa y el viaducto de Cabeza Hermosa.
Interconexión. El tranvía permitirá conectar el casco urbano alcalareño con los polígonos industriales, la UPO y desde allí con el Metro de Sevilla en un tiempo de entre 20 y 34 minutos
El último tramo es el más urbano de todo el trazado, del que ya está ejecutado un 92%. Se inicia junto al centro comercial Los Alcores, y tras salvar con un viaducto de hormigón blanco de 387 metros de longitud ya construido la zona de las canteras, llegará al área norte de Alcalá. En la mayor parte de esta parte del trazado la vía irá «embebida» para una mejor integración urbana, que se ha logrado con la reurbanización, fachada a fachada, de todas las calles por donde transcurrirá el tranvía. Este tramo, que cuenta con dos áreas de aparcamiento disuasorio que suman casi 400 plazas, concluye en una estación en Montecarmelo, prácticamente terminada, y que tendrá hasta cuatro sistemas de acceso —rampa, escalera tradicional, mecánica y ascensor—. Se prevé que este tramo, el que más afecta al área urbana de Alcalá, donde el avance de las obras ha permitido abrir varias áreas al tránsito, finalice antes de que acabe el año al igual que el tramo II, a falta de la instalación de sistemas.
Polígonos y Universidad
Cuando el tranvía de Alcalá esté a pleno rendimiento servirá a una población de 80.000 ciudadanos, incluidos tanto los alcalareños como los trabajadores de los polígonos industriales, que estarán comunicados con la UPO en 20 minutos y en 34 con la estación Nervión del Metro.
Cuando todas las áreas de desarrollo que se prevén en el entorno del tranvía de Alcalá estén en servicio tendrá más de cinco millones de usuarios al año. Es una cifra importante, pero mínima si se cumple el objetivo de desarrollar la red de tranvías prevista en toda el área metropolitana.
Ciudad de trenes
Las obras del tranvía de Alcalá de Guadaíra han vuelto a traer los caminos de hierro a este municipio sevillano, donde era famoso el tren de los panaderos. Aquella vía se utilizó durante un siglo desde 1873. En principio se trató de un ramal que unía la localidad con la capital a la que cada mañana se transportaba el pan que llegaba en mulos desde las panaderías alcalareñas a la estación situada a los pies del Castillo. Posteriormente se alargó hasta los 42 kilómetros para unir Sevilla y Carmona, pasando por Alcalá, Mairena y El Viso del Alcor. El 31 de julio de 1962 el viejo tren transportó a los últimos cinco panaderos con sus mulos cargados de pan.


Tecnología punta y césped artificial

El tranvía de Alcalá destaca por las innovaciones técnicas que incluye y el cuidado en las terminaciones. Así por vez primera en España se aplica tecnología AVE a un tranvía, al incorporar en el bretel —cambio de líneas— un nuevo motor en el «corazón» que permite que la unidad móvil ruede siempre sobre vía y traviesas de alta velocidad. A ello se suma que un tramo en el tranvía que cruzará por un viario de tráfico está pendiente de colocar un módulo prefabricado de plataforma tranviaria que incorpora instrumentos que permiten comprobar el comportamiento de la vía con el paso de coches y tranvía, y que ha sido desarrollado conforme a un programa de la UE con el apoyo de Ferrocarriles Andaluces. A estas innovaciones se suma el cuidado en la terminación: granito en las zonas urbanas con tramos de cuarzita segoviana para separar el área de afección del tranvía y cesped artificial.

http://www.abcdesevilla.es/20100614/sevilla/tranvia-alcala-adelantado-area-201006140105.html#
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El tranvía de Alcalá, el adelantado del área metropolitana

http://img535.imageshack.us/i/alcala1644x362.jpg/

http://img22.imageshack.us/i/dibujoal.jpg/


Su avance contrasta con la indefinición de la línea del Aljarafe, que sólo tiene un tramo en obras

El desarrollo de las infraestructuras de transporte en Sevilla no se basa sólo...
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Obras del Tranvía metropolitano de Alcalá

Dos tercios del Tranvía de Alcalá de Guadaíra estarán concluidos a principios de 2011



La previsión incluye los tramos que conectan Montecarmelo con el Parque Tecnológico, que ya están ejecutados en un 85%. Se estima que el tercer tramo finalice en noviembre de 2011.

La consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, ha anunciado hoy al visitar las obras del Tranvía Metropolitano de Alcalá de Guadaíra que dos tercios del trazado, correspondientes a los dos primeros tramos en los que se ha dividido su ejecución, estarán concluidos a principios de 2011.

Estos dos tramos, de casi 9 kilómetros de longitud, presentan un nivel global de ejecución del 85%, mientras que el tercer tramo, que conecta con la Estación Pablo de Olavide de la Línea 1 del Metro de Sevilla, se inició el pasado marzo con un plazo de 20 meses, ha señalado la Consejería en un comunicado.

El Tranvía Metropolitano de Alcalá de Guadaíra consta de un trazado de 12,5 kilómetros y 11 paradas.

Su obra se ha dividido en tres tramos. Las obras de los dos primeros (Montecarmelo-Cabeza Hermosa y Cabeza Hermosa-Parque Tecnológico) comenzaron en febrero de 2008. Estos dos tramos tienen un nivel de ejecución global de 85%, lo que permitirá su finalización a principios de 2011.

En relación al ultimo tramo Parque Tecnológico-Estación Pablo de Olavide, los primeros trabajos de identificación de servicios afectados y geotecnia del terreno se iniciaron el pasado mes de marzo.

La inversión prevista por la Junta de Andalucía en la ejecución de esta conexión de la Línea 1 del Metro de Sevilla es de 135 millones de euros, incluidos los sistemas e instalaciones aún por licitar, y en la actualidad su ejecución está dando empleo, entre directo e indirecto, a 467 trabajadores, indica la consejería

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/provincia/099999/tranvia/alcala/guadaira
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Obras del Tranvía metropolitano de Alcalá

Dos tercios del Tranvía de Alcalá de Guadaíra estarán concluidos a principios de 2011

http://img62.imageshack.us/i/alcalah.jpg/

La previsión incluye los tramos que conectan Montecarmelo con el Parque Tecnológico, que ya están ejecutados en un 85%. Se estima que el tercer tramo finalice en noviembre de 2011.

La consejera de Obras Públicas y Vivienda, Rosa Aguilar, ha...
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Estado de las obras del tranvía del Alcalá de Guadaíra que enlazará con la línea 1 de metro de Sevilla



















Paso elevado
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Estado de las obras del tranvía del Alcalá de Guadaíra que enlazará con la línea 1 de metro de Sevilla

http://img821.imageshack.us/i/a2c7203.jpg/

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^^Pues sí, de las 3 líneas de tranvías proyectadas en el área metropolitana de Sevilla, la de Alcalá de Guadaíra es la única que veremos pronto terminada. Cosa normal, ya que los otros tranvías proyectados (Dos Hermanas y municipios de la primera corona del Aljarafe) al estar la L1 de metro "haciendo el apaño" parece que no corren prisa:bash:
^^Pues sí, de las 3 líneas de tranvías proyectadas en el área metropolitana de Sevilla, la de Alcalá de Guadaíra es la única que veremos pronto terminada. Cosa normal, ya que los otros tranvías proyectados (Dos Hermanas y municipios de la primera corona del Aljarafe) al estar la L1 de metro "haciendo el apaño" parece que no corren prisa:bash:
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Nuevo trámite superado para el tranvía de Dos Hermanas

La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía ha sacado concurso la dirección de obra del primer tramo del tranvía de Dos Hermanas, que conectará la línea 1 del Metro con el núcleo urbano nazareno.

Según el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), recogido por Europa Press, la Junta licita el contrato de servicios para la dirección de las obras del tramo Casillas de los Pinos-Las Torres/Ciudad Blanca, por un presupuesto de 944.735,93 euros.

