SkyscraperCity banner

1 - 20 of 156 Posts

·
Registered
Joined
·
5,563 Posts
Discussion Starter #1 (Edited)
I. Podstawowe informacje o inwestycji
- długość – ok. 50 km

- obecny etap –

Tworzenie Studium Korytarzowe

https://inzynieria.com/wpis-branzy/wiadomosci/5/51917,planowana-jest-duza-obwodnica-warszawy-tzw-ring-warszawski


https://www.gddkia.gov.pl/mapa-stanu-budowy-drog_kujawsko-pomorskie


2. Podstawowe parametry techniczne

klasa techniczna "S" – ekspresowa,

• klasa S, przekrój dwujezdniowy, pasy ruchu, 2x2

• Vp = 100 km/h

• konstrukcja nawierzchni na obciążenie 11,5 tony/oś,
skrajnia pionowa 5,0m,

• obiekty inżynierskie klasy A +STANAG 2021 klasy 150
przekrój normalny:

• pobocza 2 x min 1,25 m

• pas awaryjny 2 x 2,50 m

• pasy ruchu 2 x 3,50 m

• pas dzielący: opaska wewnętrzna 2 x 0,5 m, część gruntowa min. 4,0 m
https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/8096/s10-wyrzysk-bydgoszcz-torun-blinno


 

·
Registered
Joined
·
2,020 Posts
Z tej mapki GDDKiA wynika, że chcą S10 pomiędzy węzłami Toruń Południe/Lubicz pozostawić w śladzie A1. :(
 

·
Registered
Joined
·
8,929 Posts
Czyli tutaj bez rezerwy, Toruń-Bydgoszcz z rezerwą ? W sumie chyba słusznie.
 

·
Registered
Joined
·
919 Posts
Decyzja o korytarzu w obu województwach jest od siebie zależna, jako całkiem nowy przebieg w stosunku do starej DK10 i tak też ta droga będzie rozpatrywana. Tym bardziej nie widzę sensu zakładania dwóch oddzielnych tematów.

Taka jeszcze mapka, może się przyda do pierwszego posta, w połączonym wątku:

 

·
Registered
Joined
·
8,929 Posts
Już jesteśmy największym śmietniskiem Europy, dodatkowo mocno się starzejemy - imho nie ma już pola do dużych wzrostów w kontekście liczby samochodów. A starsi ludzie też z czasem przestają nimi jeździć (za 30 lat połowa osób ma być 60+). 3 pasy dałbym na Bydgoszcz-Toruń i wspólnym przebiegu od Płońska z S7. Nie sądzę, aby kiedykolwiek była potrzebna rezerwa na 3-ci pas (za wyjątkiem okolic większych miast) na S10, S6, S11, S74, S12, S19, S3 czy A2/A4 na wschód od W-wy / Rzeszowa. Oczywiście, lepiej w przypadku dróg zbudować za dużo, niż za mało, ale warto pomyśleć, gdzie faktycznie jest ryzyko dużych wzrostów.
 

·
Registered
Joined
·
21 Posts
Na stronie gddkia na mapie przygotowania dróg i autostrad z dnia 2.08.19 planowana S-10 dochodzi do S-7 na planowanym do budowy węźle Przyborowice. Ciekawe czy już tak pozostanie.
 

·
Stradosapiens
Joined
·
247 Posts
Tak jest.
Przy czym, o ile pamięć mnie nie myli, w przeszłości była mowa o wpięciu się w S8 na węźle Wołomin. Dzisiaj widoczna jest opcja Radzymin.

 

·
Registered
Joined
·
12,860 Posts
Tak jest.
A skąd wiesz, że tak zostanie skoro nie ma nawet Studium Korytarzowego, nie mówiąc już o STEŚiu bądź o decyzji środowiskowej?
Na tę chwilę nie można w żaden wiarygodny sposób powiedzieć, w którym miejscu S10 będzie się łączyła z S7.
 

·
Lower Silesia
Joined
·
5,402 Posts
Z tego co widzę nie ma rezerwy na wspólnym przebiegu z A1, a przydałoby się tam 2x3.

Tak jest.
Przy czym, o ile pamięć mnie nie myli, w przeszłości była mowa o wpięciu się w S8 na węźle Wołomin. Dzisiaj widoczna jest opcja Radzymin.

A tu proszę o przedłużenie do A2.
 

·
Registered
Joined
·
521 Posts
Czy nie uważacie, że aby ta droga choć w pewnym stopniu spełniała rolę drugiego ringu i odkorkowywała wiecznie zabitą obwodnice ekspresową, to pomiędzy s7 a s8 powinna iść trochę bliżej wawy np. zaczynać się na węźle Błonie lub nawet Czosnów a kończyć na węźle Wołomin??
 
1 - 20 of 156 Posts
Top