SkyscraperCity banner

1 - 20 of 663 Posts

·
15-16/09/2010 AG
Joined
·
3,412 Posts
Discussion Starter #1
There are many projects to develop roads and streets in Riyadh
so let's share these development and news here
i'm gonna start with :

أمانة منطقة الرياض تعيد تأهيل ميدان بيروت



بدأت أمانة منطقة الرياض في تحسين وتأهيل تقاطع طريق خريص مع شارع الأحساء (ميدان بيروت)، حيث تمت دراسة الوضع الحالي للدوار ورصد جميع نقاط الضعف، فنظراً للأحجام المرورية المتزايدة التي يشهدها الدوار بشكل مستمر، ما أدى إلى عدم مقدرته على استيعاب تلك الأحجام وتفريغها بالشكل الهندسي الصحيح، فقد أوصت الدراسة بضرورة إعادة تأهيل التقاطع واستبدال وسيلة التحكم المروري من الدوار إلى إشارة مرور ضوئية.
أوضح ذلك ل "الرياض" المهندس فهد بن عبدالله البيشي، مدير عام الدراسات والتصاميم في أمانة منطقة الرياض، الذي بين أن المشاكل المرورية القائمة حالياً تتلخص في تدني مستوى السلامة المرورية بسبب السرعة الزائدة لبعض المركبات عند دخولها منطقة الدوار، كما أن سلوك قائدي المركبات فيما يختص بقانون إعطاء الأولوية لمن هو داخل الدوار إما محدودة وإما يتم تجاهلها عمداً.
تأخير هندسي واضح بسبب تخطيط وتصميم (الدوار) الحالي، وهذا يزيد في إجمالي الوقت المفقود عند مرور المركبات عبر التقاطع.
كما أن تصميم الدوار بوصفه الحالي لا يوفر سهولة الدخول إلى مقر القاعدة الجوية
البديل المقترح هو أن يتم تحويل التحكم بالتقاطع من دوار إلى إشارات مرور ضوئية، إضافة إلى ذلك، يتضمن البديل تغيير التصميم الهندسي للتقاطع، بحيث يسمح بتشغيل طور الإشارة بشكل كاف، وكذلك تقليل زمن التأخير نتيجة التصميم الهندسي على التقاطع. وتتلخص فكرة التصميم الهندسي المقترحة في العناصر التالية: السماح للمرور العابر على مسارات الخدمة بطريق خريص للعمل بنفس الطور الزمني للإشارة الضوئية. زيادة عدد المسارات بالمقارنة مع المخطط الحالي، وهذا يزيد الطاقة الاستيعابية للتقاطع والعمل على تقليل زمن التأخير الكلي.
منع المرور العابر القادم من اتجاه الشمال، وهذا يقلل عدد الأطوار المطلوبة لتشغيل التقاطع ومن ثم تحسين مستوى الخدمة للاتجاهات الثلاثة بصورة واضحة.
تعديل التصميم الهندسي في الجهة الشمالية للتقاطع لمنع الحركة العابرة ونحو اليسار والسماح لمسارين بالالتفاف. وهذا يساهم في تحسين عملية الدخول إلى مقر القاعدة الجوية، وقد صممت مسارات الإلتفاف في الجهة الشمالية من التقاطع ليسمح لها للعمل في نفس الوقت مع طور الحركة العابرة باتجاه شرق – غرب.
والتصميم الهندسي المقترح يتضمن مسارات التفاف حرة الحركة للاتجاهين الشرقي والغربي
وبالنظر إلى التصميم الحالي للبنية الإنشائية لجسر الخليج، خاصة شكل الأعمدة، سوف يكون للتصميم المقترح ارتفاعاً محدداً تحت الهيكل الخرساني، وبهذا لن يُسمح للشاحنات بالإلتفاف والاتجاه نحو اليسار تحت الهيكل. لأن النسبة الأعلى من نوعية المركبات التي تعبر التقاطع تتمثل في سيارات الركاب الصغيرة.
 

·
15-16/09/2010 AG
Joined
·
3,412 Posts
Discussion Starter #3
طريق عثمان بن عفان مخرج 7 راح يبنو فيه نفق جنوب الدائري و كوبري شمال الدائري و يوتيرن
طريق ابو بكر مخرج 6 راح يبنو فيه كوبريين جنوب و شمال الدائري مع اليوتيرن
طريق الملك عبدالعزيز مخرج 5 كوبريين جنوب و شمال الدائري مع اليوتيرن
----------------------------------------------------------------
مو كان احسن لو بنو كوبري واحد فوق التقاطع و تحت يصير اشارة بدل اللحوسة
 

·
Registered
Joined
·
148 Posts
There are many projects to develop roads and streets in Riyadh
so let's share these development and news here
i'm gonna start with :

