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METROPOLITANA DI ROMA




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ROMA | Trasporto pubblico

Mappa dei trasporti su ferro di Roma (by Thelème)

- Link utili / Useful external links
ATAC

RomaMetropolitane

Metro C S.p.A. (Linea C)

Soprintendenza Archeologica di Roma - indagini preliminari Linea C

Openbusmap Roma (mappa non ufficiale del trasporto pubblico di Roma)
________________________________________
Linea A
________________________________________
Linea B
________________________________________

███████████████ Linea C ██
Metropolitana pesante a guida automatica/ Computer guided heavy subway line
Clodio - Mazzini (2018)
Ottaviano (Interscambio Linea A) (2018)
Risorgimento (2018)
San Pietro (2018)
Chiesa Nuova (2018)
Venezia (Interscambio Linea D, Tram 8) (2018)
Colosseo (Interscambio Linea B) (2016)
Amba Aradam (2016)
San Giovanni (Interscambio Linea A) (2013)
Lodi (2012 ?)
Pigneto (Interscambio FR2) (2012)
Malatesta (2012)
Teano (2012) --> (Diramazione C1)
Gardenie (2012)
Mirti (2012)
Parco di Centocelle (2011)
Alessandrino (2011)
Torre Spaccata (2011)
Torre Maura (2011)
Giardinetti (2011)
Torrenova (2011)
Torre Angela (2011)
Torre Gaia (2011)
Grotte Celoni (2011)
Due Leoni / Fontana Candida (2011)
Borghesiana (2011)
Bolognetta (2011)
Finocchio (2011)
Graniti (2011)
Monte Compatri / Pantano (2011)

Diramazione C1
Teano
Serenissima
Forte Prenestino
Togliatti (Interscambio FR2)
Colli Aniene
Ponte Mammolo (Interscambio Linea B)
████████████████████████████████████████████
________________________________________

███████████████ Linea D ██
Ojetti
Pugliese
Talenti
Adriatico
Jonio (Interscambio Linea B, diramazione B1)
Prati Fiscali
Salario (Interscambio FR1)
Vescovio
Verbano
Buenos Aires
Fiume
Spagna (Interscambio Linea A)
San Silvestro
Venezia (Interscambio Linea C)
Sonnino
Nievo
Trastevere (Interscambio FR1,FR3,FR5)
Fermi
Roma Tre
Magliana Nuova
Eur Magliana (Interscambio Linea B, Roma-Lido)
Agricoltura
████████████████████████████████████████████
________________________________________

Legenda/Legend
Stazione operativa
Stazione in preparazione
Stazione prevista
Tra parentesi la data di apertura della stazione secondo i progetti attuali. ( Molto ma molto indicativi )
________________________________________


© imageshack.us http://img441.imageshack.us/img441/3206/atacu.png
© ATAC http://www.atac.roma.it/files/doc.asp?r=4

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Oltre alla linea C, diramazione B1 e progetto della linea D ho sentito parlare della linea E e di altre ancora... mi aiutate a far un po' di chiarezza :) :cheers: ???
 

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ain't one
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Discussion Starter #3
Thelème said:
mi pare che la d sia in studio di fattibilità... la E è al più nei sogni degli utenti di questo forum :D
Leggevo nelle liste di pavlvs che si parla di una linea circolare, ma non ho trovato nulla,......
 

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Se è come dici devono però prima fare una trasformazione delle linee con molte più fermate e più ravvicinate: per la Roma Nord, nella parte più centrale che è in sotterranea, dovrebbero scavare nuove fermate a setrvizio, ad esempio, di Villa Borghese e dei Parioli; poi all'altezza del raccordo anulare (oppure prima quando incrocia l'anello ferroviario) la linea si potrebbe "sbinare" in modo che la parte che va verso Viterbo (e quindi fa servizio di treno suburbano e regionale) invece di addentrarsi nel tessuto della cittàdi roma, come fa ora, e attestarsi a P.le Flaminio, prenda l'anello ferroviario e diventi una FM con soste alle stazioni già esistenti tipo Tiburtina e Ostiense; la tratta dallo "sbinamento" fino a P.le Flaminio (per la maggior parte in sotterranea) la si trasforma in linea metropolitana completamente separata dalle linee Roma Nord (diventate FM "deviate" sull'anello) e nel caso farla proseguire verso, per esempio, Cassia o Cassia bis con un prolungamento costruito ex-novo
Per la Roma-Lido si può semplicemente mantenere l'attuale tracciato, solo facendo molte più stazioni e più ravvicinate, e "declassando" l'attuale stazione di Testa a Piazzale Ostiense :)
 

