To ja też wrzucę parę informacji, aby były w nowym wątku
Wariant proponowany przez wnioskodawcę
Wszystkie przeanalizowane warianty różnią się pod względem wpływu na środowisko. Po przeanalizowaniu zróżnicowanych kryteriów oceny, racjonalnym wariantem najkorzystniejszym dla środowiska okazał się:
- na Odcinku 1: Wariant 6 Czerwony;
- na Odcinku 2: Wariant 5 Czarny i 6 Czerwony;
- na Odcinku 3: Wariant 1 Niebieski przy prędkości 80 km/h, w. Podgórz w km 5+793;
- na Odcinku 4: Wariant 1 – połączenie z DK91 na wysokości ulicy Solankowej
Ze względu na przeprowadzone analizy środowiskowe oraz cechy użytkowe poszczególnych wariantów do realizacji wskazuje się jako warianty preferowane:
- na Odcinku 1 – wariant 6 czerwony;
- na Odcinku 2 – wariant 6 czerwony;
- na Odcinku 3 - wariant 1 niebieski dla prędkości 120 km/h, w. Podgórz w km 5+793;
- na Odcinku 4 – wariant 1 połączenie z DK 91 na wysokości ul. Solankowej;
Wariantem proponowanym przez wnioskodawcę (wybranym na podstawie analizy wielokryterialnej obejmującej aspekty techniczne, ekonomiczne i środowiskowe) jest:
- Odcinek 1: dotyczy węzła Bydgoszcz Południe i poprowadzenia drogi DK25 , jako obwodnicę Brzozy (nie będę wstawiał uzasadnienia)
- Odcinek 2: Wariant 6 czerwony od km 0+000 do km 38+583,59 dł. 38,583 km
Przebieg wariantu 6 został opracowany jako wariant umożliwiający połączenia warrantów 2, 3 i 5. Powiązanie projektowanej trasy S-10 z istniejącym układem drogowym zapewniono przez 4 węzły w tym 3 nowoprojektowane.
- Istniejący węzeł Bydgoszcz Południe w km 0+000;
- projektowany węzeł Bydgoszcz Emilianowo w dwóch wariantach, pierwszy w km ok. 6+700 oraz drugi w km ok 6+300;
- projektowany węzeł Bydgoszcz Makowiska w czterech wariantach pierwszy w km ok. 10+900, drugi w km ok. 10+460, trzeci w km ok. 11+820, czwarty w km 10+900;
- projektowany węzeł Solec w trzech wariantach, pierwszy w km ok. 18+560, drugi w km ok. 18+650, trzeci w km ok. 18+300;
Początek odcinka został zlokalizowany w istniejącym węźle „Bydgoszcz Południe” na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 25. Wariant zakłada maksymalne wykorzystanie istniejącego pasa drogowego drogi krajowej nr 10. W kilometrze 3+992,94 projektowano obiekt w ciągu S10 umożliwiając przejazd na ciągu drogi gminnej 200172C. Przejazd ten był szczególnie
pożądany na etapie spotkań z mieszkańcami. Tuż za przejazdem zlokalizowano MOPY z możliwością rozbudowy do kategorii 3 (km ok. 4+400). Na skrzyżowaniu z drogą wojewódzką 247 zaprojektowano węzeł Bydgoszcz Emilianowo. Od km 9+000 trasa skręca w kierunku południowo wschodnim i biegnie po terenach leśnych w znacznym odsunięciu od
miasta Solec Kujawski. Za Solcem Kujawskim przed istniejącym obiektem w ciągu drogi krajowej nr 10 nad koleją, projektowana droga skręca na południowy wschód i biegnie po terenach lasów państwowych wzdłuż torów kolejowych. Po ominięciu od strony południowej siedliska Małe Jarki trasa skręca na północny wschód i wraca na istniejący ślad drogi ekspresowej S10.
Wariant 6 zakończono w km 38+583,59.
- Odcinek 3: Wariant 1 niebieski Vp=120 km/h od km 0-033 do km 12+171,48 dł. 12+204 km
Przebieg wariantów zdeterminowany jest poprzez istniejącą jezdnię lewą drogi ekspresowej S10. Odcinek ten w założeniach nie przewidywał rozbudowy do układu 2x3 tj. dwóch jezdni z 3 pasami ruchu na każdej z nich. Oś tej jezdni i tym samym zmiany pochylenia poprzecznego jezdni prowadzono po docelowej krawędzi pasa dzielącego jezdnie. W związku z tym docelowa rozbudowa do trzech pasów ruchu będzie wymagała znacznej przebudowy jedni. Stwierdzono również braki w zapewnieniu minimalnych parametrów jezdni zapewniających sprawny spływ wody oraz braki w zapewnieniu kierowcy poruszającego się po drodze z prędkością miarodajną 110 km/h minimalnej odległości widoczności na zatrzymanie. Budowę jezdni prawej przyjęto dla prędkości projektowej 120 km/h. Długość jezdni prawej będzie wynosić 12204 m. Przedmiotowy odcinek posiada dwa istniejące węzły zapewniające dostęp do S10. Węzeł „Toruń Zachód” na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 15 oraz węzeł „Toruń Południe” na skrzyżowaniu z autostradą A1. Odcinek 3 dokumentacji zawiera również nowy węzeł „Podgórz”, który został zaproponowany w dwóch wariantach. Wariant 1 w km 7+280 typu „trąbka” na przedłużeniu ul. Pstrowskiego. Wariant 2 w km 5+793 typu „karo” na przedłużeniu ulicy Drzymały. Wariantem preferowanym węzła Podgórz jest Wariant 2 w km 5+793. Wariant przebiegu zakłada rozbiórkę 8 istniejących obiektów, budowę nowych obiektów, zachowanie istniejącego obiektu w ciągu DK 15.
- Odcinek 4: Wariant 1
Odcinek 4 zakłada budowę powiązania drogi krajowej nr 91 z drogą ekspresowa S10. W wariancie 1 zaprojektowano węzeł typu „trąbka” w ciągu półtorakilometrowej łącznicy do skrzyżowania typu rondo na skrzyżowaniu z DK91. W ciągu łącznicy zaprojektowano trzy obiekty inżynierskie. Jeden obiekt kolejowy, jeden nad wojskową bocznicą kolejową oraz nad drogą ekspresową. Węzeł trąbka zlokalizowany jest w odległości mniejszej niż wymagają przepisy rozporządzenia i wymaga wniosku o odstępstwo. Jego lokalizacja została na wcześniejszych etapach projektowania uzgodniona z jednostką wojskową użytkująca przyległy teren poligonu. W pobliżu węzła istnieje strzelnica wojskowa, której przesunięcie jest wykluczone.
Każdy z odcinków ma alternatywę (jakby ktoś był zainteresowany to alternatywy mogę wstawić)
C.d.n.
