SkyscraperCity Forum banner
Cancel

[S1/DK44] Mysłowice - Bielsko-Biała oraz obwodnice Oświęcimia i Bierunia

2615335 Views 6613 Replies 561 Participants Last post by  jc_k, 
bebe.2006
Strona inwestycji :


Zdjęcia lotnicze :
https://s1-myslowice-bielsko.pl/zdjecia-lotnicze-o3.html

Zdjęcia z ziemi :
https://s1-myslowice-bielsko.pl/zdjecia-z-ziemi-o3.html

Relacje video :
https://s1-myslowice-bielsko.pl/wideo-o3.html


Daniel749 said:
Odcinek I: w. Mysłowice Kosztowy (z węzłem) – w. Oświęcim (bez węzła) (12,87 km + 2,1 km DK44)
  • ogłoszenie przetargu: 2019-10-11, otwarcie ofert: 2020-02-14, unieważnienie przetargu: 2021-02-22 (brak odwołań)
Budżet inwestora: 767 703 146,00 zł
1. China State Construction Engineering Corporation - 752 088 656.47 zł
2. Metrostav - 787 449 748,65 zł
3. Mota-Engil, Porr - 789 961 361,99 zł
4. Intercor - 799 699 786,98 zł
5. Budimex - 813 413 579,18 zł
6. Mostostal Wwa - 818 785 749,11 zł
7. Mirbud, Kobylarnia - 843 547 017,34 zł
8. Pol-Aqua - 850 516 067,08 zł
9. Strabag - 885 863 996,13 zł

Odcinek I/B: w. Kosztowy II (z węzłem) – w. Bieruń (bez węzła) (10,00 km)
  • ogłoszenie przetargu:
  • czas realizacji: miesięcy, w tym 12 miesięcy od uzyskania ZnRID przejezdność jedną jezdnią

Odcinek I/A: w. Bieruń (z węzłem) – w. Oświęcim (bez węzła) (2,87 km + 2,1 km DK44) - PRZETARG ZiZ
  • ogłoszenie przetargu prowadzonym w trybie zamówienia z wolnej ręki: 2021-04-06, otwarcie ofert: brak, wybór najkorzystniejszej oferty: brak, podpisanie umowy: brak
  • czas realizacji: miesięcy; wniosek o ZRID do: , planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: , zakończenie budowy:
Budżet inwestora: 113 147 085,00 zł
1. Porr, Mota-Engil

Odcinek II: w. Oświęcim (z węzłem) – Dankowice (15,17 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA
  • ogłoszenie przetargu: 2019-10-11, otwarcie ofert: 2020-02-21, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-03-27, podpisanie umowy: 2020-05-14
  • czas realizacji: 33 miesiące; wniosek o ZRID: 2021-03-12, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2021-08-12, zakończenie budowy: 2023-08-12
Budżet inwestora: 1 030 448 818,00 zł
1. Porr, Mota-Engil - 989 751 443,10 zł (-40 697 374,90 zł | 96%) - najkorzystniejsza oferta
2. Metrostav - 997 404 233,40 zł
3. Strabag - 1 043 144 445,67 zł
4. Pol-Aqua - 1 068 667 045,93 zł
5. Intercor - 1 070 741 597,08 zł
6. China State Construction Engineering Corporation - 1 071 382 261,47 zł
7. Polbud-Pomorz, Wibra Recycling Technologies, Masfalt, Intop Warszawa - 1 099 160 484,67 zł
8. Budimex - 1 100 706 653,34 zł
9. Mostostal Warszawa - 1 151 186 779,79 zł