أمانة منطقة الرياض تعيد تأهيل ميدان بيروت



بدأت أمانة منطقة الرياض في تحسين وتأهيل تقاطع طريق خريص مع شارع الأحساء (ميدان بيروت)، حيث تمت دراسة الوضع الحالي للدوار ورصد جميع نقاط الضعف، فنظراً للأحجام المرورية المتزايدة التي يشهدها الدوار بشكل مستمر، ما أدى إلى عدم مقدرته على استيعاب تلك الأحجام وتفريغها بالشكل الهندسي الصحيح، فقد أوصت الدراسة بضرورة إعادة تأهيل التقاطع واستبدال وسيلة التحكم المروري من الدوار إلى إشارة مرور ضوئية.
أوضح ذلك ل "الرياض" المهندس فهد بن عبدالله البيشي، مدير عام الدراسات والتصاميم في أمانة منطقة الرياض، الذي بين أن المشاكل المرورية القائمة حالياً تتلخص في تدني مستوى السلامة المرورية بسبب السرعة الزائدة لبعض المركبات عند دخولها منطقة الدوار، كما أن سلوك قائدي المركبات فيما يختص بقانون إعطاء الأولوية لمن هو داخل الدوار إما محدودة وإما يتم تجاهلها عمداً.
تأخير هندسي واضح بسبب تخطيط وتصميم (الدوار) الحالي، وهذا يزيد في إجمالي الوقت المفقود عند مرور المركبات عبر التقاطع.
كما أن تصميم الدوار بوصفه الحالي لا يوفر سهولة الدخول إلى مقر القاعدة الجوية
البديل المقترح هو أن يتم تحويل التحكم بالتقاطع من دوار إلى إشارات مرور ضوئية، إضافة إلى ذلك، يتضمن البديل تغيير التصميم الهندسي للتقاطع، بحيث يسمح بتشغيل طور الإشارة بشكل كاف، وكذلك تقليل زمن التأخير نتيجة التصميم الهندسي على التقاطع. وتتلخص فكرة التصميم الهندسي المقترحة في العناصر التالية: السماح للمرور العابر على مسارات الخدمة بطريق خريص للعمل بنفس الطور الزمني للإشارة الضوئية. زيادة عدد المسارات بالمقارنة مع المخطط الحالي، وهذا يزيد الطاقة الاستيعابية للتقاطع والعمل على تقليل زمن التأخير الكلي.
منع المرور العابر القادم من اتجاه الشمال، وهذا يقلل عدد الأطوار المطلوبة لتشغيل التقاطع ومن ثم تحسين مستوى الخدمة للاتجاهات الثلاثة بصورة واضحة.
تعديل التصميم الهندسي في الجهة الشمالية للتقاطع لمنع الحركة العابرة ونحو اليسار والسماح لمسارين بالالتفاف. وهذا يساهم في تحسين عملية الدخول إلى مقر القاعدة الجوية، وقد صممت مسارات الإلتفاف في الجهة الشمالية من التقاطع ليسمح لها للعمل في نفس الوقت مع طور الحركة العابرة باتجاه شرق – غرب.
والتصميم الهندسي المقترح يتضمن مسارات التفاف حرة الحركة للاتجاهين الشرقي والغربي
وبالنظر إلى التصميم الحالي للبنية الإنشائية لجسر الخليج، خاصة شكل الأعمدة، سوف يكون للتصميم المقترح ارتفاعاً محدداً تحت الهيكل الخرساني، وبهذا لن يُسمح للشاحنات بالإلتفاف والاتجاه نحو اليسار تحت الهيكل. لأن النسبة الأعلى من نوعية المركبات التي تعبر التقاطع تتمثل في سيارات الركاب الصغيرة.
Are they going to remove the bridge or make a new bridge
 

·
15-16/09/2010 AG
Joined
·
3,412 Posts
Discussion Starter #5
Are they going to remove the bridge or make a new bridge

لا بس راح يحولو الدوار لتقاطع
المشروع راح يخفف زحمة الدوار
بعدين الدوارات ما تنفع في السعودية ابدا
الكل يدخل في بعض شي مرعب :lol:
 

·
it's OK
Joined
·
688 Posts
^^ what ????

قل قصدك بسبة ذا الأجانب وموب لازم احدد !!
ووووووبعض السعوديين المتهورييين
لكن؟؟
للأماااااااااااااااااااااااام يا ساهــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــر
اضبطهم ضبط

ثم يجي الإشارات الضوئية برضوه بتنفع في الدوارات !!!
 

·
15-16/09/2010 AG
Joined
·
3,412 Posts
Discussion Starter #7
^^ what ????

قل قصدك بسبة ذا الأجانب وموب لازم احدد !!
ووووووبعض السعوديين المتهورييين
لكن؟؟
للأماااااااااااااااااااااااام يا ساهــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــر
اضبطهم ضبط

ثم يجي الإشارات الضوئية برضوه بتنفع في الدوارات !!!
لا يا حبيبي ما اقصد احد
زي ما في اجانب بيسوقو بشويش و يرفعو الضغط في المجانين منهم اللي يسوقو بسرعة جنونية
حتى بعض السعوديين نفس الشي
يعني تمشي في الدائري شيي مقرف
اللي ماشي 60 في المسار الثاني و الطريق فاضي
ولما يكون الطريق زحمة 140 ايش الجنان دا
ولما يكون الخط زحمة تشوف الشاحنات في كل المسارات
 

·
Registered
Joined
·
692 Posts
RIYADH l U/C l Transportation Development

بسم الله الرحمن الرحيم​



برئاسة الأمير سطام بن عبدالعزيز اللجنة العليا للنقل بمدينة الرياض تناقش سير العمل
( الخميس 20 ذو القعدة 1431 هـ الموافق 28 اكتوبر 2010 م, الساعة 12:57)
عقدت اللجنة العليا للنقل بمدينة الرياض مساء الاثنين 17 ذو القعدة 1431هـ اجتماعها الأول برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبدالعزيز رئيس اللجنة العليا وذلك بمقر الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بحي السفارات.
وأوضح المهندس عبداللطيف بن عبدالملك آل الشيـخ عضو الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض ورئيس مركز المشاريع والتخطيط بالهيئة، بأن هذه اللجنة قد تم تشكيلها بناء على توجيهات صاحب السمو الملكي الأمير سلمان بن عبدالعزيز رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، حفظه الله، برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبدالعزيز نائب رئيس الهيئة العليا، حفظه الله، وعضوية الجهات المعنية. حيث تعنى هذه اللجنة بمتابعة تنفيذ قرارات الهيئة العليا، والإشراف على وضع وتنفيذ الخطط المتعلقة بالنقل في مدينة الرياض.
وأضاف بأن الاجتماع اطلع على سير العمل في الخطة الشاملة للنقل بمدينة الرياض التي تمثل أحد نواتج المخطط الاستراتيجي الشامل لمدينة الرياض، حيث يجري العمل في هذه الخطة بعيدة المدى على المحاور الرئيسية التالية:

