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Discussion Starter · #1 ·
Esse é o "metrô" de POA, q na minha opinião não é metrô pq não tem linha subterrânea... nem mesmo estação subterrânea. (tem uma estação q a entrada/saída fica embaixo da terra, vc passa por baixo de uma avenida, mas a estação mesmo fica acima do solo...


POA




estação Mercado





estação Rodoviária


estação São Pedro





estação Aeroporto



Anchieta





CANOAS
Niterói/UniRitter



Fátima



Canoas La Salle



Matias Velho


São Luís/Ulbra




Petrobrás



ESTEIO
Esteio





SAPUCAIA DO SUL
Luis Pasteur




Sapucaia






SÃO LEOPOLDO
Unisinos






São Leopoldo (centro)












Bom, como vcs devem ter percebido, as melhores estações são as de São Leopoldo. As outras estações foram construídas TODAS de uma só vez qdo construíram o metro no início dos anos 80... são de um mal gosto terrível. Deviam passar por reformas. As de São Leopoldo foram construídas no meio dos anos 90 e por isso são não só mais bonitas como tb mais modernas.

Espero q qdo o metrô chegar em Novo Hamburgo, em 2006, construam umas estações bonitas e modernas...
 

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Discussion Starter · #2 ·
esse é o atual fim da linha 1 em São Leopoldo


em verde, a projetada expansão da linha 1 até Novo Hamburgo


Dados gerais sobre a extensão a Novo Hamburgo:

• Extensão para Novo Hamburgo:
Trecho São Leopoldo - Novo Hamburgo: 9,3 km em elevado, quatro estações, com aporte total de recursos do Governo Federal.
• Valor global apresentado pelo Consórcio Nova Via (vencedor):
R$ 352 milhões (preço referente a janeiro de 2001).
• Custo médio por km praticado em obras metro-ferroviárias em elevado (preços internacionais):
U$ 30 milhões (trinta milhões de dólares)/km elevado.
• Custo médio por km para implantação do trecho São Leopoldo - Novo Hamburgo, totalmente em elevado, apresentado pelo Consórcio Nova Via (vencedor):
U$ 19,86 milhões (dezenove milhões, oitocentos e sessenta mil dólares)/km elevado.
• Custo médio por km praticado em obras metro-ferroviárias brasileiras em elevado:
- CPTM (SP) - Linha 5 (16% em superfície, 10% subterrâneo e 74% em elevado) = U$ 49,47 milhões/km
- Metrô Belo Horizonte (60% em superfície, 10% subterrâneo e 30% em elevado) = U$ 22,94 milhões/km
- Metrô de Salvador (54% em superfície, 13% subterrâneo e 16% em elevado) = U$ 21,28 milhões/km
• Orçamento:
Desde 2001, a Trensurb deixou de investir mais de R$ 50 milhões no projeto, recursos previstos no orçamento da União, o que permitiria a execução de 14,25% da obra. Recursos previstos nos orçamentos e não utilizados:
- R$ 23,3 milhões em 2001;
- R$ 18,9 milhões em 2002; e,
- R$ 12 milhões em 2003.
• Geração de empregos:
Com as obras em andamento pleno, estima-se que estariam contratados, diretamente, em torno de 1.200 trabalhadores.
• Terminal Rodoviário de Novo Hamburgo:
A Prefeitura Municipal reposicionou o Terminal Intermunicipal para integrá-lo fisicamente à futura Estação Fenac, atendendo solicitação da Trensurb que, por sua vez, comprometeu-se com a execução de obras viárias no entorno, visando um ordenamento do tráfego na região.
• Preço da tarifa:
Tarifa unitária praticada pela Trensurb atualmente: R$ 0,75.
Tarifa do ônibus semi-direto a Porto Alegre praticada atualmente: R$ 3,30.
Tarifa do ônibus direto a Porto Alegre praticada atualmente: R$ 4,70.
• Diminuição no tempo de viagem:
Previsão do tempo de viagem entre Novo Hamburgo e Porto Alegre é de 55 minutos. De ônibus, conforme o tráfego da BR116, este tempo pode chegar a 90 minutos.
• BR-116: Diminuição do número de ônibus circulando nesta via. Diminuição de tráfego. Mais segurança. Menos poluição.
• Nova travessia sobre o Rio dos Sinos: há previsão, no Edital de Licitação, de execução de uma ponte rodoviária sobre o Rio dos Sinos, no prolongamento da Avenida Mauá, facilitando a ligação São Leopoldo - Novo Hamburgo, desafogando as pontes existentes, hoje saturadas pelo intenso tráfego de veículos na região.
• Urbanização no entorno da linha metro-ferroviária:
Assim como em São Leopoldo, há previsão de urbanização do trecho sob elevado com a implantação de áreas de recreação, esportes, estacionamentos, etc.
Pavimentação de diversas vias públicas no entorno das estações.
Transferência de famílias carentes que vivem em áreas de risco ao longo do traçado para loteamentos próximos.
Execução de obras de drenagem pluvial e de saneamento básico próximo à via do trem.
 