Odcinek III: Dankowice – w. Bielsko-Biała Krzemionki (z węzłem) (12,02 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA
  • ogłoszenie przetargu: 2019-10-16, otwarcie ofert: 2020-03-13, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-06-19, podpisanie umowy: 2020-08-03
  • czas realizacji: 33 miesiące; wniosek o ZRID do: 2021-06-03, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2021-11-03, zakończenie budowy: 2023-11-03
Budżet inwestora: 733 985 671,00 zł
1. Mirbud, Kobylarnia - 586 710 000,00 zł (-147 275 671,00 zł | 80%) - najkorzystniejsza oferta
2. Budimex - 609 026 388,13 zł
3. Mota-Engil, Porr - 624 402 548,00 zł
4. Strabag - 629 583 134,35 zł
5. Pol-Aqua - 677 947 823,90 zł
6. Intercor - 695 256 480,93 zł
7. Metrostav - 707 693 002,08 zł
8. China State Construction Engineering Corporation - 717 777 050,41 zł

Odcinek IV: Obwodnica Oświęcimia (DK44 klasy GP od km 0+669,70 do km 9+714,42 o dł. 9,01 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA
  • ogłoszenie przetargu: 2019-12-30, otwarcie ofert: 2020-03-27, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-05-18, podpisanie umowy: 2020-07-10
  • czas realizacji: 36 miesięcy; wniosek o ZRID do: 2021-06-10, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2021-11-10, zakończenie budowy: 2024-04-10
Budżet inwestora: 650 699 713,00 zł
1. Budimex - 467 674 827,51 zł (-183 024 885,49 zł | 72%) - najkorzystniejsza oferta
2. Intercor - 532 461 461,58 zł
3. Porr - 553 053 131,16 zł
4. Metrostav - 572 968 983,20 zł
5. Mota-Engil - 579 503 703,00 zł
6. Warbud - 581 938 405,65 zł
7. Mirbud, Kobylarnia - 588 224 547,17 zł
8. Aldesa - 622 467 823,40 zł
9. Pol-Aqua - 664 072 715,90 zł
10. Mostostal Warszawa - 665 478 853,25 zł

Nadzór odcinki I-IV:
  • ogłoszenie przetargu: 2020-04-10, otwarcie ofert: 2020-05-29, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-09-14, podpisanie umowy: 2020-10-23
Budżet inwestora: 37 138 019,33 zł
1. Ayesa Polska, INKO Consulting, DTŚ - 29 805 237,00 zł (-7 332 782,33 zł | 80%) - najkorzystniejsza oferta
2. Multiconsult Polska - 30 356 154,00 zł - oferta odrzucona
3. Eksametr, Miliarium, Schuessler Plan Inżynierzy, Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft - 30 874 660,00 zł - oferta odrzucona
4. CertusVia, Transprojekt Warszawa - 30 997 002,45 zł - oferta odrzucona
5. ECM Group Polska - 32 943 883,35 zł
6. Gramar - 34 531 143,00 zł - oferta odrzucona
7. MGGP - 35 491 711,50 zł
8. ZBM - 35 772 729,60 zł
9. TPF - 36 484 376,11 zł - oferta odrzucona
10. Egis Poland - 41 102 799,30 zł

RAZEM II-IV: Budżet: 2 415 134 202,00 zł / najkorzystniejsze oferty: 2 044 136 270,61 zł (-370 997 931,39 zł | 85%)
STRONY NADZORU: S1 Kosztowy - Bielsko-Biała -- Budowa obwodnicy Oświęcimia
Click to expand...

Najnowsze materiały na temat S1 (z lutego 2015):

Raport Oceny Oddziaływania na Środowisko: RAPORT S1 czesc 1.pdf oraz RAPORT S1 czesc 2.pdf
Przebieg wszystkich wariantów: 04.pdf
Wariant preferowany (wyburzenia): 09.WE.pdf
Wariant preferowany (szczegółowy przebieg, m.in. miejsca, gdzie będą ekrany): 05.WE.pdf

Przebieg wybranego wariantu (E) :

Stalone said:
S1 Bielsko Mysłowice 2016

1.


2.


3.


4.


5.


6.


7.


8.


9.


10.


11.


