[Białostoczanin]

Odcinki I-III: Kuźnica (BY/PL) – w. Białystok Zachód -->

[S19] Kuźnica (BY) - Białystok Zachód (z węzłem)

czy w ramach inwestycji powstanie też parking buforowydla TIRów?

www.skyscrapercity.com

Odcinek IV: w. Białystok Zachód (bez węzła) – w. Białystok Księżyno (16,65 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA -- koniec odcinka w km 16+650

• ogłoszenie przetargu: 2020-05-05, otwarcie ofert: 2020-07-06, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-11-09, podpisanie umowy: 2020-12-09
• wniosek o ZRID do: 2021-10-09, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2022-05-09, zakończenie budowy: 2024-06-09

Budżet inwestora: 713 749 143,98 zł
1. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 560 757 000,00 zł - oferta odrzucona
2. Budimex - 577 003 174,56 zł (-136 745 969,42 zł | 81%) - najkorzystniejsza oferta
3. Strabag - 592 034 031,63 zł
4. Polaqua - 616 929148,67 zł
5. Aldesa - 617 042 681,41 zł
6. China State Construction Engineering - 627 564 844,76 zł - oferta odrzucona
7. Mota-Engil - 633 906 764,99 zł - oferta odrzucona
8. Porr, Unibep - 656 146 947,69 zł - oferta odrzucona
9. Intercor - 711 624 791,13 zł - oferta odrzucona
10. NDI, NDI Sopot - 718 197 916,87 zł - oferta odrzucona
11. Mostostal Warszawa - 720 928 571,60 zł - oferta odrzucona

Nadzór odcinki III+IV:

• ogłoszenie przetargu: 2020-06-17, otwarcie ofert: 2020-07-21, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-09-01, podpisanie umowy: 2020-12-11

Budżet inwestora: 24 338 256,00 zł
1. Multiconsult Polska - 22 115 400,00 zł (-2 222 856,00 zł | 91%) - najkorzystniejsza oferta
2. JS Hamilton Poland - 22 371 695,10 zł
3. TPF - 23 622 878,95 zł
4. MGGP - 24 139 008,30 zł
5. ECM Group Polska - 25 127 928,30 zł
6. DTŚ - 25 511 583,75 zł
7. Lafrentz Polska - 26 936 877,00 zł
8. Ayesa Polska, Ayesa Ingeniera y Arquitectura - 27 956 000,01 zł
9. INKO Consulting, MP Consulting - 28 987 483,80 zł
10. ZBM - 30 475 916,16 zł

STRONA NADZORU III+IV:
STRONA GDDKiA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinek V: w. Białystok Księżyno – w. Białystok Południe (7,95 km) - UMOWA ZiZ - ETAP PROJEKTOWANIA -- koniec odcinka w km 24+600
+ DK65: w. Białystok Południe – Białystok Grabówka (13,7 km, w tym 12,7 km jedna jezdnia)

• ogłoszenie przetargu: 2020-05-05, otwarcie ofert: 2020-07-08, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-10-21, podpisanie umowy: 2020-12-09
• wniosek o ZRID do: 2021-10-09, planowane wydanie ZRIDu/rozpoczęcie budowy: 2022-05-09, zakończenie budowy: 2024-06-09

Budżet inwestora: 540 317 381,21 zł
1. Aldesa Construcciones Polska, Aldesa Construcciones - 456 142 253,64 zł (-84 175 127,57 zł | 84%) - najkorzystniejsza oferta
2. Strabag - 466 831 347,63 zł
3. Mota-Engil - 478 363 285,00 zł
4. NDI, NDI Sopot - 478 515 429,58 zł
5. Kolin Insaat Turizm Sanayi ve Ticaret - 483 119 400,00 zł
6. Intercor - 492 532 361,21 zł
7. Polaqua - 506 042 053,21 zł
8. Budimex - 508 260 600,00 zł
9. Porr, Unibep - 538 709 309,04 zł
10. Mostostal Warszawa - 571 491 571,12 zł

Nadzór odcinki V+VI:

• ogłoszenie przetargu: 2020-06-16, otwarcie ofert: 2020-08-03, wybór najkorzystniejszej oferty: 2020-11-23, podpisanie umowy: 2020-12-31

