they are working now
![]()
RIYADH l Roads & Bridges Development
There are many projects to develop roads and streets in Riyadh
so let's share these development and news here
i'm gonna start with :
أمانة منطقة الرياض تعيد تأهيل ميدان بيروت
![]()
![]()
بدأت أمانة منطقة الرياض في تحسين وتأهيل تقاطع طريق خريص مع شارع الأحساء (ميدان بيروت)، حيث تمت دراسة الوضع الحالي للدوار ورصد جميع نقاط الضعف، فنظراً للأحجام المرورية المتزايدة التي يشهدها الدوار بشكل مستمر، ما أدى إلى عدم مقدرته على استيعاب تلك الأحجام وتفريغها بالشكل الهندسي الصحيح، فقد أوصت الدراسة بضرورة إعادة تأهيل التقاطع واستبدال وسيلة التحكم المروري من الدوار إلى إشارة مرور ضوئية.
أوضح ذلك ل "الرياض" المهندس فهد بن عبدالله البيشي، مدير عام الدراسات والتصاميم في أمانة منطقة الرياض، الذي بين أن المشاكل المرورية القائمة حالياً تتلخص في تدني مستوى السلامة المرورية بسبب السرعة الزائدة لبعض المركبات عند دخولها منطقة الدوار، كما أن سلوك قائدي المركبات فيما يختص بقانون إعطاء الأولوية لمن هو داخل الدوار إما محدودة وإما يتم تجاهلها عمداً.
تأخير هندسي واضح بسبب تخطيط وتصميم (الدوار) الحالي، وهذا يزيد في إجمالي الوقت المفقود عند مرور المركبات عبر التقاطع.
كما أن تصميم الدوار بوصفه الحالي لا يوفر سهولة الدخول إلى مقر القاعدة الجوية
البديل المقترح هو أن يتم تحويل التحكم بالتقاطع من دوار إلى إشارات مرور ضوئية، إضافة إلى ذلك، يتضمن البديل تغيير التصميم الهندسي للتقاطع، بحيث يسمح بتشغيل طور الإشارة بشكل كاف، وكذلك تقليل زمن التأخير نتيجة التصميم الهندسي على التقاطع. وتتلخص فكرة التصميم الهندسي المقترحة في العناصر التالية: السماح للمرور العابر على مسارات الخدمة بطريق خريص للعمل بنفس الطور الزمني للإشارة الضوئية. زيادة عدد المسارات بالمقارنة مع المخطط الحالي، وهذا يزيد الطاقة الاستيعابية للتقاطع والعمل على تقليل زمن التأخير الكلي.
منع المرور العابر القادم من اتجاه الشمال، وهذا يقلل عدد الأطوار المطلوبة لتشغيل التقاطع ومن ثم تحسين مستوى الخدمة للاتجاهات الثلاثة بصورة واضحة.
تعديل التصميم الهندسي في الجهة الشمالية للتقاطع لمنع الحركة العابرة ونحو اليسار والسماح لمسارين بالالتفاف. وهذا يساهم في تحسين عملية الدخول إلى مقر القاعدة الجوية، وقد صممت مسارات الإلتفاف في الجهة الشمالية من التقاطع ليسمح لها للعمل في نفس الوقت مع طور الحركة العابرة باتجاه شرق – غرب.
والتصميم الهندسي المقترح يتضمن مسارات التفاف حرة الحركة للاتجاهين الشرقي والغربي
وبالنظر إلى التصميم الحالي للبنية الإنشائية لجسر الخليج، خاصة شكل الأعمدة، سوف يكون للتصميم المقترح ارتفاعاً محدداً تحت الهيكل الخرساني، وبهذا لن يُسمح للشاحنات بالإلتفاف والاتجاه نحو اليسار تحت الهيكل. لأن النسبة الأعلى من نوعية المركبات التي تعبر التقاطع تتمثل في سيارات الركاب الصغيرة.
so let's share these development and news here
i'm gonna start with :
أمانة منطقة الرياض تعيد تأهيل ميدان بيروت
بدأت أمانة منطقة الرياض في تحسين وتأهيل تقاطع طريق خريص مع شارع الأحساء (ميدان بيروت)، حيث تمت دراسة الوضع الحالي للدوار ورصد جميع نقاط الضعف، فنظراً للأحجام المرورية المتزايدة التي يشهدها الدوار بشكل مستمر، ما أدى إلى عدم مقدرته على استيعاب تلك الأحجام وتفريغها بالشكل الهندسي الصحيح، فقد أوصت الدراسة بضرورة إعادة تأهيل التقاطع واستبدال وسيلة التحكم المروري من الدوار إلى إشارة مرور ضوئية.
أوضح ذلك ل "الرياض" المهندس فهد بن عبدالله البيشي، مدير عام الدراسات والتصاميم في أمانة منطقة الرياض، الذي بين أن المشاكل المرورية القائمة حالياً تتلخص في تدني مستوى السلامة المرورية بسبب السرعة الزائدة لبعض المركبات عند دخولها منطقة الدوار، كما أن سلوك قائدي المركبات فيما يختص بقانون إعطاء الأولوية لمن هو داخل الدوار إما محدودة وإما يتم تجاهلها عمداً.
تأخير هندسي واضح بسبب تخطيط وتصميم (الدوار) الحالي، وهذا يزيد في إجمالي الوقت المفقود عند مرور المركبات عبر التقاطع.
كما أن تصميم الدوار بوصفه الحالي لا يوفر سهولة الدخول إلى مقر القاعدة الجوية
البديل المقترح هو أن يتم تحويل التحكم بالتقاطع من دوار إلى إشارات مرور ضوئية، إضافة إلى ذلك، يتضمن البديل تغيير التصميم الهندسي للتقاطع، بحيث يسمح بتشغيل طور الإشارة بشكل كاف، وكذلك تقليل زمن التأخير نتيجة التصميم الهندسي على التقاطع. وتتلخص فكرة التصميم الهندسي المقترحة في العناصر التالية: السماح للمرور العابر على مسارات الخدمة بطريق خريص للعمل بنفس الطور الزمني للإشارة الضوئية. زيادة عدد المسارات بالمقارنة مع المخطط الحالي، وهذا يزيد الطاقة الاستيعابية للتقاطع والعمل على تقليل زمن التأخير الكلي.