12. Bielsko Hałcnów


S1 Bielsko Mysłowice mapa przebieg plan 2016

Fotorelacja wstawiona automatycznie.
Click to expand...
See less See more
12
Reply
Save
Like
4661 - 4680 of 6614 Posts
R
Otrzymałem odpowiedź na wniosek o infomację publiczną. Poniżej wklejam całą odpowiedź:
1103024


Zatem sąd oddalił skargę GDDKiA na orzeczenie KIO i teraz czekamy... nie wiadomo na co. Na wybór oferty? Na kolejną próbę wykluczenia chińskiej firmy?
Punkt 5 dotyczy skargi na rozstrzygnięcie odwołań od DŚU (informacja na ten temat pojawiła się wiosną).
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 5
D
Punkt nr 5 - bardzo dobra wiadomość.
Punkt nr 1 - sam nie wiem czy dobra, czy zła.
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 5
equest
I co teraz?
Wydaję się, że GDDKiA powinna wybrać chińską ofertę, podpisać umowę i pozwolić się wykazać.
Ale bardzo skrupulatnie przyglądać się realizacji kontraktu.
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 1
K
bad455 said:
Nie do końca tak to działa.

View attachment 1102448
Click to expand...
W tym rysunku ciekawe jest co hałasuje bo mi się wydaje, że głównym źródłem hałasu są silniki i koła na styku z nawierzchnią, a te są głównie zlokalizowane nisko przy nawierzchni. Tutaj to raczej jakaś "ofiara porywacza" w tej skrzyni :). Co do samego rysunku to taki zgodnie z zasadą ekrany powinny być zlokalizowane możliwie blisko źródła hałasu, jednakże w wykopach zazwyczaj stawia się je na szczycie skarpy bo tam pochłaniają lub odbijają falę, ale wg tego schematu to pewno też zadziała, ale musi być wysoki i jest to nieopłacalne. U góry może być niższy, choć daleko od źródła hałasu. Jednakże wracając do clou, odwracając ten rysunek (bez ekranów) raczej hałas lepiej propaguje się z nasypu niż z wykopu. A już zupełnie na marginesie budynki nie mogą stać tak blisko krawędzi wykopu bo by się osunęły. Aby skarpa była stateczna to co najmniej 1-1,5 głębokości wykopu należy odsunąć od krawędzi jego skarpy. Przy takim zlokalizowaniu budynków hałas po prostu "prześlizgnie" się po krawędzi nie sięgając nawet zabudowań.
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 1
N
rolnikolaf said:
Zatem sąd oddalił skargę GDDKiA na orzeczenie KIO i teraz czekamy... nie wiadomo na co. Na wybór oferty? Na kolejną próbę wykluczenia chińskiej firmy?
Click to expand...
Dziękuję za wrzucenie odpowiedzi. Porządkuje niemal wszystkie kwestie dotyczące S1.

Jeżeli chodzi o wybór wykonawcy dla odcinka I, mamy tutaj chyba tylko trzy opcje:
1. GDDKiA pogodzi się z decyzją sądu i na dniach ogłosi wybór China State.
2. GDDKiA pogodzi się z decyzją sądu, jednak China State nie przedłuży ważności swojej oferty, wtedy wybór rozegra się pomiędzy kolejnymi oferentami.
3. GDDKiA nadal będzie starała się znaleźć haki na China State (skoro przez rok ich nie znaleźli, to nie spodziewam się, że nagle coś znajdą).

Oczywiście zawsze jest szansa, że po wyborze China State któryś z kolejnych oferentów odwoła się do KIO i będzie miał więcej argumentów niż GDDKiA.
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 5
cilip
kovall said:
Proponuję zrobić eksperyment i wejść na górkę i krzyknąć, a później wejść do dołu i krzyknąć. Co słychać a czego nie w okolicy? Prócz plotek, że jakiś facet chodzi po okolicy i krzyczy niemiłosiernie :)
Click to expand...
Tylko kolega zapomniał uwzględnić w tym wszystkim ekran.