Budżet inwestora: 26 358 408,00 zł
1. JS Hamilton Poland - 22 137 939,75 zł - oferta odrzucona
2. DTŚ - 22 556 330,40 zł (-3 802 077,60 zł | 86%) - najkorzystniejsza oferta
3. Lafrentz Polska - 22 979 844,00 zł
4. Multiconsult Polska - 23 231 010,00 zł
5. MGGP, Instytut Zrównowaznego Rozwoju - 23 988 548,55 zł
6. Ayesa Polska, Ayesa Ingeniera y Arquitectura - 24 839 677,80 zł - oferta odrzucona
7. ECM Group Polska - 24 995 445,00 zł
8. Sweco Consulting, Zakład Budownictwa Inżynieryjnego Karol Szymanski - 24 999 331,80 zł - oferta odrzucona
9. TFT - 25 296 095,65 zł
10. Inko Consulting, MP Consulting - 26 849 239,50 zł
11. Egis Poland - 28 672 136,40 zł
12. ZBM - 32 693 894,12 zł

STRONA NADZORU V+VI: S19 Księżyno - Białystok Południe - Ploski
STRONA GDDKiA
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

RAZEM IV+V UMOWY ZiZ: Budżet inwestora: 1 254 066 525,19 zł | najkorzystniejsze oferty: 1 033 145 428,20 zł (-220 921 096,99 zł | 82%)
RAZEM IV+V: 24,60 km | 41 997 781,63 zł/km
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Odcinki od w. Białystok Południe -->

https://www.skyscrapercity.com/threads/s19-białystok-południe-lublin.1690769/#post-104761597

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
zadanie: Białystok Zachód – Ploski (km 0+000 – km 39+693)

Pierwotna treść pierwszego posta :

Według białostockiej GDDKiA:

• realizacja 2010-2013
• powstanie trasa o parametrach 1x2 (docelowo 2x2)
• koszt 1 mld zł

Docelowy układ dróg wokół Białegostoku.



Przebieg nowego śladu DK65 w ciągu obwodnicy. Trasa będzie klasy GP.

Etap I - budowa jednej jezdni na odcinku od węzła „Kudrycze” do węzła „Kuriany” i Etap II - budowa jednej jezdni od węzła „Kuriany” do węzła „Grabówka”.



- klasa drogi – GP

- Vp=100 km/h

- ilość jezdni – 1

- szerokość jezdni 7,0 m

- szerokość poboczy utwardzonych 2x2,0m

- szerokość poboczy ziemnych 2x0,75m (l,25m na odc. stosowania barier)

- szerokość korony 12,5 m (13,5 m)

- kat. ruchu - KR4

- max obciążenie na oś -115 kN

- skrajnia pionowa 4,70 m

- szerokość pasa drogowego min 2,0 m poza granice robót ziemnych ( w miejscu przewidywanej zieleni izolacyjnej min 25 m poza granice robót ziemnych)

Etap docelowy

- klasa drogi - GP

- Vp=100 km/h

- ilość jezdni - 2

- szerokość jezdni 7,0 m

- szerokość pobocza utwardzonego - 2,5 m

- szerokość opaski wewnętrznej - 0.5 m

- szerokość pasa rozdziału 4,0 m (włącznie z opaskami)

- szerokość poboczy ziemnych 2x0,75 m (1,25 m na ode. stosowania barier)

- szerokość korony 24,5 m (25,5 m)

- kategoria ruchu - R4

- max obciążenie na oś 115 kN

- skrajnia pionowa 4,7 m

- szerokość pasa drogowego min 2,0 m poza granice robót ziemnych ( w miejscu przewidywanej zieleni izolacyjnej min 15 m poza granice robót ziemnych)

Linki:

http://www.gddkia.gov.pl/article/od...050ac/id_art/1c42ede987ae122e1969a1a1d7d5ca11

http://www.gddkia.gov.pl/article/od...050ac/id_art/247ba21e98af56ae61c27610c8428bb6

 

[Patryjota]

S19 - o parametrach GP???

 

[Białostoczanin]

O parametrach GP będzie DK65 od węzła z S19 koło wsi Skrybicze, do istniejącej DK65 gdzie ma być węzeł "Grabówka"

 

[Patryjota]

O parametrach GP będzie DK65 od węzła z S19 koło wsi Skrybicze, do istniejącej DK65 gdzie ma być węzeł "Grabówka"

OK
przkroj poczatkowy to 1 x2 w obszarze prawie ze miejskim- to chore to ta jakby S2 płd obejście Wa-wy zrobic o przekroju 2 x2

 

[karol8888888]

Południowa obwodnica Białegostoku

witam wczoraj jechalem do Babci do Juchnowca to zauwazylem przed lewickimi wycinaja las .. czyzby to byly przygotowania do budowy poludniowej obwodnicy Białegostoku ???

