SkyscraperCity banner

1 - 20 of 109 Posts

·
Registered
Joined
·
5,586 Posts
Discussion Starter #1 (Edited)
Harmonogram prac dla obwodnicy Piły w ciągu drogi ekspresowej S11

Etap w realizacji:

* 10.2011r. - konsultacje społeczne (etap STEŚ);
* 05.2017r. - wybór wariantu preferowanego do DŚU – przyjęcie STEŚ przez KOPI;
* 06.2018r. - złożenie wniosku o DŚU;
* II kw. 2019r. - uzyskanie DŚU (wybór wariantu do realizacji) i kolejno * ogłoszenie przetargu na wybór wykonawcy Koncepcji Programowej (KP);
III kw. 2020r. - zakończenie etapu KP – zatwierdzenie Protokołu z posiedzenia KOPI.
Według: http://www.pila.pl/pl/aktualnosci/obwodnica-pily-i-ujscia-w-ramach-drogi-ekspresowej-s11.html

20.02.2020 r. nastąpiła aktualizacja hormonogramu:

Etap w realizacji (planowane terminy):

* marzec 2020 r. – podpisanie umowy z nowym Wykonawcą na wykonanie ROŚ i aktualizację STEŚ;
* III kw. 2021 r. - wybór wariantu preferowanego do DŚU – przyjęcie STEŚ przez KOPI;
* IV kw. 2021 r. - złożenie wniosku o DŚU;
* III kw. 2022 r. - uzyskanie DŚU (wybór wariantu do realizacji);
* II kw. 2023 r. - zakończenie etapu KP –zatwierdzenie Protokołu z posiedzenia KOPI.
https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/28229/S11-obwodnica-Pily-i-Ujscia

Budowa S11: Wybrano wariant przebiegu, obwodnica Piły i Ujścia w 2024 roku Zaprojektowanie i budowa obwodnicy Piły i Ujścia w ciągu drogi ekspresowej S11 przewidziane jest na lata 2019 - 2024.

Obwodnica Piły i Ujścia jako 22,5 km drogi ekspresowej S11 oczekuje obecnie na decyzję środowiskową i koncepcję programową do przetargu. Ogłoszenie przetargu powinno nastąpić pod koniec 2019 roku, natomiast zakończenie inwestycji planowane jest na 2024 rok.

Pod koniec maja w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Warszawie odbyło się posiedzenie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych, na którym rozpatrywana była dokumentacja budowy drogi ekspresowej S10/S11 z Kołobrzegu do Poznania, na odcinku Piła-Ujście. Po latach ustaleń i protestów wybrano wreszcie wariant obwodnicy Piła-Ujście w ciągu drogi ekspresowej S11.

Prace koncepcyjne dla obwodnicy Piły i Ujścia mają swój początek około 10 lat temu. - 3 lata temu, gdy byliśmy właściwie na finiszu, ówczesne władze Ujścia oprotestowały jeden z przebiegów, który był wówczas preferowany – powiedział prezydent Piły Piotr Głowski.

Obecnie opracowano STEŚ wraz z materiałami do Decyzji Środowiskowej. Projektanci i zespół opracowujący projekt, a także uczestniczący w pracach środowiskowych przedstawiciele Uniwersytetu Adama Mickiewicza z Piły zaproponowali 6 wersję przebiegu korytarza drogi, która została zaakceptowana. Jak uważają władze Piły jest ona korzystna dla Piły i Ujścia, albowiem w niewielkim stopniu narusza istniejącą już infrastrukturę: praktycznie nie ma wyburzeń i nie ma terenów mieszkaniowych, które byłyby w ścisłym oddziaływaniu. Uzyskanie decyzji środowiskowej przewidywane jest na kwiecień 2018 r.
http://www.pila.pl/pl/aktualnosci/obwodnica-pily-i-ujscia-w-ramach-drogi-ekspresowej-s11.html

Wspomniany szósty wariant ma kosztować aż 800 mln zł. To sporo więcej niż kilka poprzednich propozycji, ale tamte miały inne wady, głównie związane z koniecznością wywłaszczeń. W zaakceptowanym szkód będzie stosunkowo mało, bowiem wyburzyć trzeba będzie zaledwie jeden budynek gospodarczy w Byszkach, a właściciel oczywiście może liczyć na odszkodowanie.

Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, wówczas już w 2019 roku rozpisany zostanie przetarg na budowę obwodnicy Piły i Ujścia. Droga ma zostać poprowadzona w bezpośrednim sąsiedztwie istniejącej już obwodnicy Piły od węzła na Koszycach począwszy. Później, już poza terenem naszego miasta zostanie skierowana w stronę Ujścia i Nowej Wsi Ujskiej, gdzie będzie łączyć się z przyszłą ekspresówką. Liczyć ma 22,5 km.
http://pila.naszemiasto.pl/artykul/...porzucek-uwaza-ze,4141290,artgal,t,id,tm.html





http://www.asta24.pl/wp-content/uploads/2017/05/Plan-orientacyjny.pdf



http://www.pila.pl/files/image/aktualnosci/2017/05-2017/s11_1.JPG


Pozostałe plany
1.

2.

3.

4.

5.
http://conadrogach.pl/informacje/bu...iegu-obwodnica-pily-i-ujscia-w-2024-roku.html

<dzięki Darek, lecimy z tematem :cheers:>

-------------------------------------------------------------------------------
17.01.2018 r.

podpisano umowę na wykonanie[S-11] Piła - Ujście - MdDŚU + DŚU
https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/2817...a-dwoch-odcinkow-S11-w-Wielkopolsce-podpisana

-------------------------------------------------------------------------------
08.06.2018 r.

złożono wniosek o wydanie DŚU
https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/2957...h-DSU-dla-S11-obwodnicy-Pily-i-Ujscia-zlozony
-------------------------------------------------------------------------------
31.10.2018 r.

RDOŚ o/ Poznań poinformował, że na wniosek GDDKIA o/ Poznań zdecydowano się na zawieszenie postępowanie o wydanie DŚU
http://bip.poznan.rdos.gov.pl/files...nie_RDOS_Poznan_WOO-II.420.184.2018.ZP.17.pdf

-------------------------------------------------------------------------------
03.12.2019 r.

ogłoszono nowy przetarg na aktualizację STEŚ - mDŚU oraz uzyskanie DŚU
https://gddkia.eb2b.com.pl/open-pre...-drogi-ekspresowej-s11-na-odcinku-pila-ujscie

 

·
Registered
Joined
·
5,586 Posts
Discussion Starter #3
Raczej nie warto, bo jeśli będzie coś jeszcze robione prócz obwodnicy Piły i Wałcza to raczej jako osobne obwodnice, a nie ciągi drogowe.
 

·
Moderator
Joined
·
22,270 Posts
Brak węzła z DW188, głównym i reprezentacyjnym wjazdem do miasta? Kuriozum.
 

·
Registered
Joined
·
3,308 Posts
Wg mnie decyzja, żeby kończyć ekspresówkę przed mostem na Gwdzie jest idiotyczna. Co z tego, że zaoszczędzą trochę na budowie węzła S10/S11, skoro samo to skrzyżowanie już teraz potrafi się latem porządnie zatkać. Po budowie obwodnicy Piły i Ujścia szybko okaże się, że węzeł Piła Północ jest konieczny i na szybko go będą próbowali dobudować...
3 węzły na odcinku 4,5 km to byłoby nieco za dużo.
Ten wezeł "Piła Północ" S10/S11 to jest w zakresie budowy drogi S10 czy drogi S11?
 

·
Registered
Joined
·
2,871 Posts
Jak dla mnie to zarówno na Piła Północ jak i Piła Wschód brakuje łącznic bezpośrednich dla relacji S11 Koszalin-Poznań oraz S10 Szczecin-Bydgoszcz, co prawda są zaprojektowane łącznice turbinowe półbezpośrednie, ale one mają obsłużyć główny ruch N-S i W-E, przez co mogą być niewydolne w zaproponowanej formie

A węzeł z DW188 zawsze można dorobić przez dodanie JZR na odcinku między dwoma węzłami S11/S10
 

·
Expat
Delegacja
Joined
·
7,621 Posts
Ten wezeł "Piła Północ" S10/S11 to jest w zakresie budowy drogi S10 czy drogi S11?
Zapewne będzie w zakresie tej drogi, która powstanie jako pierwsza. Obie (S10 na zachód i S11 na północ) to pieśń przyszłości, ale osobiście obstawiam, że jako pierwsza może powstać S10.

