[S6] Goleniów - Koszalin (bez obwodnicy)
http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/27752/Wazny-odcinek-S6-z-unijnym-dofinansowaniem
W dniu 9 lipca 2010 r., wydano decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na dostosowaniu drogi krajowej nr 6 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Goleniów (woj. zachodniopomorskie) – Słupsk (woj. pomorskie).
Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Szczecinie wybrała do realizacji wariant V/Va w podwariancie 1.
Mapki: http://szczecin.rdos.gov.pl/images/obwieszczenia/2010/20100312_s6/mapa_przegladowa.pdf
------------------
Goleniów - Koszalin
Opis trasy
Ogłoszenie przetargów:
Goleniów - Nowogard
Opis inwestycji
1. Przebieg drogi
Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku Goleniów - Nowogard o długości ok. 19,2 km. Droga ekspresowa S6 wybudowana będzie w przekroju dwujezdniowym, po 2 pasy ruchu na każdej jezdni. Dostępność do drogi będzie jedynie w węzłach drogowych, natomiast ruch lokalny będzie się odbywać za pomocą dróg zbiorczych oraz bezkolizyjnych przejazdów drogowych z jednej strony drogi na druga (bez połączenia z droga ekspresowa). Przedmiotowy odcinek rozpocznie się na węźle Goleniów Północ, który stanowi połączenie dróg krajowych nr 3 i 6, a zakończy na włączeniu w istniejącą obwodnicę Nowogardu.
![]()
2. Węzły
„Goleniów Północ” typu WA
„Żółwia Błoć” typu WB
"Glewice" typu WB
„Kikorze” typu WB
Wizualizacja przebiegu trasy: http://www.gddkia.gov.pl/pl/v/wizualizacja-odcinka-s6-goleniow-nowogard
Węzeł Goleniów Północ
![]()
źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/15997/S6-Goleniow-Nowogard
Nowogard - Płoty
Opis inwestycji
1. Przebieg drogi
Przedmiotem przedsięwzięcia jest budowa drogi ekspresowej S6 na odcinku od węzła Nowogard Wschód na istniejącej obwodnicy m. Nowogard do końca projektowanej obwodnicy m. Płoty długości 20 km. Planowany odcinek drogi biegnie początkowo wzdłuż istniejącej linii kolejowej, następnie omija miejscowość Żabowo, Żabówko, Wyszogóra i Lisowo. Dalej przechodzi w obwodnicę miasta Płoty, omija miejscowość od zachodu i północy. Po ominięciu miasta Płoty planowana droga przekracza rzekę Rega i w okolicach skrzyżowania drogi krajowej nr 6 z drogą powiatową nr 3121Z wchodzi w ślad drogi krajowej nr 6.
Plan orientacyjny odcinka Nowogard - Płoty (duże obrazki):
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-nowogard-ploty_16039/arkusz1.jpg
https://www.gddkia.gov.pl/userfiles/articles/s/s6-nowogard-ploty_16039/arkusz 2.jpg
2. Węzły
"Żabowo"
"Płoty Północ"
Wizualizacje:
Węzeł Płoty (północ)
![]()
Estakada nad Regą
![]()
Źródło: http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/16039/S6-Nowogard-Ploty
Płoty - Kiełpino (z węzłem)
Kiełpino (bez węzła) - Kołobrzeg Zachód (z węzłem)
Kołobrzeg Zachód (bez węzła) - Ustronie Morskie
Ustronie Morskie (bez węzła) - Koszalin (węzeł Koszalin Zachód, bez węzła)
Obwodnica Koszalina i Sianowa
-> http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1747658
Sianów - Słupsk
Sianów (bez węzła) - Sławno (z węzłem Bobrowice)
obwodnica Sławna - (bez węzła Bobrowice, z węzłem Warszkowo)
Sławno (bez węzła Warszkowo) - Słupsk (do węzła Zachód)
------------------
Budowa obwodnicy miejscowości Sławno
Zamieszczone przez Ewa Kuzdrowska - Kućmierz w dniu 2004-12-06. Ostatnia aktualizacja 2005-01-13 Liczba odsłon 483.