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La metropolitana circolare era un progetto/idea della giunta Storace :

Trasporti, arriva il Piano regionale
Passare da una città radiale a una metropoli a rete, realizzare trasporti intermodali, implementare e specializzare il trasporto pubblico. Sono questi alcuni obiettivi fissati dalle linee guida del Piano regionale dei trasporti e presentate il 21 dicembre 2004 a Roma dall'assessore regionale ai Trasporti e ai Lavori pubblici Giulio Gargano.
L'assessore ha ribadito che ci sono ampi spazi di miglioramento partendo da una situazione che vede 'il Lazio al quartultimo posto in Europa per reti stradali, al quarto per la rete ferroviaria e al secondo per mortalità causata da incidenti stradali".
Le linee guida del piano regionale dei trasporti, che vedrà la luce nel mese di marzo 2005, sono suddivise in aree territoriali. 'Per la zona del centro storico - ha spiegato Gargano - nei prossimi anni vogliamo ottimizzare le ferrovie regionali, automatizzare la metro A e B e ottimizzare la linea C. Intendiamo anche realizzare nei prossimi 5 anni una metropolitana circolare che sarà lunga 16 chilometri con 21 stazioni e che collegherà le metro tra loro'. E' prevista inoltre una metropolitana dei castelli e la bretella Fiano Romano-Ladispoli. "Dal punto di vista regionale - ha concluso Gargano - i nostri sforzi si concentreranno sulle ferrovie, le strade, i porti e gli aeroporti. Importante sarà la navigabilità del Tevere e la ristrutturazione del Cotral'.
Il presidente della Regione Francesco Storace ha sottolineato che "l'obiettivo del Piano regionale dei trasporti è dotare la nostra Regione di una visione organica della mobilità del futuro. Sarà il primo piano regionale sui trasporti che il Lazio si sarà dato." Storace ha poi elencato alcune opere progettate nel corso degli ultimi anni: fra le altre, il Corridoio Tirrenico, la nuova Latina-Frosinone, la bretella Cisterna-Valmontone, il raddoppio della Cassia e della Salaria, la Sora-Frosinone. Inoltre, i progetti per ridisegnare completamente le altre grandi strutture: i porti, gli interporti, la mobilità su ferro, i parcheggi di scambio. "Tra queste - ha detto il presidente - l'opera che probabilmente inciderà di più, anche per le ricadute in termini occupazionali e sociali, è il Corridoio Tirrenico, un progetto che costerà circa 3 miliardi di euro, da finanziare per il 60 per cento con finanza privata e per il restante 40 per cento con il contributo dallo Stato". Infine, un riferimento alle metropolitane romane, in particolare alla nuova Metro C. 'Non si può dimenticare - ha sottolineato Storace - il ruolo centrale svolto dall'amministrazione regionale per arrivare alla realizzazione della metro C, partecipando con il 12 per cento al finanziamento dell'opera. Un'altra grande novità che abbiamo in programma è la metro est, dal Car a Guidonia'.

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FabriFlorence said:
Ma la E e la F non dovevano essere la Roma nord e la Roma lido integrate nella rete del metro?
In effetti sono anni ke si parla di queste linee: la Roma Nord "dovrebbe" essere/diventare (??) la Linea F, mentre la Roma-Lido la linea E, la linea H invece sarebbe dovuta essere la linea Roma-Fiumicino, e la linea Pantano sarebbe dovuta diventare la linea ....G!! (e nn la linea C!!!)

