SkyscraperCity banner

6601 - 6620 of 6780 Posts

·
Registered
Joined
·
145 Posts
No i pada ostatni bastion przeciwników EV ! Już wkrótce będą mogli nad morze jechać samochodem EV w czasie porównywalnym do jazdy zwykłym samochodem!

Electric car batteries with five-minute charging times produced

Exclusive: first factory production means recharging could soon be as fast as filling up petrol or diesel vehicles

Batteries capable of fully charging in five minutes have been produced in a factory for the first time, marking a significant step towards electric cars becoming as fast to charge as filling up petrol or diesel vehicles.

Electric vehicles are a vital part of action to tackle the climate crisis but running out of charge during a journey is a worry for drivers. The new lithium-ion batteries were developed by the Israeli company StoreDot and manufactured by Eve Energy in China on standard production lines.



StoreDot has already demonstrated its “extreme fast-charging” battery in phones, drones and scooters and the 1,000 batteries it has now produced are to showcase its technology to carmakers and other companies. Daimler, BP, Samsung and TDK have all invested in StoreDot, which has raised $130m to date and was named a Bloomberg New Energy Finance Pioneer in 2020.

The batteries can be fully charged in five minutes but this would require much higher-powered chargers than used today. Using available charging infrastructure, StoreDot is aiming to deliver 100 miles of charge to a car battery in five minutes in 2025.

“The number one barrier to the adoption of electric vehicles is no longer cost, it is range anxiety,” said Doron Myersdorf, CEO of StoreDot. “You’re either afraid that you’re going to get stuck on the highway or you’re going to need to sit in a charging station for two hours. But if the experience of the driver is exactly like fuelling [a petrol car], this whole anxiety goes away.”

“A five-minute charging lithium-ion battery was considered to be impossible,” he said. “But we are not releasing a lab prototype, we are releasing engineering samples from a mass production line. This demonstrates it is feasible and it’s commercially ready.”

Existing Li-ion batteries use graphite as one electrode, into which the lithium ions are pushed to store charge. But when these are rapidly charged, the ions get congested and can turn into metal and short circuit the battery.The StoreDot battery replaces graphite with semiconductor nanoparticles into which ions can pass more quickly and easily. These nanoparticles are currently based on germanium, which is water soluble and easier to handle in manufacturing. But StoreDot’s plan is to use silicon, which is much cheaper, and it expects these prototypes later this year. Myersdorf said the cost would be the same as existing Li-ion batteries.“The bottleneck to extra-fast charging is no longer the battery,” he said. Now the charging stations and grids that supply them need to be upgraded, he said, which is why they are working with BP. “BP has 18,200 forecourts and they understand that, 10 years from now, all these stations will be obsolete, if they don’t repurpose them for charging – batteries are the new oil.”Dozens of companies around the world are developing fast-charging batteries, with Tesla, Enevate and Sila Nanotechnologies all working on silicon electrodes. Others are looking at different compounds, such as Echion which uses niobium oxide nanoparticles.Tesla boss Elon Musk tweeted on Monday: “Battery cell production is the fundamental rate-limiter slowing down a sustainable energy future. Very important problem.”“I think such fast-charging batteries will be available to the mass market in three years,” said Prof Chao-Yang Wang, at the Battery and Energy Storage Technology Center at Pennsylvania State University in the US. “They will not be more expensive; in fact, they allow automakers to downsize the onboard battery while still eliminating range anxiety, thereby dramatically cutting down the vehicle battery cost.”Research by Wang’s group is being developed by the company EC Power, which he founded. It carefully increases the temperature of the battery to 60C, which enables the lithium ions to move faster, but avoids the damage to the battery usually caused by heat. He said this allowed a full charge in 10 minutes.

Wang said new research published in Nature Energy on Monday showed this battery could be both affordable and eliminate range anxiety. “Finally we are achieving parity with gasoline vehicles in both cost and convenience. We have the technology for $25,000 electric cars that race like luxury sport cars, have 10-minute rechargeability and are safer than any currently on the market.”

Wang noted that fast charging must also be repeatable at least 500 times without degrading the battery to give it a reasonable life and that the EC power battery can do so 2,500 times. Myersdorf said the StoreDot battery could be recharged 1,000 cycles while retaining 80% of original capacity.

Anna Tomaszewska, at Imperial College London, UK, who reviewed the fast-charging batteries in 2019, was more cautious about the speed of their rollout. “I think technologies [like StoreDot’s] could start entering the market in the next five years or so. However, since they will be more difficult and expensive to manufacture, we’re likely to initially only see them in niche markets that are highly performance-driven and not as price-sensitive as electric vehicles,” she said.



 

·
Registered
Joined
·
2,981 Posts
Pytanie za 200 pkt. ile czasu trwa załatwienie wszystkich pozwoleń, uzgodnień i wykonanie projektu aby wykonać takie przyłącze a ile postawienie agregatu?
Pytanie za 300 pkt. dlaczego lokomotywy spalinowe to w sumie elektryczne z agregatem spalinowym a koparki to pompy hydrauliczne z agregatem spalinowym a nie na baterie?
Ani za 5 czy 10 lat nie zelektryfikujesz wszystkich linii kolejowych w tym kraju a chcesz po lasach i polach linie kablowe ciągać... nie opłaca się to dziś i nie będzie ani za 5, 10 czy 15 lat.
Albo jakimś cudem przegapiłem ten fragment albo pojawił się on później (szybka edycja? błąd bazy danych?):

200 pkt. - tyle czasu ile uzyskanie budowlanego przyłącza do sieci, bo jak wiesz budowy takich używają. Tylko w tym wypadku budowa odbywa się w oddaleniu od miejsca przyłączenia. Może i urzędnicy znajdą milion powodów dla których "nie da się" tak jak PKP przekonuje, że bez własności warstwowej nie da się nic budować->istnieć nad tunelami (podczas gdy takich sytuacji występują w kraju tysiące), ale to osobny wątek.