Nazwa: Budowa obwodnicy miejscowości Sławno w ciągu drogi krajowej nr 6
Lokalizacja: Województwo zachodniopomorskie, miejscowość Sławno
Opis:
stan istniejący
Miasto Sławno jest najdalej na wschód wysuniętym miastem województwa zachodniopomorskiego, przez które przebiega droga krajowa Nr 6. Jest to podstawowy szlak komunikacyjny pomiędzy bliskimi aglomeracjami Słupska i Koszalina, oraz dalszymi Szczecina i Gdańska. Obecnie długość przejazdu przez główne ulice miasta charakteryzujące się małymi promieniami łuków poziomych wynosi 4,1 km. W ciągu tej drogi na terenie miasta Sławno występują dwa wiadukty kolejowe o zaniżonej skrajni (3,1 i 3,6 m) oraz most na rzece Moszczenicy stanowiący jedyne połączenie pomiędzy dwoma częściami miasta. Ponadto ze względu na brak zachowanej skrajni pod wiaduktami ruch pojazdów wielkogabarytowych odbywa się objazdem, bardzo utrudniając przejazd przez miasto.
cel i uzasadnienie projektu
Konstrukcja nawierzchni, jej niewystarczające parametry techniczne (nośność, szerokość) oraz zły stan techniczny nie odpowiadają wymogom dzisiejszego ruchu drogowego. Nie spełniają również wymogów UE i NATO.
Miasto Sławno poprzez ograniczenia transportowe traci, co roku na atrakcyjności inwestycyjnej, (mimo, iż posiada opracowane plany miejscowe na lokalizację strefy przemysłowej o obszarze ok. 80 ha, uzbrojonym we wszelkie elementy infrastruktury technicznej), co powoduje stopniową degradację istniejącego przemysłu i stopniowy upadek działających przedsiębiorstw.
Budowa obwodnicy dla miasta Sławno spowoduje otwarcie nowych przestrzeni w kompleksach przemysłowych i otworzy miasto komunikacyjnie. Realizacja tego zamierzenia to jeden z pewnych sposobów na ożywienie gospodarki i rozwiązanie lokalnych problemów społecznych, jakim jest duże bezrobocie. Zwiększy się także atrakcyjność terenów inwestycyjnych położonych w części południowej miasta.
Wyniesienie ruchu tranzytowego z głównej ulicy miasta Sławno na obwodnicę polepszy bezpieczeństwo ruchu, zmniejszając tym samym wypadkowość na ww. odcinku.
Cel bezpośredni projektu:
- rozwiązanie problemu komunikacyjnego miasta wobec stale rosnącego tranzytu
- zapewnienie parametrów przejazdu pojazdów, bez obecnie istniejących ograniczeń tj. wiadukty kolejowe o zaniżonej skrajni 3,1m i 3,6 m oraz most na rzece Moszczenicy
- trasa przejazdu ulegnie skróceniu o 1,3 km, a tym samym ulegnie skróceniu czas przejazdu
- poprawa stanu nawierzchni oraz bezpieczeństwa ruchu kołowego
- poprawa stanu środowiska poprzez zastosowanie ekranów akustycznych oraz urządzeń podczyszczających wodę spływającą z drogi
- poprawa parametrów ruchu na drodze:
podniesienie nośności nawierzchni,
zwiększenie szerokości nawierzchni,
zwiększenie przepustowości drogi,
ogólny opis zadania
Długość planowanej obwodnicy to 2,8 km. Inwestycja ta pociągnie za sobą wiele zmian w systemie komunikacyjnym miasta: budowę bezkolizyjnych rozwiązań komunikacyjnych, przebudowę skrzyżowań z ulicami Koszalińską, Gdańską, Polanowską, Mireckiego oraz budowę obiektów inżynierskich.