Jak dla mnie to zarówno na Piła Północ jak i Piła Wschód brakuje łącznic bezpośrednich dla relacji S11 Koszalin-Poznań oraz S10 Szczecin-Bydgoszcz, co prawda są zaprojektowane łącznice turbinowe półbezpośrednie, ale one mają obsłużyć główny ruch N-S i W-E, przez co mogą być niewydolne w zaproponowanej formie

A węzeł z DW188 zawsze można dorobić przez dodanie JZR na odcinku między dwoma węzłami S11/S10
Bez przesady, nawet latem nie będzie tam takiego ruchu, żeby jednopasmowa łącznica z Vmax ~70 km/h się korkowała. Na bezkolizyjnym węźle ruch będzie płynny. Problemem jest obecne ciasne skrzyżowanie, gdzie fazy świateł są długie, a relacje skrętne ciasne.
 

·
Registered
Joined
·
2,871 Posts
Bez przesady, nawet latem nie będzie tam takiego ruchu, żeby jednopasmowa łącznica z Vmax ~70 km/h się korkowała. Na bezkolizyjnym węźle ruch będzie płynny. Problemem jest obecne ciasne skrzyżowanie, gdzie fazy świateł są długie, a relacje skrętne ciasne.
Najgorsze na takich węzłach jest zanikanie jednego pasa, czyli powstaje wąskie gardło na pasie wyłączenia lub na pasie włączenia. Należy pamiętać, że to będzie skrzyżowanie dwóch dróg S w relacja N-S i W-E, a zostało podzielone na dwa węzły z odcinkiem wspólnym, przez co nie będzie zachowanej ciągłości 2 pasów dla żadnej z tych relacji.
Za to ciągłość 2x2 będzie w relacji W-S
 

·
Registered
Joined
·
13,298 Posts
Nadal nie rozumiem, jak GDDKiA chce ogłaszać przetarg na KP, nie mając jeszcze DŚU (nie ma nawet wniosku o DŚU)!
 

·
GAWRON
Joined
·
285 Posts
Ten wezeł "Piła Północ" S10/S11 to jest w zakresie budowy drogi S10 czy drogi S11?
węzeł "Piła Północ" to w zakresie budowy drogi S10 : http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/7826/s10-stargard-szczecinski-obwodnica-pily

Projektowana droga przebiega na terenie województw zachodniopomorskiego i wielkopolskiego, na terenie powiatów stargardzkiego, choszczeńskiego, drawskiego, wałeckiego i pilskiego. Początek odcinka znajduje się w miejscowości Święte i dowiązany został do istniejącej obwodnicy Stargardu tuż za węzłem „Stargard Szczeciński Wschód”. Koniec trasy zaprojektowano na wysokości Zalewu Koszyckiego w miejscu przecięcia projektowanej drogi ekspresowej z droga krajową nr 11 (węzeł „Piła Północ”). Z opracowania wyłączono obwodnicę miejscowości Wałcz, która jest odrębnym zadaniem.


Brak węzła z DW188, głównym i reprezentacyjnym wjazdem do miasta? Kuriozum.
§ 9. 1. W celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego określa się następujące warunkipołączeń dróg, dopuszczalne odstępy między węzłami lub skrzyżowaniami oraz warunki stosowania zjazdów, przy czym przez odstęp między węzłami lub skrzyżowaniami rozumie się odległość między punktami przecięć osi dróg na sąsiednichwęzłach lub skrzyżowaniach:

2) droga klasy S powinna mieć powiązania z drogami klasy G (wyjątkowo klasy Z) i drogami wyższych klas, odstępy między węzłami (skrzyżowaniami) poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niż 5 km, a na terenie zabudowy w granicach lub sąsiedztwie dużego oraz średniego miasta – nie mniejsze niż 3 km; dopuszcza się wyjątkowo pojedyncze odstępy między węzłami (skrzyżowaniami) nie mniejsze niż 3 km poza terenem zabudowy, a na terenie zabudowy – nie mniejsze niż 1,5 km, jeżeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy uzasadniają, przy czym stosowanie zjazdóww na drodze klasy S jest zabronione;


patrzyłem w Google Maps i odległość między al. Niepodległości (skrzyżowanie DK 10/11 - Piła Północ) a DW 188 wynosi 2 km, a między DW 188 a ul. Bydgoską (skrzyżowanie DK 10/11 - Piła Wschód) wynosi +/- 2,7 km. ale jako ciekawostkę wystarczy spojrzeć na obwodnicę Koszalina i tak:
w. Koszalin Zachód < +/- 1,9km > w. Bielice < ok. 2,9 km > w. Koszalin Północ < 2 km > w. Koszalin Wschód

więc też tego nie rozumiem dlaczego nie przewidziano tam żadnego węzła...
 

