[Ulker]

Y'a des bruits de couloirs qui disent que l'on pourrait louer des embraer 190 à la RAM :

 

[Gadiri]

Y'a des bruits de couloirs qui disent que l'on pourrait louer des embraer 190 à la RAM :

Rappelons nous ce article posté par UCF dans {Aeronautics News } le 10 avril !

Aéronautique : Atlantic Air Industries Maroc agréé par le brésilien Embraer​

Posté le mardi, 10 avril 2012 - 2:02 pm
La société Atlantic Air Industries Maroc, établie au Maroc depuis 2008 et spécialisée notamment dans la maintenance des avions de type Embraer, ATR et Beechcraft, est devenue un centre agrée par le constructeur brésilien Embraer. Atlantic Air Industries Maroc offre actuellement ses services sur ce type d’avions (Embraer 120 ou ERJ 135/145) à des opérateurs basés en Espagne, au Tchad, au Congo et au Kenya. En parallèle, elle est également en course pour devenir un centre agrée par le constructeur ATR pour la zone Afrique du Nord et Afrique de l’Ouest.

Infomediaire.ma

Agréé pour les Embraer 120 et 135/145 mais c'est un bon début avant de passer au 190 si les clients sont là.

COncernant le 190, il possède entre 98 et 114 places, soit entre le plus grand des ATR de 78 places et le plus petit des Boeing la RAM (737-700 de 149 places). La RAM a peut-être émit le besoin d'avoir un tel avion sur des lignes vers Lisbonne, Malaga ou Madrid.

 

[Ulker]

RAM: DERNIÈRES RETOUCHES À L’EXTERNALISATION
HANDLING, CATERING ET MAINTENANCE… LE MONTAGE DÉFINITIF BOUCLÉ EN FÉVRIER
LA COMPAGNIE REVOIT SES AMBITIONS SUR LE RÉSEAU DOMESTIQUE

Royal Air Maroc est en train d’examiner une série de dossiers stratégiques liés à l’externalisation d’activités pour se recentrer sur son cœur de métier, conformément aux recommandations du contrat-programme. La compagnie devra communiquer officiellement, dès février prochain, sur ses opérations de restructurations d’activités liées au handling, catering et autres opérations de maintenance au sol. La sortie de février sera aussi l’occasion de faire le bilan sur le contrat-programme et les engagements des deux parties, l’Etat et la compagnie.
Pour la maintenance, RAM poursuit ses opérations d’externalisation avec Air France Industrie. Pour le catering (restauration à bord), la compagnie devra céder 40% de ses parts à Atlas Catering. L’opération est en cours de finalisation. En revanche, sur le handling auquel RAM cherche le meilleur partenaire possible, l’externalisation est en cours de négociation. Sur ce point précis, RAM Handling a déjà été créée en décembre dernier. Dotée d’un capital de 38 millions de DH, la SA dédiée au handling a pour mission la réalisation de prestations d’assistance aux opérations sol (assistance aux passagers, traitement de bagages, assistance fret, nettoyage…).
Quant aux engagements de l’Etat via le contrat-programme de RAM, ils auraient été honorés sauf sur la partie du réseau domestique. Du coup, RAM est en train de revoir ses engagements liés au développement de ce réseau. Une décision pour le moins inattendue, mais qui est dictée par des considérations exogènes. Le top management de RAM attribue cette décision au non-respect de l’une des clauses du contrat programme liant l’Etat à la compagnie nationale. La desserte domestique est d’ailleurs l’un des éléments stratégiques de la feuille de route qui prévoit la participation active de la compagnie dans le désenclavement des régions, et l'encouragement du tourisme interne. Un service universel qui revient de droit au pavillon national. Mais vu que ce réseau reste généralement déficitaire, l’Etat prévoit des compensations en faveur de Royal Air Maroc via des versements des collectivités locales. Or, «valeur aujourd’hui, les compensations n’ont jamais été versées», soutient Driss Benhima, PDG de RAM. Ce qui met en cause «notre capacité à développer le réseau domestique», tient à préciser le top management. Plus encore, depuis le contrat-programme, RAM n’a plus le droit de se permettre la programmation de lignes déficitaires.
Aux yeux du top management, sans mécanismes de compensation, ce sera très difficile pour la compagnie d’étendre son réseau que ce soit pour des routes domestiques ou des routes touristiques. «Et c’est l’Etat qui nous l’interdit». Sur le principe de soutien de l’Etat, le top management de RAM se veut non seulement intransigeant mais aussi très vigilant. «Il faut faire attention, car les lois sur la concurrence interdisent les subventions trop directes» accordées à l’aérien.