Projektowana trasa rozpoczyna się w km roboczym 0+000 (km 180+800 drogi krajowej nr 6) na ul. Koszalińskiej a kończy w km roboczym 2+621 (km 184+648 drogi krajowej nr 6) na ul. Gdańskiej. W km 0+360 zaprojektowany został węzeł drogowy typu WB (półkoniczyna o ćwiartkach przyległych). Na drodze głównej wprowadzone zostaną dodatkowe pasy ruchu włączenia i wyłączenia. W rejonie węzła nastąpi korekta przebiegu ulicy Polanowskiej, a przejazd drogi wojewódzkiej nr 205 nastąpi nad drogą krajową nr 6. Zadanie obejmuje budowę dwóch mostów: w km 0+951 powstanie most na Kanale Miejskim oraz w km 1+630 most na rzece Wieprza. Wybudowane zostaną również: w km 1+369 przejazd drogowy Kąpielowa, w km 1+827 przejście dla pieszych Strzelnica oraz w km 2+275 przepust na Kanale Młyńskim. Zaprojektowane zostało także trójramienne skrzyżowanie skanalizowane w km 2+450.
W ramach inwestycji przewidziano w km 183+534 istniejącej drogi krajowej nr 6 remont mostu nad rzeką Wieprza. Analiza stanu technicznego tego wybudowanego w 1945 roku mostu żelbetowego o konstrukcji belkowo - rusztowej z monolityczną płytą pomostu wskazała na konieczność jego remontu.
główne parametry techniczne
droga główna
- klasa drogi: "G"
- prędkość projektowa: 60 km/h
- przewidywany ruch: KR 4
- obciążenie nawierzchni: 115 KN
- szerokość jezdni: 7,0 m + obustronne opaski 2 x 0,50 m
węzeł
- typ węzła: WB
- klasa drogi: "GP"
- prędkość projektowa: 60 km/h
- przewidywany ruch: KR 4
- obciążenie nawierzchni: 115 KN
- szerokość jezdni: 7,0 m + obustronne opaski 2 x 0,50 m
- łącznice: jednopasowe szerokości min. 5,0 m i dwupasowe szerokości min. 7,0 m
obiekty
wiadukt - węzeł Polanowska
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 8,5 m jezdnia drogi głównej + 1,25 m pas rozdziału + 2,5 m ścieżka rowerowa + 1,5 m chodnik
- długość: 34 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa z belek prefabrykowanych sprężonych typu T z żelbetową płytą współpracującą
- posadowienie: za pośrednictwem pali dużych średnic (1500 mm)
most na kanale miejskim
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia drogi głównej + 1,6 m pas rozdziału + 4,5 m jezdnia drogi bocznej + 2 x 1,1 kapy chodnikowe
- długość: 33 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa stalowa sześciodźwigarowa z żelbetową płytą współpracującą
przejazd drogowy - ul. Kąpielowa
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia + 1,0 m i 2,0 m chodniki
- długość: 11 m
- konstrukcja: ramowy tunel żelbetowy
most na rzece Wieprza
- klasa obciążenia: "A"
- szerokość: 7,0 m jezdnia drogi głównej + 1,6 m pas rozdziału + 4,5 m jezdnia drogi bocznej + 2 x 1,1 kapy chodnikowe
- długość: 31 m
- konstrukcja: jednoprzęsłowa stalowa sześciodźwigarowa z żelbetową płytą współpracującą
przejście dla pieszych - Strzelnica
- szerokość: 4,5 m
- długość: 23 m
- konstrukcja: stalowa typu Multi Plate MB-20
przepust na kanale Młyńskim
- długość: 25 m
- konstrukcja: stalowa o średnicy 1500 mm
drogi boczne
- klasa drogi: "D"
- prędkość projektowa: 30 km/h
- przewidywany ruch: KR 1
- szerokość jezdni: zmienna od 3,5 m do 6,0 m
remontowany most nad rz. Wieprza
- długość mostu: 31 m
- konstrukcja: belkowo - rusztowa (4 belki ciągłe dwuprzęsłowe o zmiennej wysokości) z monolityczna płyta pomostu
- szerokość: 6,90 m jezdnia + 2 x 1,25 m chodniki
wpływ na stan środowiska naturalnego
Projektowane obejście drogowe nie stanowi bezpośredniego zagrożenia dla wód podziemnych ujmowanych studniami ujęć w miejscowości Sławno. Negatywne skutki projektu dla środowiska zostaną wyeliminowane na etapie realizacji projektu poprzez:
- budowę separatorów w celu podczyszczania ścieków spływających z powierzchni dróg,
- zastosowanie osłon terenu z zieleni izolacyjnej w celu ochrony przed negatywnym wpływem emisji spalin na jakość powietrza,
- wykonanie ekranów akustycznych i stosowanie osłon terenu z zieleni izolacyjnej w celu ochrony przed uciążliwym oddziaływaniem hałasu.