·
Registered
Joined
·
114 Posts
Rynek infrastruktury said:
Obwodnica Piły i Ujścia sukcesem postrzeganym z rezerwą

Już minęła dekada od podjęcia starań o budowę obwodnicy Piły i Ujścia. Właśnie niedawno wskazano rekomendowany wariant jej przebiegu. – Za wcześnie na ogłaszanie sukcesu – uważa Roman Wrotecki, burmistrz Ujścia. – Obwodnica nie jest jeszcze przesądzona – podkreśla, przypominając, że na razie zebrała się Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI). – I właśnie to, że się ona w ogóle spotkała jest już sporym sukcesem – zauważa włodarz Ujścia.


Blisko 22,5-kilometrowa obwodnica jest jednym z projektów inwestycyjnych w ciągu planowanej drogi ekspresowej S11. Od lat na rzecz tej inwestycji działa stowarzyszenie „Droga S11”, skupiające wszystkie samorządy na trasie łączącej Pomorze Środkowe ze Śląskiem. Rzecznikiem inwestycji był też parlamentarny Zespół do spraw budowy drogi ekspresowej S11. W efekcie tych starań udało się ją wpisać do Programu Budowy Dróg Krajowych 2014 – 2023. Większość projektów na S11 ma jednak dość odległe terminy realizacji.

Wielkopolska przypomina o S11

Przełom w projekcie odcinka Piła – Ujście poprzedził protest samorządowców i lokalnych społeczności przypominający o potrzebie budowy S11. To nie pierwsze takie wystąpienie. Tym razem uczestnicy protestu blokowali ruch na miejskiej obwodnicy Piły spacerując po przejściach dla pieszych. – Miasto przed laty wybudowało „tymczasową” obwodnicę, która okala tereny Piły. Dzięki temu udało się wyprowadzić ten najcięższy i największy ruch poza miasto. Jednak standard tej drogi, brak zjazdów, liczne skrzyżowania powodują tam korki, szczególnie w godzinach szczytu i w sezonach letnich – opisuje sytuację Piotr Głowski, prezydent Piły.

Planowana S11 ma szczególne znaczenie dla całej Wielkopolski. Jej przebieg na terenie tego regionu jest często określany kręgosłupem komunikacyjnym województwa, ponieważ łączy południowy i północny jego skraj. Tutaj też szczególnie potrzebne na szlaku S11 są obejścia miast.

Obwodnica w akceptowalnym wariancie

Dokumentację obwodnicy Piła – Ujście KOPI rozpatrywała pod koniec maja. – Jeśli więc po jedenastu latach spotykają się projektanci i osoby decyzyjne, to trzeba zadać pytanie co stanęło na przeszkodzie, że do tego nie doszło kilka lat wcześniej – uważa Roman Wrotecki. – Prawdą jest, że w 2014 roku został negatywnie zaopiniowany wariant, który przebiegał obok największego w Ujściu osiedla o zabudowie wielorodzinnej oraz osiedla o zabudowie jednorodzinnej – przyznaje burmistrz gminy medialnie obarczonej winą za zastopowanie przygotowań inwestycji.

Wówczas wskazywany preferowany przebieg dodatkowo przecinał miejscowość Ługi Ujskie, a ponadto wiązał się z koniecznością wyburzenia wielu budynków mieszkalnych. – Społecznie więc był to wariant nieakceptowalny. Obwodnica bowiem nie powinna być budowana tylko i wyłącznie z myślą o użytkownikach. Oni przejadą i pojadą dalej, natomiast pozostają ludzie tu żyjący – argumentuje Wrotecki. Zaznacza przy tym, że wtedy nie szefował gminie, ale na miejscu swojego poprzednika również nie poparłby takiego przebiegu.

– Projektanci i zespół opracowujący projekt, a także uczestniczący w pracach środowiskowych przedstawiciele Uniwersytetu Adama Mickiewicza z Piły wykonali dobrą pracę. Szósta wersja przebiegu korytarza drogi, która została zaakceptowana, jest korzystna dla Piły i Ujścia, bowiem w niewielkim stopniu narusza istniejącą już infrastrukturę; praktycznie nie ma wyburzeń i nie ma terenów mieszkaniowych, które byłyby w ścisłym oddziaływaniu – podsumowuje prezydent Głowski.

