[Daniel749]

Odcinek IV+V: w. Białystok Zachód (bez węzła) – w. Białystok Południe -->

[S19/DK65] Południowa obwodnica Białegostoku

S19 na Podlasiu. Wątpliwa najtańsza oferta https://www.gddkia.gov.pl/pl/a/39173/S19-na-Podlasiu-Watpliwa-najtansza-oferta 11-09-2020 W postępowaniu przetargowym na projekt i budowę drogi S19 na odcinku Białystok Zachód – Białystok Księżyno...

www.skyscrapercity.com

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek VI: w. Białystok Południe – Ploski (12,73 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA -- koniec odcinka w km 37+330

• ogłoszenie przetargu: 2020-06-03, otwarcie ofert: 2020-07-20, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-10-05, podpisanie umowy: 2020-11-27
• wniosek o ZRID do: 2021-09-27, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2022-04-27, zakończenie budowy: 2024-05-27

Budżet inwestora: 593 879 671,31 zł
1. Mota-Engil - 396 981 704,99 zł (-196 897 966,32 zł | 67%) - najkorzystniejsza oferta
2. Intercor - 432 112 706,04 zł
3. China State Construction Engineering - 436 285 262,02 zł
4. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 438 987 000,00 zł
5. NDI, NDI Sopot - 449 563 458,81 zł
6. Strabag - 452 414 307,30 zł
7. Porr, Unibep - 456 280 146,87 zł
8. Budimex - 487 773 277,20 zł
9. Polaqua - 711 405 344,23 zł

Nadzór odcinki V+VI:

• ogłoszenie przetargu: 2020-06-16, otwarcie ofert: 2020-08-03, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-11-23, podpisanie umowy: 2020-12-31

Budżet inwestora: 26 358 408,00 zł
1. JS Hamilton Poland - 22 137 939,75 zł - oferta odrzucona
2. DTŚ - 22 556 330,40 zł (-3 802 077,60 zł | 86%) - najkorzystniejsza oferta
3. Lafrentz Polska - 22 979 844,00 zł
4. Multiconsult Polska - 23 231 010,00 zł
5. MGGP, Instytut Zrównowaznego Rozwoju - 23 988 548,55 zł
6. Ayesa Polska, Ayesa Ingeniera y Arquitectura - 24 839 677,80 zł - oferta odrzucona
7. ECM Group Polska - 24 995 445,00 zł
8. Sweco Consulting, Zakład Budownictwa Inżynieryjnego Karol Szymanski - 24 999 331,80 zł - oferta odrzucona
9. TFT - 25 296 095,65 zł
10. Inko Consulting, MP Consulting - 26 849 239,50 zł
11. Egis Poland - 28 672 136,40 zł
12. ZBM - 32 693 894,12 zł

STRONA NADZORU V+VI: S19 Księżyno - Białystok Południe - Ploski
STRONA GDDKiA
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek VII: Ploski – Haćki (8,89 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA -- koniec odcinka w km 6+530

• ogłoszenie przetargu: 2020-08-05, otwarcie ofert: 2020-10-05, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-12-23, podpisanie umowy: 2021-01-29
• wniosek o ZRID do: 2021-11-29, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2022-06-29, zakończenie budowy: 2024-07-29

Budżet inwestora: 434 198 845,90 zł
1. Unibep, Budrex, Value Engineering - 305 415 152,94 zł (-128 783 692,96 zł | 70%) - najkorzystniejsza oferta
2. Intercor - 319 800 000,00 zł
3. Polaqua - 338 880 653,98 zł
4. Budimex - 339 455 400,00 zł
5. Mota-Engil - 392 917 227,00 zł

Nadzór odcinki I+VII:

• ogłoszenie przetargu: 2020-10-21, otwarcie ofert: 2020-11-27, wybór najkorzystniejszej oferty: 2021-03-04, podpisanie umowy: brak