1105488
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 5
K
cilip said:
Tylko kolega zapomniał uwzględnić w tym wszystkim ekran.

View attachment 1105488
Click to expand...
Chwilowo rozmawiamy o stanie gdy ekranu brak i tym jak lepiej się rozchodzą fale dźwiękowe. Z góry czy z dołu. Bo tak by się rozchodził (jak ro fala) tylko może nie tak koślawie :)
1105586
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 1
D
kovall said:
Chwilowo rozmawiamy o stanie gdy ekranu brak i tym jak lepiej się rozchodzą fale dźwiękowe. Z góry czy z dołu. Bo tak by się rozchodził (jak ro fala) tylko może nie tak koślawie :)
Click to expand...
Od pierwszego posta tej dyskusji jest mowa o nasypie + ekranie.

dominobb said:
Wbrew pozorom - nasyp+ekrany skutecznie wygłuszają wszelkie hałasy z drogi.
Click to expand...
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 4
bad455
kovall said:
Co do samego rysunku to taki zgodnie z zasadą ekrany powinny być zlokalizowane możliwie blisko źródła hałasu, jednakże w wykopach zazwyczaj stawia się je na szczycie skarpy bo tam pochłaniają lub odbijają falę
Click to expand...
Wykopy bardzo często niosą za sobą wielką pokusę zaoszczędzenia na ekranach, przez co w konsekwencji wybór ogranicza się jedynie do dwóch opcji - nasyp z ekranami oraz wykop bez ekranów - i wówczas ta pierwsza daje znacznie większą ochronę przed hałasem. Polecam sprawdzić to empirycznie choćby przy S52 w okolicach Świętoszówki i Pogórza 🙂
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 2
volvo
A w Hałcnowie wywalczyli żeby droga była w wykopie pod ul. Wyzwolenia a nie nad... chyba dobrze pamiętam?
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 1
O
volvo said:
A w Hałcnowie wywalczyli żeby droga była w wykopie pod ul. Wyzwolenia a nie nad... chyba dobrze pamiętam?
Click to expand...
Tak, to prawda. W pierwotnej koncepcji założono, że S1 będzie przebiegała nad ul. Wyzwolenia. To pociągało za sobą konieczność budowy nasypu (albo estakady) nad doliną pomiędzy węzłem Suchy Potok a ul. Wyzwolenia. W najwyższym miejscu ten nasyp (estakada) miałby sięgać nawet 16 m ponad poziom terenu. W efekcie (w uproszczeniu) - dolina zamknięta na przewietrzanie, zamknięty widok na góry, fatalna estetyka całego rozwiązania, a w przypadku estakady - efekty dudnienia od dylatacji (w bezpośrednim sąsiedztwie budynków mieszkalnych). GDDKiA zgodziła się z przedstawioną argumentacją i kolejne koncepcje zakładały już przejście pod ul. Wyzwolenia. Niemniej jednak i tak w ciągu ul. Wyzwolenia powstać ma wiadukt nieco ponad teren wyniesiony, ponieważ niedaleko w kierunku wschodnim jest potok, a S1 musi przejść nad nim. Przy okazji - Hałcnów wywalczył także, że w trakcie budowy węzła powstanie tzw. południowa obwodnica centrum Hałcnowa. Zaprojektowana i zbudowana wspólnymi siłami GDDKiA oraz miasta. Przebiegnie ona w śladzie drogi serwisowej planowanej po północnym obrzeżu węzła Suchy Potok. Klasa L, jezdnia 7,0 m, jednostronny chodnik 3,0 m (w zamyśle ciąg pieszo-rowerowy). Aktualnie miasto projektuje odcinek od skrzyżowania ulic Wyzwolenia - Kolonia do ul. Księży Las, a GDDKiA od ul. Księży Las do skrzyżowania ulic Wyzwolenia - Zagrody. Toczą się rozmowy na temat kształtu tego ostatniego skrzyżowania. Miasto chce, by powstało tam rondo. Jest opór materii. ;)
