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Da google map si vede che la zona tratteggiata (centralità anagnina-romanina) è ancora un campo con degli scavi per i sondaggi. Io rivedrei il piano regolatore e farei passare il tram in superficie. Si risparmierebbero un mucchio di soldi, non credo che l'interramento lo paghino i futuri residenti di quelle zone.
Anzi farei passare direttamente la linea su Via Biagio Petrocelli e poi su Via Schiavonetti così tocca pure l'altro centro commerciale, poi sottopasso Via Francesco Tensi e si ricollega al tracciato.
 

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Si OK, ma a cosa serve quel chilometro in mezzo al nulla?
 

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Grazie FeFe, ero sicuro che dovessero costruirci ma non sapevo cosa. Vabbè allora, visto che sta pure già nel progetto credo proprio che scarpellini contribuisca.
 

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Comunque ho esaminato attentamente il pdf.

Il progetto in sé mi piace, però qui di seguito volevo evidenziare qualche critica



La stazione Anagnina non la farei con i binari ciechi, con l'impossibilità di prolungare un giorno verso Ovest, a meno di pesanti lavori a demolire il sottopassaggio di collegamento con la metropolitana.

Stavo anche per dire che la scelta della stessa quota altimetrica per tunnel della metro leggera e tunnel della metropolitana impedisce l'eventuale prolungamento di quest'ultima, ma mi sono accorto che il tracciato di nuova costruzione non va a intersecare la 'proiezione' del tronchino della metro. O, meglio, da sufficiente spazio per eventualmente raggiungere una differente quota e poter permettere alla metro di intersecare il tracciato senza interferire
 

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Comunque mi riferisco proprio a infrastrutture di questo tipo (magari anche a guida automatica, invece che esercite con vetture tranviarie) quando parlo di metropolitane leggere e metrotranvie che dovrebbero innervare i quartieri 'esterni' di Roma sfruttando i grandi spazi.

Proprio come fa questa metro leggera
 

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Grazie FeFe, ero sicuro che dovessero costruirci ma non sapevo cosa. Vabbè allora, visto che sta pure già nel progetto credo proprio che scarpellini contribuisca.
sì il costruttore contribuirà, con una cifra davvero minima... in cambio ha ottenuto l' aumento della quota residenziale vs uffici (mi sembra sia passato da 30-70 a 70-30 o qualcosa del genere)
 

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No More Italian Mod
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^^ non ho capito però.. farla continuare per dove? al massimo per viale ciamarra... ma non mi sembra una cosa fondamentale...
Sinceramente non saprei... non ci ho ragionato su. La mia è un'osservazione di principio: predisporre sempre per un prolungamento, che oggi magari non serve o non è prioritario, ma domani non si sa mai.
 

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Quoto. Potrebbe proseguire verso sud, in ottica molto futuribile, con interscambio ferroviario a Capannelle.

Spero sta cosa sarà uno dei famosi conigli nel cappello di Alemanno da tirar fuori prima delle elezioni.
 

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Genius verso Ovest non ha senso, c'è la linea A. Tant'è che più di qualcuno auspicava un prolungamento della A per un paio di fermate ed il corridoio tramviario da Ciampino a Torre Angela e magari proseguendo pure oltre.
 
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Quando dicevo verso Ovest mi riferivo alla direzione Ovest, cioè a Ovest della planimetria della stazione che ho postato. Non parlavo di uno specifico prolungamento, solo di un eventuale prolungamento che per forza di cose deve proseguire, per lo meno per i primi 50 metri, verso Ovest.
 

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Discussion Starter · #17 ·
Quoto. Potrebbe proseguire verso sud, in ottica molto futuribile, con interscambio ferroviario a Capannelle.

Spero sta cosa sarà uno dei famosi conigli nel cappello di Alemanno da tirar fuori prima delle elezioni.
Dato che si ipotizza la diramazione per Ciampino FS prolungarla a Capannelle sarebbe alquanto inutile
 

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La A la si potrebbe anche prolungare verso Ciampino con le seguenti stazioni:
- Morena
- Ciampino FS
- Ciampino Centro
- Opzionale: Ciampino Aeroporto se alla fine non dovesse chiudere
Aiuterebbe moltissimo a "svuotare" quell'asse, ma qui è più un problema burocratico...
 

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La A la si potrebbe anche prolungare verso Ciampino con le seguenti stazioni:
- Morena
- Ciampino FS
- Ciampino Centro
- Opzionale: Ciampino Aeroporto se alla fine non dovesse chiudere
Aiuterebbe moltissimo a "svuotare" quell'asse, ma qui è più un problema burocratico...
guarda, l'asse morena-ciampino ha l'unico problema d'esser di passaggio. Via dei Sette Metri e Via della stazione di Ciampino sono trafficate perché collegano il raccordo alla città e quindi, nelle ore di punta, vengono usate come vie di transito. Non lo vedo un prolungamento molto fruttuoso quello sulla direttrice Anagnina-Ciampino.
 

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guarda, l'asse morena-ciampino ha l'unico problema d'esser di passaggio. Via dei Sette Metri e Via della stazione di Ciampino sono trafficate perché collegano il raccordo alla città e quindi, nelle ore di punta, vengono usate come vie di transito. Non lo vedo un prolungamento molto fruttuoso quello sulla direttrice Anagnina-Ciampino.
invece penso di si,perchè alla stazione di ciampino transitano i treni per i castelli e frosinone/cassino. E' comunque una diramazione comoda e utile,che penso aiuterebbe a snellire termini. Per il traffico non so dire...ma di certo chi abita a ciampino prenderebbe con piacere la metro invece della macchina per andare a roma,e non è poca gente
 
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