Budżet inwestora: 28 128 993,00 zł
1. BBC Best Building Consultants - 19 673 727,00 zł (-8 455 266,00 zł | 70%) - najkorzystniejsza oferta
2. Multiconsult Polska - 21 279 000,00 zł
3. DTŚ - 21 575 184,00 zł
4. Lafrentz Polska - 22 160 201,52 zł
5. TPF - 23 563 456,10 zł
6. Ayesa Polska, Ayesa Ingeniera y Arquitectura - 25 084 478,55 zł
7. MGGP - 25 158 543,00 zł
8. Safege - 26 322 000,00 zł
9. ECM Group Polska - 27 013 92,10 zł
10. ZBM - 29 842 618,25 zł

STRONA NADZORU I+VII:
STRONA GDDKiA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek VIII: Haćki – w. Bielsk Podlaski Zachód (9,00 km) - PRZETARG ZiZ -- koniec odcinka w km 15+530

• ogłoszenie przetargu: 2020-08-05, otwarcie ofert: 2020-09-30, wybór najkorzystniejszej oferty: 2021-03-22, podpisanie umowy: brak
• wniosek o ZRID do: , planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: , zakończenie budowy:

Budżet inwestora: 373 239 846,36 zł
1. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 318 498 350,00 zł - oferta odrzucona
2. Budimex - 325 986 900,00 zł (- 47 252 946,36 zł | 87%) - najkorzystniejsza oferta
3. Polaqua - 334 501 550,04 zł
4. Porr, Unibep - 339 319 262,37 zł - oferta odrzucona
5. Intercor - 356 700 000,00 zł - oferta odrzucona
6. Kobylarnia, Mirbud - 379 028 733,68 zł - oferta odrzucona

Odcinek IX: w. Bielsk Podlaski Zachód (bez węzła) – w. Boćki (12,19 km) - PRZETARG ZiZ -- koniec odcinka w km 27+720

• ogłoszenie przetargu: 2020-08-05, otwarcie ofert: 2020-10-07, wybór najkorzystniejszej oferty: 2021-01-29, unieważnienie wyboru najkorzystniejszej oferty: 2021-03-23, ponowny wybór najkorzystniejszej oferty: brak, podpisanie umowy: brak
• wniosek o ZRID do: , planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: , zakończenie budowy:

Budżet inwestora: 354 333 283,57 zł
1. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 254 739 150,00 zł (-99 594 133,57 zł) - najkorzystniejsza oferta
2. Strabag - 309 350 184,13 zł
3. Polaqua - 311 498 767,31 zł
4. Mostostal Warszawa, Acciona - 311 615 311,04 zł
5. Budimex - 317 255 171,82 zł
6. Porr, Unibep - 337 931 230,74 zł - oferta odrzucona
7. Mota-Engil - 351 634 393,01 zł - oferta odrzucona
8. Aldesa Constr. Polska, Aldesa Constr. - 355 955 557,60 zł - oferta odrzucona
9. Intercor - 381 300 000,00 zł - oferta odrzucona

Nadzór odcinki VIII+IX:

• ogłoszenie przetargu: 2020-10-21, otwarcie ofert: 2020-11-23, wybór najkorzystniejszej oferty: 2021-01-20, podpisanie umowy: 2021-04-06

Budżet inwestora: 23 391 119,10 zł
1. DTŚ - 17 295 823,25 zł (-6 095 295,85 zł | 74%) - najkorzystniejsza oferta
2. ZDI - 18 258 796,50 zł
3. TPF - 20 499 458,35 zł
4. ECM Group Polska - 20 792 092,20 zł
5. Safege - 20 837 637,87 zł
6. Ayesa Polska, Ayesa Ingeniera y Arquitectura - 21 145 852,50 zł
7. MGGP - 22 929 623,10 zł
8. ZBM - 24 426 578,07 zł

STRONA NADZORU VIII+IX:
STRONA GDDKiA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek X: w. Boćki (bez węzła) – Malewice (15,91 km) - PRZETARG ZiZ -- koniec odcinka w km 43+630

• ogłoszenie przetargu: 2020-11-04, otwarcie ofert: 2020-12-21, wybór najkorzystniejszej oferty: 2021-04-06, podpisanie umowy: brak
• wniosek o ZRID do: , planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: , zakończenie budowy:

