SkyscraperCity banner

1781 - 1800 of 1871 Posts

·
WUNGIEL
Joined
·
4,127 Posts
Prędzej ogłoszą S17[ogryzek] niż S7. Bo tańszy, gotowy, czeka i nie ma walczących NIMB - idzie przez las. KP na S7 jeszcze nie gotowe.
Deklarowanie że coś się stanie w jakimś terminie "Pod warunkiem oszczędności na innych inwestycjach" to tak jak deklarowanie, że kupie za pół roku samochód, pod warunkiem że dostanę spadek 100k.
S7 może też ogłoszą, ale raczej później.
 

·
Registered
Joined
·
145 Posts
S7 wkrótce się uciągli od Gdańska, ale nagle się skończy na północ od Łomianek więc nastanie tu armagedon.
Łolaboga dlaczego droga na nasypie przy Arkuszowej a nie w wykopie!?!?
Łolaboga ekrany hałas bo co się dzieje na S2!
Konsultacje to farsa! ZABIOROM OGRÓDKI DZIAŁKOWE!!!

Potrzeba 3mld PLN, czekamy na rozpatrzenie odwołań od DŚU - aktualny termin wg GDOŚ to 29.01 ale to wiemy od źródła.
View attachment 1009868
A tak abstrachując od tematu, droga w wykopie jest droższa niż na nasypie, że wszędzie prawie robią na tych nasypach? w mieście wykop wydaję mi się lepszym rozwiązaniem, choćby pod względem tlumienia hałasu, estetyki, czy łatwości ewentualnego przykrycia trasy w przyszłości tunelem :)
 

·
WUNGIEL
Joined
·
4,127 Posts
1. Wody gruntowe->pompowanie w czasie prac i pompowanie deszczówki w fazie eksploatacji
2. Tory->rozbiórka i odtworzenie
3. Więcej betonu->S8 w "wykopie" przez Bemowo i Wanna Szczelna na S2. Szczelna, bo wody gruntowe.

Akurat w tych okolicach nigdy nie było mowy o wykopie.
 

·
Registered
Joined
·
4,302 Posts
Odnośnie NIMB odejdę troszkę od tematu a zostanę w okolicach Kampinosu.

KPN wydaje kupę kasy na przejmowanie terenów i włączenie ich do Parku. Stare gospodarstwa zostają rozbierane.

Już od 1975 roku KPN prowadzi systematyczny wykup prywatnych gruntów. Od tego momentu na własność Parku przeszło 11,1 tys. ha, czyli ponad 4/5 docelowej powierzchni.


Urząd Gminy Stare Babice proponuje we wsiach Mariew i Stanisławów dopuścić dodatkowe obszary do zabudowy – wynika z projektów miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego (MPZP).

O sprawie zaalarmował mnie jeden z Czytelników, a dotyczy ona terenów położonych nie tylko w otulinie KPN, ale też bezpośrednio przylegających do granicy parku narodowego, gdzie pojawianie się dzikich zwierząt wcale nie jest rzadkością.


Tym razem przenosimy się w okolice Klaudyna. Na północ od zwartych zabudowań tej wsi znajdują się łąki i nieużytki. Obecnie w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego (MPZP) obszar ten zapisany jest jako tereny rolnicze. W ubiegłym roku Czytelnik dostrzegł tu jednak niepokojące zjawiska – zaśmiecanie terenu i tworzenie usypisk o wysokości nawet 4 metrów (widać je nawet na zdjęciach lotniczych).


Jak tu coś budować jak ten naród to k...
 

·
Registered
Joined
·
145 Posts
1. Wody gruntowe->pompowanie w czasie prac i pompowanie deszczówki w fazie eksploatacji
2. Tory->rozbiórka i odtworzenie
3. Więcej betonu->S8 w "wykopie" przez Bemowo i Wanna Szczelna na S2. Szczelna, bo wody gruntowe.

Akurat w tych okolicach nigdy nie było mowy o wykopie.
Nie znam się, ale skoro Warszawa jest poprzecinana przeróżnymi tuneli, praktycznie wszystkie bloki po 89 mają podziemne garaże, to na tych kilku metrach w głąb są jakieś wody gruntowe?