Purtroppo dopo anni ke se ne parla, siamo rimasti ancora alla .... B!! :bash: :D
 

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GENIUS LOCI said:
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Se è come dici devono però prima fare una trasformazione delle linee con molte più fermate e più ravvicinate: per la Roma Nord, nella parte più centrale che è in sotterranea, dovrebbero scavare nuove fermate a setrvizio, ad esempio, di Villa Borghese e dei Parioli; poi all'altezza del raccordo anulare (oppure prima quando incrocia l'anello ferroviario) la linea si potrebbe "sbinare" in modo che la parte che va verso Viterbo (e quindi fa servizio di treno suburbano e regionale) invece di addentrarsi nel tessuto della cittàdi roma, come fa ora, e attestarsi a P.le Flaminio, prenda l'anello ferroviario e diventi una FM con soste alle stazioni già esistenti tipo Tiburtina e Ostiense; la tratta dallo "sbinamento" fino a P.le Flaminio (per la maggior parte in sotterranea) la si trasforma in linea metropolitana completamente separata dalle linee Roma Nord (diventate FM "deviate" sull'anello) e nel caso farla proseguire verso, per esempio, Cassia o Cassia bis con un prolungamento costruito ex-novo
Per la Roma-Lido si può semplicemente mantenere l'attuale tracciato, solo facendo molte più stazioni e più ravvicinate, e "declassando" l'attuale stazione di Testa a Piazzale Ostiense :)
L'unico progetto riguardo la linea Roma-Nord e' di creare una nuova stazione Flaminio in modo da creare un collegamento diretto con la linea A.

PS: la linea Roma-Nord (se nn mi sbaglio :D ) opera gia' un servizio "sbinato":1) tratta Flaminio-Prima Porta: servizio metropolitano con molte fermate; 2) tratta Flaminio-Viterbo, servizio extra-urbano, con giusto un paio di fermata a Roma, x poi fermare in tutte le stazioni x Viterbo.
 

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I'mBack said:
L'unico progetto riguardo la linea Roma-Nord e' di creare una nuova stazione Flaminio in modo da creare un collegamento diretto con la linea A.

PS: la linea Roma-Nord (se nn mi sbaglio :D ) opera gia' un servizio "sbinato":1) tratta Flaminio-Prima Porta: servizio metropolitano con molte fermate; 2) tratta Flaminio-Viterbo, servizio extra-urbano, con giusto un paio di fermata a Roma, x poi fermare in tutte le stazioni x Viterbo.
E' un tipo di servizio svolto sulla stessa tratta, però...

Per fare una cosa come si deve dovrebbero separare fisicamente l'infrastruttura, in modo che il servizio "extraurbano" (fino a Viterbo è un bell'extraurbano :D ) non interferisca con quello di metropolitana: che quindi diventerebbe una vera linea di metropolitana con fermate ravvicinate e frequenze di due/tre minuti (frequenze che non potrà mai avere finchè ci saranno treni "espressi" che salteno le fermate perchè devono fare un tragitto più lungo)
Poi, all'altezza dello sbinamento si fa una stazione di interscambio tra la nuova linea metropolitana e quella di servizio suburbano: e sono tutti felici e contenti

P.S.
Non avreste una cartina con evidenziate le linee metropolitane (presenti e future) e le linee ferroviarie di Roma?
Magari si potrebbe fare qualche bella ipotesi "grafica" del riutilizzo di alcune tratte come linee metropolitane :)
 

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^ OK, ti do' il link della cartina solamente xke' sei tu :D

Cmq, come vedi le fermate della linea Nord sono abbastanza ravvicinate:
(ps: sai se si puo' postare questa cartina formato pdf sul forum?)

http://www.reed.edu/~reyn/Metro7.pdf
 

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No More Italian Mod
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Grazie per la cartina (anche se manca la linea D, ma ti perdono... :D )

E' veramente molto interessante, in pratica c'è una trasformazione in linee metropolitane di tutte le tratte ferroviarie "suburbane" :)
Non è previsto lo sbinamento della Roma-Nord come dicevo io, ma pazienza...