Budżet inwestora: 493 182 495,80 zł
1. Strabag - 343 584 035,95 zł (- 149 598 459,85 zł | 70%) - najkorzystniejsza oferta
2. Budimex - 356 257 200,00 zł - oferta odrzucona
3. Intercor - 369 000 000,00 zł - oferta odrzucona
4. Polaqua - 384 358 875,13 zł
5. Mostostal Warszawa, Acciona - 386 448 470,24 zł - oferta odrzucona
6. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 393 498 830,00 zł - oferta odrzucona
7. Unibep, Budrex - 428 087 738,13 zł - oferta odrzucona

Nadzór odcinek X:

• ogłoszenie przetargu: 2020-12-23, otwarcie ofert: 2021-01-28, wybór najkorzystniejszej oferty: brak, podpisanie umowy: brak

Budżet inwestora: 14 837 244,00 zł
1. TPF - 11 099 338,82 zł
2. ECM Group Polska - 12 257 472,75 zł
3. DTŚ - 12 328 283,85 zł
4. ZDI - 12 902 171,10 zł
5. Safege - 12 995 811,00 zł
6. MGGP - 13 742 654,70 zł
7. ZBM - 14 852 399,73 zł
8. Lafrentz Polska - 15 217 068,00 zł

STRONA NADZORU X:
STRONA GDDKiA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek XI: Malewice – Chlebczyn / granica woj. podl./maz. (25,02 km) - PRZETARG ZiZ -- koniec odcinka w km 68+650

• ogłoszenie przetargu: 2020-09-23, otwarcie ofert: 2020-11-18, wybór najkorzystniejszej oferty: 2021-03-04
• wniosek o ZRID do: , planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: , zakończenie budowy:

Budżet inwestora: 831 056 738,03 zł
1. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 665 210 000,00 zł (-165 846 738,03 zł | 80%) - najkorzystniejsza oferta
2. Intercor - 738 000 000,00 zł
3. Budimex - 753 135 150,00 zł
4. Polaqua - 809 481 090,14 zł
5. Strabag - 821 592 036,19 zł
6. Porr, Unibep - 834 742 749,66 zł - oferta odrzucona
7. Mota-Engil - 859 149 643,01 zł - oferta odrzucona
8. Kobylarnia, Mirbud - 887 148 982,42 zł - oferta odrzucona

Nadzór odcinek XI:

• ogłoszenie przetargu: 2020-12-23, otwarcie ofert: 2021-01-28, wybór najkorzystniejszej oferty: brak, podpisanie umowy: brak

Budżet inwestora: 17 384 328,00 zł
1. TPF - 13 619 500,21 zł
2. DTŚ - 13 941 705,60 zł
3. ECM Group Polska - 14 729 280,75 zł
4. ZDI - 15 599 850,15 zł
5. MGGP - 15 972 091,20 zł
6. Safege - 16 742 451,27 zł
7. ZBM - 17 908 779,94 zł
8. Lafrentz Polska - 20 348 529,60 zł

STRONA NADZORU XI:
STRONA GDDKiA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

RAZEM VI-VII UMOWY ZiZ: Budżet inwestora: 1 028 078 517,21 zł | najkorzystniejsze oferty: 702 396 857,93 zł (-325 681 659,28 zł | 68%)
RAZEM VI-VII: 21,62 km | 32 488 291,30 zł/km

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek XII: Chlebczyn / granica woj. podl./maz. – granica woj. maz./lub. (32,4 km)

Odcinek XIII: granica woj. maz./lub. – w. Międzyrzec Podlaski Północ (bez węzła) (10,66 km)

Odcinek XIV: w. Międzyrzec Podlaski Północ – w. Międzyrzec Podlaski Południe (6,63 km)

Odcinek XV: w. Międzyrzec Podl. Południe (bez węzła) – w. Radzyń Podl. Północ (bez węzła) (22,19 km)

Odcinek XVI: w. Radzyń Podlaski Północ – w. Kock Północ (bez węzła) (18,28 km)

Odcinek XVII: w. Kock Północ – w. Kock Południe (7,87 km)

Odcinek XVIII: w. Kock Południe (bez węzła) – w. Lubartów Północ (bez węzła) (15,74 km)

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek XIX: w. Lubartów Północ – w. Lublin Rudnik (bez węzła) (23,80 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA