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 4
K
Obserwator_01 said:
Tak, to prawda. W pierwotnej koncepcji założono, że S1 będzie przebiegała nad ul. Wyzwolenia. To pociągało za sobą konieczność budowy nasypu (albo estakady) nad doliną pomiędzy węzłem Suchy Potok a ul. Wyzwolenia. W najwyższym miejscu ten nasyp (estakada) miałby sięgać nawet 16 m ponad poziom terenu. W efekcie (w uproszczeniu) - dolina zamknięta na przewietrzanie, zamknięty widok na góry, fatalna estetyka całego rozwiązania, a w przypadku estakady - efekty dudnienia od dylatacji (w bezpośrednim sąsiedztwie budynków mieszkalnych). GDDKiA zgodziła się z przedstawioną argumentacją i kolejne koncepcje zakładały już przejście pod ul. Wyzwolenia. Niemniej jednak i tak w ciągu ul. Wyzwolenia powstać ma wiadukt nieco ponad teren wyniesiony, ponieważ niedaleko w kierunku wschodnim jest potok, a S1 musi przejść nad nim. Przy okazji - Hałcnów wywalczył także, że w trakcie budowy węzła powstanie tzw. południowa obwodnica centrum Hałcnowa. Zaprojektowana i zbudowana wspólnymi siłami GDDKiA oraz miasta. Przebiegnie ona w śladzie drogi serwisowej planowanej po północnym obrzeżu węzła Suchy Potok. Klasa L, jezdnia 7,0 m, jednostronny chodnik 3,0 m (w zamyśle ciąg pieszo-rowerowy). Aktualnie miasto projektuje odcinek od skrzyżowania ulic Wyzwolenia - Kolonia do ul. Księży Las, a GDDKiA od ul. Księży Las do skrzyżowania ulic Wyzwolenia - Zagrody. Toczą się rozmowy na temat kształtu tego ostatniego skrzyżowania. Miasto chce, by powstało tam rondo. Jest opór materii. ;)
Click to expand...
Nie opór materii a warunki terenowe - patrz spadki, nie pozwalają na zaprojektowanie ronda. Coś o tym wiem :) A co do rozwiązania samego S1 to przejście pod Wyzwolenia jak najbardziej jest możliwe, ale wymaga ostrożności z uwagi na znaczny spadek terenu od węzła Suchy Potok, a co za tym idzie samego rozwiązania węzła. Ostatecznie i tak wszystko sprowadza się do tego, żeby zmieścić się w bardzo ciasnych liniach DŚU, bo jak się ma w 10 m-cy złożyć wniosek ZRiD to nikt raczej w nowe DŚU iść nie chce. Tu były popełniane błędy od samego STEŚ, których nikt nie chce wyprostować (wykonawca chce zbudować, a zamawiający udaje, że wszystko jest dobrze).
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 1
Z
Tu trochę wiadomości i Chińczykach
dorzeczy.pl

Spór o budowę S1. GDDKiA walczy, firma z Chin nie daje za wygraną

Jakub Zgierski | Chińska spółka bez zaplecza technicznego i doświadczenia w Polsce może zbudować kluczowy odcinek drogi ekspresowej S1 Mysłowice-Bielsko-Biała. Sąd Okręgowy w Katowicach odrzucił skargę GDDKiA w sprawie związanej z China State Construction Engineering Corporation (CSCEC).
dorzeczy.pl dorzeczy.pl
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 5
D
Wszyscy wiedzą, żę CSCEC tej drogi nie dokończy i droga będzie gotowa może w 2025 lub 2026, ale niestety chińska spółka jest w prawie i wygląda na to, że za bardzo nic Państwo nie może zrobić.