Zakres robót:
Długość całego odcinka objętego budową wynosi 2,8 km, w tym 2,6 km drogi głównej i budowa 6 obiektów oraz remont 1 istniejącego mostu.
Zakres robót:
część drogowa
- budowa drogi głównej o długości 2,6 km
- budowa skrzyżowania skanalizowanego - trójramiennego
- wykonanie ekranów akustycznych
- korekta ul. Polanowskiej z przesunięciem jej w kierunku zachodnim
- budowa oświetlenia drogowego
- budowa odwodnienia - kanalizacja deszczowa wraz z przepustami
- wykonanie ekranów akustycznych
część mostowa
- budowa węzła drogowego typu WB
- budowa dodatkowych pasów ruchu włączenia i wyłączenia
- budowa mostu przez Kanał Miejski
- budowa mostu przez rzekę Wieprza
- budowa przejścia dla pieszych
- budowa dwóch przejazdów gospodarczych o obniżonej skrajni
- remont mostu nad rzeką Wieprza
część branżowa
- przebudowa kablowych linii energetycznych
- przebudowa kablowych linii telekomunikacyjnych
- przebudowa podziemnych linii wodociągowych
- przebudowa podziemnych linii gazowych
Dokumentacja techniczna opracowana została przez:
Zakład Projektowania "DROMOST"
ul. Limanowskiego 4/1, 60-743 Poznań
Okres realizacji zadania:
Planowany termin rozpoczęcia robót: I kwartał 2005 r.
Planowany termin zakończenia robót: I kwartał 2006 r.
Finansowanie:
Inwestycja finansowana będzie w całości przez Budżet Państwa.
zrodlo:http://www.gddkia.szczecin.pl/
:cheers:[/B]
- Status
2081 - 2100 of 6722 Posts
Dziś w radiu Kołobrzeg zastępca prezydenta Kołobrzegu Jerzy Wolski opowiadał krótko o s6 odcinek Kołobrzeg-Ustronie i powiedział że podpisanie umowy na ten odcinek zaplanowane jest na 21 października.
Płoty - Kiełpino - podpisanie umowy
http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20117/Podpisano-umowe-na-kolejny-odcinek-drogi-S6
http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20117/Podpisano-umowe-na-kolejny-odcinek-drogi-S6
Kołobrzeg-Ustronie i Ustronie-Koszalin(odcinki 5 i 6) czy została tutaj już zakończona kontrola UZP?
^^
Jeszcze nie
Jeszcze nie
Ciekawe, czy podpiszą przed wyborami.
Dzisiaj zostaną ogłoszone ostatnie przetargi na S6, na odcinek Koszalin-Słupsk
Info z GK24.pl
Koszalin - Słupsk - przetarg
http://www.gddkia.gov.pl/ajax/zamowieniePubliczneSzczegoly.php?id=21669&lang=pl
Ekstra. To mamy w eksploatacji / budowie / przetargach już cały ciąg Szczecin - Trójmiasto.
git majonez
Ciekawy podzial odcinkow:
1. 22 km / 4 wezly,
2. 10 km / 2 wezly,
3. 15 km / 2 wezly.
