Za 67 mln zł "wyprostowana" zostanie droga krajowa nr 3 pod Międzyzdrojami.
Przebieg nowego odcinka drogi nr 3 na tle obecnej trasy
Prace ruszają lada dzień. Obwodnica ma być gotowa do 30 listopada przyszłego roku. Inwestycję prowadzi firma Hermann Kirchner Polska. Polski oddział niemieckiego koncernu ma za sobą budowy autostrad A2 i A4. Obecnie oprócz inwestycji pod Międzyzdrojami pracuje na pięciu innych kontraktach drogowych w naszym kraju.
Odcinek przed Międzyzdrojami to najbardziej malowniczy, ale też najniebezpieczniejszy fragment drogi nr 3. Zaczyna się tuż za obwodnicą Dargobądza. Dalej jezdnia jest kręta i spadzista. Nie brakuje zakrętów 90-stopniowych. To tutaj stoją znaki nakazujące ograniczenie prędkości do 40 km na godz.
Budowana nowa jezdnia będzie mieć parametry takie same jak obwodnice Wolina i Dargobądza, czyli 11 m szerokości (pasy ruchu po 3,5 m i pasy awaryjne po 2 m). Długość - trzy kilometry, z których 300 m będzie prowadzić mostem ponad strumieniem Stary Zdrój dochodzącym do jeziora Wicko Małe. Reszta przebiegać będzie głównie po nowych nasypach.
Dodatkowe utrudnienia związane są z ochroną środowiska. Nowa droga powstaje bowiem na terenie Wolińskiego Parku Narodowego. Wykonawca będzie musiał więc naturze oddać to, co zabierze. Wynajmie więc np. specjalistyczną firmę, która będzie przesadzać kwiatki i byliny z terenu przyszłej drogi na tereny parku.
- Nie będzie mógł także wykonywać robót ziemnych w terminie od 1 marca do końca czerwca, kiedy tamtejsze ptactwo ma okres lęgowy - dodaje Iwona Stępień-Filipczuk, zastępca dyrektora szczecińskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
Żeby za rok wjechać do Międzyzdrojów, będziemy musieli ślimakiem zjechać z drogi nr 3, cofnąć się i przejechać przez rondo, które powstanie w miejscu dzisiejszego skrzyżowania dróg 3 i 102. Część starego odcinka drogi leżąca po stronie Wolińskiego Parku Narodowego zostanie rozebrana, a teren przekazany parkowi.
Polskie Drogi Motogazeta.mojeauto.pl
Wiadomości
Nowa obwodnica Międzyzdrojów
2006-11-09 13:20
Źródło: GW
mojeauto.pl
Lada dzień ruszą prace budowlane przy nowej obwodnicy Międzyzdrojów w ciągu drogi ekspresowej S3. Obwodnica ma być gotowa do 30 listopada 2007r. i ma kosztować 67 mln zł.
Wykonawcą inwestycji jest firma Hermann Kirchner Polska. Obwodnica będzie miała 11 m szerokości , pasy ruchu po 3,5 m i pasy awaryjne po 2 m. Długość 3 kilometry , z których 300 m mostu prowadzącego ponad strumieniem Stary Zdrój przy jeziorze Wicko Małe. Reszta przebiegać będzie głównie po nowych nasypach.
Dodatkowe utrudnienia związane są z ochroną środowiska. Droga przebiegać będzie przez Woliński Park Narodowy. Z tego też powodu prace ziemne będą wstrzymane od 1 marca do czerwca, ze względu na okres lęgowy ptactwa.
Inwestycja ma duże znaczenie. Odcinek drogi nr 3 przed Międzyzdrojami należy do najniebezpieczniejszych na tej trasie.
2. Obwodnica Ostromic, Parłówka i Troszyna
Zarząd Budimeksu SA informuje, że w dniu 20 listopada 2009 roku została podpisana z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Szczecinie umowa na "Budowę węzła Parłówko wraz z obwodnicą miejscowości Truszyn i miejscowości Ostromice w ciągu drogi krajowej Nr 3".