منع المرور العابر القادم من اتجاه الشمال، وهذا يقلل عدد الأطوار المطلوبة لتشغيل التقاطع ومن ثم تحسين مستوى الخدمة للاتجاهات الثلاثة بصورة واضحة.
تعديل التصميم الهندسي في الجهة الشمالية للتقاطع لمنع الحركة العابرة ونحو اليسار والسماح لمسارين بالالتفاف. وهذا يساهم في تحسين عملية الدخول إلى مقر القاعدة الجوية، وقد صممت مسارات الإلتفاف في الجهة الشمالية من التقاطع ليسمح لها للعمل في نفس الوقت مع طور الحركة العابرة باتجاه شرق – غرب.
والتصميم الهندسي المقترح يتضمن مسارات التفاف حرة الحركة للاتجاهين الشرقي والغربي
وبالنظر إلى التصميم الحالي للبنية الإنشائية لجسر الخليج، خاصة شكل الأعمدة، سوف يكون للتصميم المقترح ارتفاعاً محدداً تحت الهيكل الخرساني، وبهذا لن يُسمح للشاحنات بالإلتفاف والاتجاه نحو اليسار تحت الهيكل. لأن النسبة الأعلى من نوعية المركبات التي تعبر التقاطع تتمثل في سيارات الركاب الصغيرة.
2
1 - 20 of 665 Posts
Are they going to remove the bridge or make a new bridgeThere are many projects to develop roads and streets in Riyadh
so let's share these development and news here
i'm gonna start with :
أمانة منطقة الرياض تعيد تأهيل ميدان بيروت
![]()
![]()
بدأت أمانة منطقة الرياض في تحسين وتأهيل تقاطع طريق خريص مع شارع الأحساء (ميدان بيروت)، حيث تمت دراسة الوضع الحالي للدوار ورصد جميع نقاط الضعف، فنظراً للأحجام المرورية المتزايدة التي يشهدها الدوار بشكل مستمر، ما أدى إلى عدم مقدرته على استيعاب تلك الأحجام وتفريغها بالشكل الهندسي الصحيح، فقد أوصت الدراسة بضرورة إعادة تأهيل التقاطع واستبدال وسيلة التحكم المروري من الدوار إلى إشارة مرور ضوئية.
أوضح ذلك ل "الرياض" المهندس فهد بن عبدالله البيشي، مدير عام الدراسات والتصاميم في أمانة منطقة الرياض، الذي بين أن المشاكل المرورية القائمة حالياً تتلخص في تدني مستوى السلامة المرورية بسبب السرعة الزائدة لبعض المركبات عند دخولها منطقة الدوار، كما أن سلوك قائدي المركبات فيما يختص بقانون إعطاء الأولوية لمن هو داخل الدوار إما محدودة وإما يتم تجاهلها عمداً.
تأخير هندسي واضح بسبب تخطيط وتصميم (الدوار) الحالي، وهذا يزيد في إجمالي الوقت المفقود عند مرور المركبات عبر التقاطع.
كما أن تصميم الدوار بوصفه الحالي لا يوفر سهولة الدخول إلى مقر القاعدة الجوية
البديل المقترح هو أن يتم تحويل التحكم بالتقاطع من دوار إلى إشارات مرور ضوئية، إضافة إلى ذلك، يتضمن البديل تغيير التصميم الهندسي للتقاطع، بحيث يسمح بتشغيل طور الإشارة بشكل كاف، وكذلك تقليل زمن التأخير نتيجة التصميم الهندسي على التقاطع. وتتلخص فكرة التصميم الهندسي المقترحة في العناصر التالية: السماح للمرور العابر على مسارات الخدمة بطريق خريص للعمل بنفس الطور الزمني للإشارة الضوئية. زيادة عدد المسارات بالمقارنة مع المخطط الحالي، وهذا يزيد الطاقة الاستيعابية للتقاطع والعمل على تقليل زمن التأخير الكلي.
منع المرور العابر القادم من اتجاه الشمال، وهذا يقلل عدد الأطوار المطلوبة لتشغيل التقاطع ومن ثم تحسين مستوى الخدمة للاتجاهات الثلاثة بصورة واضحة.
تعديل التصميم الهندسي في الجهة الشمالية للتقاطع لمنع الحركة العابرة ونحو اليسار والسماح لمسارين بالالتفاف. وهذا يساهم في تحسين عملية الدخول إلى مقر القاعدة الجوية، وقد صممت مسارات الإلتفاف في الجهة الشمالية من التقاطع ليسمح لها للعمل في نفس الوقت مع طور الحركة العابرة باتجاه شرق – غرب.
والتصميم الهندسي المقترح يتضمن مسارات التفاف حرة الحركة للاتجاهين الشرقي والغربي
وبالنظر إلى التصميم الحالي للبنية الإنشائية لجسر الخليج، خاصة شكل الأعمدة، سوف يكون للتصميم المقترح ارتفاعاً محدداً تحت الهيكل الخرساني، وبهذا لن يُسمح للشاحنات بالإلتفاف والاتجاه نحو اليسار تحت الهيكل. لأن النسبة الأعلى من نوعية المركبات التي تعبر التقاطع تتمثل في سيارات الركاب الصغيرة.
2
RIYADH l U/C l Transportation Development
![]()
برئاسة الأمير سطام بن عبدالعزيز اللجنة العليا للنقل بمدينة الرياض تناقش سير العمل
( الخميس 20 ذو القعدة 1431 هـ الموافق 28 اكتوبر 2010 م, الساعة 12:57)
عقدت اللجنة العليا للنقل بمدينة الرياض مساء الاثنين 17 ذو القعدة 1431هـ اجتماعها الأول برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبدالعزيز رئيس اللجنة العليا وذلك بمقر الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بحي السفارات.
وأوضح المهندس عبداللطيف بن عبدالملك آل الشيـخ عضو الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض ورئيس مركز المشاريع والتخطيط بالهيئة، بأن هذه اللجنة قد تم تشكيلها بناء على توجيهات صاحب السمو الملكي الأمير سلمان بن عبدالعزيز رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، حفظه الله، برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبدالعزيز نائب رئيس الهيئة العليا، حفظه الله، وعضوية الجهات المعنية. حيث تعنى هذه اللجنة بمتابعة تنفيذ قرارات الهيئة العليا، والإشراف على وضع وتنفيذ الخطط المتعلقة بالنقل في مدينة الرياض.