• ogłoszenie przetargu: 2020-08-05, otwarcie ofert: 2020-09-28, wybór najkorzystniejszej oferty: 2021-01-29, podpisanie umowy: 2021-02-26
• wniosek o ZRID do: 2021-12-26, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2022-07-26, zakończenie budowy: 2024-08-26

Budżet inwestora: 1 108 067 000,00 zł
1. China State Construction Engineering - 663 609 556,26 zł - oferta odrzucona
2. Mota-Engil - 835 660 771,00 zł (-272 406 229,00 zł) - najkorzystniejsza oferta
3. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 844 097 340,00 zł
4. Intercor - 848 700 000,00 zł
5. Mirbud, Kobylarnia - 871 527 002,00 zł - oferta odrzucona
6. Budimex - 872 939 610,00 zł
7. Mostostal Warszawa, Acciona Constr. - 884 063 261,76 zł - oferta odrzucona
8. Polaqua - 893 340 354,12 zł - oferta odrzucona
9. Fabe Polska, Sine Midas Stroy, Todini Central Asia, Dampak - 911 039 134,31 zł - oferta odrzucona
10. Metrostav Polska, Metrostav Infrastructure - 997 906 526,14 zł - oferta odrzucona
11. Strabag - 982 555 212,58 zł - oferta odrzucona
12. Aldesa Constr. Polska, Aldesa Constr. - 1 026 734 194,33 zł

Nadzór odcinek XIX:

• ogłoszenie przetargu: 2020-11-13, otwarcie ofert: 2020-12-16, wybór najkorzystniejszej oferty: brak, podpisanie umowy: brak

Budżet inwestora: 17 479 124,10 zł
1. BBC Best Building Consultants - 11 677 374,00 zł
2. Safege - 12 290 160,00 zł
3. CertusVia - 12 557 125,35 zł
4. ZDI - 12 779 700,00 zł
5. INKO Consulting, MP Consulting - 13 419 373,80 zł
6. TPF - 13 922 166,87 zł
7. Multiconsult Polska - 13 992 480,00 zł
8. AECOM Polska - 14 549 619,69 zł
9. ECM Group Polska - 14 756 669,16 zł
10. MGGP - 15 608 429,40 zł
11. ZBM Inwestor Zastępczy - 15 997 631,50 zł

STRONA NADZORU XIX:
STRONA GDDKiA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


zadanie: Białystok Zachód – Ploski (km 0+000 – km 39+693)





zadanie: Ploski – Chlebczyn (km 0+000 – km 68+762 w tym koniec S19 ok. 68+650)



[/COLOR]

 

[Jakub Warszauer]

Ten wątek będzie rozwijany? Chciałbym wiedzieć, czy robić sobie subskrypcję.

 

[Maya83]

Tak to już wątek po podziale jednego dużego na poszczególne odcinki.

 

[GrzegorzAleksander]

Ten wątek będzie rozwijany? Chciałbym wiedzieć, czy robić sobie subskrypcję.

Na to rozwijanie to chyba będziemy musieli jeszcze dłuuuugo poczekać. Wielka szkoda, bo ostatnio zrobiłem trasę z Lublina do Bielska Podlaskiego i od Radzynia do Bielska (minus kawałeczek w Międzyrzeczu) to jest jakaś tragedia, a nie droga krajowa o znaczeniu międzynarodowym.
PS.
Do Radzynia jedzie się całkiem przyzwoicie, ale ten kawałek s-ki do Lubartowa bardzo by się przydał.

 

[kaktus]

Coś tam się na tym odcinku dzieje, jest dśu w Lubelskim, w Podlaskim chyba też złożono o nią wniosek, na razie nie ma woli politycznej do budowy tego odcinka, ale kto wie, może po wyborach. Warto mieć przynajmniej częściowo przygotowaną inwestycje. Mam nadzieje że Lubelska GDDKiA jakoś przepchnie z budową odcinka na południe chociaż odcinek Lublin - Lubartów, jest to przecież najbardziej zatłoczony odcinek całej DK 19.

 

[cheslaw]

Wielka szkoda, bo ostatnio zrobiłem trasę z Lublina do Bielska Podlaskiego i od Radzynia do Bielska (minus kawałeczek w Międzyrzeczu) to jest jakaś tragedia, a nie droga krajowa o znaczeniu międzynarodowym.