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Discussion Starter · #3 ·
ah sim... achei isso na página do tremsurb... o projeto pra reativação do bonde em POA... bonde histórico ainda por cima (carros originais??)


imagina q legal...
 

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antiVittaria antiGranito
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Hehehe! O sistema público de transporte de POA pode ser melhor que o de SP, mas pelo menos o metrô daqui é BEM melhor que o daí! :devil:

Sério, esse metrô tá muito velho, e o pior é que como ele não é subterrâneo, as regiões onde ele passa são degradadas... POA merecia um metro melhor!
 

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Go Habs! Go!
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interessante, as estações são simples, porem limpas e o sistema parece ser muito bom, pena que não chegue a NH, mas como vc ja mostrou esta para chegar, ai eu pergunto, não existe projetos para uma 2ª ou 3ª linhas?
 

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Joinville-SC
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muiito massa o metro de POA , deve ser um dos maiores do brasil , e um dos ke liga mais as cidades da regiao metropolitana
 

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Pois é, mas a configuração do sistema se encaixa melhor na categoria 'trem urbano' pois pouco serve para o transporte dentro da cidade. Mesmo os metrôs de SP, Rio e Brasília são em grande parte sistemas de 'commuter trains', pois não servem a parte densa da cidade, geralmente ligam o centro à periferia distante, levando muita gente nas horas do rush (de manhã e no fim da tarde) mas pouco contribuem para a mobilidade dentro das áreas centrais, e quase não servem os bairros nobres fora do centro. A linha da Paulista em SP e parte da linha 1 e a parte oeste da linha 3 seriam verdadeiros metrôs, assim como a linha 1 do Rio especialmente agora que serve Copacabana. A linha 4 em SP vai contribuir muito para a criação de uma verdadeira rede de metrô, em vez de poucas linhas dispersas. A linha 4 também vai ajudar a transformar a linha 7 do Rio Pinheiros e por tabela a linha 5 de Santo Amaro em verdadeiras linhas de metrô, já que sem a linha 4 estas estão isoladas do resto do sistema hoje, o que é ridículo.
 

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Discussion Starter · #8 ·
@Fabio: sim, existe projeto para uma 2a linha, em parte subterranea, dentro de POA, incluindo o centro e vários bairros.
 

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**16º ano**
**17º ano**
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Interessante, não tinha idéia que Porto Alegre contava com um sistema assim. Parece mesmo um tanto antiquado, mas bem funcional. No entanto acho que uma cidade do Porte de POA já merecia ter linhas subterrâneas.

Achei bem legal a cogitação de reativação dos Bondes como linha turística, é um barato passear de bonde.
 