Wartość kontraktu netto: 84.013.176,44 PLN
Termin rozpoczęcia robót: nie później niż w ciągu 30 dni od daty podpisania umowy
Termin zakończenia robót: 21 miesięcy od daty rozpoczęcia
Okres gwarancji: 60 miesięcy od daty wystawienia Świadectwa Przejęcia
# główne parametry techniczne
droga główna
* długość: 6,131 km
* klasa obiektu (drogi): S
* nośność nawierzchni: 115 kN/oś,
* prędkość projektowa drogi: 100 km/h
* parametry przekroju poprzecznego:
dla jednej jezdni:
km 0+000 do km 1+200 i km od 5+405 do km 6+133
o szerokość jezdni: 7,00m (2 x 3,50 m)
o szerokość poboczy utwardzonych – 2 x 2,00 m
o szerokość poboczy gruntowych 2 x 0,75 m (w miejscach ekranów akustycznych 2 x 1,75 m
dla dwóch jezdni:
km 1+200 do km 5+405
o szerokość jezdni: 2 x (2 x 3,5m)
o szerokość pasów awaryjnych – 2 x 2,50 m
o szerokość opaski wewnętrznej 2 x 0,50 m
o szerokość pasu rozdziału – 4,0 m
o szerokość poboczy gruntowych 2 x 0,75 m (w miejscach ekranów akustycznych 2 x 1,75 m)
# Opis robót przewidzianych do wykonania
Inwestycja swoim zakresem obejmie budowę:
o mostu nad rzeką Grzybnicą w miejscu istniejącego obiektu mostowego
o jednojezdniowego odcinka drogi na wysokośi miejscowość Troszyn, wraz z budową wiaduktu i kładki nad projektowaną drogą krajową nr 3
o nowego odcinka drogi pomiędzy miejscowościami Troszyn i Ostromice o dwóch jezdniach po dwa pasy ruchu
o dwupoziomowego wezła drogowego „Parłówko” wraz z rondem obsługującym ruch lokalny
o wiaduktu na linią kolejową Świnoujście – Szczecin w ciagu drogi wojewódzkiej nr 107
o bezkolizyjnego przejazdu nad drogą ekspresową w m. Ostromice
o dróg zbiorczych obsługujących tereny przyległe
o przepustów rurowych na istniejących ciekach wodnych
o kanalizacji deszczowej wraz z urządzeniami podczyszczającymi
o urządzeń ochrony środowiska: ekrany dźwiękochłonne, zieleń izolująca, przepusty ekologiczne dla zwierząt dużych, małych, przepusty dla płazów oraz urządzenia podczyszczające wody opadowe
o oświetlenia węzła drogowego
o urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (bariery, balustrady, ogrodzenia, oznakowanie)
o przebudowy infrastruktury technicznej kolidującej z projektowanym przedsięwzięciem (sieci elektroenergetyczne niskiego, średniego i wysokiego napięcia, sieci wodociągowe, sieci telekomunikacyjne)
Mapka (większy rozmiar - klik)
3. Obwodnica Brzozowa
DŚU: 18 sierpnia(?) 2008 r.
4. Przebudowa DK nr 3 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Brzozowo - Rurka
zatwierdzenie STEŚ przez Komisję Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalny Dyrektorze DKiA (przebieg według wariantu II): 31.03.2010
złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej: 15.07.2010
II. Opis inwestycji:
1. Przebieg drogi
Droga krajowa nr 3 jest jedną z najważniejszych dróg w Polsce. Stanowi fragment międzynarodowej drogi E-65. Odcinek Brzozowo – Rurka stanowi część północnego odcinka DK nr 3, droga łączy Szczecin i południe Polski z wybrzeżem morskim i terminalem promowym w Świnoujściu. Droga w stanie istniejącym na odcinku od Brzozowa do początku budowanej obwodnicy Miękowa posiada przekrój jednojezdniowy, dwupasowy z bitumicznymi poboczami, o łącznej szerokości nawierzchni bitumicznej 11 metrów.