Na nasyp też chyba byle czego nie przywożą, musi spełniać jakieś standardy, więc podejrzewam że usypanie takiej góry też mało nie kosztuje. Chętnie bym zobaczył porówananie kosztów w obu technologiach :)

Rozumiem że nigdy nie planowano wykopu, ale przez te 50 lat jednak trochę się zmieniło na całym świecie w budowaniu dróg :)
 

·
Moderator
Darkness is Spreading Rapidly
Joined
·
24,853 Posts
Nasyp będzie za półdarmo, a nawet taniej, bo pewnie będą w piaszczysto-żwirowym terenie wykopywać dalej półtunel i zamiast utylizować urobek, posłuży do przeniesienia dalej.

Ogólna zasada koszty tunel > półtunel > wykop > estakada > nasyp > w poziomie
 

·
Registered
Joined
·
145 Posts
Nasyp będzie za półdarmo, a nawet taniej, bo pewnie będą w piaszczysto-żwirowym terenie wykopywać dalej półtunel i zamiast utylizować urobek, posłuży do przeniesienia dalej.

Ogólna zasada koszty tunel > półtunel > wykop > estakada > nasyp > w poziomie
Każdy urobek się nadaje na nasyp? z tunelu na Urysnowie też tą ziemie przewieżli po prostu na Wilanów? bo przyznam że nie śledziłem :)
 

·
WUNGIEL
Joined
·
4,127 Posts
Nie każdy, ale większość. Żwir i glina są wspaniałe.
Zanim Astaldi zaczęło wybierać ziemię z tunelu to nasypy na Wilanowie były już gotowe.
Aczkolwiek z tego co słyszałem materiał z tunelu S2 jest wspaniały na nasyp.
Bilans robót ziemnych to ważna sprawa, ale ważniejsza to jak pójdzie robota na moim kontrakcie gdyby sąsiedni kontrakt się opóźnił.

Czy S7 pójdzie na raz czy podzielą? A jak podzielą to na 2 czy na 3?
Jak już dzielić to chyba na dwa: tunelowy i nietunelowy, węzeł Janickiego w nietunelowym na okoliczność opóźnienia się tunelu (zakładam ze uczą się na błędach, hehehe)
No to tunelowy ma ziemię do wywiezienia a nietunelowy musi sobie skądś wziąć. No i albo prace będą skoordynowane, albo będzie jak na S2.

Dlatego najlepiej jakby poszło w jednym przetargu, pójdzie konsorcjum Budimex/Strabag/Warbud i się jakoś podzielą robotą miedzy sobą.
A jak będą 2 przetargi to Astaldi weźmie tunele ;)

Tylko żeby było sens otwierać bez tunelowego to Miasto musi przedłużyć TMP XD

Odnajdźcie tego posta za 10 lat, pośmiejemy się.
 

·
Registered
Joined
·
145 Posts
Nie każdy, ale większość. Żwir i glina są wspaniałe.
Zanim Astaldi zaczęło wybierać ziemię z tunelu to nasypu na Wilanowie były już gotowe.
Aczkolwiek z tego co słyszałem materiał z tunelu S2 jest wspaniały na nasyp.
Bilans robót ziemnych to ważna sprawa, ale ważniejsza to jak pójdzie robota na moim kontrakcie gdyby sąsiedni kontrakt się opóźnił.

Czy S7 pójdzie na raz czy podzielą? A jak podzielą to na 2 czy na 3?
Jak już dzielić to chyba na dwa: tunelowy i nietunelowy, węzeł Janickiego w nietunelowym na okoliczność opóźnienia się tunelu (zakładam ze uczą się na błędach, hehehe)
No to tunelowy ma ziemię do wywiezienia a nietunelowy musi sobie skądś wziąć. No i albo prace będą skoordynowane, albo będzie jak na S2.