وأضاف بأن الاجتماع اطلع على سير العمل في الخطة الشاملة للنقل بمدينة الرياض التي تمثل أحد نواتج المخطط الاستراتيجي الشامل لمدينة الرياض، حيث يجري العمل في هذه الخطة بعيدة المدى على المحاور الرئيسية التالية:
أولاً: شبكة الطرق
وتتضمن هذه الخطة بعيدة المدى العمل على رفع كفاءة بعض العناصر القائمة وإضافة عناصر جديدة وتحديد أولويات التطوير في ظل إستراتيجية التطوير الشامل للمدينة وكذلك وضع خطة تنفيذية مرحلية لتطوير شبكة الطرق.
يبلغ إجمالي أطوال الطرق السريعة الجديدة في هذه الخطة حوالي 548 كلم مقارنة مع 248 كلم إجمالي أطوال الطرق السريعة القائمة عند إقرار هذه الخطة، أي بزيادة (120%). كما يبلغ مجموع أطوال الطرق الشريانية الرئيسية في الخطة الجديدة 899 كلم، مقارنة مع 449 كلم طرق شريانية رئيسية قائمة آنذاك، أي بزيادة (100%).
كما تتضمن شبكة الطرق المستقبلية إنشاء عدد من الطرق الدائرية الجديدة مثل الطريق الدائري الثاني والطريق الدائري الثالث، وكذلك إنشاء ورفع مستوى مجموعة من الطرق السريعة والشريانية.
ويجري العمل على تنفيذ عناصر خطة شبكة الطرق المستقبلية بمدينة الرياض بالتنسيق بين الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وأمانة منطقة الرياض ووزارة النقل.
وقد تم الانتهاء من تنفيذ الخطة الخمسية الأولى (1422-1427هـ) من الخطة الشاملة، ويجري حالياً تنفيذ الخطة الخمسية الثانية (1428-1432هـ) التي تتضمن ما يلي:
أبرز المشروعات التي تم إنجازها:
o تنفيذ الضلع الشمالي الغربي من الطريق الدائري
o إنشاء نفق تقاطع طريقي أبي بكر الصديق (رضي الله عنه) والإمام سعود بن عبدالعزيز بن محمد
o تحسين وتطوير طريق الإمام مسلم بحي الشفاء
o تنفيذ امتداد شارع حمزة بن عبدالمطلب (رضي الله عنه) فوق وادي نمار (جسر على وادي نمار)
o إنشاء تقاطعين عند بوابتي الحرس الوطني بالرياض ضمن أعمال الطريق الدائري الشرقي الثاني
o تنفيذ استكمال ازدواج مخرج بنبان حتى طريق الرياض/ حريملاء بطول 4,3 كم
o تنفيذ استكمال طريق ديراب حتى طريق الرياض/الطائف بطول 22 كم.
o تنفيذ الأعمال التكميلية لامتداد الضلع الجنوبي من (مخرج 18) حتى يلتقي بطريق خريص.
العناصر التي يجري تنفيذها حالياً :
![]()
ثانياً: النقل العام
فيما يتعلق بهذا المحور أنهت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض إعداد الخطة الشاملة لتطوير النقل العام بمدينة الرياض، كما تم إنجاز كافة التصاميم الهندسية والمواصفات لمشروعي شبكة الحافلات والمرحلة الأولى من القطار الكهربائي.
ثالثاً: الإدارة المرورية
أما في هذا المحور فقد أعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بالتنسيق مع أمانة منطقة الرياض ووزارة النقل وإدارة مرور منطقة الرياض خطة شاملة للإدارة المرورية، تمثل المظلة الشاملة لجميع مشاريع إدارة الحركة المرورية بالمدينة.
وتضمنت هذه الخطة بعيدة المدى ثمانية برامج إدارة مرورية رئيسية، تشمل برنامج معالجة مواقع الاختناقات المرورية على شبكة الطرق، وبرنامج توظيف التقنيات المرورية الحديثة، وبرنامج توفير وإدارة المواقف، وبرنامج تحسين وتطوير محاور النقل الرئيسية بالمدينة، وبرنامج رفع كفاءة وأداء الطرق السريعة، وبرنامج الإدارة المرورية لمناطق الأنشطة الحضرية، وبرنامج تطبيق أنظمة الضبط المروري، وبرنامج رفع أداء الهياكل المؤسسية المشاركة في تطبيق البرامج المذكورة أعلاه. وتتضمن تلك البرامج أكثر من 60 مشروعاً تنفيذياً.
رابعاً: تكامل تخطيط النقل واستخدامات الأراضي
يتضمن العمل في هذا المجال تحقيق التكامل بين تخطيط استخدامات الأراضي وتخطيط النقل بالمدينة بهدف تقليل عدد الرحلات المتولدة وتقليل المسافات المقطوعة والساعات المنقضية على الطرق الأمر الذي يؤثر بشكل فاعل جداً في تخفيف الازدحام المروري وتقليل التلوث الناتج عن حركة المرور، بالإضافة إلى العمل على توظيف نظام النقل كموجه للنمو الحضري بالمدينة.
وقد تضمن المخطط الاستراتيجي الشامل لمدينة الرياض إقامة خمسة مراكز فرعية موزعة على قطاعات المدينة المختلفة وإقامة ضاحيتين جديدتين في شمال وشرق مدينة الرياض، وتقوية أعصاب الأنشطة، إضافةً إلى المراكز الإدارية الخمسة عشر، حيث ستساهم هذه المراكز والأعصاب في إيجاد مناطق تحتوي على جميع الأجهزة الخدمية والأنشطة التجارية التي يحتاج إليها المواطنون، وسيكون لها تأثير إيجابي على أنماط الرحلات اليومية بين أماكن السكن والعمل، وتقليص مسافات التنقل وتقليل عدد الرحلات، كما ستعزز استخدام النقل العام كونها تمثل نقاط جذب واستقطاب رئيسية.
وقد أنهت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض دراسة ثلاثة من أعصاب الأنشطة في المدينة، وهي طريق الملك عبدالله، وشارع العليا-البطحاء، وطريق الأمير سلمان بن عبد العزيز. فيما تقوم الهيئة حالياً على دراسة عصبي أنشطة آخرين وهما طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن وطريق ديراب.