Pytanie dla osób znających się na pzp i przepisach unijnych - Czy w przetargach nie można chronić rynku europejskiego przed firmami spoza UE, ograniczając możliwość startowania tylko firm z kapitałem europejskim?
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 5
pawelk1234
w końcu jakąś decyzję GDDiKA będzie musiała podjąć, na pocieszenie na S14 chyba ta firma jako tako sobie radzi. Bo jedyne co zostało to chyba unieważnić przetarg
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 1
kubazie88
pawelk1234 said:
na pocieszenie na S14 chyba ta firma jako tako sobie radzi.
Click to expand...
Chyba jednak nie ta firma.
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 2
R
pawelk1234 said:
w końcu jakąś decyzję GDDiKA będzie musiała podjąć, na pocieszenie na S14 chyba ta firma jako tako sobie radzi. Bo jedyne co zostało to chyba unieważnić przetarg
Click to expand...
Na S14 i ostatnio A2 jest inna firma - Stecol Corporation.
Odnośnie CSCE - jest to niczym kupowanie kota w worku, ale jeśli ta firma dobrze przygotowała się do przetargu, to ostatecznie pewnie zdobędzie ten kontrakt. Nie wiem, czy dalsze odwlekanie tego wyboru przez GDDKiA ma sens - jeśli nie da rady tej firmy wykluczyć, to lepiej już podpisać kontrakt, niech chociaż zdobędą ZnRID (tyle to chyba będą w stanie zrobić, a przynajmniej odpadnie nam urzędnicza zabawa przy ZnRID, Wodach Polskich i POOnŚ.

dominobb said:
Wszyscy wiedzą, żę CSCEC tej drogi nie dokończy i droga będzie gotowa może w 2025 lub 2026, ale niestety chińska spółka jest w prawie i wygląda na to, że za bardzo nic Państwo nie może zrobić.
Click to expand...
Gdyby optymistycznie założyć podpisanie kontraktu w II kwartale 2021, termin zakończenia inwestycji przypadnie na jesień 2024. Przez bardzo prawdopodobne opóźnienia na etapie zdobywania ZnRID i tak termin przesunie się na 2025.

Może więc wyglądać to następująco:
  • podpisanie umowy z CSCE - czerwiec 2021?
  • wniosek o ZnRID - kwiecień 2022
  • ZnRID - ciężko ocenić, gdzieś w przerwie zimowej 2022/23
  • rozwiązanie umowy - II połowa 2023
  • ponowny przetarg - jesień 2023
  • umowa z nowym wykonawcą - zima/wiosna 2024 (w tym czasie powinno nastąpić oddanie do ruchu pozostałych odcinków)
  • zakończenie budowy - przełom 2025/26
Opóźnienie wychodzi ok. 2 lata względem pozostałych odcinków
See less See more
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 5
Z
^^^^^^^^^
Strasznie to dołujące, tym bardziej, że opisuje dość realny scenariusz.
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 2
Luki_SL
^^Czy to jest pierwszy raz z takim scenariuszem na S1? :(
Reply
Save
Like
  • Like
Reactions: 1
P
Pewnie nie zdobędę wielu lajków, ale ja...kibicuję Chińczykom. Z mojego punktu widzenia, ta droga będzie mi przydatna jedynie na dwóch, już realizowanych odcinkach-jazda na południe i dojazd do Oświęcimia. A im mniejszy ruch na niej, to mniejszy hałas i zanieczyszczenia w domu. Niech się to odwleka w nieskończoność!
See less See more
Reply
Save
Like
4661 - 4680 of 6614 Posts
SkyscraperCity Forum
A forum community dedicated to skyscrapers, towers, highrises, construction, and city planning enthusiasts. Come join the discussion about structures, styles, reviews, scale, transportation, skylines, architecture, and more!
Full Forum Listing
Explore Our Forums
Infrastruktura drogowa General Photography Inwestycje ukończone DN Archives Obras públicas e Lançamentos imobiliários
Top