 

[Palatek]

Mówcie se co chcecie, ale jeśli nie powstanie pełny "ring" to wszyscy jadący z północy DK8 lub DK19 na Lublin i tak pojadą przez miasto... Robienie 4 razy dłuższej trasy tak rozmaszyście pociągniętą obwodnicą się nie opłaci czasowo nawet na bezkolizyjnym 110km/h w porównaniu z miejskim 50km/h minus postoje na światłach... Czasu się nie oszczędzi a zmarnuje paliwo (coraz droższe )

 

[semi-dry]

Tiry, jak będą miały wyznaczoną bezkolizyjną trasę tranzytową to nie wjadą do centrum.

 

[krzyzk]

Wystarczy postawić gdzieś na trasie w mieście zakaz wjazdu pojazdom powyżej 10 ton i sprawa załatwiona. Ale z samochodami osobowymi będzie problem, bo kto będzie nadrabiał około 30 km drogą S19 skoro może przejechać o wiele szybciej przez miasto

 

[Palatek]

Dokładnie moje zdanie I szczerze mówiąc dopóki nie będzie krótszego wariantu obwodnicą (brakującej części ringu) to jeżdżąc z rodzinką z Sokółki do Lublina będę jak nic rozgniatał asfalt w Dojlidach... Mam po prostu nadzieję (dla dobra samego Białegostoku), że tranzytu osobowego Suwałki/Augustów/Sokółka/Kuźnica B. -->>Lublin nie jest tak wiele...

 

[KERK]

obwodnica południowa

Koło Juchnowca rzeczesz ?, a to możliwe.... nie wiem czy widziałeś najnowsze propozycje obwodnicy południowej Białegostoku

http://www.gddkia.gov.pl/article/od...621b0/id_art/0fcbd1513630233b42a0cc7562d56f25

 

[Białostoczanin]

Kurier Poranny

Obwodnice niezgody


Mieszkańcy kilku podbiałostockich wsi nie chcą, by przez ich pola przebiegała obwodnica. Kolejne protesty mogą opóźnić jej budowę.

A dla Białegostoku droga jest niezwykle ważna.

Tu są młodzi gospodarze, którzy właśnie pobudowali obory. Ta autostrada przechodziłaby przez ich łąki - mówi Bożena Matys, sołtys wsi Rumejki. - Moich gruntów na trasie obwodnicy nie ma. Ale jako sołtys wspomagam innych gospodarzy - zapewnia.

Do wojewody podlaskiego przyszła wczoraj delegacja mieszkańców wsi Hermanówka, Lewickie Wieś i Kolonia, Markowszczyzna, Pomygacze, Rumejki oraz Zalesiany. - Przynieśli pismo z prośbą o interwencję w sprawie planowanej budowy południowej obwodnicy Białegostoku. Nie zgadzają się na jeden z wariantów drogi - wyjaśnia Jolanta Gadek, rzecznik wojewody.

Sami protestujący po spotkaniu byli mniej rozmowni. - Na razie nie chcemy angażować w sprawę prasy. Tak się umówiliśmy z wojewodą. W końcu poszli nam na rękę i będą z nami rozmawiać - tłumaczy Anna Gierej z Hermanówki.

Czego boją się protestujący? Byli przekonani, że droga ominie ich szerokim łukiem. Ale pojawiły się kolejne warianty jej przebiegu, bliżej ich gospodarstw. Tłumaczą, że nie po to kupowali działki i budowali domy z dala od aglomeracji, żeby teraz znowu mieszkać w huku i spalinach.

Jednak w sprawie obwodnicy ani drogowcy, ani Podlaski Urząd Wojewódzki nie wydał jeszcze żadnych decyzji. - Protestujemy zawczasu. Żeby potem się nie okazało, że jest za późno - wyjaśnia Matys.