Pomiędzy m. Brzozowo i m. Przybiernów droga zaprojektowana została z wykorzystaniem istniejącej jezdni, zaadaptowanej jako jedna z jezdni drogi ekspresowej, do której zostanie dobudowana druga jezdnia. Obwodnica m. Przybiernów na przeważającej długości będzie wykorzystywać istniejącą jezdnię zaadaptowaną jako jedna z jezdni drogi ekspresowej, do której zostanie dobudowana druga jezdnia. Na fragmencie obwodnicy istniejąca jezdnia będzie stanowić drogę zbiorcza, natomiast droga ekspresowa przebiegać będzie nowym śladem. Projektuje się przedłużenie obwodnicy m. Przybiernów w kierunku południowym, w celu ominięcia istniejącej zabudowy, zlokalizowanej w bezpośrednim sąsiedztwie drogi krajowej nr 3. Połączenie drogi ekspresowej z m. Przybiernów będzie się odbywać za pomocą węzła drogowego „Przybiernów”. Pomiędzy miejscowością Przybiernów, a miejscowością Babigoszcz droga będzie przebiegać po obecnym śladzie z wykorzystaniem istniejącej jezdni jako jednej z jezdni drogi ekspresowej. Na tym odcinku zlokalizowane jest istniejące dwustronne skrzyżowanie z droga Stepnica - Rokita. Projektuje się wariantowo przebudowę tego skrzyżowania na węzeł drogowy, lub na przejazd drogowy ponad droga ekspresową, z jednoczesna budowa drogi zbiorczej wzdłuż drogi ekspresowej na odcinku Przybiernów - Babigoszcz. Połączenie drogi ekspresowej z m. Babigoszcz będzie się odbywać za pomocą projektowanego węzła drogowego „Babigoszcz”. W wariancie III zaprojektowano nowy przebieg obwodnicy m. Babigoszcz, całkowicie niezależny od przebiegu istniejącej obwodnicy. Pomiędzy m. Babigoszcz a m. Miekowo do istniejącej jezdni zostanie dobudowana druga jezdnia. Budowana obwodnica Miękowa jest wyłączona z tego opracowania. Za Miękowem istniejący przekrój drogi krajowej nr 3 zmienia się z jednojezdniowego na dwujezdniowy. Na odcinku dwujezdniowym droga nr 3 posiada obecnie parametry drogi ekspresowej i jako taka jest oznakowana znakami drogowymi. Zakres przebudowy drogi nr 3 na istniejącym odcinku dwujezdniowym (obwodnica Goleniowa) będzie znacznie mniejszy, niż na odcinku Brzozowo - Miekowo. Z chwila przekroczenia granicznych wartości natężenia ruchu na tym odcinku, planuje się dobudowę trzeciego pasa ruchu do każdej z jezdni drogi ekspresowej (po zewnętrznej stronie drogi) oraz przebudowę obiektów znajdujących się w ciągu drogi ekspresowej. Istniejące wiadukty ponad droga ekspresowa w ciągu drogi wojewódzkiej nr 113 Świeta - Goleniów - Maszewo oraz w ciągu drogi powiatowej Goleniów – Lubczyna nie wymagają przebudowy przy dobudowie trzecich pasów ruchu.
2. Podstawowe parametry projektowe
klasa techniczna "S" – ekspresowa,
- prędkość projektowa - 100 km/h
- obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
- ilość pasów ruchu - 2 x 2 - docelowo 2x3
- szerokość pasa ruchu – 3,05 m
- szerokość jezdni - 2 x 7,0 m – docelowo 2x10,5 m
- szerokość pasa awaryjnego - 2,5 m
- szerokość poboczy gruntowych - 2 x 1,25 m
- szerokość pasa dzielącego - 12,0 m – docelowo 5,0 m (w tym opaski 2 x 0,5 m)
3. zakres inwestycji
Budowa drogi ekspresowej, dróg zbiorczych dla obsługi ruchu lokalnego. Budowa bądź przebudowa obiektów inżynierskich: wiaduktów, mostów, przejazdów gospodarczych, przejść dla zwierząt. W ramach inwestycji planowane są również miejsca obsługi podróżnych. Ponadto inwestycja będzie obejmowała przebudowę lub budowę urządzeń towarzyszących z zakresu branży telekomunikacyjnej, energetycznej, gazowej i wodociągowej.
