Red Tranviaria Metropolitana de Sevilla

joinmanzano

· #60 · Feb 21, 2012

^^
¿Sobre que línea quieres informarte? Hay proyectadas 3:
-Universidad Pablo de Olavide (estación de metro)- Alcalá de Guadaíra; ésta está en obras (creo que queda el último tramo)
-Universidad Pablo de Olavide (estación de metro)-Dos Hermanas; a esta ni se la espera:bash:
-Tranvía del Aljarafe; está igual que la anterior

hno:
A parte, está el Metro-Centro que va desde la Plaza Nueva hasta San Bernardo y lleva abierta tiempo.

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[...] El pueblo estaba en la ladera de una colina. Las casas blancas, de rejas verdes, quedaban abajo, y por el camino que subía, cortada su pendiente con escalones y rellanos, brillaba el polvo bajo la mancha gris de los olivos.
Arriba estaba la iglesia, y dentro de ella, al fondo, a través de la penumbra, se vislumbraba el huerto: una galería cubierta por verde emparrado que la luz teñía con un viso de oro traslúcido. Al salir afuera, sobre el repecho del terrado, surgía la vega dilatada, la tierra de cálidos tonos que oscurecían los sembrados, el río ancho y tranquilo, sobre cuyas aguas centelleaba el sol.
Más allá, de la otra margen, estaba la ciudad, la aérea silueta de sus edificios claros, que la luz, velándolos en la distancia, fundía en un tono gris plata. [...]
Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #62 · Jun 19, 2013

^^Que yo sepa hace tiempo se habló de la posibilidad de construir un ramal de la línea 3 del metro que llegara hasta la Rinconada, pero no hay ninguna línea proyectada.

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[...] El pueblo estaba en la ladera de una colina. Las casas blancas, de rejas verdes, quedaban abajo, y por el camino que subía, cortada su pendiente con escalones y rellanos, brillaba el polvo bajo la mancha gris de los olivos.
Arriba estaba la iglesia, y dentro de ella, al fondo, a través de la penumbra, se vislumbraba el huerto: una galería cubierta por verde emparrado que la luz teñía con un viso de oro traslúcido. Al salir afuera, sobre el repecho del terrado, surgía la vega dilatada, la tierra de cálidos tonos que oscurecían los sembrados, el río ancho y tranquilo, sobre cuyas aguas centelleaba el sol.
Más allá, de la otra margen, estaba la ciudad, la aérea silueta de sus edificios claros, que la luz, velándolos en la distancia, fundía en un tono gris plata. [...]
Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #63 · Aug 22, 2013

Un tranvía en vía muerta
El tren para Alcalá de Guadaíra está ejecutado al 80%, pero la Junta necesita otros 70 millones para culminar la obra Metro se ofrece a explotar esta nueva línea

El Gobierno andaluz sabrá este otoño, en torno a septiembre u octubre, si cuenta con dinero en los presupuestos regionales de 2014 para retomar el tranvía del Alcalá de Guadaíra con los millones de euros que faltan para acabarlo. La Junta necesita más de 70 millones de euros: 20 millones para culminar la obra civil y otros 50 para los sistemas de comunicación, señalización e instalaciones que hacen funcionar la línea. En esa cifra no se incluye la compra de los trenes, ni los talleres y cocheras de este material móvil, según la Consejería de Fomento y Vivienda.

Fuentes del departamento que dirige Elena Cortés aseguran que el factor esencial que va a marcar si hay o no dinero para esta inversión es el límite de déficit que está obligado a cumplir el Ejecutivo andaluz para 2014.
[...]

La obra civil del tranvía de Alcalá cuesta más de 100 millones de euros y está muy avanzada: terminada al 80% hasta que tuvo que paralizarse por los recortes de la crisis.
[...]
Otro factor interesante que aumenta ese interés es que la concesionaria del Metro de Sevilla se ha ofrecido a explotar el tranvía de Alcalá como prolongación de la línea 1.

Alimenta la línea 1.
La unión de empresas lideradas por ACS (antigua Dragados) y Sacyr que construyó y explota el Metro de Sevilla sueña con ampliar la cifra de 14 millones de viajeros anuales que transporta en la actualidad, ya que no hay fecha cierta para que se haga realidad el verdadero negocio del Metro: la red con las cuatro líneas que se proyectaron, interconectadas entre sí y dando servicio a toda la ciudad. El Ministerio de Fomento ha dejado claro que su prioridad en Sevilla no es el Metro, sino acabar la segunda ronda de circunvalación SE-40, [:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious:hilarious] al menos mientras dure la crisis y sus recortes presupuestarios.