أولاً: شبكة الطرق
وتتضمن هذه الخطة بعيدة المدى العمل على رفع كفاءة بعض العناصر القائمة وإضافة عناصر جديدة وتحديد أولويات التطوير في ظل إستراتيجية التطوير الشامل للمدينة وكذلك وضع خطة تنفيذية مرحلية لتطوير شبكة الطرق.
يبلغ إجمالي أطوال الطرق السريعة الجديدة في هذه الخطة حوالي 548 كلم مقارنة مع 248 كلم إجمالي أطوال الطرق السريعة القائمة عند إقرار هذه الخطة، أي بزيادة (120%). كما يبلغ مجموع أطوال الطرق الشريانية الرئيسية في الخطة الجديدة 899 كلم، مقارنة مع 449 كلم طرق شريانية رئيسية قائمة آنذاك، أي بزيادة (100%).
كما تتضمن شبكة الطرق المستقبلية إنشاء عدد من الطرق الدائرية الجديدة مثل الطريق الدائري الثاني والطريق الدائري الثالث، وكذلك إنشاء ورفع مستوى مجموعة من الطرق السريعة والشريانية.
ويجري العمل على تنفيذ عناصر خطة شبكة الطرق المستقبلية بمدينة الرياض بالتنسيق بين الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وأمانة منطقة الرياض ووزارة النقل.
وقد تم الانتهاء من تنفيذ الخطة الخمسية الأولى (1422-1427هـ) من الخطة الشاملة، ويجري حالياً تنفيذ الخطة الخمسية الثانية (1428-1432هـ) التي تتضمن ما يلي:
أبرز المشروعات التي تم إنجازها:
o تنفيذ الضلع الشمالي الغربي من الطريق الدائري
o إنشاء نفق تقاطع طريقي أبي بكر الصديق (رضي الله عنه) والإمام سعود بن عبدالعزيز بن محمد
o تحسين وتطوير طريق الإمام مسلم بحي الشفاء
o تنفيذ امتداد شارع حمزة بن عبدالمطلب (رضي الله عنه) فوق وادي نمار (جسر على وادي نمار)
o إنشاء تقاطعين عند بوابتي الحرس الوطني بالرياض ضمن أعمال الطريق الدائري الشرقي الثاني
o تنفيذ استكمال ازدواج مخرج بنبان حتى طريق الرياض/ حريملاء بطول 4,3 كم
o تنفيذ استكمال طريق ديراب حتى طريق الرياض/الطائف بطول 22 كم.
o تنفيذ الأعمال التكميلية لامتداد الضلع الجنوبي من (مخرج 18) حتى يلتقي بطريق خريص.

العناصر التي يجري تنفيذها حالياً :




ثانياً: النقل العام


فيما يتعلق بهذا المحور أنهت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض إعداد الخطة الشاملة لتطوير النقل العام بمدينة الرياض، كما تم إنجاز كافة التصاميم الهندسية والمواصفات لمشروعي شبكة الحافلات والمرحلة الأولى من القطار الكهربائي.

ثالثاً: الإدارة المرورية
أما في هذا المحور فقد أعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بالتنسيق مع أمانة منطقة الرياض ووزارة النقل وإدارة مرور منطقة الرياض خطة شاملة للإدارة المرورية، تمثل المظلة الشاملة لجميع مشاريع إدارة الحركة المرورية بالمدينة.
وتضمنت هذه الخطة بعيدة المدى ثمانية برامج إدارة مرورية رئيسية، تشمل برنامج معالجة مواقع الاختناقات المرورية على شبكة الطرق، وبرنامج توظيف التقنيات المرورية الحديثة، وبرنامج توفير وإدارة المواقف، وبرنامج تحسين وتطوير محاور النقل الرئيسية بالمدينة، وبرنامج رفع كفاءة وأداء الطرق السريعة، وبرنامج الإدارة المرورية لمناطق الأنشطة الحضرية، وبرنامج تطبيق أنظمة الضبط المروري، وبرنامج رفع أداء الهياكل المؤسسية المشاركة في تطبيق البرامج المذكورة أعلاه. وتتضمن تلك البرامج أكثر من 60 مشروعاً تنفيذياً.

رابعاً: تكامل تخطيط النقل واستخدامات الأراضي
يتضمن العمل في هذا المجال تحقيق التكامل بين تخطيط استخدامات الأراضي وتخطيط النقل بالمدينة بهدف تقليل عدد الرحلات المتولدة وتقليل المسافات المقطوعة والساعات المنقضية على الطرق الأمر الذي يؤثر بشكل فاعل جداً في تخفيف الازدحام المروري وتقليل التلوث الناتج عن حركة المرور، بالإضافة إلى العمل على توظيف نظام النقل كموجه للنمو الحضري بالمدينة.
وقد تضمن المخطط الاستراتيجي الشامل لمدينة الرياض إقامة خمسة مراكز فرعية موزعة على قطاعات المدينة المختلفة وإقامة ضاحيتين جديدتين في شمال وشرق مدينة الرياض، وتقوية أعصاب الأنشطة، إضافةً إلى المراكز الإدارية الخمسة عشر، حيث ستساهم هذه المراكز والأعصاب في إيجاد مناطق تحتوي على جميع الأجهزة الخدمية والأنشطة التجارية التي يحتاج إليها المواطنون، وسيكون لها تأثير إيجابي على أنماط الرحلات اليومية بين أماكن السكن والعمل، وتقليص مسافات التنقل وتقليل عدد الرحلات، كما ستعزز استخدام النقل العام كونها تمثل نقاط جذب واستقطاب رئيسية.
وقد أنهت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض دراسة ثلاثة من أعصاب الأنشطة في المدينة، وهي طريق الملك عبدالله، وشارع العليا-البطحاء، وطريق الأمير سلمان بن عبد العزيز. فيما تقوم الهيئة حالياً على دراسة عصبي أنشطة آخرين وهما طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن وطريق ديراب.

خامساً: اقتصاديات النقل
يتضمن العمل في هذا المحور تطوير بدائل لتمويل واستثمار عناصر نظام النقل المختلفة بالمدينة لتحقيق الاستدامة المالية، ولبحث جدوى وسبل مشاركة القطاع الخاص في تمويل واستثمار تلك العناصر. كما يتضمن العمل أيضا إعداد خطة تنفيذية لتطبيق البدائل الأنسب لتمويل واستثمار عناصر النقل، ووضع الإجراءات اللازمة لترشيد استخدام نظام النقل بالمدينة.
ومن المؤمل أن يؤدي ذلك إلى توفير كبير في تكاليف إنشاء وتشغيل وصيانة البنية التحتية لهذا النظام وإعداد خطة تنفيذية لوضع الإجراءات اللازمة لترشيد النقل موضع التنفيذ.
وتقوم الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض حالياً بتطوير ضوابط تنظيمية ومرورية، لدعم مشاريع النقل العام. كما يجري حالياً العمل على دراسة عدد من التجارب العالمية، في كيفية مشاركة القطاع الخاص وتذليل العقبات أمام دخوله في تنفيذ وإدارة مشاريع النقل مثل أنظمة النقل الذكية، وإدارة المواقف، ومحطات النقل العام وغير ذلك من المجالات.