4. Wariantowanie przebiegu drogi
Wariant I
Droga została zaprojektowana w przeważającej części z wykorzystaniem istniejącej jezdni. Istniejąca jezdnia zostanie wykorzystana jako jedna z jezdni drogi ekspresowej. Tylko na niewielkich odcinkach o łącznej długości około 6,3 km zostanie wybudowana nowa droga. W przebiegu trasy zaprojektowano budowę trzech węzłów drogowych („Przybiernów”, „Zielonczyn” oraz „Babigoszcz”).
Wariant II
Generalnie przebieg trasy jest identyczny jak w wariancie I. Zasadnicza różnica jest lokalizacja i ilość projektowanych węzłów. Otóż_ w wariancie II proponuje się budowę 2 węzłów („Przybiernów” oraz „Babigoszcz”). Jest to wariant preferowany przez inwestora.
Wariant III+I
Wariant III+I – przebieg wariantu III+I częściowo pokrywa się z przebiegiem wariantu I. Jedyna różnicą jest poprowadzenie obwodnicy miejscowości Babigoszcz po nowym śladzie, tj. przesuniecie trasy o około 400 m na zachód od istniejącej drogi krajowej nr 3 (obecnej obwodnicy m. Babigoszcz).
Wariant III+II
Przebieg wariantu III+II częściowo pokrywa się z przebiegiem wariantu II. Jedyna różnicą jest poprowadzenie obwodnicy miejscowości Babigoszcz po nowym śladzie, tj. przesuniecie trasy o około 400 m na zachód od istniejącej drogi krajowej nr 3 (obecnej obwodnicy m. Babigoszcz).
3 przepustów melioracyjnych z funkcją przejścia dla zwierząt
1 mostu z funkcją przejścia zwierząt
przebudowa:
2 mostów
7 przepustów
6. węzły:
Warianty I i II+III
Węzeł Przybiernów
Węzeł Zielonczyn
Węzeł Babigoszcz
Wariant II i I+III
Węzeł Przybiernów
Węzeł Babigoszcz
7. Miejsca obsługo podróżnych (MOP)
MOP kategorii I – 2 (dwustronne)
MOP kategorii II – 2 (dwustronne)
III. Ochrona środowiska
Przejścia dla zwierząt
W ramach inwestycji planuje się budowę 4 dużych przejść dla zwierząt górą „zielony most”. Dwóch poszerzonych mostów, które umożliwią również migrację zwierząt. Ponadto zostanie wykonanych 29 przejść/przepustów dla małych zwierząt, w 4 lokalizacjach zostaną wykonane przepusty dla płazów, a jedno z przejście dolne zostanie zespolone z drogą gospodarczą.
Ochrona przed hałasem
Planuje się wykonanie ekranów akustycznych chroniących teren przyległy przed nadmiernym hałasem. Przewidywana całkowita długość tych zabezpieczeń to około 3 km.
Ochrona przed zanieczyszczeniem wód
Na węzłach, mostach, wiaduktach szczelna kanalizacje odprowadzająca wody opadowe poprzez piaskowniki i separatory do rowów melioracyjnych i dalej do wód powierzchniowych, na terenach o wysokim poziomie wód gruntowych i terenach zalewanych niweleta drogi podniesiona , a wody opadowe z powierzchni jezdni odprowadzane do rowów trawiastych z zastawkami piętrzącymi wodę.
