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Bueno, lo de necesaria es discutible... La línea planteada es un despropósito
 

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Sería más necesario la linea circular que se planteó por el aljarafe al estilo metrosur pero aun así cualquier ampliación de metro que de cobertura a zonas que no lo tienen es bueno, aunque si que es verdad que la línea esta no profundiza en los barrios.
 

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Sería más necesario la linea circular que se planteó por el aljarafe al estilo metrosur pero aun así cualquier ampliación de metro que de cobertura a zonas que no lo tienen es bueno, aunque si que es verdad que la línea esta no profundiza en los barrios.
El tranvía a Alcalá se lo sacó la Junta de la chistera.
No está bien planteado, lo ideal hubiera sido la reapertura del Tren de los Panaderos hasta Carmona.
Pero para eso hubieran necesitado a Adif, y eso sólo interesa cuando no está el "su" partido (el de turno según quien mande).

Tal vez sí hubiera sido mejor idea hacer el del Aljarafe.

El problema es que no hay una caja común de infraestructuras necesarias, y prevalece el politiqueo y el pasteleo, a costa de las necesidades reales de la gente.

Ejemplo: la línea 3 del metro que no la hacen llegar a San Jerónimo, cuando ese enlace mejoraría mucho el número de pasajeros de la línea C5 de Cercanías. Otro tanto por abajo, que no la hacen llegar ni a Bellavista ni a Jardines de Hércules, cuando eso también mejoraría mucho tanto la C1 (Bellavista, Jardines de Hércules) como la C5 (Jardines de Hércules).

Para el metro sí hay un plan, pero que no mira las interconexiones con el Cercanías.
 

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Lo de la linea 3 no llegar a san jeronimo es que no entiendo, cuando que yo sepa la linea tiene una parada en san lazaro y eso es a las puertas del barrio, cualquier linea del barrio pasa por alli, con lo cual habrá conexión. Yo más que un ramal desde san lazaro hasta la estación de cercanías del barrio lo que haría sería extender la línea desde su última parada de pino montano a la estación de cercanías del barrio.
Y luego la L3 si que llega a bellavista, en concreto al hospital de valme.
 

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Lo de la linea 3 no llegar a san jeronimo es que no entiendo, cuando que yo sepa la linea tiene una parada en san lazaro y eso es a las puertas del barrio, cualquier linea del barrio pasa por alli, con lo cual habrá conexión. Yo más que un ramal desde san lazaro hasta la estación de cercanías del barrio lo que haría sería extender la línea desde su última parada de pino montano a la estación de cercanías del barrio.
Y luego la L3 si que llega a bellavista, en concreto al hospital de valme.
Por "San Jerónimo" y "Bellavista" me refiero a las estaciones de Cercanías de ese nombre, no a otra cosa.
Ese tipo de conexiones generan muchos pasajeros.

Es lo que tienen previsto hacer con el tranvía de Alcalá en Pablo de Olavide, y lo que pensaban hacer en el Aljarafe.
¿Por qué con Cercanías no?
 

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El problema es que San Jerónimo es una zona con muy poca densa y tendría baja demanda como para justificar hacer ese ramal antes que cualquier otro en la ciudad, por mucha intermodalidad que ofrezca con el Cercanías.
Quizás en lugar de un Ramal podría continuarse la línea por el norte, bordeando el Tamarguillo. Sería muy barato porque podría ir en superficie




Lo que sí es absurdo es no conectarlo al final de Bellavista de algún modo.
 

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Por "San Jerónimo" y "Bellavista" me refiero a las estaciones de Cercanías de ese nombre, no a otra cosa.
Ese tipo de conexiones generan muchos pasajeros.

Es lo que tienen previsto hacer con el tranvía de Alcalá en Pablo de Olavide, y lo que pensaban hacer en el Aljarafe.
¿Por qué con Cercanías no?
Pues porque a la vista esta el interes que tiene Renfe en hacer correspondencia con el Metro, véase la estacion fantasma de Guadaira en la Línea 1
 

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La conexion norte tiene sentido, sobre todo porque se podria viajar de Aljarafe Norte a Hosp macarena y fac Medicina

Viendo el trazado : si Mahoma no va a la montaña la montaña puede ir a Mahoma.
En vez de modificar la linea 3 de metro se podría cambiar el trayecto del cercanias siguiendo el arroyo tamarguillo. De este modo la C5 reduce tiempo y se podría poner una estacion de cercanias en Pino Montano Norte hasta Sta Justa-prado-v Rocio.
 

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Esto es lo que se debería de hacer si hubiera disposición de invertir en el transporte en sevilla desde el estado, esto renfe si fuera madrid lo haria. Tan sencillo como sacar un túnel desde la estación de san jerónimo y que bajara por todo alcalde manuel del valle hasta santa justa, con la conexión en la estación de metro los carteros y seguir el cercanías con otra estaión a la altura de cisneo alto y santa justa, la ciudad con esto conectaría san jerónimo al metro y de forma más rápida a santa justa y no la vuelta que da ahora, además de ganar en conexión con el aljarafe al metro directamente y la propia ciudad tener una mini linea de metro.
 

· Sister Greed U
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Pues porque a la vista esta el interes que tiene Renfe en hacer correspondencia con el Metro, véase la estacion fantasma de Guadaira en la Línea 1
No es lo mismo, me parece.

La estación de Guadaíra es una cosa unilateral del metro y de la Junta.
Que además se encuentra en un lugar sin urbanizar.
Adif ya ha probado de esa medicina en Madrid (la antigua estación de El Tejar), y no surtió efecto.
Además, la línea C4 no es la que mejor intervalo de paso ni cantidad de pasajeros tiene.
La C5 y la C1 tienen mucho más potencial en ese aspecto, ya sea presente o debido a los enlaces.
 