Flotte

Sur un tout autre registre, le programme d’acquisition de la flotte de RAM prévoit la livraison de nouveaux appareils. La compagnie va bientôt lancer un nouvel appel d’offres pour des acquisitions sur une longue période. Pour les commandes de 2013, RAM devra acquérir un Boeing 737. Deux autres appareils type 787 sont prévus pour 2014. S’ensuivront quelques moyen-courriers. Pour 2016, la compagnie devra acquérir deux 787. Le transporteur étudie également la possibilité d’acquisition d’avions de 100 sièges. Des moyen-courriers à faible capacité et qui apporteront plus de souplesse pour accompagner les ambitions du tourisme telles que dictées par la Vision 2020.

l'economiste

 

[Ulker]

Le transporteur étudie également la possibilité d’acquisition d’avions de 100 sièges. Des moyen-courriers à faible capacité et qui apporteront plus de souplesse pour accompagner les ambitions du tourisme telles que dictées par la Vision 2020.

Embraer 190

ou CRJ 1000 (bombardier)

wait n see

 

[Gadiri]

J'ai créé ce petit thread comme pour les ATR acquis par la RAM. Ca permettra de mieux suivre ce projet.

 

[Battuta]

ou CRJ 1000 (bombardier)

wait n see

Rappelons par l'occasion que sauf le CRJ 200 qui correspond au 50 places, tout les autres CRJ correspondent au même nombre de places en retirant le zéro de leur N° de série: CRJ 700 pour 70 places, CRJ 900 pour 90 places et le CRJ 1000 pour le 100 places.

En plus du CRJ 1000 cité ci-dessus voici le reste de la série:

Les ATR comme tout les avions à hélice en général sont connus par les nuisances sonores de leurs hélices et leur vitesse très lente.

Dans ce même domaine tout le monde sait qu'il faut se dépêcher à la montée dans l'avion si les places ne sont pas réservées pour éviter de se retrouver derrière les réacteurs et souffrir du bruit surtout dans les Boeing, j'imagine que le fait que Bombardier a placé les réacteur très à l'arrière doit certainement être limiter aux maximum les nuisances sonores, en plus de la grande vitesse assurée par les réacteurs contrairement aux hélices.


.

 

[Battuta]

^^

La Luftansa est très bien organisée concernant ses lignes internes elle utilise les CRJ 700 & 900

.

 

[Anassmen]

About how many aircraft are we talking? Just one?

 

[Ulker]

Apparemment 2 pour tester puis une 10aine si le test s'avère concluant.

Sur des lignes comme Casa-Malaga / Casa-Lisbonne

 

[Battuta]

About how many aircraft are we talking? Just one?

Like as it's written in the tittle:
i.d. Royal Air Maroc | Embraer or Bombardier | ≈ 100 seats | #Project

Concerning Embraer & Bombardier the only aircraft 100 seats are Embraer 190 & Bombardier CRJ1000


Surely this:

Or this:

.

 

[Battuta]

edit

 

[Gadiri]

Apparemment 2 pour tester puis une 10aine si le test s'avère concluant.

Sur des lignes comme Casa-Malaga / Casa-Lisbonne

Les 4 ATR 72-600 seraient alors uniquement destinées aux vols domestiques ?