obecny etap – istniejące/w przygotowaniu dostosowanie do pełnych parametrów drogi ekspresowej
lata realizacji – budowa 1976-1979/przebudowa po roku 2013
etapy zrealizowane:
rozpoczęcia budowy drugiej jezdni: 1976/1977
otwarcie dwujezdniowej drogi: 20.07.1979
złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej: 15.07.2010
obecny etap:
oczekiwanie na wyznaczenie terminu posiedzenia KOPI
II. Opis inwestycji:
1. Stan istniejący
Odcinek Rurka – Rzęśnica drogi krajowej nr 3 jest najbardziej obciążonym ruchem odcinkiem drogi na sieci GDDKiA O/Szczecin. W drugiej połowie lat 70 XX wieku na tym odcinku dobudowano drugą jezdnię i zmodernizowano istniejącą. Trasa jest oznakowana jako droga ekspresowa. Znajdują się na niej jednak kolizyjne skrzyżowania oraz zjazdy. Również poniemiecki węzeł Rzęśnica swoim układem nie odpowiada przebiegowi głównego potoku ruchu, co skutkuje długimi korkami na tym węźle w okresie wzmożonego ruchu turystycznego. Niezbędna jest przebudowa tego odcinka, na przeważającym odcinku bez zmiany osi drogi.
2. Przebieg drogi
Odcinek rozpoczyna się na południe od węzła Rurka (początek obwodnicy Goleniowa). Trasa biegnie w kierunku południowym równolegle z linią kolejową Szczecin – Świnoujście. W rejonie miejscowości Kliniska trójkę przecina droga powiatowa 0708Z. Następnie na trasie występuję skrzyżowanie z drogą powiatową nr 07002 na Dąbie, które będzie zamknięte po wybudowaniu węzła Tczewska na autostradzie A6 i powiązanego z nim układu dróg dojazdowych. Następnie trasa na węźle Rzęśnica łączy się z DW-142. Odcinek kończy się kilkaset mettrów za węzłem Rzęśnica.
3. Podstawowe parametry projektowe
klasa drogi: ekspresowa
szerokość w liniach rozgraniczających: minimum 50 m (przekrój drogowy),
szerokość przyjęto dla docelowego przekroju 2 x 3,
prędkość projektowa: 100 km/h
prędkość miarodajna: 110 km/h
szerokość jezdni: 7,00 m,
szerokość pasa ruchu: 3,50 m,
szerokość pasa awaryjnego: 2,50 m,
szerokość poboczy gruntowych: minimum 0,75 m,
obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś,
skrajnia pionowa: 4,70
4. zakres inwestycji
W ramach rozbudowy projektuje się poszerzenie jezdni, budowę obiektów, eliminację skrzyżowań jednopoziomowych i wjazdów. W obrębie węzła "Rzęśnica" trasa poddana zostanie korekcie geometrycznej łagodząc promień łuku drogi głównej.
5. wariantowanie przebiegu drogi
Z uwagi na przeprowadzanie wyłącznie rozbudowy już istniejącej drogi wariantowanie obejmuję kształt węzłów i rozwiązania techniczne.
Węzeł Kliniska
Wariant 1 oraz warianty 3 i 4 zakładają przesunięcie węzła około 950 m w kierunku południowym w stosunku do lokalizacji obecnego skrzyżowania i połączenie go drogami zbiorczymi przez dwa ronda z istniejącą drogą powiatową. W tym wariancie przebieg drogi S3 ulegnie niewielkiej zmianie na odcinku około 800 m – maksymalne odsunięcie osi nowej drogi od starej nie przekroczy 30 m.
Wariant 2 zakłada pozostawienie węzła w miejscu istniejącego skrzyżowania i połączenie drogi powiatowej z drogą S3 przez dwa ronda i łącznice. W tym wariancie przebieg drogi S3, która w rejonie węzła będzie przebiegać nad drogą powiatową, zmieni się na odcinku około 2200 m. Maksymalna odległość pomiędzy osią starej i nowej drogi wyniesie również nieco poniżej 30 m.