En este sentido, el tranvía de Alcalá es clave para Metro de Sevilla porque alimentará la línea 1 con los más de 73.000 habitantes del municipio al conectar con el metropolitano en la estación de Pablo de Olavide. Si el tranvía logra los 5 millones de viajeros al año que se barajan, la concesionaria del Metro alcanzaría con ambas líneas los 20 millones de viajeros.

La Consejería de Fomento asegura que Metro hace años que mostró interés en explotar el tranvía de Alcalá cuando se acabe la obra, pero precisa que los detalles de la operación todavía están por cerrar. Según el departamento que dirige Cortés, "aún no ha habido negociaciones formales sobre la cuestión, pero sí conversaciones". El interés de la concesionaria por el tranvía de Alcalá se trató con la administración andaluza hace tres o cuatro años, cuando Rosa Aguilar dirigía la consejería. Según la Junta, la ventaja de la concesionaria respecto a la línea alcalareña es que cuenta ya con los trenes, talleres y cocheras que quedan fuera de los 70 millones de inversión que necesita el tranvía.

Queda por cerrar el encaje jurídico de este ofrecimiento con la obligación de la administración de adjudicar la explotación del tranvía con un contrato público. El hecho de que la línea sea una prolongación del Metro es uno de los argumentos esenciales por los que se puede justificar que la concesionaria del Metro se haga cargo de la nueva línea.

Alcalá reclama el fin de la obra y su puesta en servicio para generar empleo, así como un impacto social y económico que necesita la localidad. El vandalismo y robo de materiales que está sufriendo esta obra abandonada es otro motivo para reactivar la construcción de esta línea de transporte público.

http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1586040/tranvia/via/muerta.html

Noticia que desprende humareda de la Junta. Lo único interesante es esperar a ver si Metro de Sevilla consigue la concesión.

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[...] El pueblo estaba en la ladera de una colina. Las casas blancas, de rejas verdes, quedaban abajo, y por el camino que subía, cortada su pendiente con escalones y rellanos, brillaba el polvo bajo la mancha gris de los olivos.
Arriba estaba la iglesia, y dentro de ella, al fondo, a través de la penumbra, se vislumbraba el huerto: una galería cubierta por verde emparrado que la luz teñía con un viso de oro traslúcido. Al salir afuera, sobre el repecho del terrado, surgía la vega dilatada, la tierra de cálidos tonos que oscurecían los sembrados, el río ancho y tranquilo, sobre cuyas aguas centelleaba el sol.
Más allá, de la otra margen, estaba la ciudad, la aérea silueta de sus edificios claros, que la luz, velándolos en la distancia, fundía en un tono gris plata. [...]
Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #65 · Aug 22, 2013

Lo de sin transbordo lo vería un poco complicado por el tema de que el acceso al metro se controla por tornos, mientras que el tranvía dudo que los vaya a tener, ya que la única manera de que esto fuera posible es que el tranvía tuviera mamparas de seguridad y los andenes del tranvía estuvieran cerrados por todos sus lados, por lo que casi seguro pondrán unas canceladoras.

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Arriba estaba la iglesia, y dentro de ella, al fondo, a través de la penumbra, se vislumbraba el huerto: una galería cubierta por verde emparrado que la luz teñía con un viso de oro traslúcido. Al salir afuera, sobre el repecho del terrado, surgía la vega dilatada, la tierra de cálidos tonos que oscurecían los sembrados, el río ancho y tranquilo, sobre cuyas aguas centelleaba el sol.
Más allá, de la otra margen, estaba la ciudad, la aérea silueta de sus edificios claros, que la luz, velándolos en la distancia, fundía en un tono gris plata. [...]
Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #68 · Aug 23, 2013

^^Bajo mi punto de vista sí, lo suyo sería que el trasbordo fuera gratuito aunque tuvieras que volver a picar al pasar los tornos.

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Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #72 · Aug 23, 2013

Hacer un trasbordo no es nada del otro mundo, sobre todo si consiste en cambiar simplemente de andén, que es como está proyectado; eso se me antoja como una visión muy española. Si tenemos en cuenta que es de la misma concesionaria, se podrían coordinar las líneas para que el tiempo de espera sea mínimo para los trasbordos Sevilla-Alcalá/viceversa.