خامساً: اقتصاديات النقل
يتضمن العمل في هذا المحور تطوير بدائل لتمويل واستثمار عناصر نظام النقل المختلفة بالمدينة لتحقيق الاستدامة المالية، ولبحث جدوى وسبل مشاركة القطاع الخاص في تمويل واستثمار تلك العناصر. كما يتضمن العمل أيضا إعداد خطة تنفيذية لتطبيق البدائل الأنسب لتمويل واستثمار عناصر النقل، ووضع الإجراءات اللازمة لترشيد استخدام نظام النقل بالمدينة.
ومن المؤمل أن يؤدي ذلك إلى توفير كبير في تكاليف إنشاء وتشغيل وصيانة البنية التحتية لهذا النظام وإعداد خطة تنفيذية لوضع الإجراءات اللازمة لترشيد النقل موضع التنفيذ.
وتقوم الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض حالياً بتطوير ضوابط تنظيمية ومرورية، لدعم مشاريع النقل العام. كما يجري حالياً العمل على دراسة عدد من التجارب العالمية، في كيفية مشاركة القطاع الخاص وتذليل العقبات أمام دخوله في تنفيذ وإدارة مشاريع النقل مثل أنظمة النقل الذكية، وإدارة المواقف، ومحطات النقل العام وغير ذلك من المجالات.
سادساً: التنظيمات المؤسسية والكوادر البشرية والتقنية
يهدف العمل في هذا المحور إلى تطوير وتفعيل الهياكل الإدارية ورفع كفاءة التنظيمات المؤسسية لكل الجهات العاملة على تطوير نظام النقل. كما يهدف إلى تقويم دور ومسئولية الجهات الرئيسية المعنية بتخطيط وتصميم وتشييد وإدارة وتشغيل نظام النقل في المدينة باستمرار، ووضع آلية للتنسيق بين تلك الجهات وتقليل التداخلات وازدواج الصلاحيات بينهم.
كما يهتم هذا المحور برفع قدرة الكوادر البشرية العاملة على نظام النقل، وتزويدهم بالإمكانيات التقنية، وتطوير برامج لتدريبهم وتأهيلهم مهنياً لتمكينهم من الاستمرار في تقويم أداء نظام النقل وتوصيف الحلول المناسبة، التي تساعدهم في إدارة هذا النظام والقدرة على تقويم أدائه باستمرار.
ويتضمن العمل في هذا المحور أيضاً توصيف الإجراءات الكفيلة بتطوير وتحديث هذا النظام بما يتلاءم مع متطلبات التنقل القائمة والمتوقعة بالمدينة، والتماشي مع المستجدات التقنية، وتبني أحدث الأنظمة والسياسات التشريعية المناسبة لمدينة الرياض.
http://www.ada.gov.sa/ar/ADA/Content/getdocument.aspx?f=/openshare/ar/ADA/Content/926101.doc_cvt.htm
بسم الله الرحمن الرحيم
برئاسة الأمير سطام بن عبدالعزيز اللجنة العليا للنقل بمدينة الرياض تناقش سير العمل
( الخميس 20 ذو القعدة 1431 هـ الموافق 28 اكتوبر 2010 م, الساعة 12:57)
عقدت اللجنة العليا للنقل بمدينة الرياض مساء الاثنين 17 ذو القعدة 1431هـ اجتماعها الأول برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبدالعزيز رئيس اللجنة العليا وذلك بمقر الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بحي السفارات.
وأوضح المهندس عبداللطيف بن عبدالملك آل الشيـخ عضو الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض ورئيس مركز المشاريع والتخطيط بالهيئة، بأن هذه اللجنة قد تم تشكيلها بناء على توجيهات صاحب السمو الملكي الأمير سلمان بن عبدالعزيز رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، حفظه الله، برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبدالعزيز نائب رئيس الهيئة العليا، حفظه الله، وعضوية الجهات المعنية. حيث تعنى هذه اللجنة بمتابعة تنفيذ قرارات الهيئة العليا، والإشراف على وضع وتنفيذ الخطط المتعلقة بالنقل في مدينة الرياض.
وأضاف بأن الاجتماع اطلع على سير العمل في الخطة الشاملة للنقل بمدينة الرياض التي تمثل أحد نواتج المخطط الاستراتيجي الشامل لمدينة الرياض، حيث يجري العمل في هذه الخطة بعيدة المدى على المحاور الرئيسية التالية:
أولاً: شبكة الطرق
وتتضمن هذه الخطة بعيدة المدى العمل على رفع كفاءة بعض العناصر القائمة وإضافة عناصر جديدة وتحديد أولويات التطوير في ظل إستراتيجية التطوير الشامل للمدينة وكذلك وضع خطة تنفيذية مرحلية لتطوير شبكة الطرق.
يبلغ إجمالي أطوال الطرق السريعة الجديدة في هذه الخطة حوالي 548 كلم مقارنة مع 248 كلم إجمالي أطوال الطرق السريعة القائمة عند إقرار هذه الخطة، أي بزيادة (120%). كما يبلغ مجموع أطوال الطرق الشريانية الرئيسية في الخطة الجديدة 899 كلم، مقارنة مع 449 كلم طرق شريانية رئيسية قائمة آنذاك، أي بزيادة (100%).
كما تتضمن شبكة الطرق المستقبلية إنشاء عدد من الطرق الدائرية الجديدة مثل الطريق الدائري الثاني والطريق الدائري الثالث، وكذلك إنشاء ورفع مستوى مجموعة من الطرق السريعة والشريانية.
ويجري العمل على تنفيذ عناصر خطة شبكة الطرق المستقبلية بمدينة الرياض بالتنسيق بين الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وأمانة منطقة الرياض ووزارة النقل.
وقد تم الانتهاء من تنفيذ الخطة الخمسية الأولى (1422-1427هـ) من الخطة الشاملة، ويجري حالياً تنفيذ الخطة الخمسية الثانية (1428-1432هـ) التي تتضمن ما يلي:
أبرز المشروعات التي تم إنجازها:
o تنفيذ الضلع الشمالي الغربي من الطريق الدائري
o إنشاء نفق تقاطع طريقي أبي بكر الصديق (رضي الله عنه) والإمام سعود بن عبدالعزيز بن محمد
o تحسين وتطوير طريق الإمام مسلم بحي الشفاء
o تنفيذ امتداد شارع حمزة بن عبدالمطلب (رضي الله عنه) فوق وادي نمار (جسر على وادي نمار)
o إنشاء تقاطعين عند بوابتي الحرس الوطني بالرياض ضمن أعمال الطريق الدائري الشرقي الثاني
o تنفيذ استكمال ازدواج مخرج بنبان حتى طريق الرياض/ حريملاء بطول 4,3 كم
o تنفيذ استكمال طريق ديراب حتى طريق الرياض/الطائف بطول 22 كم.
o تنفيذ الأعمال التكميلية لامتداد الضلع الجنوبي من (مخرج 18) حتى يلتقي بطريق خريص.