Dlatego najlepiej jakby poszło w jednym przetargu, pójdzie konsorcjum Budimex/Strabag/Warbud i się jakoś podzielą robotą miedzy sobą.
A jak będą 2 przetargi to Astaldi weźmie tunele ;)

Tylko żeby było sens otwierać bez tunelowego to Miasto musi przedłużyć TMP XD

Odnajdźcie tego posta za 10 lat, pośmiejemy się.
Potem się człowiek dziwi, że budujemy najdroższe drogi szybkiego ruchu, jak kretyny jeżdzą niewiadomo ile kilometrów po ziemię na nasyp, a chwilę póżniej, z budowy kilometr dalej wywoża takie same podłożę co przywozili 🤦Już nawet pomijając aspekty finansowe, to kordynatorów takich prac powinno się wsadzać za zbędne niszczenie okolicznych ulic tysiącami ciężarówek i trucie spalinami.
 

·
Registered
Joined
·
2,497 Posts
Dokładnie tak, jak napisaliście - GDDKiA nie chce wykraczać poza niezbędne minimum. Węzły: Marynarska, Puławska, węzeł Wołomin. w pewnym sensie nawet węzeł Lazurowa. Miasto na działania GDDKiA ma wywalone lub wręcz sabotuje (protestowanie przeciwko S7, użeranie się z Biurem Mobilności itd.).
Kto mialby być inwestorem mostu Jabłonna - Łomianki? To ma być DK czy DW, czy coś niżej?

Ee szkoda, że nie zrobią osobno Czosnów - Kiełpin. Tak cały ruch z północny zatrzymają światła w Czosnowie, a nie pierwsze w Łomiankach + Wóycickiego. I nie będzie efektu zapchania ruchem każdej ulicy lokalnej. Rzecz jasna poza starym przebiegiem DK7 przez Czosnów.
Kiedyś jechałem z Truskawia do Palmir. Co prawda rowerem, ale z tego co pamiętam, nie było tam zakazu ruchu. Choć nawierzchnia chyba brukowana. 😉
A doraźnie wystarczyłoby poszerzyć jezdnię zachodnią Pułkowej od 200m przed Wóycickiego do istniejącego 2x3. W przeciwną stronę 3 pasy zakończyć lewoskrętem w Wóycickiego na 2 pasy (skróci to fazę lewoskrętu). A z Wóycickiego lewoskręt w stronę Łomianek na 2 pasy. I pilnować sprawnie działającej akomodacji, bo przy Wójcickiego zawsze był z tym problem.
Tyle, że to trzeba było zrobić ~20 lat temu. Ale z drugiej strony S7 Kiełpin - S8 otwarta może zostać najwcześniej za 5 lat...

Jedyny plus jest taki, że wkrótce zostaną 3 brakujące odcinki S7 (DK7): Kraków - Myślenice, Rabka - Chyżne oraz ten warszawsko - podwarszawski. Ponieważ w naszym kraju liczy się ciągłość danej drogi o danym nr od początku do końca (bez względu np. na SDR czy wagę gospodarczą dla PL, a nie dla państw ościennych), to jest szansa, że będą pchali temat. Choć zapewne po zakończeniu tras typu S19 czy A2 do granicy (a że na granicy stać trzeba 10h jest bez znaczenia - grunt by A dobić do kolejki).
 

·
Registered
Joined
·
4,302 Posts
Kiedyś jechałem z Truskawia do Palmir. Co prawda rowerem, ale z tego co pamiętam, nie było tam zakazu ruchu. Choć nawierzchnia chyba brukowana. 😉
Tam na początku jest piach i żużel, mocno powybijany a bruk masz od cmentarza Jeżyków do cmentarza w Palmirach. Panamerę w zeszłym roku tam widziałem więc "się da" przejechać ;)
 

·
Semper Invicta
Joined
·
26,218 Posts
Kto mialby być inwestorem mostu Jabłonna - Łomianki? To ma być DK czy DW, czy coś niżej?
Ani GDDKiA, ani MZDW bo tej inwestycji żaden z ww. zarządców nie ma w planach, i to się chyba szybko nie zmieni. Pierwotnie miała to być DW.
 

