[dkzg]

A prąd do fabryki weźmiemy z jaworzniańskiej elektrowni węglowej!

 

[forwiser]

Nie, z ich floty autobusów elektrycznych.

 

[marcin.poznan]

Tymczasem kapitalizacja Tesli właśnie dotknęła 0,5 bln dolarów*... Jeden impuls do wzrostów dało dołączenie ich akcji do S&P 500, ale i tak dalej cena rośnie. Analitycy rynku mówią, że to nie koniec wzrostów. Ciekawe, że inwestorzy nie boją się konkurencji VW, zresztą berlińska Gigafactory może być gamechanger'em w Europie i być może jej szybko postępująca budowa jest jedną z przyczyn inwestorskiego optymizmu.
Dla szukających "podstaw" tych wzrostów i czym kierują się obecnie inwestorzy szukający zysków w przyszłości polecam ten tekst i podlinkowane materiały:

Fundamentalna zmiana - zByka.pl

Absurd! Rynek zwariował! To szaleństwo musi się źle skończyć! To tylko kilka z podpisów wykresów, jakimi codziennie bombardują nas analitycy w tradycyjnych i społecznościowych mediach. Ci, którzy wierzą w wartość, dywidendy, cash flow, czyli fundamenty. Nie zauważają zmiany? Fundamentalnej...

zbyka.pl

* najśmielsze prognozy mówią o wartości 1,5 bln w 2030 roku i ogarnięciu 20% światowego rynku samochodów (dzisiaj Toyota ma ok. 10%).
Edit: minęły ledwie dwa dni i już wartość koncernu wynosi grubo ponad 500 mld dolarów...

 

[forwiser]

Jedno jest pewne. Nie mogą narzekać na brak kapitału. A już wkrótce, staną się też producentem legacy z portfolio starych pojazdów.

Zobaczymy jak to wpłynie na ich efektywność. Na razie poziom obsługi klienta i wyposażenia skutecznie zraża klientów w Europie.

 

[jckns]

Miesięczne wyniki sprzedaży Tesli w Europie są mocno uzależnione od terminów dostaw statkami i już nie będzie Tesli 3 ze Stanów, bo najbliższe dostawa jest planowana pod koniec tego miesiąca z Szanghaju.
China-made Tesla cars head to Europe
Co do Id3, to wiadomo, że się świetnie sprzedaje i będzie w najbliższym czasie największą konkurencją Tesli w Europie.

Właśnie mój kumpel, który mieszka w szanghaju się śmiał, że się mówi o skróceniu łańcucha dostaw, że trzeba się uniezależnić od Chin a Tesla postawiła właśnie wielką fabrykę samochodów właśnie w Chinach

 

[Erni79]

Właśnie mój kumpel, który mieszka w szanghaju się śmiał, że się mówi o skróceniu łańcucha dostaw, że trzeba się uniezależnić od Chin a Tesla postawiła właśnie wielką fabrykę samochodów właśnie w Chinach

No tak bo ona produkuje na rynek Chiński i azjatycki.

 

[Luki_SL]

A prąd do fabryki weźmiemy z jaworzniańskiej elektrowni węglowej!

Przez kolejną dekadę raczej nie będzie się nic zmieniać (...)

 

[DanielAquarius]

No tak bo ona produkuje na rynek Chiński i azjatycki.

Do Europy też będą.

 

[jckns]

^^
Dokładnie. Kumpel trochę siedział w branży motoryzacyjnej w Chinach i mówił że Szangaj też będzie wysyłał auta poza azję.

 

[sebus]

Do Europy też będą.

Do Europy już wysyłają. Z tego co się orientuję to w tej chwili są "w drodze" 2 statki z Teslami z Chin płynące do Europy. Tak pewnie będzie dopóki GigaBerlin nie ruszy z pełną mocą.

 

[truhl]

Nie wiem czy to było od początku planowane, ale na pewno jest to związane z nałożeniem przez Trumpa ceł na baterie z Chin. Tesla w US produkuje baterie razem z Panasonikiem w Newadzie i tego nie starcza na zaspokojenia całkowitego popytu. Jest więc oczywiste by chińskie baterie zastosować w samochodach dla Europy.
W wersji najtańszej za 195tys są montowane bezkobaltowe lFP firmy CATL, tylko że one mają mniejszą gęstość energii i samochody są o 100kg cięższe. W droższych wersjach będą baterie LG.

 

[Signar]

A nie jest tak, że to do Europy płyną modele 3 SR+ (że względu na zmianę pakietu baterii). W Europie ma być model Y i chyba M3 LR.

 

[KY8]

* najśmielsze prognozy mówią o wartości 1,5 bln w 2030 roku i ogarnięciu 20% światowego rynku samochodów (dzisiaj Toyota ma ok. 10%).
Edit: minęły ledwie dwa dni i już wartość koncernu wynosi grubo ponad 500 mld dolarów...