Además ahora que se ha nombrado lo de mezclar transportes caigo en que cualquier incidente o retraso que tenga el tranvía (bastante problable teniendo en cuenta su recorrido urbano no segregado y que este seguramente tenga una frecuencia distinta) puede acabar afectando al servicio de la línea, sobre todo en los intervalos de mayor frecuencia, restándole eficiencia a la L1; a no ser que se coordine a la perfección, que seguramente acabará siendo aún más complejo que coordinar un simple trasbordo de dos líneas distintas.

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Más allá, de la otra margen, estaba la ciudad, la aérea silueta de sus edificios claros, que la luz, velándolos en la distancia, fundía en un tono gris plata. [...]
Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #75 · Aug 23, 2013

TRAM_space said:
De español será complicar las cosas y no aprovechar lo que se tiene (vehículos tranviarios y un trazado que se bifurca de la línea 1).
Es verdad que como no va segregado seguro que tendrá accidentes constantes, aquí no llega ni un tranvía en hora por ese motivo, ni en Alicante ni en otras ciudades europeas con el mismo sistema :naughty:
Ains... es más español complicarse la vida buscando escusas para no hacer lo más sencillo, pero lo dicho, en este caso es muy obvio y la lógica acabará imperando, a no ser que lo exploten empresas distintas.

Yo solo digo que un trasbordo bien programado no es tan traumático y que dudo que sea tan sencillo que una linea con frecuencias de 10-12 minutos (lo estimado para Alcalá) que comparte espacio con el tráfico se intercale con otra con frecuencias de 4 minutos sin que el servicio de la L1 se vea afectado, como puede ser reducir la frecuencia de trenes a Montequinto; quizás en horas en la que la frecuencia sea menor sí lo vería más viable.

TRAM_space said:
Os presento el Metro de Sevilla

Recuerdo que este vídeo me lo pusieron en una excursión del colegio a las obras del metro

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joinmanzano

· #78 · Aug 24, 2013

arctic_carlos said:
No creo que el tranvía de Alcalá tenga tanto uso como prevén, su trazado por el municipio es malísimo, no pasa por el centro. Precisamente una de las ventajas de los tranvías es que permiten trazados céntricos sin un coste añadido, al no tener que tunelar, pero aquí lo han desaprovechado... Para eso que hubieran hecho una línea de Cercanías entre Guadaíra, Alcalá, Mairena del Alcor y Carmona; habría tenido mucho más éxito.

La línea es un despropósito, yo dudo mucho que tenga 5 millones de usuarios al año como prevén. Para empezar da un rodeo enorme para llegar a Sevilla por el sureste, para luego volver a subir hacia el norte dentro de la ciudad :bash:, cuando la entrada lógica hubiera sido entrar por el este, aprovechando que es un tranvía, y conectar con el metro en Amate, o como mucho en Cocheras, y no que han querido conectarlo directamente con la UPO. Aún teniendo en mente cómo entra a Sevilla, lo lógico hubiera sido que diera más servicio a la zona sur/centro de Alcalá y no que se va directamente al norte :crazy: que es la zona que está mejor conectada con Sevilla por la A-92. Por último, está la enorme estupidez que ha sido construir 5 o 6 paradas en medio del campo porque era la zona de desarrollo urbanístico :bash:. Esto es un parche para no construir un cercanías, que es lo que necesitaba Alcalá, sobre todo si tenemos en cuenta que está a 10 km de Sevilla.

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joinmanzano

· #86 · Jun 6, 2014

Los tranvías de Alcalá y Chiclana son un quiero y no puedo de cercanías que habrá que ver como salen. Yo tampoco veo que el tranvía de Alcalá tenga el trazado más idóneo. También habría que ver si la prioridad que se le dio a este tranvía frente a otros no responde a una especie de favor político de la Junta al Ayuntamiento de Alcalá, el segundo mayor bastión socialista de la provincia tras Dos Hermanas.