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La conexion norte tiene sentido, sobre todo porque se podria viajar de Aljarafe Norte a Hosp macarena y fac Medicina
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Muy de acuerdo, ahí sí hay potencial de pasajeros.
Otro tanto, probablemente más todavía, si la línea 2 llegara hasta la estación de Camas de la C5.

Viendo el trazado : si Mahoma no va a la montaña la montaña puede ir a Mahoma.
En vez de modificar la linea 3 de metro se podría cambiar el trayecto del cercanias siguiendo el arroyo tamarguillo. De este modo la C5 reduce tiempo y se podría poner una estacion de cercanias en Pino Montano Norte hasta Sta Justa-prado-v Rocio.
Desengáñate: no es Adif quien se tiene que adaptar al metro de Sevilla, entre otras cosas porque es mucho más caro, ya que habría que invertir dos veces: una en hacer la línea del metro, y dos en modificar la red ferroviaria existente.
Lo cual no tiene mucho sentido.

Es el metro el que tiene que aprovechar la red ferroviaria existente para crear enlaces en ciertos puntos y generar más movimiento de pasajeros.
 

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Esto es lo que se debería de hacer si hubiera disposición de invertir en el transporte en sevilla desde el estado, esto renfe si fuera madrid lo haria.
No lo tengas tan claro.
Primero hay que tener en cuenta la cantidad de habitantes de la provincia de Sevilla (rozando los dos millones) y la de la Comunidad de Madrid (rozando los siete millones).
Como puedes imaginar, las necesidades en transporte público no son las mismas.

En Madrid también andan reclamando nuevos túneles de Cercanías, no porque lo quieran tener todo, sino porque la red existente no da más de sí en cuanto a capacidad.
En el caso de Sevilla, en cambio, la red existente sí puede dar mucho más de sí que ahora.
Ni mucho menos está al límite físico de explotación, se puede mejorar mucho todavía.

Pero si no hay una integración tarifaria, si no se potencian las estaciones de Cercanías con enlaces a los buses interurbanos ni al metro, si no se consigue que Adif invierta en lo que ya existe (prolongación del Cercanías a Marchena, por ejemplo, o electrificación de la línea a Villanueva del Río y Minas, etc), y si no se ejecuta una red de metro que le dé enlaces al Cercanías, es que se se estará empeorando la red de transporte de gran capacidad en Sevilla más de lo que ya está, que es mucho, porque desgraciadamente Sevilla es una de las provincias que más clausuras de líneas de ferrocarril ha sufrido desde los años 1960 hasta hoy (y la culpa es a repartir entre Franco y el PSOE de Felipe González y de Manuel Chaves, así que no hay que apuntar con el dedo a nadie "del otro lado", porque no hay lado libre de culpa, salvo los pasajeros, que tienen un transporte peor).

De todos modos, igual no es el mejor hilo para debatirlo, porque este hilo más que de Cercanías o del Metro, va de los tranvías metropolitanos de Sevilla (o sea, el de Alcalá de Guadaíra y los hasta ahora abortados de Dos Hermanas y el Aljarafe).
 

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Negar la necesidad del tranvía de Alcalá o de llevar el cercanías hasta el municipio me parece que flaco favor hace a la provincia y a los demás municipios que reclaman mejor transporte publico, si el 3 municipio de Sevilla no es necesario que tenga una conexión en condiciones con la capital apaga y vámonos, Dos Hermanas tiene metro hasta Montequinto, cercanias dos estaciones y haciendo una mas, Utrera cercanías, Mairena y San Juan metro y alli tenemos Alcala, Mairena de Alcor y el Viso casi 120000 habitantes con unas conexiones que dan vergüenza, que el tranvia deberia de haberse hecho de otra manera no dejando fuera a toda la zona sur del municipio y al centro, pues seguramente, pero si se quiere sacar trafico de la capital el que haya un medio de transporte ya sea tranvía o cercanías hasta Alcala es necesario
 

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Negar la necesidad del tranvía de Alcalá o de llevar el cercanías hasta el municipio me parece que flaco favor hace a la provincia y a los demás municipios que reclaman mejor transporte publico, si el 3 municipio de Sevilla no es necesario que tenga una conexión en condiciones con la capital apaga y vámonos, Dos Hermanas tiene metro hasta Montequinto, cercanias dos estaciones y haciendo una mas, Utrera cercanías, Mairena y San Juan metro y alli tenemos Alcala, Mairena de Alcor y el Viso casi 120000 habitantes con unas conexiones que dan vergüenza, que el tranvia deberia de haberse hecho de otra manera no dejando fuera a toda la zona sur del municipio y al centro, pues seguramente, pero si se quiere sacar trafico de la capital el que haya un medio de transporte ya sea tranvía o cercanías hasta Alcala es necesario
Lo que no se tendría que haber hecho es cerrar toda la red tranviaria antigua, y un buen número de las líneas de cercanías (Carmona por Guadajoz, Carmona por Alcalá, Morón, Minas del Cala hasta como mínimo Guillena, Aznalcóllar/Gerena, Écija...). Si todo eso se hubiera mantenido y mejorado, hoy Sevilla sería distinta, y seguramente mejor. :(

Lo poco positivo ha sido la recuperación del tranvía, la finalización de la línea 1 del metro tras décadas de parálisis y cambios de proyecto, y la recuperación del Cercanías al Aljarafe norte.
 

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¿Es posible la resurrección del Tranvía de Dos Hermanas ahora que Entrenucleos está despegando?

Aunque he visto el trazado y pasa por el oeste de Dos Hermanas pero no entra al centro de la ciudad. Aunque he visto que había proyectada una parada en Casilla de los Pinos para conectar el Tranvía con el Cercanías
 

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