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Discussion Starter · #10 ·
Rafael, a verdade eh q a cidade de POA merece um sistema subterraneo. Entretanto, o Tremsurb basicamente NÃO ATENDE a cidade d POA.
A linha 1 ela não é feita para transporte de passageiros dentro d POA. Ela é feita para integrar as cidades da região metropolitana entre si e à POA. Ela basicamente pega uma área bem pequena de POA... o aeroporto, q fica longe d tudo na cidade... dae o extremo da zona norte perto da Av Farrapos (ainda perto do Aeroporto) e duas estações no centro, q basicamente ficam perto das duas rodoviárias. Ou seja... é feita para levar as pessoas das cidades da RM até o centro de POA para então pegarem um onibus até outra área da cidade, ou para habitantes d POA chegarem d onibus até o trem e de lá irem para outra cidade.

Convenhamos, as estações são MUITO horrorosas. As d São Leo são menos feias e são mais novas. Espero q as de Novo Hamburgo e as da futura Linha 2 (essa sim com trechos subterraneos e feita para atender a POA somente) tenham estações com melhor senso estético.

Mas realmente, era mais necessário fazer a integração de POA à região metropolitana antes d mais nada... se com o metrô a BR-116 trecho NH-POA é o 2o mais movimentado do país... imagine sem o metro!!!!! Acho q uma das razões d tanto movimento é o formato da região metro de POA... onde POA fica numa ponta e a maioria dos municipios se encontra em linha reta em fila para o norte... ao invés de estarem mais "ao redor" de POA.
 

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Na verdade todos os metrôs brasileiros foram feitos quase como 'commuter trains' para ligar a periferia ao centro, veja a linha 2 do Rio e a linha 3 de SP, e o metrô de Brasília que vai do centro a periferia também. Falta a mentalidade de criar uma rede densa urbana para o transporte dentro da cidade, o que é mais caro e muitos acham que não gera os votos da periferia.
 

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mopc said:
Na verdade todos os metrôs brasileiros foram feitos quase como 'commuter trains' para ligar a periferia ao centro, veja a linha 2 do Rio e a linha 3 de SP, e o metrô de Brasília que vai do centro a periferia também. Falta a mentalidade de criar uma rede densa urbana para o transporte dentro da cidade, o que é mais caro e muitos acham que não gera os votos da periferia.
eu que o diga .. o metro de bh liga o fim do mundo ao C* do mundo. ( leia: contagem A Vendanova - nescessariamente nessa ordem)

ps: esse metro de PoA tá bem parecido com o de BH, umas estações feias e nem uma linhazinha subterranea ... só muda mesmo a cor das plaquinhas ..
 

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Pois no caso de Brasilia, e bem em outros casos em São Paulo, a linha de metrô atende tão somente as classes média em sua minoria e em grande parte os pobres, até agora se gastou 1 bilhão e 500 milhões de reais numa extenção de 41 km, enquanto somente a linha 4 do metrô paulista com 13 km gastará os mesmo valores, e agora para o proximo ano se inicia a extensão do metrô para parte norte de Brasilia e bem como a implantação da Linha 2, ligando a estação Samambaia até os bairros de Santa Maria e Gama, com birfucação no Catetinho, apesar que os moradores queriam vir direto, mas com esse traçado iria atender menos de 500 mil pessoas, pois iria passar num bairro (Park Way) somente de condominios fechados aonde moram os ricos, e os mesmos não querem essa linha passe por lá. Mas nos miúdos, sairia a mesma distancia.
 

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Desculpem mas eu nao acho que o fato da linha nao ser enterrada tire o carater de sistema metroviario. E sim como disse Mocp, a falta de abrangencia.

Teriamos que ver outros quesitos como o intervalo de trens, as opçoes para sair de x e chegar em y, a distancia entre estaçoes, etc.

Mas gostei de qualquer forma dessa linha de Poa. Tem muito camelo nela, tal como noso inferno chamado cptm? E fotografias, posso faze-las sem que ninguem me estupre ou seja sequestrado por um bando de "seguranças" que so sabem falar de Belissima?
 