Nie przesadzaj, to chyba najszybsza i najprzyjemniejsza DK w kraju. Na południe od Zabłudowa ruch malutki, terenów zabudowanych niewiele, jedzie się praktycznie pustą drogą. Sarnaki-Międzyrzecz Podlaski to już w ogóle bajka - można nie spotkać żadnego auta przez dobre kilka kilometrów.

Jedynie Lublin-obwodnica Kocka jest obciążony, ale na pozostałych odcinkach przy obecnym natężeniu ruchu S-ka byłaby przerostem formy nad treścią.

 

[GrzegorzAleksander]

^^
No to musiałem mieć jakąś mało fartowną podróż, bo od Radzynia do Międzyrzecza wlokłem się średnio 60km/h, a później często musiałem mocno zwalniać z powodu wolno poruszających się innych użytkowników drogi krajowej DK19 o szerokości jezdni nie przekraczającej 6m (o ile pamiętam to chyba na całym odcinku od Radzynia do Bielska poza krótkimi odcinkami Międzyrzecza, Siemiatycz i Bielska). Ja miałem takie doświadczenie, ale jeżeli tam się zazwyczaj jeździ tak dobrze no to gratuluję częstym użytkownikom tej drogi i pozdrawiam.

 

[kaktus]

Ja uważam, że droga jest po prostu wąska i nie uważam, że jest tak niesamowicie komfortowa, poza tym, duży ruch utrzymuje się od Lublina do Radzynia, a od Kocka nie ma za bardzo utwardzonych poboczy.

 

[SIMSI]

Nie przesadzaj, to chyba najszybsza i najprzyjemniejsza DK w kraju. Na południe od Zabłudowa ruch malutki, terenów zabudowanych niewiele, jedzie się praktycznie pustą drogą. Sarnaki-Międzyrzecz Podlaski to już w ogóle bajka - można nie spotkać żadnego auta przez dobre kilka kilometrów.

Jedynie Lublin-obwodnica Kocka jest obciążony, ale na pozostałych odcinkach przy obecnym natężeniu ruchu S-ka byłaby przerostem formy nad treścią.

Często otatnio jeżdże na trasie Lublin - Białystok. W woj. lubelskim jeszcze jako tako się jedzie, chociaż s-ka z Lubartowa do Lublina niezbędna, obw, Lubartowa, Kocka, Radzynia, Międyrzeca, dalej na północ to maskara: wąsko, kręto, masa wariackich tirowców z Pribałtyki i Białorusi. "Najprzyjemniejsza DK w kraju" hno:

 

[baczek_23]

Moderatorzy mogliby poprzenosić wiadomości ze starego wątku do tego.

S-ka na odcinku Lublin-Lubartów powinna być na dzisiaj albo w priorytetach na najbliższe lata. Z tego co widać będziemy musieli jeszcze długo poczekać, szkoda. Obwodnice Lubartowa też wypadałoby przebudować do 2x2. Często dochodzi tam do kolizji. Generalnie mogliby pociągnąć S-kę u nas albo do Radzynia albo do Międzyrzeca.

 

[tellchar]

Kilka razy zdarzyło mi się jechać DK-19 do Radzynia i uważam, że najpilniejszy jest odcinek do Lubartowa, wraz z drugą nitką obwodnicy. Reszta raczej może poczekać, bo i tak znajdą się pilniejsze zadania do zrobienia. Czy jest jakiś lobbing za tym odcinkiem? Bo jak dotąd hasło S-19 kojarzy się tylko z ZOL i odcinkiem Lublin-Rzeszów...

(P. S. przydałoby się dodanie tagu [s-19])

 

[skowron]

Gdyby podlaskie lotnisko powstawało w wariancie Nowosady, możliwy byłby lobbing POBu (Południowej Obwodnicy Białegostoku). Na razie można to zapić zimną wodą.

 

[SIMSI]

Moim skromnym zdaniem, stan obecny lub zapotrzebowanie (spostrzeżenia).

