SkyscraperCity banner

181 - 200 of 207 Posts

·
Registered
Joined
·
1,371 Posts
A no po to by była specjalnie głupia i by była uwalona przez"durnych ekologów", na ktorych bedzie mozna zwalic wine, że znowu nic nie zbudowano...
 

·
Registered
Joined
·
361 Posts
Na marginesie dodam, ze Bydgoszcz jako największe miasto w Polsce nie ma polaczenia z siecia A/S. Dopiero niedługo ma się to zmienić. Wygląda na to, że Bydgoszcz to nie zbyt lubiane miasto przez polityków z obecnej partii.
Dlatego też Bydgoszcz (wraz z Toruniem) powinna zrobić wszystko aby S10 pomiędzy Bydgoszczą a Toruniem powstała a tym samym uzyskała połączenie z siecią A/S.
 

·
Kujawski łoś bezkolizyjny
Kujawski Łoś Bezkolizyjny
Joined
·
8,466 Posts
Myślę, że takie połączenie B-T z uwagi na swoją śmiertelność obecnej drogi obecnie powinno być zupełnie ponad podziałami wspierane przez wszystkich od szczebli miejskich i gminnych po wojewódzkie i posłów z całego regionu. Niestety w Kuj-Pom taka solidarność nigdy jeszcze nie została pokazana.
 

·
Registered
Joined
·
12,650 Posts
Odcinek S10 Bydgoszcz-Toruń jest anonsowany jako drugi PPP w kolejności, po Obw. Metrop. Trójmiasta.
Trzeba jednak pamiętać, że od 5 lat nie może jakoś ten pierwszy nawet wystartować...

Sama decyzja Eurostatu jest także dobrą wiadomością dla pozostałych zadań. – Otrzymanie tej opinii jest bardzo istotne dla kolejnego projektu przewidzianego do realizacji w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, którym właśnie jest odcinek trasy S10, albowiem podział ryzyk w obu projektach jest tożsamy – poinformował wiceminister Rafał Weber.

Eurostat dał zielone światło dla obwodnicy Trójmiasta w PPP
 

·
Registered
Ciekawy świata
Joined
·
565 Posts
Widać, że nadchodzący kryzys gospodarczy zmiękczył twarde serca urzędników Eurostatu. ;) Ciekawe ile będzie to ostatecznie kosztowało, doliczając oprocentowanie kredytu i marżę partnera prywatnego.
 

·
super&megatalls fan
Joined
·
2,665 Posts
Odcinek S10 Bydgoszcz-Toruń jest anonsowany jako drugi PPP w kolejności, po Obw. Metrop. Trójmiasta.
Trzeba jednak pamiętać, że od 5 lat nie może jakoś ten pierwszy nawet wystartować...
Już widzę tę kolejkę banków, które są obecnie chętne do utopienia pieniędzy na 30 lat w przód.
O ile mnie pamięć nie myli, to NIGDY / NIGDZIE w Polsce nie powstał dotąd nawet 1 metr drogi A lub S w ramach PPP.

PPP jest tylko ściemą, żeby udawać, że coś tam się robi, niby jakieś starania podejmuje, ale tak naprawdę nie znaleziono jeszcze jelenia prywatnego, który wszedłby w taki układ.
Co innego samo P - prywatny inwestor z przyznaną koncesją - choćby Kulczyk Holding i jego Autostrada Wielkopolska, choć i jego naśladowców jakoś nie widać :p
 

·
Registered
Joined
·
12,650 Posts
O ile mnie pamięć nie myli, to NIGDY / NIGDZIE w Polsce nie powstał dotąd nawet 1 metr drogi A lub S w ramach PPP.
Budowano/budowane są w tej formule drogi samorządowe - w Słupsku [największy z projektów - na 44 mln zł], Podkowie Leśnej, Chruszczobrodzie, Wałczu, Marcinkowicach, Bystrzycy, Oławie i Krobii.
 

·
Kujawski łoś bezkolizyjny
Kujawski Łoś Bezkolizyjny
Joined
·
8,466 Posts
O ile mnie pamięć nie myli, to NIGDY / NIGDZIE w Polsce nie powstał dotąd nawet 1 metr drogi A lub S w ramach PPP.
A Kulczyk pod Poznaniem to w jakiej formule budował?
 