Drogowcy rozpatrują dwa warianty obwodnicy. Pierwszy, to tak zwany "czerwony”. Przebiega bliżej Białegostoku. Przechodzi między innymi przez rzeczkę Czapliniankę. Drugi wariant nazwano "niebieskim”. Jest oddalony bardziej na południe od miasta. W większości przecina tereny należące do rolników.

- Wyżej oceniliśmy wariant "niebieski”. Przede wszystkim ze względu na to, że był bardziej proekologiczny. Natomiast nie oznacza to, że sprawa została definitywnie przesądzona - wyjaśnia Rafał Malinowski, rzecznik białostockiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Teraz oba warianty zostaną przedstawione Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych w Warszawie. Będzie to prawdopodobnie w kwietniu. To ona dokona ostatecznego wyboru. - Komisja będzie się kierowała zarówno oddziaływaniem poszczególnych wariantów na środowisko, jak i wszystkimi, ostatnio pojawiającymi się, protestami społecznymi - zapewnia Malinowski.

Do tego czasu protestujący mieszkańcy zamierzają się spotkać z wojewodą co najmniej kilka razy. Liczą, że ich racje będą wzięte pod uwagę.

Rafał Malinowski, rzecznik białostockiego oddziału GDDKiA:
Południowa obwodnica Białegostoku to jedna z inwestycji, które umożliwią wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza miasto. Z północy będzie można przejechać na południe ekspresową "ósemką” przez węzeł w Choroszczy. Także jadąc z Bobrownik do Warszawy, będzie można ominąć miasto.
Inwestycja jest objęta programem Infrastruktura i Środowisko na lata 2008-2015 i w tym też czasie ją zrealizujemy.

 

[Białostoczanin]

Obwodnica niezgody


Mijają lata i miesiące, a planowana południowa obwodnica Białegostoku wciąż wzbudza coraz to nowe kontrowersje. Dwa warianty przebiegu trasy, tzw. "czerwony" - bliżej miasta i "niebieski" - oddalony od Białegostoku, mają swoich zwolenników i przeciwników. Niestety ostatecznej decyzji, co do przebiegu drogi jak nie było tak nie ma.

Ostatnio niepokój władz samorządowych wzbudzał brak połączenia ulicy Mickiewicza z węzłem drogowym Kudrycze i wjazdem na krajową 19. Białystok - Lublin. Teraz białostocki oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zmienił zdanie i chce takie połączenie budować. Wciąż nie wiadomo natomiast czy wybrany będzie czerwony czy też niebieski wariant południowej obwodnicy miasta.

Przykład południowej obwodnicy Białegostoku pokazuje, że zbudowanie, chociaż kilometra nowoczesnej drogi w Podlaskiem jest trudniejsze niż w dolinie Amazonki. Jeśli nie ma protestów ekologów i kłopotów projektowych to sami mieszkańcy skutecznie potrafią przeciągać w czasie budowę i walczyć o korzystny dla siebie przebieg obwodnicy. Można odnieść wrażenie, że urzędnikom taka sytuacja jest na rękę, bo nie narażą się żadnym wpływowym ludziom, którzy nie po to wyprowadzili się na obrzeża Białegostoku, aby teraz narażać się na hałas i spaliny.

 

[Białostoczanin]

Nadal nie wiadomo, którędy będzie przebiegała południowa obwodnica Białegostoku


Mimo ponad trzygodzinnej dyskusji mieszkańców sąsiadujących z Białymstokiem gmin z władzami i inwestorem nie udało się dojść do porozumienia.
A to oznacza, że nadal nie wiadomo, który wariant budowy drogi będzie realizowany. Jeden z nich - "czerwony" przebiega bliżej Białegostoku, drugi - "niebieski" dalej.
Choć wszystkie strony sporu deklarowały, że poprą ten wariant, który da się zrealizować szybciej, po kilkugodzinnej - zamkniętej dla mediów debacie - wszyscy zostali przy swoich racjach. Wariant "czerwony" bardziej podoba się mieszkańcom, bo tym samym droga nie przetnie ich miejscowości. Natomiast wariant "niebieski" nieoficjalnie popierają pozostałe strony sporu, czyli przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, władze miasta, starostwa powiatowego i województwa.
A to oznacza, że do ostatecznej decyzji jeszcze daleko. Na razie trwają badania przyrodnicze, między innymi, na podstawie których najwcześniej jesienią swoją opinię wyda Komisja Przedsięwzięć Inwestycyjnych w Warszawie.