Las empresas interesadas en el proyecto, que tiene un plazo de ejecución de 16 meses, podrán presentar sus ofertas antes del próximo 3 de noviembre en la sede de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda en la Cartuja.

El tranvía de Dos Hermanas enlazará la última parada del metro en Olivar de Quintos con el barrio de La Motilla, además de dar servicio a la nueva zona de expansión de Entrenúcleos. Tendrá seis paradas: Olivar de Quintos, donde se realizará la conexión con el metro, Hipódromo, Ciudad del Conocimiento, Parque Tecnológico, Parque Forestal y Casilla de los Pinos.

Circulará por el centro de la calzada -que se ha construido con la previsión de adaptarla a la plataforma tranviaria-, con los carriles para el tráfico rodado a ambos lados. El itinerario concluye junto a la línea de ferrocarriles, en Casilla de los Pinos, donde está contemplado un futuro apeadero ferroviario de la red de Cercanías de Renfe.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/103879/nuevo/tramite/superado/tranvia/hermanas
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Nuevo trámite superado para el tranvía de Dos Hermanas

La Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía ha sacado concurso la dirección de obra del primer tramo del tranvía de Dos Hermanas, que conectará la línea 1 del Metro con el núcleo urbano nazareno.

Según el anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), recogido por Europa Press, la Junta licita el contrato de servicios para la dirección de las obras del tramo Casillas de los Pinos-Las Torres/Ciudad Blanca, por...
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OFF TOPIC

por cierto, como va lo de entrenúcleos? ahí no iban un par de torres apañás? fotos pliz?:)
Pues lo de entrenúcleos está ahora mismo paradito, hasta que no remonte la construcción Dos Hermanas seguirá dividida en dos. Un trozo pá cada hermana xD
OFF TOPIC

por cierto, como va lo de entrenúcleos? ahí no iban un par de torres apañás? fotos pliz?:)
Pues lo de entrenúcleos está ahora mismo paradito, hasta que no remonte la construcción Dos Hermanas seguirá dividida en dos. Un trozo pá cada hermana xD
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Tras meses de silencio volvemos a tener noticias del tranvía del Alcalá

El tranvía de Alcalá avanza tras sortear los polígonos



El Ayuntamiento avanza que las obras del viaducto sobre la zona industrial finalizarán en septiembre

El tranvía de Alcalá de Guadaíra sigue superando obstáculos para su futura puesta en servicio. Eso lo hará en septiembre, cuando finalicen las obras del viaducto del tranvía metropolitano que salvará la zona de los polígonos industriales a la altura de Cabeza Hermosa. Así lo aseguraba ayer en un comunicado el Consistorio alcalareño. El viaducto es, sin duda, uno de los elementos más singulares de la obra del conexión tranviaria con al línea 1 del Metro de Sevilla junto al otro viaducto del Nuevo Zacatín y el diseño de la estación de Montecarmelo.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/129234/tranvia/alcala/avanza/sortear/poligonos
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Tras meses de silencio volvemos a tener noticias del tranvía del Alcalá

El tranvía de Alcalá avanza tras sortear los polígonos

http://imageshack.us/photo/my-images/4/1314645586805gran16dn.jpg/

El Ayuntamiento avanza que las obras del viaducto sobre la zona industrial finalizarán en septiembre

El tranvía de Alcalá de Guadaíra sigue superando obstáculos para su futura puesta en servicio. Eso...
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La verdad que están tardando un siglo en terminarlo...tanto viaducto para acá y para allá es lo que tiene, a parte que la junta no tiene ni un duro. Pero bueno, mientras no lo paren me da igual que tarde un año más.
La verdad que están tardando un siglo en terminarlo...tanto viaducto para acá y para allá es lo que tiene, a parte que la junta no tiene ni un duro. Pero bueno, mientras no lo paren me da igual que tarde un año más.
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