سادساً: التنظيمات المؤسسية والكوادر البشرية والتقنية
يهدف العمل في هذا المحور إلى تطوير وتفعيل الهياكل الإدارية ورفع كفاءة التنظيمات المؤسسية لكل الجهات العاملة على تطوير نظام النقل. كما يهدف إلى تقويم دور ومسئولية الجهات الرئيسية المعنية بتخطيط وتصميم وتشييد وإدارة وتشغيل نظام النقل في المدينة باستمرار، ووضع آلية للتنسيق بين تلك الجهات وتقليل التداخلات وازدواج الصلاحيات بينهم.
كما يهتم هذا المحور برفع قدرة الكوادر البشرية العاملة على نظام النقل، وتزويدهم بالإمكانيات التقنية، وتطوير برامج لتدريبهم وتأهيلهم مهنياً لتمكينهم من الاستمرار في تقويم أداء نظام النقل وتوصيف الحلول المناسبة، التي تساعدهم في إدارة هذا النظام والقدرة على تقويم أدائه باستمرار.
ويتضمن العمل في هذا المحور أيضاً توصيف الإجراءات الكفيلة بتطوير وتحديث هذا النظام بما يتلاءم مع متطلبات التنقل القائمة والمتوقعة بالمدينة، والتماشي مع المستجدات التقنية، وتبني أحدث الأنظمة والسياسات التشريعية المناسبة لمدينة الرياض.
http://www.ada.gov.sa/ar/ADA/Content/getdocument.aspx?f=/openshare/ar/ADA/Content/926101.doc_cvt.htm
 

·
Registered
Joined
·
692 Posts


العائد الاقتصادي ل "قطار الرياض" يفوق تكلفة إنشائه وتشغيله خمسة أضعاف
«تطوير الرياض» تنهي التصاميم الهندسية للخطة الشاملة للنقل العام بانتظار الاعتمادات المالية للتنفيذ



نموذج لمشروع القطار الكهربائي وسط العاصمة
الرياض، تقرير - محمد الغنيم

يشغل موضوع النقل العام حيزاً كبيراً من التداول والنقاش لدى كافة الجهات المعنية ولدى المواطنين؛ لأهميته وضرورته في مدينة كبيرة كالعاصمة الرياض التي تزداد توسعا عمرانيا وكثافة سكانية.

وأضحى النقل العام مطلباً ملحاً في مدينة الرياض وقضية كبرى في جميع بلدان العالم تقام حوله الندوات والورش لدوره في تيسير الحركة والتنقل بين أجزاء المدينة، وأعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض في هذا الخصوص ومنذ وقت مبكر خطة شاملة للنقل العام في مدينة الرياض تهدف إلى توفير خدمة النقل العام لكل فئات السكان، وتنويع أنماط وسبل التنقل في المدينة بطريقة فعالة وملائمة والحد من الاستخدام المفرط للمركبة الخاصة والإيفاء بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة بما يتلاءم مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والمرورية.

وقد استكملت الهيئة التصاميم الهندسية والمواصفات الفنية ووثائق التنفيذ الخطة الشاملة للنقل العام تمهيداً للبدء في تنفيذها فور اعتماد الميزانية اللازمة.

خطة النقل العام

تتضمن خطة تطوير المرحلة الأولى من نظام النقل العام بمدينة الرياض عنصرين رئيسين هما:

أولاً: القطار الكهربائي

ويتضمن إنشاء قطار كهربائي على محورين هما طريق الملك عبدالله وشارع العليا - البطحاء، حيث يمتد القطار الكهربائي على المحور الأول «طريق الملك عبدالله» بطول 17 كيلو متر من طريق الملك خالد غرباً حتى طريق خالد بن الوليد شرقاً ويضم 11 محطة، ويمثل هذا المحور عصب الأنشطة الحضرية على طريق الملك عبدالله، كما يتمتع الطريق بحرم واسع تم تخصيص مسار للقطار الكهربائي في المشروع الذي يتم تنفيذه حالياً، أما المحور الثاني (شارع العليا - البطحاء) فيمتد من الطريق الدائري الشمالي إلى الطريق الدائري الجنوبي عند مركز النقل العام، بطول 25 كيلو مترا ويضم 21 محطة وسوف يربط هذا المحور شمال المدينة بوسطها وجنوبها.

ثانياً: النقل بالحافلات

واشتملت خطة النقل العام على شبكات متكاملة من الحافلات تغطي كامل المدينة وتوفر السبل للتنقل الأمن واليسير لفئات المجتمع، وتوفر هذه الشبكة التكامل مع القطار الكهربائي حيث يشترك عدد من الخطوط الرئيسية والمغذية للحافلات مع القطار الكهربائي بمحطات مشتركة.

مستويات شبكات النقل بالحافلات

أعدت هيئة تطوير الرياض أربعة مستويات لشبكات النقل بالحافلات تتكون من الشبكة المحورية الرئيسية وهي الشبكة التي تمثل مسارات النقل العام عالية السعة، وقد تم تحديد خمسة مسارات رئيسية على الأقل، وتخدم بواسطة الحافلات ذات المسار المخصص ويمكن تحويلها لقطارات خفيفة مستقبلا عند ازدياد أعداد الركاب، والشبكات الدائرية وهي شبكات الغرض منها توفير الحركة حول وسط المدينة، وتضم مسارات متوسطة السعة، وقد تم تحديد 3 شبكات دائرية وتعتبر الحافلات ذات المسار المخصص والحافلات العادية الوسائط الأفضل لهذه الشبكة، والشبكة الثانوية وتضم الشبكات الثانوية مسارات متوسطة إلى منخفضة السعة، وتم تحديد عشرات المسارات؛ لتوفير تغطية أشمل لكامل أحياء المدينة وتعد الحافلات العادية الوسيط الأفضل على هذه الشبكة.




قطار الرياض ينتظر الاعتمادات المالية للتنفيذ
وأخيرا الشبكة المحلية حيث توفر شبكة النقل العام المحلية على الطرق التجميعية للأحياء والمجاورات السكنية، الانتقال المباشر لجميع فئات السكان وخاصة فئات «كبار السن، المعوقين، العائلات» إلى المحطات الرئيسية لمستويات الشبكة الأخرى وتوفر الخدمة على الشبكة من خلال الحافلات المتوسطة والصغيرة، وتعتمد خطة هيئة تطوير الرياض في تنفيذ المرحلة الثانية من نظام النقل على اكتمال المرحلة الأولى، وذلك بترقية بعض مسارات الحافلات إلى قطار كهربائي، كذلك خدمة المناطق الجديدة من المدينة بشبكة من الحافلات.