Les tests sont prévus quand ?

 

[Ulker]

Rappelons nous ce article posté par UCF dans {Aeronautics News } le 10 avril !



Infomediaire.ma

Agréé pour les Embraer 120 et 135/145 mais c'est un bon début avant de passer au 190 si les clients sont là.

COncernant le 190, il possède entre 98 et 114 places, soit entre le plus grand des ATR de 78 places et le plus petit des Boeing la RAM (737-700 de 149 places). La RAM a peut-être émit le besoin d'avoir un tel avion sur des lignes vers Lisbonne, Malaga ou Madrid.

Dalia Air a 3 embraer dont un 135/145 et un 190.
De plus l'armée a un projet d'acquisition d'avion AEC&W embraer pourrait rafler la mise... tout dépendra de ce qu'ils mettront comme proposition sur la table, offset industriel il y a alors ils emporteront le marché.

 

[Ulker]

Comparaison :

Bombardier CRJ 1000 NextGen : Fiche technique

Constructeur Bombardier
Premier vol 3 septembre 2008
Longueur 39,13 m
Hauteur 7,13 m
Diamètre 2,69 m
Envergure 26,18 m
Autonomie 2 671 à 3 131 km
Vitesse de croisière 870 km/h
Distance de décollage 1 996 m
Capacité kérosène 19 450 litres
Passagers 100 à 104

Embraer ERJ-190 : Fiche technique

Constructeur Embraer
Premier vol 8 décembre 2004
Longueur 36,24 m
Hauteur 10,57 m
Diamètre 3,01 m
Envergure 28,72 m
Autonomie 4 448 km
Vitesse de croisière 870 km/h
Distance de décollage 2 056 m
Capacité kérosène 16 209 litres
Passagers 110

Globalement ça se vaut, on peut emporter 6 passagers de plus sur emb 190 mais en terme de consommation et de range l'emb 190 l'emporte haut la main !
le CRJ a un rayon d'action plus limité et a une capacité d'emport de kérosène supérieure, ce qui veut dire qu'il consomme plus.

 

[Gadiri]

Je remarque que plusieurs clients ayant refusés de dévoilé leurs identités ont déjà commandés des Cseries. Il y a environ 6 commandes cachés de ce type.

Parmis toutes les annonces, je retient celle-ci de 3 avions (+ 3 options) :

Bombardier vend trois autres CSeries​

La Presse Canadienne . les affaires.com . 07-06-2011 (

Bombardier Aéronautique a annoncé mardi la vente de trois appareils CS100 à une compagnie aérienne "bien établie" dont l'identité n'a pas été dévoilée. La commande est évaluée à 186 millions $ US.


Dans un communiqué, Bombardier a indiqué que son client avait pris des options pour trois autres appareils CS100, ce qui pourrait faire grimper sa facture à 385 millions $ US.


Les livraisons devraient commencer en 2014.


En incluant les ventes annoncées mardi, le carnet de commandes fermes de la CSeries s'élève à 103, dont 41 CS100 et 62 CS300. Cinq clients se partagent ces avions, qui comptent entre 100 et 149 places.

http://www.lesaffaires.com/secteurs...e/bombardier-vend-trois-autres-cseries/531705


Je remarque que même pour l'achat des Canadair CL-415 qui sont des avions destinés à la lutte anti-incendie mais opérés par les FAR, la commande fut rendu comme anonyme. On ne peut pas pourtant dire que ce soit stratégique pour la sécurité extérieure. :lol: Dans le même ordre d'idée, des clients civils, ne veulent pas dévoiler leur stratégie commerciale avant d'avoir acquis leurs avions pour garder une longueur d'avance. A ce titre, il est possible que la RAM ait déjà signer l'acquisition de ces avions notament dans le cadre de l'installation de l'usine Bombardier de Casa (dans le cadre d'un accord avec l'Etat). A voir.