·
Registered
Joined
·
574 Posts
śmieszy mnie trochę "węzeł Janickiego" :) Janickiego to droga która powstanie może za 50 lat przy pomyślnych wiatrach
Rozumiem że chodzi Ci o nazwę... Bo ten węzeł będzie jednocześnie połączeniem S7 z TMP i to połączenie powstanie znacznie szybciej
 

·
Registered
Joined
·
2 Posts
Rozumiem że chodzi Ci o nazwę... Bo ten węzeł będzie jednocześnie połączeniem S7 z TMP i to połączenie powstanie znacznie szybciej
Tak :) nazwa węzła od ulicy która nie istnieje... Chyba że ten łącznik S7 z TMP będzie początkiem ulicy Janickiego (zawsze to jakiś fragment ;) ), w innym przypadku raczej węzeł zmieni nazwę

Ogólnie bardzo kibicuję żeby infrastruktura w tej części jak najszybciej powstała, mam nadzieję że chociaż w części odkorkuje tę część Bielan. Arkuszowa codziennie rano stoi. Tutaj najlepszym lekiem będzie właśnie Janickiego, ale na to nie liczę za mojego życia.
 

·
Registered
Joined
·
114 Posts
W styczniu br. odbyło się posiedzenie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI), zwołane przez generalnego dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Oceniano elementy koncepcji programowej dla odcinka II projektowanej trasy S7 pomiędzy Łomiankami a trasą S8 na Bemowie. Miesiąc wcześniej odbyło się także posiedzenie Zespołu Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (ZOPI) zorganizowane przez dyrektora Oddziału Warszawskiego GDDKiA.

Uwzględnione uwagi
Dobra współpraca z GDDKiA i determinacja Urzędu Miejskiego w Łomiankach sprawiły, że w projekcie koncepcji uwzględniono uwagi zgłoszone przez burmistrz Łomianek i wpisano do dokumentu następujące modyfikacje:
• przejście dla pieszych wraz z drogą rowerową na wysokości ul. Akinsa
• przejścia dla pieszych wraz z drogami rowerowymi na wysokości ul. Zielonej oraz na końcu ul. Wiślanej, w rejonie popularnego wejścia do KPN i parkingów,
• połączenie pieszo-rowerowe pomiędzy tymi przejściami po stronie Dąbrowy, które ułatwi komunikację osiedli oraz dojazd rowerami do szkoły w Dąbrowie Leśnej,
• ciągłość dróg rowerowych wzdłuż projektowanej trasy od Dziekanowa Bajkowego/Leśnego do ul. Kampinoskiej,
• przejazd dla wszelkich pojazdów pod trasą w ciągu ul. Zachodniej, która uzyska po stronie KPN połączenie z ul. Konopnickiej w Dziekanowie Leśnym.

Ekrany akustyczne
Aktywność burmistrz Łomianek Małgorzaty Żebrowskiej-Piotrak oraz pracowników urzędu widać również w nowym podejściu projektantów do ochrony akustycznej. W wyniku weryfikacji danych dokonanej we współpracy z kierownictwem i pracownikami Urzędu Miejskiego i wykonania nowych analiz akustycznych uwzględniono zmiany w wysokości drogi względem terenu oraz kwalifikację akustyczną otoczenia drogi, uaktualniono też prognozy natężenia ruchu.
W rezultacie stwierdzono, że należy powiększyć o ponad 40 proc. powierzchnię ekranów. Na całym odcinku łącznie powstanie 15,624 km ekranów, z czego na terenie Łomianek 7,437 km. Wszystkie analizy środowiskowe zostaną powtórzone na dalszym etapie realizacji inwestycji przed sporządzeniem projektu budowlanego.

Trasa w 2026 roku
Przedstawiciele Urzędu Miejskiego w Łomiankach uzyskali zapewnienie, że będą kontynuowane prace nad porozumieniem z gminą w sprawie dodatkowych zabezpieczeń ekologicznych w formie pasów drzew nasadzonych w granicach określonych decyzją środowiskową. Ministerstwo Infrastruktury oraz GDDKiA poinformowały także, że w połowie tego roku zamierzają uzyskać decyzję ZRID, ogłosić przetarg i wyłonić wykonawcę S7 w formule projektuj-buduj. Przejezdność całej trasy jest przewidywana w 2026 roku.

Źródło: https://lomianki.pl/ftp/biuletyn/BIUM_2_2021_do_netu.pdf (page 19)
 
1781 - 1800 of 1871 Posts
Top