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Más allá, de la otra margen, estaba la ciudad, la aérea silueta de sus edificios claros, que la luz, velándolos en la distancia, fundía en un tono gris plata. [...]
Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #92 · May 11, 2015

^^La cosa es que se supone que los tramos restantes (los cercanos a Alcalá) estaban ya prácticamente terminados, a falta de catenaria; otra cosa es el estado en el que se encontrará la estructura, si no me equivoco hasta se llevaron algunos raíles... A ver como funcionará este tranvía, me sigue pareciendo que tiene un trazado pésimo que solo sirve para unir Alcalá con la Upo, porque lo que es para llegar a Sevilla... da un rodeo bastante gracioso digamos. Lástima de oportunidad perdida para un cercanías. Un capitulo más de esa absurda pretensión de querer que, con una única línea de metro, se solucionen todos los problemas de movilidad de la desparramada área urbana de Sevilla.

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Luis Cernuda, «La ciudad a distancia» de Ocnos (1942)

joinmanzano

· #100 · Sep 24, 2021

Del hilo del metro:

Zaidurbanita said:
Buenos pues parece que la cosa ya este 2022 se va a empezar a mover de nuevo en lo que respecta al metro de sevilla, en breve comenzarán las obras de lo poco que queda por realizar de la ampliación del metro por Alcalá y también a finales del año que viene se debería de empezar o tener listo el proyecto de la L3.

Tranvía de Alcalá: la Junta licita los proyectos de electrificación, sistemas y estaciones

La Comisión Europea aprobó recientemente la concesión de 77 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) para retomar la obra de este transporte en 2022

A primeros de este mes, Fomento de la Junta encargó el proyecto para los talleres y cocheras

Viaducto del tranvía de Alcalá a su paso por el municipio. / JOSÉ ÁNGEL GARCÍA

Tranvía de Alcalá: la Junta adjudica por casi 500.000 euros el proyecto para los talleres y cocheras

El tranvía del Alcalá de Guadaíra avanza en la redacción de los proyectos para retomar la obra en 2022. Tras recibir recientemente la financiación de 77 millones de euros de la Comisión Europea para su reactivación y encargar la redacción de los proyectos de los talleres y cocheras, la consejería de Fomento de la Junta ha sacado a licitación por 1.059.553 euros la redacción del proyecto de construcción del sistema de electrificación y los sistemas ferroviarios (señalización, ayuda a la explotación, comunicaciones, control, seguridad, información al viajero, billetaje, cronometría y puesto de control centralizado) de esta línea tranviaria, así como de los acabados arquitectónicos e instalaciones no ferroviarias de las estaciones y paradas.
Lo anunció este miércoles la consejera Marifrán Carazo con motivo de la Semana Europea de la Movilidad y el Día Mundial Sin Coches. “Seguimos la hoja de ruta que nos marcamos desde el principio del mandato: primero había que recuperar, como se ha hecho, la financiación que se perdió tras años de retrasos e incumplimientos y, una vez que se ha convencido de la viabilidad de este proyecto a la Comisión Europea, nos toca acelerar en la contratación para reanudar las obras del tranvía de Alcalá de Guadaíra en 2022”, ha reiterado la consejera.

El pasado 13 de septiembre la Comisión Europea aprobó la concesión de 77 millones de euros del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder) a la construcción del tranvía de Alcalá de Guadaíra, según informó la institución. Bruselas destaca que el proyecto español consta de un sistema de tranvía de doble vía de 12,5 kilómetros de largo, nuevas instalaciones de aparcamiento en el municipio sevillano, la construcción de un nuevo depósito de tranvías y la compra de seis unidades articuladas bidireccionales con una una longitud máxima de 33 metros y una capacidad mínima de 200 pasajeros.
"El proyecto debería reducir las emisiones de carbono derivadas del consumo de combustibles fósiles en 4130,79 toneladas de CO2 al año y aumentar el número de desplazamientos en transporte público en la región en más de 2 millones anuales", explica el Ejecutivo comunitario. En este sentido, la comisaria de Política de Cohesión, Elissa Ferreira, destacó que el proyecto del tranvía de Alcalá de Guadaíra (y la construcción de redes de colecta de aguas residuales en Chipre que también recibió fondos) supone "beneficios directos tanto para los ciudadanos locales como para el medio ambiente".