Choc z tymi wezlami cos mi nie pasuje, w 2. czesci chyba powinien byc jeden. Ciekawi mnie jednak, dlaczego nie podzielili calego odcinka na dwie czesci.
1. 22 km / 4 wezly,
2. 10 km / 2 wezly,
3. 15 km / 2 wezly.
Choc z tymi wezlami cos mi nie pasuje, w 2. czesci chyba powinien byc jeden. Ciekawi mnie jednak, dlaczego nie podzielili calego odcinka na dwie czesci.
^^
To zależy jak patrzeć na te km przy odcinkach. W ogłoszeniu jest mowa "około" tychże długości jakie przytoczyłeś, natmiast w komunikacie gdakowym z ogłoszenia są inne (bez "około"):
1 - 20,2 km
2 - 11
3 - 14
Zabawne, bo gdy pytałem dzisiaj o wyjasnienie tej kwestii byli zaskoczeni rozbieżnościami
To zależy jak patrzeć na te km przy odcinkach. W ogłoszeniu jest mowa "około" tychże długości jakie przytoczyłeś, natmiast w komunikacie gdakowym z ogłoszenia są inne (bez "około"):
1 - 20,2 km
2 - 11
3 - 14
Zabawne, bo gdy pytałem dzisiaj o wyjasnienie tej kwestii byli zaskoczeni rozbieżnościami
Ciekawe, co ze zjazdami na Reblinko i Swołowo
I jak to ogłoszenie o przetargu rozpisać w pierwszym poście?
^^
Z czym masz problem? Są określone 3 zadania/odcinki (opisane), wiadomo, że będzie w formule ZiZ, mimo iż przedmiot wskazuje tylko na budowę
Z czym masz problem? Są określone 3 zadania/odcinki (opisane), wiadomo, że będzie w formule ZiZ, mimo iż przedmiot wskazuje tylko na budowę
Kiełpino - Kołobrzeg Zach. - podpisanie umowy
http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20191/Ekspresowo-do-Kolobrzegu
źródło: GDDKiA o/Szczecin
http://www.gddkia.gov.pl/pl/a/20191/Ekspresowo-do-Kolobrzegu
Radość z podpisania umów na S6 jest tym większa, że w wyniku tych inwestycji powstanie pierwsza w Polsce prawdziwa "kurortówka". Nadal często słyszy się opinie, że "nic się, panie, w tym kraju dróg nie buduje, nigdzie dojechać nie można" i to głównie z ust osób, które poza swoje miasto wyjeżdżają raz w roku na urlop. Wtedy jadą nad morze starą DK5, DK11 czy DK7, którą krok po kroku zastępuje na szczęście S7. Trudno, żeby byli zachwyceni. Za 4 lata na wakacje do okolic Mrzeżyna, Kołobrzegu, Ustronia Morskiego czy Mielna będzie już można pojechać omijając DK5 i DK11 - np. z Wrocławia A4->S3->S6 (albo ewentualnie S5->A2->S3->S6), a z Poznania A2->S3->S6. Przy nadłożeniu kilkudziesięciu kilometrów zyska się kilkadziesiąt minut. Może wtedy na twarzach urlopowych malkontentów zagoszczą uśmiechy
^^ Nie zagoszczą
^^ też o tym pomyślałem - malkont znajdzie sobie inny powód do narzekania
Tak, ale tylko jeśli chodzi o Zachodniopomorskie. W Pomorskim znad morza do najbliższej eSki będzie ponad 30km (Łeba - Lębork) lub ok. 25km (Ustka - Słupsk). Natomiast okolice Półwyspu i Władysławowa od eSki dzieli ponad 40km. Ale i tak cieszę się, że S6 wkońcu powstanie.
2081 - 2100 of 6722 Posts
- Status
Join the discussion
