26.09.2019
Wśród inwestycji znalazły się dwie, które będą realizowane na naszym terenie. Pierwsza dotyczy budowy zatoki autobusowej w miejscowości Jeleń w ciągu drogi krajowej nr 20. Ta inwestycja ma być zrealizowana jeszcze w tym roku. Druga – ważniejsza dla mieszkańców Szczecinka – to budowa łącznika pomiędzy DK-20 a DK-11.
W ramach zadania zostanie wybudowany nowy odcinek drogi krajowej nr 20 o długości 4,3 km, który stanie się obwodnicą Szczecinka. Ponadto wykonane zostaną m.in.: skrzyżowania, węzeł i system zarządzania ruchem. Okres realizacji inwestycji zaplanowano na lata 2021-2025.
Planowana obwodnica ominie Szczecinek od południa i łączyć się będzie z budowaną obecnie 12-kilometrową obwodnicą w ciągu drogi S11. Powstanie obwodnicy pozwoli na całkowite wyprowadzenie ruchu tranzytowego z miasta. Koszt łącznika szacuje się na kwotę 90 mln zł.
Inwestycja rozpocznie się na północ od miejscowości Sitno, gdzie powstanie rondo i swój początek będzie miał łącznik. Następnie droga będzie przebiegać w kierunku wschodnim, przechodząc wiaduktem nad linią kolejową Szczecinek-Piła. Na przecięciu z obecną DK-11 powstanie kolejne rondo, a na włączeniu w S11 nowy węzeł drogowy.
Obwodnica DK-20 do S11
--------------------------------------------------------
Aktualizacja 03.04.2017
Stara wizualizacja S11 i obwodnicy Szczecinka. W projekcie wycięto północny i południowy węzeł zastępując je rondami:
Link do interaktywnej mapy z naniesionymi obiektami inżynierskimi wraz z kilometrówką:
Mapka
Mapa z ostatecznym przebiegiem:
Mapka węzła Szczecinek Śródmieście:
------------------------------------
Ostatnio przeglądając stronę GDDKiA natrafiłem na dość obszerny materiał związany z obwodnicą Szczecinka. Pozwólcie, że przytoczę tu parę słów, resztę znajdziecie pod tym linkiem:
http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/7830/s11-obwodnica-szczecinka
Na początku podstawowe informacje:
- długość – obwodnica w ciągu S11 około 13 km, łącznik do DK 20 około 4 km
- obecny etap – w przygotowaniu
- lata realizacji – po roku 2013
Strona inwestycji:
http://www.obwodnica-szczecinka.pl/
Dlaczego budujo:
Droga krajowa nr 11 Kołobrzeg – Bytom to jedna z podstawowych tras komunikacji drogowej na terenie województwa zachodniopomorskiego i jedna z głównych tras drogowych Polski. Łączy Środkowe i Wschodnie Wybrzeże Bałtyku poprzez tereny Wielkopolski ze Śląskiem, a poprzez autostradę A-4 z Małopolską i Podkarpaciem. Docelowo trasa ta ma posiadać parametry drogi ekspresowej.
Obecnie DK nr 11 przebiega przez miasto Szczecinek. Natężenie ruchu na przejściu przez Szczecinek wynosi 12,7 tys. pojazdów na dobę (GPR 2010). Ze względu na stale rosnący ruch pojazdów konieczna jest budowa obwodnicy, która wyprowadzi ze Szczecinka uciążliwy ruch tranzytowy.
Ze względu na usytuowanie miasta na względnie wąskim pasie terenu pomiędzy jeziorami Trzesiecko po stronie zachodniej i Wielimie po stronie wschodniej oraz obszary objęte ochroną na podstawie ustawy o ochronie przyrody. Wytyczenie trasy obwodnicy po zachodniej stronie jeziora Trzesiecko lub omijającej po stronie wschodniej jezioro Wielimie wiązałoby się ze znaczącym wydłużeniem drogi i dużą ingerencją w obszary cenne przyrodniczo. Dlatego planowana obwodnica w ciągu DK nr 11 będzie omijać Szczecinek od wschodu. Projektowana inwestycje będzie obejmowała również łącznik pomiędzy drogą krajową nr 20, a obwodnicą w ciągu DK nr 11. Rozwiązanie to pozwoli wyprowadzić ze Szczecinka również ruch tranzytowy przebiegający po DK nr 20.
Informacje techniczne:
obwodnica w ciągu drogi krajowej nr 11
klasa techniczna – S,
prędkość projektowa – 100 km/h,
szerokość pasa ruchu - 3,50 m,
liczba pasów ruchu – 2 x 2 pasy,
szerokość pasa awaryjnego – 2,5 m,
opaski wewnętrzne – 0,50 m,
szerokość pobocza gruntowego – 0,75 m,
szerokość pasa dzielącego – 12 m,
dopuszczalne obciążenie nawierzchni – 115 kN,
łącznik w ciągu drogi krajowej nr 20
klasa techniczna – GP,
prędkość projektowa – 80 km/h,
szerokość pasa ruchu - 3,50 m,
liczba pasów ruchu – 2 pasy,
opaski zewnętrzne – 0,50 m,
szerokość pobocza gruntowego – 1,00 m,
dopuszczalne obciążenie nawierzchni – 115 kN.