Węzeł Rzęśnica
Koncepcja rozwiązania tego węzła została przedstawiona w trzech wariantach. Wszystkie warianty zakładają utrzymanie jako głównego kierunku ciągu Goleniów – Szczecin. We wszystkich wariantach oś przebiegu tej drogi również pozostaje taka sama. W stosunku do istniejącej DK 3 przebieg S3 zmieni się na długości około 1300 m, a maksymalna odległość pomiędzy osiami (nowej i starej drogi) wyniesie 110 m.
Warianty 1 i 2 zakładają budowę węzła trójwylotowego typu „trąbka” ze zjazdami i wjazdami od strony Szczecina.
Wariant 3 zakłada budowę węzła trójwylotowego typu „trąbka” ze zjazdami i wjazdami od strony Goleniowa.
Wariant 4 zakłada budowę typowego węzła czterowylotowego typu „koniczynka”.
Droga przewidziana do rozbudowy jest obiektem liniowym istniejącym od wielu lat. Już w chwili obecnej stanowi nieprzekraczalną barierę dla wielu gatunków zwierząt migrujących i bytujących. Na całej długości drogi brak przejść dla zwierząt, które łączyłyby przecięte przed wielu laty kompleksy leśne. Droga posiada dwa pasy ruchu w każdym kierunku, oddzielone na większej części ocenianego odcinka barierami w pasie rozdziału, co uniemożliwia przedostawanie się zwierząt na drugą stronę. Próby przekroczenia drogi przez zwierzęta mogą kończyć się ich śmiercią oraz bardzo często mogą stać się przyczyną bardzo niebezpiecznych wypadków z udziałem ludzi. Podjęte w ramach przebudowy drogi działania, związane z budową przejść, nie tylko zminimalizują straty, lecz nawet przywrócą (w pewnym stopniu) sytuację sprzed budowy drogi, czyli odwrócą niekorzystny trend związany z budową dróg. Obejmą one mianowicie budowę dwóch przejść dla zwierząt o standardzie tak zwanego „zielonego wiaduktu”. W celu jak najlepszego wyboru lokalizacji tych przejść, ze szczególnym uwzględnieniem tras wędrówek zwierząt oraz doboru parametrów technicznych dla poszczególnych gatunków zwierząt
PE1 – przejście górne, wspólne nad drogą S3 i linią kolejową E-59 (szerokość minimalna 70 m)
PE3 - przejście górne (szerokość minimalna 50 m)
ekrany akustyczne
Planowane jest wykonanie ekranów akustycznych w rejonie miejscowości Kliniska.
Nigdy niestety nie jechałem samochodem przez Wolin - mam zatem pytanie - co jeszcze zostanie do zrobienia po wybudowaniu powyższego odcinka, zeby cały fragment DK3 przez Wolin miał parametry jednojezdniowej dorgi ekspresowej. Jest obwodnica Wolina, Dargobądza, powstanie Międzyzdrojów, a jak odcinki między tymi miastami i na zachód od Międzyzdrojów. No i czy nowa obwodnica ma szanse uzyskać oznakowanie S.
^^ Raczej bedzie musiala bo cala droga Swinoujscie-Legnica do 2013 ma byc eSka. Sam tez dawno nie jechalem. Jakies 6-7 lat, wiec moze ktos opisac jak wyglada tam droga?
^^ Raczej bedzie musiala bo cala droga Swinoujscie-Legnica do 2013 ma byc eSka. Sam tez dawno nie jechalem. Jakies 6-7 lat, wiec moze ktos opisac jak wyglada tam droga?
Może nie są to wakacje ale mam kilka zdjęć zrobionych dzeń przed sylwesterm ubiegłego roku. Dwa pierwsze to napewno WPN
To gdzieś na trasie
I Wolin
Znalazłem jeszcze dwie fotki z powrotu z Sylwestra
Wolin
Dargobądz
I to by było na tyle.
Z dwumiesięcznym poślizgiem , ale wreszcie ruszyła - budowa obwodnicy Międzyzdrojów. Ta największa inwestycja w regionie będzie gotowa dopiero za rok.