P.S.
Non so come si possa postare un pdf sul forum, anche se penso che un modo ci sarà :dunno:
 

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GENIUS LOCI said:
P.S.
Non so come si possa postare un pdf sul forum, anche se penso che un modo ci sarà :dunno:
Genius, una risposta del genere e' ... INACCETTABILE!! Vai e trova il modo di postare la cartina!! ( ;) )
 

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ricercatore pampers
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Male che vada si potrebbero fare quattro screenshot (uno per ogni quadrante) del file e postare i file immagine...solo che ora non ho tempo :)
Interessante la chiusura dell'anello ferroviario: se verrà fatta la stazione di Valle Aurelia (una delle cose migliori fatte a Roma negli ultimi anni) verrebbe ulteriormente valorizzata. Non si capisce però dove farebbero passare i binari a Monte Mario...tutti in sotterranea o hanno trovato un percorso? Io per esempio posso segnalare che stanno facendo dei lavori sul tratto di ferrovia dove anni fa avevano spostato (durante i lavori di adeguamento della FR3) la fermata della Pineta Sacchetti...e da quel poco che si capisce non sono lavori di smantellamento (il cartello informativo parla di lavori per la TAV ma francamente non ha senso). Dalla piantina si potrebbe intuire che la chiusura dell'anello ferroviario passerà proprio da lì (quel tratto si trova in effetti a metà strada tra Gemelli e Balduina ed è già collegato con i binari che arrivano a Valle Aurelia) ma non riesco ad immaginarmi come farebbero il raccordo con la ferrovia proveniente da corso Francia.
Sempre per quel che riguarda la FR3...una volta aperta la fermata di Quattroventi (dovremmo quasi esserci dopo anni di interminabili lavori) avremo finalmente una linea ferroviaria suburbana come Dio comanda: tante fermate e treni con frequenza di 15 minuti. Una proposta: cambiare i nomi delle fermate di Ostiense...non è possibile che tre stazioni tutte collegate tra di loro abbiano tre nomi diversi :) Un Ostiense-Piramide per la B e Ostiense-Porta S. Paolo per la "E" non sarebbe meglio? Genererebbe molta meno confusione secondo me.
 

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Questa e' un'altra cartina ke ho trovato (ma sono sicuro ke ne avevo visto un'altra fatta molto meglio :bash: ), cmq e' x dare l'idea ke di linea E,F, G se ne parla da un po'. (notasi ke la linea A arriva fino ad ottaviano e nn sono indicati nuovi progetti d'estenzione)

Pampero, avevo letto da qualke parte ke quando l'anello ferroviario sara' finito (se mai sara' finito!! :bash: ) l'attuale FR5 dovrebbe passare di li; strano ke nn se ne parla piu' dell'anello ferroviario! Una volta costruito, potrebbero creare una linea circolare ke risulterebbe veramente utile x il trasporto pubblico!!

 

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ricercatore pampers
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I'mBack said:
Questa e' un'altra cartina ke ho trovato (ma sono sicuro ke ne avevo visto un'altra fatta molto meglio :bash: ), cmq e' x dare l'idea ke di linea E,F, G se ne parla da un po'.
Quello che hai postato te è il vecchio piano regolatore. Oltre alla rinominazione delle varie ferrovie locali in E, F e G mancano anche le FR (guarda le fermate dell'attuale FR3...mancano tutte quelle nuove), la B1, la C e il prolungamento a Battistini della A.
 

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DIABOLIKVS
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Dunque:
Quando si parla di metropolitana e ferrovie metropolitane occorre sempre distinguere i progetti seri, cioè i progetti utili, realizzabili in tempi relativamente brevi e con denari realmente reperibili, dal libro dei sogni e dai proclami elettorali, ove figurano progetti utili ma ipercostosi, utili ma realizzabili in 100 anni, ovvero nè utili nè realizzabili.... ma ipercostosi lo stesso.