العناصر التي يجري تنفيذها حالياً :
ثانياً: النقل العام
فيما يتعلق بهذا المحور أنهت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض إعداد الخطة الشاملة لتطوير النقل العام بمدينة الرياض، كما تم إنجاز كافة التصاميم الهندسية والمواصفات لمشروعي شبكة الحافلات والمرحلة الأولى من القطار الكهربائي.
ثالثاً: الإدارة المرورية
أما في هذا المحور فقد أعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض بالتنسيق مع أمانة منطقة الرياض ووزارة النقل وإدارة مرور منطقة الرياض خطة شاملة للإدارة المرورية، تمثل المظلة الشاملة لجميع مشاريع إدارة الحركة المرورية بالمدينة.
وتضمنت هذه الخطة بعيدة المدى ثمانية برامج إدارة مرورية رئيسية، تشمل برنامج معالجة مواقع الاختناقات المرورية على شبكة الطرق، وبرنامج توظيف التقنيات المرورية الحديثة، وبرنامج توفير وإدارة المواقف، وبرنامج تحسين وتطوير محاور النقل الرئيسية بالمدينة، وبرنامج رفع كفاءة وأداء الطرق السريعة، وبرنامج الإدارة المرورية لمناطق الأنشطة الحضرية، وبرنامج تطبيق أنظمة الضبط المروري، وبرنامج رفع أداء الهياكل المؤسسية المشاركة في تطبيق البرامج المذكورة أعلاه. وتتضمن تلك البرامج أكثر من 60 مشروعاً تنفيذياً.
رابعاً: تكامل تخطيط النقل واستخدامات الأراضي
يتضمن العمل في هذا المجال تحقيق التكامل بين تخطيط استخدامات الأراضي وتخطيط النقل بالمدينة بهدف تقليل عدد الرحلات المتولدة وتقليل المسافات المقطوعة والساعات المنقضية على الطرق الأمر الذي يؤثر بشكل فاعل جداً في تخفيف الازدحام المروري وتقليل التلوث الناتج عن حركة المرور، بالإضافة إلى العمل على توظيف نظام النقل كموجه للنمو الحضري بالمدينة.
وقد تضمن المخطط الاستراتيجي الشامل لمدينة الرياض إقامة خمسة مراكز فرعية موزعة على قطاعات المدينة المختلفة وإقامة ضاحيتين جديدتين في شمال وشرق مدينة الرياض، وتقوية أعصاب الأنشطة، إضافةً إلى المراكز الإدارية الخمسة عشر، حيث ستساهم هذه المراكز والأعصاب في إيجاد مناطق تحتوي على جميع الأجهزة الخدمية والأنشطة التجارية التي يحتاج إليها المواطنون، وسيكون لها تأثير إيجابي على أنماط الرحلات اليومية بين أماكن السكن والعمل، وتقليص مسافات التنقل وتقليل عدد الرحلات، كما ستعزز استخدام النقل العام كونها تمثل نقاط جذب واستقطاب رئيسية.
وقد أنهت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض دراسة ثلاثة من أعصاب الأنشطة في المدينة، وهي طريق الملك عبدالله، وشارع العليا-البطحاء، وطريق الأمير سلمان بن عبد العزيز. فيما تقوم الهيئة حالياً على دراسة عصبي أنشطة آخرين وهما طريق الأمير سعد بن عبدالرحمن وطريق ديراب.
خامساً: اقتصاديات النقل
يتضمن العمل في هذا المحور تطوير بدائل لتمويل واستثمار عناصر نظام النقل المختلفة بالمدينة لتحقيق الاستدامة المالية، ولبحث جدوى وسبل مشاركة القطاع الخاص في تمويل واستثمار تلك العناصر. كما يتضمن العمل أيضا إعداد خطة تنفيذية لتطبيق البدائل الأنسب لتمويل واستثمار عناصر النقل، ووضع الإجراءات اللازمة لترشيد استخدام نظام النقل بالمدينة.
ومن المؤمل أن يؤدي ذلك إلى توفير كبير في تكاليف إنشاء وتشغيل وصيانة البنية التحتية لهذا النظام وإعداد خطة تنفيذية لوضع الإجراءات اللازمة لترشيد النقل موضع التنفيذ.
وتقوم الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض حالياً بتطوير ضوابط تنظيمية ومرورية، لدعم مشاريع النقل العام. كما يجري حالياً العمل على دراسة عدد من التجارب العالمية، في كيفية مشاركة القطاع الخاص وتذليل العقبات أمام دخوله في تنفيذ وإدارة مشاريع النقل مثل أنظمة النقل الذكية، وإدارة المواقف، ومحطات النقل العام وغير ذلك من المجالات.
سادساً: التنظيمات المؤسسية والكوادر البشرية والتقنية
يهدف العمل في هذا المحور إلى تطوير وتفعيل الهياكل الإدارية ورفع كفاءة التنظيمات المؤسسية لكل الجهات العاملة على تطوير نظام النقل. كما يهدف إلى تقويم دور ومسئولية الجهات الرئيسية المعنية بتخطيط وتصميم وتشييد وإدارة وتشغيل نظام النقل في المدينة باستمرار، ووضع آلية للتنسيق بين تلك الجهات وتقليل التداخلات وازدواج الصلاحيات بينهم.
كما يهتم هذا المحور برفع قدرة الكوادر البشرية العاملة على نظام النقل، وتزويدهم بالإمكانيات التقنية، وتطوير برامج لتدريبهم وتأهيلهم مهنياً لتمكينهم من الاستمرار في تقويم أداء نظام النقل وتوصيف الحلول المناسبة، التي تساعدهم في إدارة هذا النظام والقدرة على تقويم أدائه باستمرار.