300 pkt. - bo "baterie" tj. akumulatory są niewystarczająco zaawansowane tylko co to ma do czego? Chciałoby się powiedzieć, że sytuacja zmienia się jak w kalejdoskopie, ale prawda jest taka, że po prostu zachodzi postęp. Widzisz ile lekkich "pojazdów" typu hulajnogi, rowery czy te kołowe żyroskopy się pojawiło w ostatnich 10 latach? Właśnie dzięki postępowi w akumulatorach. Teraz odbywa się rewolucja w samochodach pasażerskich coraz cięższych i niektórych ciężkich pojazdach. Brakiem wyobraźni jest zakładać, że na tym to się zatrzyma, to już koniec. Będzie szło dalej aż dojdzie do koparek czy lokomotyw.

5-10 lat - OIDP we Francji był problem z liniami tramwajowymi kilka lat temu w zabytkowych dzielnicach, gdzie nie można było rozciągnąć przewodów. Rozwiązano to dodając tramwajom akumulatory wystarczające na przejazd tych odcinków. Kolej ma obecnie bardzo dobrą prasę jeżeli chodzi o emisje więc nie ma praktycznie żadnej presji. Presja się pojawi to i będzie elektryfikacja. Mówię oczywiście o normalnych liniach kolejowych, nie jakichś zabytkowych dla turystycznych parowozów. Te to o wiele większy margines niż budowy.
 

·
Registered
Joined
·
12,192 Posts
Wieści spod Wrocławia:

"Po zakończeniu czwartego etapu inwestycji na terenie zarządzanego przez ARP parku przemysłowego w Kobierzycach powstanie największa fabryka akumulatorów EV na świecie o możliwościach produkcyjnych na poziomie 100 GWh zaspokajająca ok. 60% obecnego zapotrzebowania na akumulatory EV w Europie" - czytamy w komunikacie."

Tesla zpaowiedziała pod Berlinem wytwarzanie nawet 250 GWh, ale zdaje się że tam jest bardziej montownia z gotowych części.
 

·
Registered
Joined
·
53 Posts
5-10 lat - OIDP we Francji był problem z liniami tramwajowymi kilka lat temu w zabytkowych dzielnicach, gdzie nie można było rozciągnąć przewodów. Rozwiązano to dodając tramwajom akumulatory wystarczające na przejazd tych odcinków.
W Polsce jest tak samo z trolejbusami. Nowa jakość w Gdyni. Szkoda, że trolejbusów jest tak mało. Tylko w trzech miastach.
 

·
User
Joined
·
1,723 Posts
Ktoś z Was śledzi rynek aut w Chinach, nie tylko elektryków, ale w ogóle? Co tam się u nich dzieje, że od kilku lat mają spadki?
Ograniczenia w poruszaniu się samochodami wymuszone urbanizacją. Więkoszść chińczyków mieszka w bardzo gęsto zabudowanych miastach, nie ma tam miejsca na na masową motoryzację w skali USA czy nawet Polski.
 

·
Registered
Joined
·
18,552 Posts

·
Registered
Joined
·
2,981 Posts
Brak możliwości ładowania w miejscu zamieszkania to szaleństwo. Nie ma co czynić punktem wyjścia szaleństwa. Czy to blok z wielkiej płyty czy kamienica przyłącze pozwalające ciągnąć nocą gruby prąd jest. Brak podłączenia miejsca postojowego samochodu do przyłącza to jest technologiczna drobnostka, o którą trzeba zadbać zanim się kupi samochód (szczególnie o obniżonym zasięgu). Trochę ta historia przypomina mi "zaradność" sąsiada mojej babci, który ma nieosłonięty wlot do piwnicy tuż pod bramą. Od ponad 40 lat narzeka, że co rusz dzwonią do niego do mieszkania bo coś im tam wpadło, a wspólnota/administracja nic z tym nie robi. Potencjalne rozwiązanie: dykta paździerzowa i 4 trytytki i nie byłoby problemu po 5 minutach. Ale to by trzeba ruszyć się samemu i wyjść poza schemat "wpadło, ktoś prosi, biorę klucz i schodzimy do piwnicy".
 

·
Fizyk teoretyk
Joined
·
4,110 Posts
^^x2 no proszę 8 stanowisk v3 jest konkret ;) może i kiedyś u mnie na wschodzie będzie;)

Tak swoją drogą jakiś operator w PL ma więcej ładowarek >120kW ? Bo tesla bedzìe miała 9 lokalizacji (potwierdzonych, a nie zapowiedzianych)
 

·
Registered
Joined
·
6,399 Posts
W Katowicach mają już dwie lokalizacje od ubiegłego roku. O ile z północy i południa da się już do Katowic dojechać ładnie w długim dystansie. Tak zachód ma ograniczenie między DE i PL a o wschodzi na razie nie ma co pisać niestety w tej kwestii.
 

·
Registered
Joined
·
18,552 Posts
Brak możliwości ładowania w miejscu zamieszkania to szaleństwo. Nie ma co czynić punktem wyjścia szaleństwa. Czy to blok z wielkiej płyty czy kamienica przyłącze pozwalające ciągnąć nocą gruby prąd jest. Brak podłączenia miejsca postojowego samochodu do przyłącza to jest technologiczna drobnostka, o którą trzeba zadbać zanim się kupi samochód
Techniczna drobnostka powiadasz... Napiszesz może jak rozwiązać tę drobnostkę np na tym osiedlu?
 
6601 - 6620 of 6780 Posts
Top