اقتصاديات النقل العام

تفوق الجدوى الاقتصادية لتنفيذ الخطة الشاملة للنقل العام بمدينة الرياض المباشرة وغير المباشرة، التكلفة المادية لإنشائها وتشغيلها بثلاثة أضعاف فبالنسبة للقطار الكهربائي فان العائد الاقتصادي المباشر، وغير المباشر لتشغيله تفوق تكلفة إنشائه وتشغيله بخمسة أضعاف كما سيؤدي تطبيق خطة النقل العام الشاملة بمشيئة الله، إلى تحقيق عوائد كبيرة على المدينة ومنها:

* زيادة عدد الرحلات التي تتم بواسطة النقل العام ستة أضعاف ما هي عليه حالياً.

* خفض الرحلات المرورية بمقدار 15 مليون كم مقطوع على شبكة الطرق يومياً وهو ما يعني توفير 400 ألف ساعة منقضية على شبكة الطرق يومياً.

* توفير أكثر من 450 ألف وظيفة جديدة (مباشرة وغير مباشرة) على مدى السنوات العشرين المقبلة.


تحديد شبكة النقل الدائرية بالرياض


شبكة النقل المحورية



مسار شبكة النقل العام المحلية بالرياض

http://www.alriyadh.com/2010/12/26/article589086.html











 

·
Registered
Joined
·
8,790 Posts
نفق بطول 750م على تقاطع طريق مكة مع طريق صلاح الدين الأيوبي



أقرت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، ترسية تنفيذ أعمال مشروع نفق تقاطع طريق مكة، مع طريق صلاح الدين الأيوبي في حي الملز، ليتكامل هذا المشروع، مع أعمال تنفيذ امتداد طريق أبي بكر الصديق عبر قاعدة الرياض الجوية.

ويتكون المشروع، من عدد من العناصر، تشمل أعمال الطريق بطول 1500 متر على طريق صلاح الدين الأيوبي بعدد مسارات تصل إلى ست مسارات في كل اتجاه، وتنفيذ نفق بطول 750 متراً لنقل الحركة في اتجاه الشمال والجنوب بعدد ثلاث مسارات، وطرق الخدمة بثلاث مسارات في كل اتجاه مع زيادتها عند المداخل والمخارج وفي التقاطع فوق النفق، وتخصيص مسارات لحركات الالتفاف فوق النفق.

كما يشتمل المشروع على إنشاء شبكات للخدمات الخاصة بالطريق من كهرباء ومياه، وتصريف سيول، وإنارة، ونظام المراقبة والتحكم، والنظام التوجيهي والإرشادي، إضافة إلى أعمال الزراعة والرصف وتنسيق المواقع، وتحويل وإعادة إنشاء شبكات المرافق العامة المُغذية للأحياء المحيطة بالطريق، بما في ذلك شبكات: الكهرباء والمياه وتصريف السيول والصرف الصحي والاتصالات التي تعترض مسار الطريق.

وسيحتضن المشروع لأول مرة، نظم الإدارة المرورية التقنية المتقدمة، وربطها بأنظمة الإدارة المرورية في المشروع المجاور يتضمن المشروع الذي تنفذه الهيئة أيضاً على امتداد طريق أبي بكر الصديق ابتداءً من تقاطعه مع طريق الملك عبدالله شمالاً، حتى التقائه مع طريق صلاح الدين الأيوبي جنوباً بطول 4.3 كيلومتر، عبر قاعدة الرياض الجوية.

وتأتي هذه المشاريع ضمن برنامج الهيئة لتطوير شبكة الطرق المستقبلية في المدينة، بهدف رفع مستوى شبكة الطرق القائمة، وتحسينها، واستحداث عناصر جديدة، وتيسير الحركة والتنقل بين أجزاء المدينة المختلفة، وبالتالي تعزيز الأنشطة الاقتصادية، وتشجيع التطوير العمراني.
 

·
Registered
Joined
·
8,790 Posts
تخفيف «اختناق» الدائري الشرقي وطريق الملك فهد بشبكة طرق جديدة تخترق قاعدة الرياض الجوية من 4 جهات


الرياض - محمد الغنيم

تعكف الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض حالياً على مشروع إنشاء "شبكة من الطرق" تخترق قاعدة الرياض الجوية من جهتي (الشرق إلى الغرب والشمال إلى الجنوب)عبر تنفيذ مشروع امتداد طريق أبي بكر الصديق جنوباً عبر قاعدة الرياض الجوية، حتى التقائه بطريق صلاح الدين الأيوبي، وامتداد طريق العروبة من تقاطعه مع طريق الملك عبد العزيز، حتى التقائه مع طريق عبدالرحمن الغافقي بحي الروضة عند تقاطعه مع الطريق الدائري الشرقي، وهو ما سيحدث آثر إيجابي كبير على حركة السير في كافة أرجاء المدينة وتفعيل ترابط جهاتها المختلفة ببعضها البعض.

ويتوقع ان ترتفع القدرة الاستيعابية لكل من طريقي أبي بكر الصديق جنوباً والعروبة شرقاً إلى أكثر من 560 ألف مركبة يومياً، إضافة إلى تخفيف حجم الحركة المرورية على كل من طريق مكة المكرمة والطريق الدائري الشرقي وطريق الملك عبد العزيز وطريق الملك فهد وبالتالي المساهمة في خفض عدد الكيلومترات المقطوعة في المدينة بمقدار 129 ألف كيلو متر في اليوم، وخفض عدد الساعات المنقضية على الطرق بأكثر من 58.800 ساعة في اليوم. ودخل مشروع امتداد طريق العروبة عبر قاعدة الرياض الجوية من تقاطعه مع طريق الملك عبدالعزيز حتى تقاطعه مع الطريق الدائري الشرقي "مرحلة التنفيذ الفعلية" بعد ترسية الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض عقد تنفيذ هذا المشروع الذي سيخلق المزيد من الانسيابية في الحركة في الطرق الدائرية إلى وسط المدينة عبر تطبيق حلول غير تقليدية أحدثها مشروع جسر تقاطع الطريق الدائري الشرقي مع طريق العروبة الذي سيرفع القدرة الاستيعابية للحركة المرورية في هذا التقاطع الحيوي.