Premesso ciò, e premesso che per alcuni dati vado purtroppo a memoria, soprattutto per la previsione nel Prg (che non ho sotto mano), ecco il quadro della situazione a Roma, ricordando che sempre il nuovo Prg del 2003 prevede per la città 127 Km di metropolitane contro i 36.6 attuali:

PROGETTI SERI.

LINEA A:

1) Ristrutturazione e riammodernamento con abbattimento barriere architettoniche - in corso.
2) Prolungamento nord ovest da Battistini a Casal Selce - studi di fattibilità - previsto dal nuovo Piano regolatore generale (da ora Prg).
3) Prolungamento a sud est fino a Frascati - studi di fattibilità - previsto nel Prg
4) Prolungamento a sud con diramazione A1 da Pantano a Tor Vergata - studi di fattibilità - previsto nel Prg

LINEA B:

1) Ristrutturazione ed abbattimento barriere architettoniche - prossima
2) Prolungamento ad est fino a Casal Monastero , come da Prg.
Recentemente il sindaco di Guidonia ha chiesto che questo prolungamento venga portato fino a Guidonia. E' una richiesta sensatissima, visto che Guidonia è tra le più popolose e malcollegate città della cintura urbana, che ha immediatamente trovato il consenso di tutte le istituzioni interessate, dalla Regione ai consigli circoscrizionali.
Se si farà, l'operà non sarà pronta prima di 20 anni.
Ma il progetto è comunque un progetto serissimo, che va tenuto nella massima considerazione.
3) Prolungamento a Sud fino alla Cecchignola.
E' previsto, da Prg, un secondo step con un prolungamento fino alla nuova lottizzazione di Tor Pagnotta, 300 ettari x 1.5 milioni di mc.
L'opera è seria e si farà, ma in questo caso devono ancora costruire il quartiere da collegare colla metropolitana.
Insomma: non si parla di tempi brevi.
4) PROLUNGAMENTO B1- IN CORSO.
Si tratta di una diramazione della linea B, da P.zza Bologna a Conca d' oro, in via di cantierizzazione (stanno spostando le condutture sotterranee presenti lungo il tracciato).
Su questa tratta è previsto un secondo step fino alla nuova lottizzazione della Bufalotta chiamata Porta di Roma, dove sta nascendo il più grande centro commerciale d'Europa, un megamall con 300 negozi, cinema 15 sale, Ikea, museo archeologico, piscine e campi da calcio + un intero nuovo quartiere intorno.
Un terzo step è previsto dal Prg fino a Settecamini.
Di questi steps, se quello fino alla Bufalotta mi sembra buono e giusto, quello fino a Settecamini non avrebbe un ritorno economico adeguato

LINEA C:

1) TRATTO ESSENZIALE DA PANTANO A P.LE CLODIO - 25 KM - FINANZIATO.
A gennaio dovrebbero aggiudicare le gare.
2) Prolungamento da P.le Clodio a Tor di Quinto/G.R.A. Così facendo finalmente si collegherebbe lo stadio Olimpico ad una linea metropolitana.
L'opera è importante, è prevista nel Prg, e prima o poi si farà.
Sono comunque circa 17 Km in sotterranea, cioè un bel pacco di soldi.
La realizzazione di quest'opera è evidentemente legata all'andamento delle finanze statali.
Ergo: sono pessimista.
3) Diramazione C1 da Torre Nova a Tor Vergata.
Si farà, ma non subito.

LINEA D.

E' il più importante project-financing urbano d'Europa.
22 Km. 3 miliardi di costo.
Si sta pensando di legare la realizzazione dell'opera a tutta una serie di valorizzazioni delle aree circostanti le stazioni.
In poche parole: chi si accollerà le spese per questa metro avrà come ritorno, oltre alla gestione della metro stessa, anche la possibilità di edificare in alcune aree che si stanno studiando e valorizzarne, tramite cambi di destinazione d'uso, altre.
Il progetto è in fase avanzata e l'opera sarebbe di fondamentale importanza per snellire il traffico di Roma.
Talmente importante che l'assessore Morassut ha dichiarato che, fatta questa linea, potrà chiudere totalmente il traffico nel centro storico, anche per i residenti.
Ma resta, secondo me, un mezzo sogno.
Troppi i costi, incerti i ritorni.
Abbiamo una classe imprenditoriale che, abituata a lavorare da sempre in un paese ad economia più socialista che capitalista, oramai considera il rischio d' impresa l'equivalente di una bestemmia. Staremo a vedere.