De una noticia de hace unos meses, que sintetiza lo que queda:

Tranvía de Alcalá: la Junta reinicia en 2022 las obras para ponerlo en marcha

La Consejería de Fomento ha recuperado los 88 millones de fondos europeos que se perdieron presentando de nuevo el proyecto Quedan 103 millones por ejecutar para reponer la infraestructura vandalizada, comprar los vehículos, completar el acabado de las estaciones y construir las cocheras y talleres

www.diariodesevilla.es

Lo que queda por acabar del tranvía
En la actualidad la Dirección General de Movilidad de la Junta trabaja en la redacción del proyecto de reconstrucción de la infraestructura sustraída y vandalizada, cuyo contrato saldrá a concurso público este verano para que pueda adjudicarse a finales de año.

SE HAN EXCLUIDO DE LA FINANCIACIÓN EUROPEA LOS TALLERES Y COCHERAS, PORQUE LA PLANIFICACIÓN ORIGINAL DEL PROYECTO NO CONTEMPLÓ EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS NI EL ESTUDIO INFORMATIVO CORRESPONDIENTE

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También se trabaja en la licitación para la adquisición de los seis tranvías que permitirán ofrecer el servicio, con un presupuesto cercano a los 21 millones de euros. Este contrato saldrá a concurso en breve.

También está en marcha la licitación de los proyectos de construcción de electrificación y sistemas ferroviarios, así como los acabados arquitectónicos y las instalaciones de estaciones y paradas. Este contrato se licitará a lo largo de este mismo verano para que pueda adjudicarse antes de final de año.

Y, por último, se ha licitado el anteproyecto de alternativas, estudio de viabilidad y proyecto de construcción del complejo de talleres y cocheras, que deberá someterse a información pública y audiencia, así como el preceptivo procedimiento medioambiental. Este contrato se ha sacado a licitación por algo más de 600.000 euros y se espera su adjudicación este mismo mes de junio.

Más de 2,1 millones de viajeros al año previstos
El tranvía conectará con la línea 1 del Metro de Sevilla y con ello facilitará una movilidad sostenible, en transporte público, con la capital hispalense y con buena parte del área metropolitana.

LOS VIAJEROS PREVISTOS SON LA MITAD DE LOS ESPERADOS EN EL PROYECTO ORIGINAL (5 MILLONES) PERO SUPERAN LA DEMANDA REGISTRADA EN LOS AÑOS DE LA CRISIS (MENOS DE 1 MILLÓN)

Click to expand...

Finalmente, el estudio de demanda del tranvía realizado entre 2019 y 2020 prevé más de 2,1 millones desplazamientos anuales que se irán incrementando año a año, según Fomento de la Junta. Eso supone la mitad de la demanda prevista en el proyecto original (5 millones de viajeros), si bien supera la demanda registrada en los años de la crisis (menos de un millón). Su demanda diaria se estima en 8.579 viajeros al día en su primer año. Y calcula que alrededor de 2.560 personas dejarán de usar el coche al día el primer año, lo que supone que reducirá la emisión de 4.130 toneladas de CO2 a la atmósfera al año. Sus 12,5 kilómetros de trazado comunicarán el casco urbano de Alcalá con el campus de la UPO y con áreas donde se concentra una importante actividad económica.

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· #101 · Jan 20, 2022

Licitadas por 4,9 millones las obras para reparar los daños por vandalismo en el tranvía de Alcalá de Guadaíra (Sevilla)

La Consejería de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio ha sacado a licitación por 4,9...

www.europapress.es

5 millones en reparar los daños por abandono
El estado de algunas estaciones como la de Montecarmelo

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· #103 · Jan 20, 2022

Bueno, lo de necesaria es discutible... La línea planteada es un despropósito

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· #108 · Jan 21, 2022

El problema es que San Jerónimo es una zona con muy poca densa y tendría baja demanda como para justificar hacer ese ramal antes que cualquier otro en la ciudad, por mucha intermodalidad que ofrezca con el Cercanías.
Quizás en lugar de un Ramal podría continuarse la línea por el norte, bordeando el Tamarguillo. Sería muy barato porque podría ir en superficie

Lo que sí es absurdo es no conectarlo al final de Bellavista de algún modo.

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Más allá, de la otra margen, estaba la ciudad, la aérea silueta de sus edificios claros, que la luz, velándolos en la distancia, fundía en un tono gris plata. [...]
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Jujo

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Tranvía de Alcalá: la Junta reinicia en 2022 las obras para ponerlo en marcha

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Licitadas por 4,9 millones las obras para reparar los daños por vandalismo en el tranvía de Alcalá de Guadaíra (Sevilla)

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