وتسعى هيئة تطوير الرياض من خلال إنشاء هذا الجسر إلى زيادة قدرة التقاطع على استيعاب الحركة المرورية المتزايدة حيث يتضمن المشروع إنشاء جسر بطول يقارب 750 متراً بمسارين لنقل الحركة المرورية القادمة من الجنوب على الطريق الدائري الشرقي، والمتجهة إلى طريق العروبة باتجاه الغرب، مع تمكين حركة الانعطاف على الطريق الدائري الشرقي في منطقة التقاطع للحركة باتجاه الشمال، وأيضاً للحركة باتجاه الجنوب، كما سيشتمل المشروع على أعمال الإنارة والنظام الإرشادي وأعمال الرصف وتنسيق المواقع، إلى جانب ربط تنظيم الحركة المرورية في التقاطع بنظام الإدارة المرورية الجاري تطبيقه حالياً في مشروع امتداد طريق العروبة عبر قاعدة الرياض الجوية.
 

·
Registered
Joined
·
8,790 Posts
:nuts:

إنشاء الطريق الدائري الثاني بطول 107 كم والطريق الدائري الثالث بطول 180 كم
( الأربعاء 27 جمادى الأولى 1433 هـ الموافق 18 ابريل 2012 م, الساعة 15:27)

عقدت اللّجنة العليا للنقل بمدينة الرياض، اجتماعها الثالث برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبدالعزيز رئيس اللّجنة العليا، وبحضور صاحب السمو الملكي الأمير محمد بن سعد بن عبدالعزيز نائب رئيس اللّجنة، وذلك في مساء الثلاثاء 25 جمادى الأولى 1433هـ، بمقر الهيئة بحي السفارات.

وأوضح المهندس إبراهيم بن محمد السلطان عضو الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، رئيس مركز المشاريع والتخطيط بالهيئة، أن الاجتماع ناقش عدداً من القضايا الرئيسية المتعلقة بالنقل في مدينة الرياض، شملت: إقرار الأولويات المحدّثة لتنفيذ مشاريع شبكة الطرق في المدينة، وأولويات تنفيذ مشاريع الإدارة المرورية، واستعراض سير العمل في كل من: برنامج معالجة المواقع الحرجة على شبكة الطرق، وبرنامج الضبط المروري، ومشروع التصميم الوظيفي لنظام الإدارة المرورية المتقدمة ITS)، ودراسة معالجة الوضع الراهن للمواقف في المناطق الحرجة، كما اتخذت عدداً من القرارات بشأن عدد من قضايا النقل في المدينة.

أولويات مشاريع شبكة الطرق


وبين المهندس إبراهيم السلطان، أن اللّجنة أقرت الأولويات المحدّثة لتنفيذ مشاريع شبكة الطرق بما يواكب ما تشهده المدينة من مشاريع كبرى للقطاعين الحكومي والخاص من شأنها أن تصل برحلات السيارات في المدينة إلى أكثر من 9 ملايين رحلة يومياً وفق الدراسات التي قامت بها الهيئة.



وأشار إلى أن أولويات التنفيذ في خطة تطوير شبكة الطرق أخذت في الاعتبار عددا من الجوانب، أهمها: البعد الاستراتيجي للطرق على مستوى المدينة (مثل تنفيذ الطرق الدائرية)، ومواكبة الطرق لاتجاهات نمو المدينة وخدمة الطلب المتوقع على المشاريع الكبرى، إضافة إلى إيجاد طرق رديفة للطرق الرئيسية (مثل طريق الملك فهد, وطريق مكة, والطريق الدائري).



وأضاف بأن اللّجنة أقرت إعطاء الأولوية لتنفيذ 26 مشروعاً من مشاريع خطة تطوير شبكة الطرق المستقبلية بمدينة الرياض، يبلغ مجموع أطوالها 636 كيلو متر، تضمنت إنشاء الطريق الدائري الثاني بطول إجمالي يبلغ 107 كيلومتر. وتنفيذ الطريق الدائري الثالث بمجموع أطوال تبلغ 180 كيلومتر. كما تضمنت تطوير طرق المدينة الرئيسية الأخرى بمجموع أطوال يبلغ 349 كيلومتر. ويتولى تنفيذها كل من الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، وأمانة منطقة الرياض، ووزارة النقل.





طرق المدينة الدائرية

1. تطوير الضلع الشرقي (الطريق الدائري الثاني) من خشم العان جنوباً حتى طريق الثمامة شمالاً بطول 25 كم

2. تنفيذ امتداد الضلع الشرقي (الطريق الدائري الثاني) من طريق الثمامة جنوباً حتى التقائه بطريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز عبر أرض مطار الملك خالد الدولي بطول 12 كم

3. تطوير طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز(الضلع الشمالي من الطريق الدائري الثاني) من طريق الملك خالد غرباً حتى سور مطار الملك خالد الدولي شرقاً بطول 13 كم

4. تنفيذ الضلع الجنوبي من (الطريق الدائري الثاني) ابتداءً من طريق الخرج القديم شرقاً حتى طريق جدة السريع غرباً بطول 41 كم

5. استكمال تنفيذ الضلع الشمالي من (الطريق الدائري الثالث) ابتداءً من طريق الملك خالد غرباً حتى دوار خزام شرقاً بطول 28 كم

6. تنفيذ الضلع الشرقي (الطريق الدائري الثالث) من دوار خزام شمالاً حتى طريق الخرج جنوباً بطول 93 كم

7. تنفيذ الضلع الجنوبي (الطريق الدائري الثالث) من طريق الخرج شرقاً حتى طريق جدة غرباً بطول 58 كم




طرق المدينة شمال- جنوب

1. تحسين مداخل ومخارج طريق الملك فهد من ميدان القاهرة إلى تقاطع العروبة.

2. رفع مستوى طريق أبي بكر الصديق إلى طريق حر من تقاطعه مع طريق الملك عبدالله جنوباً حتى طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز شمالاً بطول 12 كم

3. تطوير طريق الخرج القديم من التقاءه بطريق الخرج الجديد جنوباً مروراً عبر شارع الظهران حتى طريق صلاح الدين الأيوبي شمالاً بطول 28 كم

4. تطوير طريق ديراب من ميدان الجزائر شمالاً حتى الضلع الجنوبي من الطريق الدائري الثالث جنوباً بطول 20 كم

5. تطوير طريق النهضة من الطريق الدائري الجنوبي جنوباً حتى طريق مكة شمالاً بطول 10 كم

6. تطوير طريق الأمير تركي بن عبدالعزيز (الأول) من طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز شمالاً حتى طريق الملك خالد جنوباً لربطه بطريق عائشة بنت أبي بكر الصديق حتى الطريق الدائري الجنوبي، وربطه بطريق ديراب بطول 35 كم