LINEA E.

Non è scienza, è fantascienza.
Forse nel 2148 sarà pronta.
Tratterebbesi di una linea circolare di 19/22 KM, un vero e proprio ring.
L'ha proposta l'ex giunta regionale Storace, motivo in più per farla cadere nel dimenticatoio.
Eppure sarebbe un'opera eccellente anzi, rivoluzionaria.
Gli studi dimostrano infatti che non sono i collegamenti periferia-centro ad essere deficitari, ma quelli periferia-periferia.
Se da Primavalle devo arrivare al centro, ci arrivo con un autobus.
Ma se da Primavalle devo arrivare alla Bufalotta, cioè devo andare da una periferia all'altra....sono cazzi miei!!
C'è solo il mezzo privato.
In alternativa rischio di dover prendere anche 4 autobus.
Coi relativi tempi di percorrenza, con le attese infinite alle fermate, con le distanze siderali, coi giri di Peppe tipici degli autobus.
Invece una linea circolare, magari più larga di quella proposta, permetterebbe a tutti di prendere autobus - metropolitana circolare - altro autobus per i collegamenti periferia- periferia.
Troppo bella, perciò non la faranno mai.

METRO EST.

Questa è una cazzata elettorale.
Tratterebbesi di una specie di passante in metropolitana che collegherebbe Roma sud est con Roma nord est...passando per est.
Diciamo da Tor di Quinto a nord, a Tor Vergata a Sud.
Qui si ricollegherebbe ad un'altra cazzata elettorale, che saranno 40 anni che ad ogni elezione la ripropongono, la cosiddetta

METROPOLITANA DEI CASTELLI

In realtà un complesso sistema FM, collegato alla Metropolitana di Roma, alla linea A, alla Linea C ed alla linea Est, che servirebbe tutte le cittadine dei Castelli Romani.
Un'opera utile ma faraonica, e forse anche distruttiva dell'ecosistema dei Castelli.
Insomma...'na cazzata.



Sulle Ferrovie Metropolitane i progetti sono tanti, e lascio volentieri la parola a chi è più competente di me (cosa del resto facile, vista la mia totale incompetenza in materia)
Voglio comunque evidenziare che recentemente è stato approvato il prolungamento della Roma Lido fino a Tor Vajanica, e la realizzazione della Roma-Castel Romano-Spinaceto- Pomezia.
C'è inoltre, sul libro dei sogni, una metropolitana leggera per buona parte in sotterranea che attraverserebbe tutta la costa laziale, da Civitavecchia a Gaeta.
Non è una cattiva idea, staremo a vedere.
 

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No More Italian Mod
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Pavlvs said:
C'è inoltre, sul libro dei sogni, una metropolitana leggera per buona parte in sotterranea che attraverserebbe tutta la costa laziale, da Civitavecchia a Gaeta.
Non è una cattiva idea, staremo a vedere.
Da Civitavecchia a Gaeta credo siano all'incirca 150/170 km
Al massimo possono fare una ferrovia (forse anche "leggera" se vogliono, ma sarebbe sconsigliabile perchè non si integrerebbe con il sistema ferroviario esistente)
Una metropolitana (con caratteristiche di metropolitana: treni capienti, frequenze di 2/3 minuti e stazioni ravvicinate) sarebbe un suicidio: non funzionerà mai! Ci vorrebbero 3 ore almeno perchè i treni percorrano tutta la linea; per non parlare dell'utenza inesistente (o meglio non abbastanza grande per una linea metropolitana)

No, l'unica cosa logica che si può fare è una linea di tipo ferroviario: magari con un servizio pensato come "metropolitana regionale" con treni frequenti e stazioni anche ogni 3/5 chilometri
 
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