Roczna produkcja samochodów osobowych na świecie to prawie 100 mln sztuk. Tesla Berlin będzie mogła wyprodukować 500 tyś rocznie. Po wszystkich odbiorach za jakieś dwa lata. Pozostałem dwie mają łącznie drugie 500tys sztuk rocznie, Jak oceniasz, na ile to realne, ze w 8 kolejnych lat uruchomią jeszcze 38 takich zakładów?

 

[marcin.poznan]

^^
A tego to nie wiadomo, ale wszystkie Gigafactory mają budowę "modułową" i raczej metodą rozbudowy zakładów będzie robione skalowanie. Zresztą, pożyjemy, zobaczymy. Tymczasem cieszmy się, że żyjemy w ciekawych czasach...
Tak jak tu wspomniano, Musk ma dostęp do kapitału przynajmniej podobnie dużego jak konkurenci i wciąż ma sporo konkretnego know-how oraz konkretną wizję rozwoju swoich produktów. Na drodze do pełnego sukcesu stoją problemy z jakością i bariery surowcowo-wydajnościowe, ale nie wydają się to problemy nie do pokonania.

 

[sebus]

Roczna produkcja samochodów osobowych na świecie to prawie 100 mln sztuk. Tesla Berlin będzie mogła wyprodukować 500 tyś rocznie. Po wszystkich odbiorach za jakieś dwa lata. Pozostałem dwie mają łącznie drugie 500tys sztuk rocznie, Jak oceniasz, na ile to realne, ze w 8 kolejnych lat uruchomią jeszcze 38 takich zakładów?

Giga Berlin już za ok pół roku zacznie produkcję, nie za 2 lata. Należy również pamiętać, że Tesla zarabia nie tylko na sprzedaży samochodów, ale też na fotowoltaice, sprzedaży energii, a także na sprzedaży emisji CO2, zatem wzrost jej wartości niekoniecznie musi się wiązać z tak dynamicznym rozwojem fabryk produkujących samochody.

 

[KY8]

^^
A tego to nie wiadomo, ale wszystkie Gigafactory mają budowę "modułową" i raczej metodą rozbudowy zakładów będzie robione skalowanie.

Tesla korzysata z tych samych technologii produkcji co wszyscy inni. Tego nie przeskoczysz.

Giga Berlin już za ok pół roku zacznie produkcję, nie za 2 lata. Należy również pamiętać, że Tesla zarabia nie tylko na sprzedaży samochodów, ale też na fotowoltaice, sprzedaży energii, a także na sprzedaży emisji CO2, zatem wzrost jej wartości niekoniecznie musi się wiązać z tak dynamicznym rozwojem fabryk produkujących samochody.

Ja w takie bajki nie wierzę. Postawienie hal to jakieś 25, może 30% kompletności fabryki. Jest to tak na prawdę najszybszy i najprostszy technologicznie element. Zwróć uwagę jak szybko powstają supermarkety.

 

[truhl]

Tesla korzysata z tych samych technologii produkcji co wszyscy inni. Tego nie przeskoczysz.

Ja w takie bajki nie wierzę. Postawienie hal to jakieś 25, może 30% kompletności fabryki. Jest to tak na prawdę najszybszy i najprostszy technologicznie element. Zwróć uwagę jak szybko powstają supermarkety.

W takim razie Gigafactory w Shanghaju to taka bajka w realu. Zaczęli budowę w grudniu 2018 roku, produkcję uruchomili w październiku 2019 roku (po dziesięciu miesiącach), w grudniu dostarczyli pierwsze samochody na rynek Chiński. W listopadzie bieżącego roku rozkręcili produkcję sedana do 5,7 tys tygodniowo (300 tys rocznie), trwają odbiory drugiej części fabryki, która od stycznia zaczyna model Y.

 

[KY8]

Zgadza sie, bajka 😉 terminy w Szanghaju dotycza tylko hali montazu koncowego, a w Berlinie ma byc z tego co wiem cala fabryka - tlocznia, spawalnia, lakiernia oraz montaz koncowy.

 

[truhl]

Zgadza sie, bajka 😉 terminy w Szanghaju dotycza tylko hali montazu koncowego, a w Berlinie ma byc z tego co wiem cala fabryka - tlocznia, spawalnia, lakiernia oraz montaz koncowy.

W Szanghaju jest final assembly modelu 3 z tłocznią , spawalnią i lakiernią.

 

[KY8]

W tej chwili tak, ale w październiku 2019 wg Wikipedii był tylko FAS

Giga Shanghai currently does final assembly of Model 3 vehicles which began in December 2019, with expectation to begin Model Y final assembly later in 2020. While initially, assembly is accomplished with parts and subassemblies that are shipped into the factory from the US, a major push during 2020 will be to gradually increase the "Made in China" (MIC) content in the car as Tesla China manufacturing matures.

Chyba, ze to błedna informacje, ale wątpię.
Tymczasem w Berlinie na chwilę obecną nie ma nawet stanu zamkniętego hal.