7. تحسين شارع التخصصي من الطريق الدائري الشمالي شمالاً حتى ميدان الملك سعود جنوباً (عند وزارة الخارجية) وامتداده جنوباً على شارع الإمام عبدالعزيز بن محمد بن سعود (العصارات) بطول 15.5 كم

8. تحسين طريق عثمان بن عفان ابتداءً من طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز شمالاً حتى طريق الملك عبدالله جنوباً بطول 12 كم

9. تحسين شارع خالد بن الوليد وامتداده شارع سعيد بن زيد من طريق خريص جنوباً حتى طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز شمالاً بطول 17 كم

10. تحسين محور شارع حسان بن ثابت – سلمان الفارسي- الصحابة، من طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن (الأول) جنوباً حتى طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز شمالاً بطول 23 كم

11. تحسين شارع الشيخ حسن بن حسين بن علي من طريق خريص جنوباً حتى طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز شمالاً بطول 18 كم




طرق المدينة شرق - غرب

1. تحسين محور طريق العروبة-شارع عبدالرحمن الغافقي – شارع الأمير بندر بن عبدالعزيز، من طريق الملك خالد غرباً حتى الضلع الشرقي (الطريق الدائري الثاني) بطول 23 كم

2. رفع مستوى محور طرق أبي عبيدة بن الجراح وعمر بن الخطاب وعلي بن محمد بن عبدالوهاب إلى طريق حر من الضلع الشرقي (الطريق الدائري الثاني) إلى شارع الوشم غرباً بطول 15 كم

3. تطوير شارع التخصصي من تقاطعه مع الضلع الشمالي من الطريق الدائري باتجاه الشمال وامتداده شارع الثمامة حتى دوار العويضة شرقاً بطول 23.7 كم

4. تطوير طريق الأمير سعود بن محمد بن مقرن من طريق الملك خالد غرباً حتى طريق الدمام شرقاً بطول 23 كم

5. تحسين طريق أنس بن مالك من طريق الملك خالد غرباً حتى سور مطار الملك خالد شرقاً بطول 13.5 كم

6. تطوير طريق الأمير سعود بن عبدالله بن جلوي من طريق الملك خالد غرباً حتى سور المطار شرقاً بطول 12.5 كم

7. تحسين طريق المدينة المنورة من الطريق الدائري الغربي غرباً حتى شارع هارون الرشيد شرقاً بطول 23 كم

8. تطوير طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن (الأول) من طريق علي بن أبي طالب غرباً حتى الضلع الشرقي للطريق الدائري الثاني بطول 13 كم

9. تحسين محور طريق ابن تيمية- النصر- الصفا بطول 23 كم

10. تحسين طريق نجم الدين الأيوبي من طريق جدة السريع غرباً حتى شارع حمزة بن عبدالمطلب شرقاً بطول 14 كم

11. رفع كفاءة محور طريق مكة من ميدان النقل حتى الطريق الدائري الشرقي.




أولويات تنفيذ مشاريع الإدارة المرورية
وبين المهندس إبراهيم السلطان، أن اللّجنة حددت مشاريع الإدارة المرورية ذات الأولوية في التنفيذ، وفقاً لتأثيرها الإيجابي المباشر على انسيابية الحركة المرورية ورفع أداء شبكة الطرق في المدينة, وأكدت على البدء الفوري في هذه المشاريع، لما لها من أثر إيجابي في رفع مستوى السلامة المرورية وانسيابية حركة المرور في المدينة.

وقد تم تحديد أولويات التنفيذ لأربعة مشاريع من خطة الإدارة المرورية، وهي: (برنامج معالجة المواقع الحرجة، برنامج إدارة المواقف وتوفيرها، برنامج الضبط المروري، و برنامج تطبيق أنظمة الإدارة المرورية المتقدمة).



برنامج معالجة المواقع الحرجة
وأشار المهندس السلطان، إلى أن ان اللّجنة اطلعت على الجهود المبذولة لتطوير آلية عمل لمعالجة المواقع الحرجة التي تشهد ازدحامات واختناقات مرورية متكررة على شبكة الطرق، والتي تعمل على معالجة ما لا يقل عن 60 موقعاً خلال عامين من العمل المشترك.

حيث أعدت الهيئة نطاق عمل لـ (مشروع استكشاف المواقع الحرجة في المدينة ومعالجتها) فيما قامت الأمانة بإعداد نطاق عمل مشابه، في الوقت الذي يجري فيه التنسيق بين كل من الهيئة والأمانة ووزارة النقل وإدارة مرور منطقة الرياض، في جوانب البحث والاستقصاء والمعالجة للمواقع الحرجة.

كما أجرت أمانة منطقة الرياض، دراسة لكل من المنطقة المحيطة بمبنى الجوازات على طريق الملك فهد, والمنطقة المحيطة بمستشفى د. سليمان الحبيب على طريق الملك فهد، ووضعت المعالجات المناسبة لها, فيما قامت الهيئة بدراسة التقاء شارع الناصرية مع شارع الإمام عبدالعزيز بن محمد بن سعود قرب وزارة الخارجية، وطورت المعالجة المناسبة له. وقد اعتمدت هذه المعالجات على تغييرات في التصميم الهندسي لكل منها، وإعادة توجيه الحركة المرورية، وإدارة وتوفير المواقف.



برنامج إدارة المواقف وتوفيرها
وتابع المهندس إبراهيم السلطان بأن اللّجنة، وجهّت بتسريع معالجة الوضع الراهن للمواقف في المناطق الحرجة (مثل العصب التجاري ووسط المدينة) والبدء في وضع معالجة تنفيذية للمواقف في منطقة قصر الحكم ومنطقة الشريط التجاري المحصور بين طريق الملك فهد وشارع العليا لمعالجة نقص المواقف من خلال إعادة تنظيم المواقف ومعالجة أوجه القصور فيها، ووضع الحلول المناسبة.



برنامج الضبط المروري
كما اطلعت اللّجنة على سير العمل في برنامج الضبط المروري المشترك بين الهيئة العليا وإدارة مرور منطقة الرياض, الذي يهدف إلى تطبيق وتعزيز الضبط المروري لرفع مستوى السلامة المرورية لمستخدمي شبكة الطرق, وتحقيق انسيابية الحركة المرورية, والتعامل مع كافة المخالفات والممارسات السلوكية المرورية الخاطئة، والتوعية بأنواع المخالفات والمترتب عليها، وتدريب أفراد المرور.