ويتضمن العمل في هذا المحور أيضاً توصيف الإجراءات الكفيلة بتطوير وتحديث هذا النظام بما يتلاءم مع متطلبات التنقل القائمة والمتوقعة بالمدينة، والتماشي مع المستجدات التقنية، وتبني أحدث الأنظمة والسياسات التشريعية المناسبة لمدينة الرياض.
http://www.ada.gov.sa/ar/ADA/Content/getdocument.aspx?f=/openshare/ar/ADA/Content/926101.doc_cvt.htm
2
العائد الاقتصادي ل "قطار الرياض" يفوق تكلفة إنشائه وتشغيله خمسة أضعاف
«تطوير الرياض» تنهي التصاميم الهندسية للخطة الشاملة للنقل العام بانتظار الاعتمادات المالية للتنفيذ
نموذج لمشروع القطار الكهربائي وسط العاصمة
الرياض، تقرير - محمد الغنيم
يشغل موضوع النقل العام حيزاً كبيراً من التداول والنقاش لدى كافة الجهات المعنية ولدى المواطنين؛ لأهميته وضرورته في مدينة كبيرة كالعاصمة الرياض التي تزداد توسعا عمرانيا وكثافة سكانية.
وأضحى النقل العام مطلباً ملحاً في مدينة الرياض وقضية كبرى في جميع بلدان العالم تقام حوله الندوات والورش لدوره في تيسير الحركة والتنقل بين أجزاء المدينة، وأعدت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض في هذا الخصوص ومنذ وقت مبكر خطة شاملة للنقل العام في مدينة الرياض تهدف إلى توفير خدمة النقل العام لكل فئات السكان، وتنويع أنماط وسبل التنقل في المدينة بطريقة فعالة وملائمة والحد من الاستخدام المفرط للمركبة الخاصة والإيفاء بمتطلبات التنقل القائمة والمتوقعة بما يتلاءم مع الظروف الاجتماعية والاقتصادية والبيئية والمرورية.
وقد استكملت الهيئة التصاميم الهندسية والمواصفات الفنية ووثائق التنفيذ الخطة الشاملة للنقل العام تمهيداً للبدء في تنفيذها فور اعتماد الميزانية اللازمة.
خطة النقل العام
تتضمن خطة تطوير المرحلة الأولى من نظام النقل العام بمدينة الرياض عنصرين رئيسين هما:
أولاً: القطار الكهربائي
ويتضمن إنشاء قطار كهربائي على محورين هما طريق الملك عبدالله وشارع العليا - البطحاء، حيث يمتد القطار الكهربائي على المحور الأول «طريق الملك عبدالله» بطول 17 كيلو متر من طريق الملك خالد غرباً حتى طريق خالد بن الوليد شرقاً ويضم 11 محطة، ويمثل هذا المحور عصب الأنشطة الحضرية على طريق الملك عبدالله، كما يتمتع الطريق بحرم واسع تم تخصيص مسار للقطار الكهربائي في المشروع الذي يتم تنفيذه حالياً، أما المحور الثاني (شارع العليا - البطحاء) فيمتد من الطريق الدائري الشمالي إلى الطريق الدائري الجنوبي عند مركز النقل العام، بطول 25 كيلو مترا ويضم 21 محطة وسوف يربط هذا المحور شمال المدينة بوسطها وجنوبها.
ثانياً: النقل بالحافلات
واشتملت خطة النقل العام على شبكات متكاملة من الحافلات تغطي كامل المدينة وتوفر السبل للتنقل الأمن واليسير لفئات المجتمع، وتوفر هذه الشبكة التكامل مع القطار الكهربائي حيث يشترك عدد من الخطوط الرئيسية والمغذية للحافلات مع القطار الكهربائي بمحطات مشتركة.
مستويات شبكات النقل بالحافلات
أعدت هيئة تطوير الرياض أربعة مستويات لشبكات النقل بالحافلات تتكون من الشبكة المحورية الرئيسية وهي الشبكة التي تمثل مسارات النقل العام عالية السعة، وقد تم تحديد خمسة مسارات رئيسية على الأقل، وتخدم بواسطة الحافلات ذات المسار المخصص ويمكن تحويلها لقطارات خفيفة مستقبلا عند ازدياد أعداد الركاب، والشبكات الدائرية وهي شبكات الغرض منها توفير الحركة حول وسط المدينة، وتضم مسارات متوسطة السعة، وقد تم تحديد 3 شبكات دائرية وتعتبر الحافلات ذات المسار المخصص والحافلات العادية الوسائط الأفضل لهذه الشبكة، والشبكة الثانوية وتضم الشبكات الثانوية مسارات متوسطة إلى منخفضة السعة، وتم تحديد عشرات المسارات؛ لتوفير تغطية أشمل لكامل أحياء المدينة وتعد الحافلات العادية الوسيط الأفضل على هذه الشبكة.
قطار الرياض ينتظر الاعتمادات المالية للتنفيذ
وأخيرا الشبكة المحلية حيث توفر شبكة النقل العام المحلية على الطرق التجميعية للأحياء والمجاورات السكنية، الانتقال المباشر لجميع فئات السكان وخاصة فئات «كبار السن، المعوقين، العائلات» إلى المحطات الرئيسية لمستويات الشبكة الأخرى وتوفر الخدمة على الشبكة من خلال الحافلات المتوسطة والصغيرة، وتعتمد خطة هيئة تطوير الرياض في تنفيذ المرحلة الثانية من نظام النقل على اكتمال المرحلة الأولى، وذلك بترقية بعض مسارات الحافلات إلى قطار كهربائي، كذلك خدمة المناطق الجديدة من المدينة بشبكة من الحافلات.
اقتصاديات النقل العام
تفوق الجدوى الاقتصادية لتنفيذ الخطة الشاملة للنقل العام بمدينة الرياض المباشرة وغير المباشرة، التكلفة المادية لإنشائها وتشغيلها بثلاثة أضعاف فبالنسبة للقطار الكهربائي فان العائد الاقتصادي المباشر، وغير المباشر لتشغيله تفوق تكلفة إنشائه وتشغيله بخمسة أضعاف كما سيؤدي تطبيق خطة النقل العام الشاملة بمشيئة الله، إلى تحقيق عوائد كبيرة على المدينة ومنها:
* زيادة عدد الرحلات التي تتم بواسطة النقل العام ستة أضعاف ما هي عليه حالياً.