 

[westw]

La RAM va mettre en service des Embraer 190 au départ de Casa sur les destinations suivantes:
Bordeaux
Bissau (passage à 4 vols par semaine, sans escales)
Berlin et Copenhague (en vols directs, au lieu des routes triangulaires actuelles CMN-TXL-CPH-CMN en B737)
Las Palmas
Strasbourg
Toulouse

Source: module de réservation sur le site de la RAM

 

[Gadiri]

La RAM va mettre en service des Embraer 190 au départ de Casa sur les destinations suivantes:
Bordeaux
Bissau (passage à 4 vols par semaine, sans escales)
Berlin et Copenhague (en vols directs, au lieu des routes triangulaires actuelles CMN-TXL-CPH-CMN en B737)
Las Palmas
Strasbourg
Toulouse

Source: module de réservation sur le site de la RAM

Pour Strasbourg, la RAM avait ressortit un 737-500.

J'aurai pensé que cet Embraer aurait été utilisé pour desservir des villes marocaines autre que Casa vers l'étranger.

L'avion est en location ? L'équipage est aussi loué ? 1 ou 2 avion(s) ?

 

[Battuta]

La RAM va mettre en service des Embraer 190 au départ de Casa sur les destinations suivantes:
Bordeaux
Bissau (passage à 4 vols par semaine, sans escales)
Berlin et Copenhague (en vols directs, au lieu des routes triangulaires actuelles CMN-TXL-CPH-CMN en B737)
Las Palmas
Strasbourg
Toulouse

Source: module de réservation sur le site de la RAM

il y a un lien pour cet info?

A part Las palmas et le Portugal qui étaient prévus pour des avions a faibles capacités je vois mal Berlin & Bordeaux desservis pas d'aussi petits avions mais bon tout est possible après tout.

>> Berlin et Copenhague

C'est pas un peu juste pour Copenhague? les embraers ont une faible portée.

.

 

[Gadiri]

Il semblerait qu'il s'agisse de location auprès d'Air France.

http://www.crash-aerien.aero/forum/aviation-civile-commerciale-maghreb-t11498-945.html

 

[westw]

il y a un lien pour cet info?

A part Las palmas et le Portugal qui étaient prévus pour des avions a faibles capacités je vois mal Berlin & Bordeaux desservis pas d'aussi petits avions mais bon tout est possible après tout.

>> Berlin et Copenhague

C'est pas un peu juste pour Copenhague? les embraers ont une faible portée.

.

Je suis autant surpris que toi en ce qui concerne des villes comme Bordeaux, Toulouse ou Strasbourg

Concernant Berlin et Copenhague, une route triangulaire est actuellement opérée. CMN-TXL-CPH-CMN (2x) et CMN-CPH-TXL-CMN (1x). Copenhague est une route récente (avril) qui doit encore fait ses preuves. Quant à Berlin, la ligne a été lancée il y'a 3 ans et a souvent été opérée en continuation de Francfort, ce qui laisse à penser que les remplissages sont mauvais sur cette ville avec des 737 (d'où la nécessité de combiner avec Francfort et Copenhague maintenant).
L'E190 permettrait d'optimiser les remplissages sur des dessertes à demande insuffisante et d'opérer des vols sans escales, plus confortables pour les passagers. Avec ce module, le Casa-Berlin dure 3h55 (au lieu de 6h05 avec un détour par CPH!!) et le Casa-Copehague dure 4h20 (au lieu de 5h40 via TXL). Même chose pour Bissau (3h30 au lieu de 6h15 via Praia).

D'autres compagnies utilisent des E190/170 sur de "longs" trajets (Varsovie-Beirut LOT 3h40, Telaviv-Varsovie 3h55, Larnaca-Varsovie 3h25, Salvador-Lima TACA 4h20, Amman-Muscat OmanAir 3h30, LeCaire-Budapest 3h20, Helesinki-Istabul 3h20...

Pour l'instant, il ne semble pas prévu sur Lisbonne (opérée en 738 et parfois en ATR)