برنامج تطبيق أنظمة الإدارة المرورية المتقدمة
وأضاف بأن الاجتماع اطلع على سير العمل في (مشروع التصميم الوظيفي لنظام الإدارة المرورية المتقدمة ITS) الذي يعنى بتصميم البنية التحتية والتجهيزات التقنية المرتبطة بتطبيقات الإدارة المرورية الحديثة، ويتضمن عدداً من التطبيقات مثل: ضبط ومراقبة الطرق السريعة والشريانية، نظام توجيه الحركة المرورية عبر الرسائل الإرشادية، النظام الإرشادي للمواقف، البنية التحتية لنظام الضبط المروري نظم التحكم بالمداخل والمخارج، وتسجيل وتوثيق المخالفات المرورية،.

وستمثل مخرجات هذا المشروع، مرجعاً لجميع الجهات العاملة على تطبيقات الإدارة المرورية الحديثة بالمدينة، ويضمن التكامل فيما بينها.



وأفاد المهندس إبراهيم السلطان، أن اللّجنة وجهت ببحث إمكانية وضع معايير موحدة لتصميم الطرق في مدينة الرياض، والبدء في إجراءات تدقيق السلامة المرورية للطرق الرئيسية القائمة والطرق المصممة المزمع تنفيذها في مدينة الرياض.

كما وجهّت بدراسة البدائل المناسبة للحد من أعداد المراجعين لبعض القطاعات التي تقدم خدماتها للمواطنين والمقيمين (كالجوازات, المرور, الأحوال المدنية) وتفعيل التعاملات الاليكترونية التي من شأنها التقليل من الاختناقات المرورية على شبكة الطرق المحيطة بمباني هذه القطاعات.



استكمال تنفيذ الطريق الدائري الثاني
وأوضح المهندس إبراهيم السلطان، أن الاجتماع أكد على الحاجة الملحّة لتنفيذ الطريق الدائري الثاني نظراً لحجم الحركة المرورية المتزايد الذي يشهده الطريق الدائري الحالي وتشهده شبكة الطرق بالمدينة بشكل عام, مشيراً إلى أن تنفيذ الطريق الدائري الثاني، سيساهم في تحقيق فوائد عدة، من أبرزها: تخفيف حدة الازدحام والاختناقات المرورية التي يشهدها الطريق الدائري الحالي, وتحويل الحركة العابرة وبشكل خاص حركة الشاحنات ونقل البضائع والحد من استخدامها لشبكة الطرق داخل المدينة, وتلبية متطلبات التنقل المتوقعة للمشاريع الكبرى في المدينة.

وبين أن اللجنة العليا للنقل، دعت إلى الإسراع في إنجاز متطلبات تنفيذ عناصر الطريق الدائري الثاني، واستكمال التنسيق مع الأجهزة المعنية في هذا الشأن، والرفع بما يواجه الجهات المنفذة من عقبات إلى اللجنة، وذلك على اعتبار الطريق الدائري الثاني أحد أهم المشاريع ذات الأولوية في التنفيذ ضمن شبكة الطرق بمدينة الرياض.

كما استعرض الاجتماع عناصر مشروع الطريق الدائري الثاني، وسير العمل في تنفيذ أجزاء منها، والتي اشتملت على تنفيذ الضلع الشرقي من الطريق الدائري الثاني من طريق الخرج القديم جنوباً حتى طريق خريص شمالاً بطول 26 كيلو متر، وقد بلغت نسبة الانجاز في معظم أجزاء هذا المشروع 90%، إضافة إلى مشروع رفع مستوى طريق الشيخ جابر الصباح إلى طريق حر من طريق خريص حتى شارع الثمامة بطول 11 كيلو متراً، وتنفيذ وصلة الطريق الدائري الثاني الممتد من طريق الشيخ جابر الصباح من تقاطعه مع طريق الثمامة جنوباً والتقاءه بطريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز واستمراريته حتى الطريق المؤدي الى صالات مطار الملك خالد الدولي بطول 15 كيلو متراً.

كما اشتملت عناصر مشروع الطريق الدائري الثاني، على تطوير طريق الأمير سلمان بن عبدالعزيز وفق (مفهوم التطوير الشامل) بطول 21 كيلو متر، إلى جانب تنفيذ الضلع الجنوبي للطريق الدائري الثاني من طريق الخرج القديم شرقاً حتى طريق جدة السريع غرباً بطول 42 كيلو متراً.



مسار الضلع الجنوبي للطريق الدائري الثالث
كما أشار المهندس إبراهيم السلطان، إلى الاجتماع استعرض دراسة بدائل مسار الضلع الجنوبي من الطريق الدائري الثالث الممتد من طريق الخرج القديم شرقاً حتى طريق ديراب بطول 38 كلم, والذي تم اختياره بحيث يمر بجنوب بلدة الحاير وضاحية عريض، وبمحاذاة وادي حنيفة.

وستقوم وزارة النقل بالأخذ في الاعتبار التأثيرات الحضرية لامتداد المسار للبلدات المجاورة، وتخصيص المنطقة المحصورة بين الطريق ووادي حنيفة كمناطق عازلة بهدف استغلالها كمطلات على الوادي يتم فيها تكثيف التشجير وأعمال تنسيق المواقع.
 

·
15-16/09/2010 AG
Joined
·
3,412 Posts
Discussion Starter #17
تخفيف «اختناق» الدائري الشرقي وطريق الملك فهد بشبكة طرق جديدة تخترق قاعدة الرياض الجوية من 4 جهات





اتوقع مخرج 11 راح يطلع توووحفه
بس فيه مشكلة اللي متجه جنوب من الدائري ما يقدر يلف يسار
حتى اللي طالع من الحي يبغى يدخل الدائري ما في لفه يسار
لو التصميم راح يفضل كدا راح تنقتل المنطقة زحمة و هيا اساسا زحمة
 

·
Registered
Joined
·
692 Posts
3baaad 4 Jeddah said:
????? ???? 11 ??? ???? ???????
?? ??? ????? ???? ???? ???? ?? ??????? ?? ???? ??? ????
??? ???? ???? ?? ???? ???? ???? ??????? ?? ?? ??? ????
?? ??????? ??? ???? ??? ??? ????? ??????? ???? ? ??? ????? ????
They will make them heading west then make U turn to get to east or south
 

·
Registered
Joined
·
492 Posts
المشكلة ان الشوارع ضيقة .. ودائما نسمع مشروع القطار ولا شفنا شى
 
1 - 20 of 663 Posts
Top