* خفض الرحلات المرورية بمقدار 15 مليون كم مقطوع على شبكة الطرق يومياً وهو ما يعني توفير 400 ألف ساعة منقضية على شبكة الطرق يومياً.
* توفير أكثر من 450 ألف وظيفة جديدة (مباشرة وغير مباشرة) على مدى السنوات العشرين المقبلة.
تحديد شبكة النقل الدائرية بالرياض
شبكة النقل المحورية
مسار شبكة النقل العام المحلية بالرياض
http://www.alriyadh.com/2010/12/26/article589086.html
5
الشغل واضح انه ماشي
![]()
![]()
2
امتداد طريق ابو بكر والعروبه
-
I couldn't see the photo
I couldn't see the photo
نفق بطول 750م على تقاطع طريق مكة مع طريق صلاح الدين الأيوبي
![]()
أقرت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، ترسية تنفيذ أعمال مشروع نفق تقاطع طريق مكة، مع طريق صلاح الدين الأيوبي في حي الملز، ليتكامل هذا المشروع، مع أعمال تنفيذ امتداد طريق أبي بكر الصديق عبر قاعدة الرياض الجوية.
ويتكون المشروع، من عدد من العناصر، تشمل أعمال الطريق بطول 1500 متر على طريق صلاح الدين الأيوبي بعدد مسارات تصل إلى ست مسارات في كل اتجاه، وتنفيذ نفق بطول 750 متراً لنقل الحركة في اتجاه الشمال والجنوب بعدد ثلاث مسارات، وطرق الخدمة بثلاث مسارات في كل اتجاه مع زيادتها عند المداخل والمخارج وفي التقاطع فوق النفق، وتخصيص مسارات لحركات الالتفاف فوق النفق.
كما يشتمل المشروع على إنشاء شبكات للخدمات الخاصة بالطريق من كهرباء ومياه، وتصريف سيول، وإنارة، ونظام المراقبة والتحكم، والنظام التوجيهي والإرشادي، إضافة إلى أعمال الزراعة والرصف وتنسيق المواقع، وتحويل وإعادة إنشاء شبكات المرافق العامة المُغذية للأحياء المحيطة بالطريق، بما في ذلك شبكات: الكهرباء والمياه وتصريف السيول والصرف الصحي والاتصالات التي تعترض مسار الطريق.
وسيحتضن المشروع لأول مرة، نظم الإدارة المرورية التقنية المتقدمة، وربطها بأنظمة الإدارة المرورية في المشروع المجاور يتضمن المشروع الذي تنفذه الهيئة أيضاً على امتداد طريق أبي بكر الصديق ابتداءً من تقاطعه مع طريق الملك عبدالله شمالاً، حتى التقائه مع طريق صلاح الدين الأيوبي جنوباً بطول 4.3 كيلومتر، عبر قاعدة الرياض الجوية.
وتأتي هذه المشاريع ضمن برنامج الهيئة لتطوير شبكة الطرق المستقبلية في المدينة، بهدف رفع مستوى شبكة الطرق القائمة، وتحسينها، واستحداث عناصر جديدة، وتيسير الحركة والتنقل بين أجزاء المدينة المختلفة، وبالتالي تعزيز الأنشطة الاقتصادية، وتشجيع التطوير العمراني.
أقرت الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، ترسية تنفيذ أعمال مشروع نفق تقاطع طريق مكة، مع طريق صلاح الدين الأيوبي في حي الملز، ليتكامل هذا المشروع، مع أعمال تنفيذ امتداد طريق أبي بكر الصديق عبر قاعدة الرياض الجوية.
ويتكون المشروع، من عدد من العناصر، تشمل أعمال الطريق بطول 1500 متر على طريق صلاح الدين الأيوبي بعدد مسارات تصل إلى ست مسارات في كل اتجاه، وتنفيذ نفق بطول 750 متراً لنقل الحركة في اتجاه الشمال والجنوب بعدد ثلاث مسارات، وطرق الخدمة بثلاث مسارات في كل اتجاه مع زيادتها عند المداخل والمخارج وفي التقاطع فوق النفق، وتخصيص مسارات لحركات الالتفاف فوق النفق.
كما يشتمل المشروع على إنشاء شبكات للخدمات الخاصة بالطريق من كهرباء ومياه، وتصريف سيول، وإنارة، ونظام المراقبة والتحكم، والنظام التوجيهي والإرشادي، إضافة إلى أعمال الزراعة والرصف وتنسيق المواقع، وتحويل وإعادة إنشاء شبكات المرافق العامة المُغذية للأحياء المحيطة بالطريق، بما في ذلك شبكات: الكهرباء والمياه وتصريف السيول والصرف الصحي والاتصالات التي تعترض مسار الطريق.
وسيحتضن المشروع لأول مرة، نظم الإدارة المرورية التقنية المتقدمة، وربطها بأنظمة الإدارة المرورية في المشروع المجاور يتضمن المشروع الذي تنفذه الهيئة أيضاً على امتداد طريق أبي بكر الصديق ابتداءً من تقاطعه مع طريق الملك عبدالله شمالاً، حتى التقائه مع طريق صلاح الدين الأيوبي جنوباً بطول 4.3 كيلومتر، عبر قاعدة الرياض الجوية.
وتأتي هذه المشاريع ضمن برنامج الهيئة لتطوير شبكة الطرق المستقبلية في المدينة، بهدف رفع مستوى شبكة الطرق القائمة، وتحسينها، واستحداث عناصر جديدة، وتيسير الحركة والتنقل بين أجزاء المدينة المختلفة، وبالتالي تعزيز الأنشطة الاقتصادية، وتشجيع التطوير العمراني.
تخفيف «اختناق» الدائري الشرقي وطريق الملك فهد بشبكة طرق جديدة تخترق قاعدة الرياض الجوية من 4 جهات
![]()
الرياض - محمد الغنيم
تعكف الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض حالياً على مشروع إنشاء "شبكة من الطرق" تخترق قاعدة الرياض الجوية من جهتي (الشرق إلى الغرب والشمال إلى الجنوب)عبر تنفيذ مشروع امتداد طريق أبي بكر الصديق جنوباً عبر قاعدة الرياض الجوية، حتى التقائه بطريق صلاح الدين الأيوبي، وامتداد طريق العروبة من تقاطعه مع طريق الملك عبد العزيز، حتى التقائه مع طريق عبدالرحمن الغافقي بحي الروضة عند تقاطعه مع الطريق الدائري الشرقي، وهو ما سيحدث آثر إيجابي كبير على حركة السير في كافة أرجاء المدينة وتفعيل ترابط جهاتها المختلفة ببعضها البعض.