 

[yasioo7]

Pytanie, na które nikt do tej pory nie umiał udzielić odpowiedzi: czemu buduje się południową i zachodnią obwodnicę Białegostoku, zamiast północnej i wschodniej? Skoro będzie budowana północna obwodnica Białegostoku, która od DK8 przejdzie przez DK65 w Dobrzyniewie, DK8 w Sochoniach i dojdzie do DK19 w Świętej Wodzie, to pozostaje tylko dobudowa wschodniej obwodnicy Białegostoku za Ogrodniczkami (DW676) i Sobolewem (DK65) w kierunku Kurian (DK19) i zachodniego obejścia Zabłudowa. Takie rozwiązanie wyprowadza z Białegostoku ruch ze wszystkich kierunków, nawet z najmniej obciążonego ciągu DK8 (W) - DK19 (S).

 

[krzy65siek]

Dlatego, że tam droga musiałaby poważnie naruszyć obszary N2000? Należałoby też przejść przez tereny podmokłe na wschód od Wasilkowa.

Docelowo ponadto DK19 miała (i ma) zostać przeniesiona na północ od Puszczy Knyszyńskiej na odcinku Kuźnica - Janów - Korycin w celu wyprowadzenia ruchu drogowego z obszaru leśnego. Zbudowanie wschodniej obwodnicy blokuje taki manewr.

Pozdrawiam
Krzysiek

 

[yasioo7]

W podanym przeze mnie rozwiązaniu nie narusza się obszarów Natura 2000, występuje tylko oddziaływanie na nie w okolicy Ogrodniczek. Można przejść pomiędzy Nowodworcami i Ogrodniczkami, co rozwiąże problem oddziaływania. Polecam mapę http://www.wwf.pl/projekty/natura_2000_mapa.php, gdzie można znaleźć dokładne granice obszarów Natura 2000 na tle sieci komunikacyjnej.
Tereny podmokłe na wschód od Wasilkowa nie są dużym problemem. Wystarczy przejść pomiędzy Nowodworcami i Ogrodniczkami, dalej na północ po zachodniej stronie Dąbrówki i włączyć się w węzeł w Świętej Wodzie.
Przeniesienie DK19 na północ od Puszczy Knyszyńskiej spowoduje ingerencję w obszar Natura 2000 pomiędzy Trzcianką i Wasilówką. Imho lepiej zmodernizować istniejącą DK19 poprzez poszerzenie do 11 m, budowę ogrodzeń i przejść dla zwierząt o dużej szerokości niż budować nową drogę w Naturze 2000. Analogiczne podejście mam do modernizacji DK8 na odcinku Białystok - Katrynka i Katrynka - Przewalanka.
Podane przeze mnie rozwiązanie tworzy obwodnicę 300 tys. Białegostoku w odległości ok. 8 km od centrum miasta. Dla porównania 1,7 mln Warszawa będzie miała obwodnice ekspresową na południu i miejską na północy odsunięte od centrum o ok. 9 - 11 km. Pojawia się pytanie po co budować obwodnicę Białegostoku w odległości 25 - 45 km od jej centrum, tj. rozbudowywać DW671 do parametrów S 1x2 (takie są plany na rok 2015), docelowo S 2x3? Nawet Warszawa odsunęła budowę pozamiejskiej obwodnicy autostradowej, w odległości 30 - 50 km od jej centrum, poza horyzont roku 2015.

 

[vlad]

Docelowo ponadto DK19 miała (i ma) zostać przeniesiona na północ od Puszczy Knyszyńskiej na odcinku Kuźnica - Janów - Korycin w celu wyprowadzenia ruchu drogowego z obszaru leśnego. Zbudowanie wschodniej obwodnicy blokuje taki manewr.

Pozdrawiam
Krzysiek

Pierwszy raz słyszę na poważnie o takiej koncepcji. Co prawda kiedyś zeloci jedynie słusznej wiary ekologicznej coś o tym przebąkiwali, ale potraktowałem to jako żart. Uważasz, że ktoś na w miarę krótkim odcinku drogi będzie nadrabiał 50-60 km? Po raz chyba pierwszy zgodzę się z kimś z siskomu. Obecne DK przecinające Puszczę Knyszyńską należy dostosować do parametrów jedno jezdniowych ekspresówek z możliwie dużą ilością przejść dla fauny zamieszkującej ten piękny kompleks leśny, ponieważ ich obecny stan pozostawia wiele do życzenia.