DK 19 Lublin - Białystok, odcinki:

1. Lublin - obw. Lubartowa: wszystkim wiadomo, że powstanie S-ki na tym odcinku jest potrzebne na wczoraj. Obecnie największe utrudnienia: budowa pn odcinka obwodnicy Lublina (już niedługo), Ciecierzyn, Niemce, przejazd pod wiaduktem kolejowym, Łucka

2. obw. Lubartowa: wiadomo częste wypadki, brakuje tej drugiej nitki, niebezpieczne skrzyżowania, dojazd przez tory,

3. Lubartów - Firlej: trasa prosta, szeroka całkiem ok sie jedzie

4. Firlej - obw. Kocka: szeroko, ale kiepska nawierzchnia

5. obw Kocka i Woli Skromowskiej: wiadomo S-ka

6. obw. Kocka - Radzyń: robi się już wąsko, bardzo wąskie pobocza

7. obw Radzynia: coś a'la obw. Lubartowa

8. obw. Radzynia - obw. Międzyrzeca: tu jest kiepsko, dużo terenów zabudowanych, no i Kąkolewnica

9. obw. Międzyrzeca: wiadomo, chociaż nie wiem dlaczego nieoznakowana jako S-ka

10. obw. Międzyrzeca - Białystok: jeden wielki koszmar, wąsko, kręto, dużo TIR-ów, dużo terenów zabudowanych, przejazdy przez wsie i miasteczka: Łosice, Sarnaki, Siemiatycze, Bielsk Podl., Proniewicze, Boćki, Zabłudów itp. Masakra!!!

 

[Piekarz]

Ostatnio w Gazecie Prawnej ktoś namalował takie coś:

Ciekawe czy coś jest na rzeczy, bo kilka razy już się przewijała informacja o odcinku Lubartów - Kraśnik. Może więc jest jakaś szansa na obwodnicę Lubartowa i odcinek do obwodnicy Lublina.

 

[bryko]

ciekawe że Garwolin Kurów policzyli dwa razy, punkt 4 za 1,3 mld a pkt 26 za 1,0 mld

 

[Strzala]

Dzisiejszy przejazd najbardziej obciążonym ruchem odcinkiem na całej krajowej 19stce
Lubartów- Lublin:

http://www.youtube.com/watch?v=LaEgjgUoyoA

Warto by było w ramach budowy S19 Lublin-Rzeszów wydłużyć eSkę o te kilkanaście kilometrów na północ na tym odcinku. Jeśli tak się nie stanie to szkoda,że zaprzepaszczono szansę,żeby w ramach budowy obwodnicy Lublina dojazd do węzła Lublin Rudnik przedłużyć w klasie GP do istniejącego od lat odcinka 2x2 w Ciecierzynie tworząc płynny przejazd od/do granic miasta. Zabrakło tylko jednego kilometra (>>MAPA<< (to pewnie maks z 20-30 milionów złotych)

 

[reig]

miałem nadzieję, że jednak uda się przemycić w oficjalnych planach fragment S19 od obwodnicy Lublina do obwodnicy Lubartowa. Wydaję mi się że nikt z naszych polityków nie walczył żeby przy okazji dzisiejszej zmiany załącznika nr 5 i wpisaniu S19 na południe od Lublina wpisać także krótki odcinek na północ. Przynajmniej ja nie słyszałem żadnej wypowiedzi posła lub samorządowca.

 

[Neodot]

^^ A szkoda, bo to mocno obciążony odcinek o bardzo niekomfortowym charakterze (wąsko, dużo terenów zabudowanych, etc.), w przeciwieństwie do dalszego odcinka, gdzie przynajmniej przez kilkadziesiąt kilometrów jest na prawdę przyjemnie.

 

[gelob]

apetyt rośnie w miarę jedzenia (po s19 Lublin - Rzeszów) Mam nadzieję ze brak tego odcinka w zał. 5 jest tylko spowodowany brakiem jeszcze wszystkich formalności na drodze do przetargów.

 

[hook1990]

Pamiętajmy, że załącznik 5 zawiera na razie przetargi do ogłoszenia w tym roku.
Dobrze by było, gdyby Lubartów - Lbn Rudnik znalazł się w załączniku na przyszły rok, chociaż im później planowany przetarg, tym większa szansa, że zabraknie pieniędzy :/