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Linha 2 - Metrô de Brasília

O Governo do Distrito Federal e Governo Espanhol firmaram um protocolo institucional para definir soluções tecnológicas, institucionais, a participação da iniciativa privada e a composição tarifária do projeto de implantação da Linha 2. O objetivo do protocolo é criar condições para a obtenção de financiamentos internacionais. Atualmente, O Governo Espanhol acompanha a elaboração do Plano Básico da Linha 2 ligando a estação Furnas (Samambaia) passando por diversos bairros (Samambaia, Riacho Fundo 1, Riacho Fundo 2, Recanto das Emas, Centro de Biotecnologia de Brasilia chegando no futuro bairro do Catetinho aonde vai existir uma birfucação, de onde poderá se fazer a baldeação e ir para o bairro do Gama ou mesmo para Santa Maria. O custo estimado do projeto é de US$ 600 milhões que será executado por meio de PPP, o mesmo acontecendo com a Linha 1, com sua extensão da Rodoviária do Plano Piloto passando pela Eixo Rodoviário Norte (Asa Norte) e chegando a Cidade Digital. Detalhe, a Linha 2 está sendo desenvolvido a custo zero para o GDF.
 

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Bronzil il il
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^^
^^

Camelôs? Nas estações? Nah... não tem nenhum camelô nas estações.

Sábado passado fui a Canoas (pena que não levei a máquina) e na volta - para não dizer que não vi nenhum 'vendedor' - tinham duas crianças vendendo balas.

Pode tirar fotos, sim. Tranqüilo.
 

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So consegui essa noticia de 2003.........mas a novela da linha 2 ja vem ha anos.....



CORREIO DO POVO
PORTO ALEGRE, SEGUNDA-FEIRA, 3 DE NOVEMBRO DE 2003
Linha 2 do metrô terá mais estudos
Protocolo a ser assinado hoje no Palácio Piratini prevê integração com transporte público rodoviário


Novas obras seriam concluídas em cerca de dez anos



Passados mais de seis anos desde que foram anunciados os primeiros estudos para a implantação do metrô até a zona Norte da Capital, o projeto da Linha 2 da Trensurb mais uma vez é motivo para a assinatura de convênio entre os governos municipal, estadual e federal. O acordo prevê a elaboração de mais estudos. Desta vez, tratando do projeto integrado de transporte em torno do trem: o Sistema de Transporte Público da Região Metropolitana. O protocolo de intenções será assinado hoje, no Palácio Piratini, entre o ministro das Cidades, Olívio Dutra, o governador Germano Rigotto e o prefeito João Verle.

O acordo estabelece que deverão ser feitos estudos conjuntos sobre demanda, viabilidade econômico-financeira, integração legal e física dos parceiros e impacto da obra. Os custos dos projetos e da obra ficam por conta da União. Na avaliação do presidente da Trensurb, Marco Maia, a integração entre município, Estado e União será fundamental na hora de captar financiamentos internacionais. 'O protocolo é o grande passo para viabilizar a implantação de uma rede de transportes integrada, racional e adequada à demanda da população, no lugar da extensão isolada do trem', diz o presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC), Túlio Zamin.

A Linha 2 da Trensurb já foi alvo de uma série de estudos. Conforme eles, o prazo para a concretização de toda a obra, que inclui a implantação de pelo menos 19 estações entre a Azenha e a Fiergs, é de cerca de 10 anos. Seu custo estimado é de 650 milhões de dólares. Enquanto isso, a extensão da linha da Trensurb de São Leopoldo até Novo Hamburgo está congelada. O embargo da licitação da obra pelo Ministério Público, por suspeita de irregularidades como favorecimento de empreiteiras e superfaturamento, impede a inclusão de seus custos no orçamento de 2004.

Linha 2 - Metrô de Porto Alegre

A Trensurb, o Governo do Estado do Rio Grande do Sul e a Prefeitura de Porto Alegre firmaram um protocolo institucional para definir soluções tecnológicas, institucionais, a participação da iniciativa privada e a composição tarifária do projeto de implantação da Linha 2. O objetivo do protocolo é criar condições para a obtenção de financiamentos internacionais. Atualmente, a Trensurb acompanha a elaboração do Plano Integrado de Transporte Público da Região Metropolitana de Porto Alegre. O custo estimado do projeto é de US$ 600 milhões.
 
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