ويتوقع ان ترتفع القدرة الاستيعابية لكل من طريقي أبي بكر الصديق جنوباً والعروبة شرقاً إلى أكثر من 560 ألف مركبة يومياً، إضافة إلى تخفيف حجم الحركة المرورية على كل من طريق مكة المكرمة والطريق الدائري الشرقي وطريق الملك عبد العزيز وطريق الملك فهد وبالتالي المساهمة في خفض عدد الكيلومترات المقطوعة في المدينة بمقدار 129 ألف كيلو متر في اليوم، وخفض عدد الساعات المنقضية على الطرق بأكثر من 58.800 ساعة في اليوم. ودخل مشروع امتداد طريق العروبة عبر قاعدة الرياض الجوية من تقاطعه مع طريق الملك عبدالعزيز حتى تقاطعه مع الطريق الدائري الشرقي "مرحلة التنفيذ الفعلية" بعد ترسية الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض عقد تنفيذ هذا المشروع الذي سيخلق المزيد من الانسيابية في الحركة في الطرق الدائرية إلى وسط المدينة عبر تطبيق حلول غير تقليدية أحدثها مشروع جسر تقاطع الطريق الدائري الشرقي مع طريق العروبة الذي سيرفع القدرة الاستيعابية للحركة المرورية في هذا التقاطع الحيوي.
وتسعى هيئة تطوير الرياض من خلال إنشاء هذا الجسر إلى زيادة قدرة التقاطع على استيعاب الحركة المرورية المتزايدة حيث يتضمن المشروع إنشاء جسر بطول يقارب 750 متراً بمسارين لنقل الحركة المرورية القادمة من الجنوب على الطريق الدائري الشرقي، والمتجهة إلى طريق العروبة باتجاه الغرب، مع تمكين حركة الانعطاف على الطريق الدائري الشرقي في منطقة التقاطع للحركة باتجاه الشمال، وأيضاً للحركة باتجاه الجنوب، كما سيشتمل المشروع على أعمال الإنارة والنظام الإرشادي وأعمال الرصف وتنسيق المواقع، إلى جانب ربط تنظيم الحركة المرورية في التقاطع بنظام الإدارة المرورية الجاري تطبيقه حالياً في مشروع امتداد طريق العروبة عبر قاعدة الرياض الجوية.
الرياض - محمد الغنيم
تعكف الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض حالياً على مشروع إنشاء "شبكة من الطرق" تخترق قاعدة الرياض الجوية من جهتي (الشرق إلى الغرب والشمال إلى الجنوب)عبر تنفيذ مشروع امتداد طريق أبي بكر الصديق جنوباً عبر قاعدة الرياض الجوية، حتى التقائه بطريق صلاح الدين الأيوبي، وامتداد طريق العروبة من تقاطعه مع طريق الملك عبد العزيز، حتى التقائه مع طريق عبدالرحمن الغافقي بحي الروضة عند تقاطعه مع الطريق الدائري الشرقي، وهو ما سيحدث آثر إيجابي كبير على حركة السير في كافة أرجاء المدينة وتفعيل ترابط جهاتها المختلفة ببعضها البعض.
ويتوقع ان ترتفع القدرة الاستيعابية لكل من طريقي أبي بكر الصديق جنوباً والعروبة شرقاً إلى أكثر من 560 ألف مركبة يومياً، إضافة إلى تخفيف حجم الحركة المرورية على كل من طريق مكة المكرمة والطريق الدائري الشرقي وطريق الملك عبد العزيز وطريق الملك فهد وبالتالي المساهمة في خفض عدد الكيلومترات المقطوعة في المدينة بمقدار 129 ألف كيلو متر في اليوم، وخفض عدد الساعات المنقضية على الطرق بأكثر من 58.800 ساعة في اليوم. ودخل مشروع امتداد طريق العروبة عبر قاعدة الرياض الجوية من تقاطعه مع طريق الملك عبدالعزيز حتى تقاطعه مع الطريق الدائري الشرقي "مرحلة التنفيذ الفعلية" بعد ترسية الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض عقد تنفيذ هذا المشروع الذي سيخلق المزيد من الانسيابية في الحركة في الطرق الدائرية إلى وسط المدينة عبر تطبيق حلول غير تقليدية أحدثها مشروع جسر تقاطع الطريق الدائري الشرقي مع طريق العروبة الذي سيرفع القدرة الاستيعابية للحركة المرورية في هذا التقاطع الحيوي.
وتسعى هيئة تطوير الرياض من خلال إنشاء هذا الجسر إلى زيادة قدرة التقاطع على استيعاب الحركة المرورية المتزايدة حيث يتضمن المشروع إنشاء جسر بطول يقارب 750 متراً بمسارين لنقل الحركة المرورية القادمة من الجنوب على الطريق الدائري الشرقي، والمتجهة إلى طريق العروبة باتجاه الغرب، مع تمكين حركة الانعطاف على الطريق الدائري الشرقي في منطقة التقاطع للحركة باتجاه الشمال، وأيضاً للحركة باتجاه الجنوب، كما سيشتمل المشروع على أعمال الإنارة والنظام الإرشادي وأعمال الرصف وتنسيق المواقع، إلى جانب ربط تنظيم الحركة المرورية في التقاطع بنظام الإدارة المرورية الجاري تطبيقه حالياً في مشروع امتداد طريق العروبة عبر قاعدة الرياض الجوية.
تخفيف «اختناق» الدائري الشرقي وطريق الملك فهد بشبكة طرق جديدة تخترق قاعدة الرياض الجوية من 4 جهات
![]()
اتوقع مخرج 11 راح يطلع توووحفه
بس فيه مشكلة اللي متجه جنوب من الدائري ما يقدر يلف يسار
حتى اللي طالع من الحي يبغى يدخل الدائري ما في لفه يسار
لو التصميم راح يفضل كدا راح تنقتل المنطقة زحمة و هيا اساسا زحمة
1 - 20 of 665 Posts