Nazwy węzłów, wcześniej zamiast Szczecinek Wschód była nazwa Szczecinek Fabryka - zjazd ten prowadzi do Specjalnej Słupskiej Strefy Ekonomicznej, w pobliżu znajduje się też największa w Europie fabryka płyt MDF, do której codziennie cumuje ponad 200 samochód ciężarowych wypełnionych balami drewna (wcześniej zaproponowana nazwa bardziej mi się podobała):
"Szczecinek Północ",
"Szczecinek Centrum",
"Szczecinek Wschód",
"Szczecinek Południe".
Wrzucę opis tylko wariantu II, przyczynę podam poniżej:
Wariant II
Różnice pomiędzy Wariantami I i II sprowadzają się do innych przebiegów fragmentu początkowego i końcowego obwodnicy. Początek trasy jest w km 107+000. Większe odchylenie w kierunku zachodnim pozwala na pełne ominięcie terenów Obszaru Chronionego Krajobrazu "Jeziora Szczecineckie" i pozostawienie dotychczasowego wjazdu do Szczecinka poprzez wiadukt nad linią kolejową Kołobrzeg – Piła. Trasy przebiegów Wariantów I i II pokrywają się aż do przecięcia linii kolejowej Szczecinek - Słupsk. W dalszej części trasa wg Wariantu II została wytyczona z wykorzystaniem większych promieni łuków poziomych, co jest zgodne z parametrami łuków poziomych dla dróg ekspresowych. Usytuowanie węzła "Szczecinek Południe”, gdzie przewidziane jest włączenie ciągu drogi krajowej m 20 do drogi ekspresowej m 11 jest przesunięte o ok. 120 m dalej na wschód w stosunku do Wariantu 1. Połączenie z obecną drogą krajową m 11 następuje w km ok. 120+290, tj. nieco na południe od skrzyżowania z drogą powiatową w kierunku miejscowości Turowo.
Przewidywana długość obwodnicy w wariancie II wynosi 13.100 m.
Tu linki w wyższej rozdzielczości:
http://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s11-obwodnica-szczecinka_7830/obwodnica_szczecinka1.jpg
http://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s11-obwodnica-szczecinka_7830/obwodnica_szczecinka2th.jpg
http://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s11-obwodnica-szczecinka_7830/obwodnica_szczecinka3.jpg
Teraz co do wariantu II (dlaczego uważam zielony za najlepszy). Zacznijmy od południa, na początku mały lament, że nie udało się poprowadzić łącznika DK20 przed wsią Sitno i od razu dla jej mieszkańców stworzyć coś na wzór obwodnicy. Pomimo, że Szczecinek ma cztery drogi wylotowe o standardzie DK, to właśnie 20. z tej strony przyjeżdża ogromna liczba ciężarówek do Kronospanu. Uważam, że łącznik powinien jak najszybciej odbijać od 20 i iść w górę, w tym przypadku ładnie omijamy jezioro od południa. Sam węzeł, trochę fikuśny, z tego co się dowiedziałem byłoby to rondo pod estakadą S11, rozprowadzałby ruch na łącznice, okoliczne wioski i do firmy Trawnik, która posiada ogromne zielone pola wzdłuż 11 (ciekawostka, firma ta dostarczała trawę w rolka na stadion w Poznaniu i Wrocławiu).
Środkowy odcinek, no cóż, mało trochę tam widać
Wydaje mi się, że dużo nie zmieniono w porównaniu z dawnymi wizualizacjami/wstępnymi planami. Tak jak wspomniałem, Szczecinek Fabryka wg mnie była ciekawą nazwą tego węzła (ciekawe czy w Polsce istnieje jeszcze gdzieś? GDDKiA zmieniła trochę logikę w nazewnictwie węzłów dlatego pewnie tak, a nie inaczej).
Dochodzimy do końca, odcinek północny, pamiętam ten węzeł jeszcze z wizualizacji budowy drogi S11 z Manowa do końca województwa Zachodniopomorskiego. I właśnie zielony przebieg zapewnia ten typ połączenia dróg. Dwa ronda powyżej drogi ekspresowej, która biegnie w niewysokiej "niecce". Jest to główne połączenie drogi z miastem, najbardziej reprezentatywne miejsce obwodnicy. Rozwiązanie te z pewnością są droższe od innych wariantów, ale czy budując drogę, z pewnością na paręnaście następnych lat, nie warto zaprojektować ciekawe rozwiązania, "charakterystyczne" dla danego miasta, które w jakiś sposób oddzielą ekspresówkę biegnącą w polu od tej, która okala daną miejscowość?