 

[krzy65siek]

Ten pomysł jest i funkcjonuje w ogólnych planach rozwoju sieci drogowej. Co prawda dawno o nim nie rozmawiałem z nikim, ale kiedyś (rok temu?) uzyskałem potwierdzenie z GDDKiA, że ciągle jest to docelowy przebieg DK19. Za czasów moich zainteresowań ekologicznych byłem zwolennikiem takiego przebiegu drogi - wtedy co prawda jeszcze nie było mowy o N2000, ale generalnie chodziło o zachowanie całości Puszczy Knyszyńskiej jako kompleksu leśnego. Dlatego właśnie planuje się przeniesienie S8 na zachodnią część Puszczy (Dobrzyniewo - Knyszyn) oraz przeniesienie drogi do Bobrownik (jaki to numer?) na południowy skraj - przez Zabłudów - Michałowo.

Ulokowanie poważnej drogi (typu S) na odcinku Sokółka - Białystok, nawet przy maksymalnie dużej ilości przejść dla zwierząt w zasadzie zlikwiduje Puszczę Knyszyńską jako zwarty kompleks leśny, a jest to jeden z największych powierzchniowo takich terenów w Polsce, jedna z ważniejszych ostoi dużych ssaków (chyba jedna z najlepszych populacji jelenia europejskiego?). Jedyne co pozostaje to dość mocno wyposażona w przejścia ekologiczne droga typu GP (analogicznie jak Przewalanka - Białystok).

Dla tranzytu wydaje mi się, że samo przeniesienie drogi nie miałoby wielkiego znaczenia (aczkolwiek nie mierzyłem odległości), natomiast problem będzie przy ruchu lokalnym Sokółka - Białystok, który ciągle będzie zyskiwał na intensywności.

Fakt, że koncepcja tej drogi jest chyba poza jakimiś rozsądnymi okresami planowania (po 2020?).

Zupełnie inna sprawa, że obecnie wybudowanie drogi (czy nawet poważna modernizacja) po śladzie DK19 na tym odcinku, przy przepisach związanych z obszarami N2000 wydaje się być zupełnie niemożliwe. Kto żyje będzie starał się udowodnić, że istnieje alternatywa.

Yasioo7 dlaczego uważasz DW671 za obwodnicę Białegostoku? Jakoś nie kojarzę na którym odcinku ma być taka przebudowa? Knyszyn - Korycin?

Jeśli tak, to nie wiem, czy można to nazwać obwodnicą Białegostoku, prędzej obwodnicą Puszczy Knyszyńskiej. Obwodnica Białegostoku i tak powstanie przez Św. Wodę - Sochonie - Dobrzyniewo - Choroszcz (ta północna)

Pozdrawiam
Krzysiek

 

[vlad]

Ulokowanie poważnej drogi (typu S) na odcinku Sokółka - Białystok, nawet przy maksymalnie dużej ilości przejść dla zwierząt w zasadzie zlikwiduje Puszczę Knyszyńską jako zwarty kompleks leśny...
Krzysiek

Ale te drogi przecież istnieją w obecnym przebiegu już od jakiś 150 lat. Chyba lepiej aby były dostosowane do obecnych standardów komunikacyjnych jak i ekologicznych. Przecież ich nie rozbierzesz bo wtedy 300 tyś. Białystok straci zupełnie połączenie ze światem, chyba półgłówkom na eksponowanych stołkach oto nie chodzi?:nuts:

 

[krzy65siek]

Tylko widzisz, obecnie droga Białystok - Sokółka ma 6 metrów szerokości. W zasadzie zwierzęta mogą ją przechodzić w dowolnym miejscu, aczkolwiek stanowi to poważne zagrożenie dla ruchu drogowego. Przebudowanie drogi do standardu S (dzisiaj 1x2, docelowo 2x2) to zbudowanie bariery o szerokości dobrych kilkudziesięciu metrów, w dodatku takiej przez którą zwierzęta przechodzić nie będą mogły. Nie załatwią sprawy 2 czy 3 przejścia dla zwierząt.

Stąd pojawił się pomysł przeniesienia drogi na północ. I wiesz, tak jakby 150 lat temu nie bardzo był problem z ruchem drogowym

Pozdrawiam
Krzysiek