Roman Wrotecki również podkreśla, że obecnie wskazany wariant obwodnicy jest tym jedynym akceptowalnym przez mieszkańców nie tylko Ujścia, ale również takich przyległych do miasta miejscowości jak: Chrustowo, Nowa Wieś Ujska, Ługi Ujskie i Byszki.

Ujście odetchnie, ale nie do końca z oczekiwaniami

– Obwodnica nie wyprowadzi całego ruchu z miasta – ubolewa burmistrz Wrotecki. Problem polega na tym, że droga krajowa nr 11 krzyżuje się w mieście z drogą wojewódzką nr 182. Obwodnica pokieruje ruch na Poznań, natomiast ruch z drogi wojewódzkiej dalej będzie przechodził przez miasto i przez mosty, których stan techniczny jest fatalny. Sytuację rozwiązałaby budowa 3,5-kilometrowego odejścia drogi nr 182. Burmistrz jednak nie ma złudzeń co do możliwości realizacji takiej inwestycji przez Urząd Marszałkowski.

W sezonie letnim przez Ujście przejeżdża od 12 do 14 tys. pojazdów w ciągu doby. – Myślę, że ok. 75 proc. tego ruchu przejmie obwodnica – prognozuje burmistrz. Ale równocześnie zastrzega, że gdy ona powstanie to nie ma żadnych wątpliwości, że poziom uzyskanej komunikacyjnej poprawy miasto odczuje bardzo wyraźnie.

Palące terminy

Rok 2019 na dzisiaj jest tym terminem, o którym się mówi, że mógłby odbyć się przetarg na realizację w formule projektuj – buduj. Burmistrz Ujścia zwraca uwagę, że po podpisaniu protokołu KOPI, co ma nastąpić najdalej za dwa miesiące, a więc po uwzględnieniu w dokumentacji poprawek zgłoszonych na KOPI, pozostaje nieco ponad rok na uzyskanie decyzji środowiskowej. Obecnie wskazywany termin oddania obwodnicy do użytku to 2024 rok..

– Trzeba być realistą – przestrzega burmistrz mając na myśli potencjalne przeszkody w przygotowaniach projektu. – Każdy rok spóźnienia oznacza kończące się środki zewnętrzne. Nie znamy jeszcze założeń budżetu unijnego na następną perspektywę, mamy też skomplikowaną sytuację w UE oraz tę w kraju jeśli chodzi o kierunek europejski. Nie będzie więc łatwo jeśli nie skorzystamy z unijnych środków, jakie w tej chwili są do naszej dyspozycji, czyli jeśli budowa nie zacznie się najdalej w 2021 roku – przewiduje burmistrz.

S11 potrzebna wielu regionom

S11 będzie mierzyć blisko 600 km. Ekspresowa droga Kołobrzeg – Pyrzowice w dużej części zostanie poprowadzona śladem obecnej drogi krajowej nr 11, przecinając województwa: zachodniopomorskie, wielkopolskie, opolskie i śląskie. Rząd na to zadanie planuje łącznie wydać 1,83 mld zł.

Droga S11 na północnym przebiegu stworzy warunki turystycznego rozwoju nadmorskich miejscowości, natomiast na Śląsku i w Wielkopolsce przyczyni się do pobudzenia rozwoju gospodarczego i usprawnienia transportu dla przemysłu i rolnictwa.
http://www.rynekinfrastruktury.pl/w...ia-sukcesem-postrzeganym-z-rezerwa-58908.html
 

·
Moderator
Joined
·
22,270 Posts
Najgorsze na takich węzłach jest zanikanie jednego pasa, czyli powstaje wąskie gardło na pasie wyłączenia lub na pasie włączenia.
Na taką okoliczność moja propozycja:




GAWRON1990-PIŁA;140556137 said:
§ 9. 1. W celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego określa się następujące warunkipołączeń dróg, dopuszczalne odstępy między węzłami lub skrzyżowaniami oraz warunki stosowania zjazdów,


W uzasadnionych wypadkach możliwe jest uzyskanie odstępstwa od zasad określonych w rozporządzeniu. Na obwodnicy Piły ruch wynosi 10.000 pojazdów, więc takie odstępstwo nie byłoby w żaden sposób niebezpieczne.
 
  • Like
Reactions: dsmieja

·
Intelekt
Joined
·
1,573 Posts
Na jakim etapie jest odcinek S10 od obwodnicy Wałcza do Piły? Jest szansa na zgranie tego odcinka w czasie z budową obwodnicy Piły?
 
1 - 20 of 109 Posts
Top