Latem bza remontowana droga wjazdowa do kurortu. Kierowcz stali w kilometrowzch korkach. Jednak choć remont się skończył, to gehenna turystów będzie nadal trwać. Ruszyła budowa obwodnicy Międzyzdrojów.
Nowe obejście będzie miało trzy kilometry długości. Droga będzie przebiegać przez Woliński Park Narodowy. I tu drogowcy muszą się dostosować do przyrody. Podczas okresu lęgowego ptactwa prace ziemne będą wstrzymane na trzy miesiące. Odcinek drogi nr 3 przed Międzyzdrojami należy do najniebezpieczniejszych na tej trasie.
A tak wyglada droga alternatywna Szczecin - morze...
Dzisiaj sie wybralem z moja druga polowa i psem , nad morze, postanowilismy sobie pojechac na strone niemiecka (Greifswald).
Zaraz po zjezdzie z 11stki na A20 koniec ograniczen i lecimy ile fabryka dala.
Droga jest piekna - jest to moja ulubiona niemiecka autostrada - przedewszystkim dlatego, ze
1) jest nowa
2) jest zbudowana w terenie bardzo malo zaludnionym - maly ruch
3) nie ma na niej remontow jak na wiekszosci niemieckich "szkieletowek"
Foty nie powalaja jakoscia - raz dosc duza predkosci - dwa aparat mial resztki baterii
A tak wyglada spalanie po drodze - od lewej przejechane kilometry dalej srednie spalanie, potem srednia predkosc na tej trasie.
Co odleglosci - do Miedzyzdrojow mam 60 - 70 km mniej, a dojazd trwa ciut dluzej 20 - 30 min. No ale trasa po Polskiej stronie wychodzi napewno ekonomicznej
Nazywaj to jak chcesz
To jest trasa alternatywna - a ze przy okazji mialem aparat to pomyslalem ze zrobie foty i wrzuce do tego watku to nie jest chwalenie.
Nie ukrywam, ze niemieckie drogi lubie wlasnie za to ze legalnie moge tyle jechac.
Masakra to malo powiedziane. Na S3 obecnie przebudowuja 2 kolizyjne skrzyzowania. Sa one na tych jeszcze 10 km obwodnicy Goleniowa.
Przejazd obok przez te skrzyzowania to naprawde wielka adrenalina, tymbardziej ze malo kto zwalnia do 70km/h jak wogole jest tam ograniczenie.
Szkoda ze cala S3 w tym kawalku nie jest bezkolizyjna :/
Zastanawiałem się, czy zaczynać nowy wątek, ale nie ma żadnego o tym odcinku a A2, a nikt nie zauważył, że na stronach GDDKiA....:):
W dziale - aktualne weź udział ...
Ponieważ nastąpił przełom w sprawie budowy obwodnicy Radomia, a nie bardzo wiadomo w którym wątku o tym pisać zakładam nowy.
Poniżej info z wątku [S7] Budowa odcinka Warszawa-Radom
OBWODNICA ZACHODNIA RADOMIA ODCINEK WĘZEŁ RADOM PÓŁNOC - KM 11,5
OBWODNICA ZACHODNIA RADOMIA ODCINEK KM 11,5...
Poproszono osobę z Siskomu o czynienie honorów ;)
Decyzja Środowiskowa - wydana :)
Planowane lata rozpoczęcia i zakończenia robót budowlanych: II kw. 2011r. - II kw. 2013r.
Link do starego wątku: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=477311
Istniejący odcinek:
S-17 Miętne - Sulbiny Górne (obw. Garwolina) 11,8 km
Lata budowy: 2005-2007
Data otwarcia: 26 września 2007
Wykonawca: Herman Kirchner & Mosty-Łódź
Aktualny stan prac:
S17 w. Lubelska (A2) -...
A forum community dedicated to skyscrapers, towers, highrises, construction, and city planning enthusiasts. Come join the discussion about structures, styles, reviews, scale, transportation, skylines, architecture, and more!