·
Registered
Joined
·
1,605 Posts
A możecie powiedzieć czym tak naprawdę różni się tryb koncesyjny od PPP? W obu przypadkach prywatny inwestor, za pieniądze z kredytów bankowych buduje drogę na gruntach państwa i jest odpowiedzialny za jej budowę i utrzymanie przez ok 30 lat, a później przekazuje na rzecz SP. W obu przypadkach państwo będzie płacić partnerowi opłaty z tytułu kosztów budowy i utrzymania. Powiecie od razu, że różnica polega na tym że taka A1 z Torunia do Gdańska jest finansowana z poboru opłata na bramkach. Tyle że jak dobrze wiemy kasa z bramek nie idzie bezpośrednio do koncesjonariusza tylko zasila budżet Skarbu Państwa, a Państwo później wypłaca koncesjonariuszowi odpowiednią dolę. Nie znam szczegółów ale podobno działa to w ten sposób, ze w przypadku niewystarczających wpływów na bramkach, Państwo jest zobowiązane dopłacić do interesu. Jeśli się mylę to, proszę poprawcie. W drugim przypadku na takiej S10 nie będzie pobierał opłat, tylko będzie dostawał z góry ustaloną dolę od państwa. Co go tak w ogóle obchodzi skąd będzie finansowanie. Ważne żeby miał gwarancję i tyle.
 

·
Registered
Joined
·
1,838 Posts
Fajnie. W zasadzie to wszystko rozpatruje się na etapie STEŚ, bo to jest analiza wielokryterialna.
Przypominam, żę RDOŚ nie wybiera wariantu, tylko wydaje/nie wydaje DŚU dla wariantu preferowanego.
Już raz GDOŚ na podstawie odwołania skasował decyzję RDOŚ w sprawie węzła Podgórz (dawna nazwa Kluczyki) w 2011. W konsekwencji tej decyzji przeniesiono obecnie lokalizację węzła Podgórz z Podgórz 1 (Kluczyki) na Podgórz 2. Można? Można.
Trzeba skasować ten węzeł do końca wraz z pokręconym węzłem Czerniewice i wybudować jeden optymalny węzeł Rudak na wprost nowego mostu. Większość argumentów z odwołania dalej obowiązuje i większości nie są to (jak zresztą poprzednio) argumenty środowiskowe. Mimo to przeważyły bo wykazały że STEŚ i wydana na jego podstawie DŚU klepnięta przez RDOŚ były błędne.
 

·
Registered
Joined
·
1,605 Posts
Pozwolę sobie wrzucić małą porównywarkę Instytutu PPP obu systemów i niech każdy sam wyciągnie wnioski.
Osobiście uważam, że nie ma podstaw do wniosków typu: że koncesja to czysty zysk, a PPP to ogromne ryzyko, jak to niektórzy z góry zakładają. Co więcej koncesja to raczej większe ryzyko, bo jednak jest w sporym stopniu uzależniona od poboru opłat na bramkach (wyobraźmy sobie prawdziwą pandemię, gdzie np przez pół roku ruch na autostradzie całkowicie zamiera). Chociaż znając polskie tajne umowy, to tak jak wspomniałem wcześniej, zapewne są tam odpowiednie zapisy.
129538

129539

Całość: https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=9&ved=2ahUKEwiCvNyRkbXpAhVBlosKHYu_DF8QFjAIegQIBxAB&url=https://www.paih.gov.pl/files/?id_plik=16912&usg=AOvVaw3I-Wyd1e-lPOe-QBQGQtlq
 

·
Registered
Joined
·
5,385 Posts
Jakieś polityczne zawirowania wokół S10. Tylko przytoczę cytat z tvp
Rząd w najbliższych dniach przyjmie uchwałę dotyczącą systemu finansowania budowy dalszych odcinków dróg ekspresowych S10 i S6 – poinformował minister Łukasz Schreiber, szef Stałego Komitetu Rady Ministrów. Dokument przygotowywany wspólnie przez Ministerstwo Infrastruktury i Ministerstwo Funduszy i Polityki Regionalnej trafił właśnie do końcowych prac w Kancelarii Prezesa Rady Ministrów.
I za kilka dni powiem, sprawdzam...

Źródło: Rząd przygotował system finansowania drogi S10! Uchwała w najbliższych dniach
 

·
Registered
Joined
·
12,650 Posts
Za miesiąc z hakiem wybory...

Realizacja odcinka S10 Toruń-Bydgoszcz będzie realizowana w systemie Partnerstwa Publiczno-Prywatnego i jest pierwszą z 4 inwestycji drogowych na terenie kraju, które zostaną zrealizowane w tym trybie.

Jeśli w ogóle będzie, to pierwsze postępowanie PPP ogłoszone zostanie na S6 OMT, a nie jak deklaruje poseł - na S10.
 
181 - 200 of 207 Posts
Top