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Lo que parece es que van a sacar diferentes AOC para las divisiones que ya tenían. No quiere decir que cada una vaya por su cuenta. Cada país se queda con una "doméstica" y por otro lado va la división de "long haul".

Pero parece una cosa más organizativa que otra cosa ¿no? Esa desconcentración, al fin y al cabo, debilita los hubs de CPH y ARN y hace que todos sean comprables fácilmente.
 

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Además, si hay finalmente una división de verdad........... ¿quién se queda con Spanair y quién es el que la vende si es que la vende?

Si está LH, adiós a los hubs. Se trataría de que todas, incluída JK, vuelen masivamente a FRA+MUC.
 

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//Just do it//
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Lo que parece es que van a sacar diferentes AOC para las divisiones que ya tenían. No quiere decir que cada una vaya por su cuenta. Cada país se queda con una "doméstica" y por otro lado va la división de "long haul".

Pero parece una cosa más organizativa que otra cosa ¿no? Esa desconcentración, al fin y al cabo, debilita los hubs de CPH y ARN y hace que todos sean comprables fácilmente.
Se parece algo a la estructura de Lan (Lan Chile, Lan Ecuador, etc...).
Pero sí, parece que si le quieren dar el chape a un hub así es más fácil.
 

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Discussion Starter · #7 ·
No me extrañaría que LH tuviera cuatro ojos en cima de esa operación-
Especialmente sobre la división long haul, que es la que les interesa al fin y al cabo.

Y el futuro de Spanair, a saber...pero si se queda en una división imagino que sería en la de largo recorrido. Y aún así las sinergias que pueda aportar Spanair trayendo pax de conexión no son nada que no se pueda resolver con unos cuantos códigos compartidos vía Star.
 

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Spanair reconvertida en la pata Long Haul?

Aviones de Spanair corto radio para las patas domesticas y aviones largo radio para Spanair centrada en tres aeropuertos intercomunicados....

Suena raro pero puesto a hacerse pajas mentales... quien sabe?
 

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Aquí hay gato encerrado
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Menuda decisión. Yo no la entiendo mucho, me imagino que será por cuestiones organizativas y también por las presiones de los respectivos gobiernos que integran el accionariado de SAS. En cualquier caso, al margen de todo lo jurídico, parece que SAS seguirá siendo una empresa comercialmente hablando, que al final es lo que importa. Me gustaría saber qué grado de coordinación van a tener esas "patas" nacionales. Se da a entender que cada cual tendrá una gestión autónoma, y eso puede ser un poco loco si se hace mal: imaginaos SAS Dinamarca compitiendo con SAS Noruega,por decir una caso.

De todos modos, hay años que LH quiere echarle la zarpa a SAS.
 

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No le veo ningún sentido a no ser que piensen o liquidar la empresa o vendersela a LH u otros por piezas, de forma que cada gobierno ingrese su parte.

Tiene muy mala pinta.
 

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Silverdal-Stockholm
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SAS son cuatro empresas desde hace mucho tiempo: SAS Suecia, SAS Dinamarca,SAS Noruega y SAS Internacional.
Cada compañia opera sus vuelos domésticos y SAS Internacional opera los internacionales desde cada aeropuerto.

El problema viene por la falta de entendimiento. Mientras que SAS Suecia tiene un buen servicio a bordo, SAS Dinamarca carece de ello por lo que provoca un empeoramiento de la imagen de marca amén de los problemas organizacionales de cada una de las compaías en cada país.

Por otra parte han surgido problemas politicos y logisticos pues no se entiende desde muchos ámbitos la estrtegia comercial que SAS ha adoptado desde que llego el nuevo CEO en el 2006.

Después de la crisis que estuvo a punto de hacer desaparecer SAS, se fijo una nueva estrategia basada en ahorro en costes operativos, de servicios a bordo..
Con el nuevo CEO, se optó a que el HUb internacional fuese Copenhagen debido a proximidad con Europa mientras que las oficinas centrales se centraron en Estocolmo.

Cual es el problema? EL problema que ha surgido es la negativa a volar con SAS de muchos Noruegos(sobre todo) y Suecos debido a la escala en Dinamarca cuando se realizan vuelos internacionales, por lo que están surgiendo alternativas.

Finnair, por ejemplo, capta mucha demanda de Suecos con destino a Asia. Se dice que el 60% del pasaje de finnair con destino a Asia son de procedencia Sueca. El Por qué.
Porque una persona en Estocolmo(ciudad más grande tanto poblacionalmente como económicament de Escandinavia) tiene que volar a CPH para ir a Asia cuando puede ir directamente al Este(Helsinki) con Finnair.
Esto esta haciendo mucho daño a SAS.

Por último, hay que recordar la nefasta campaña de publicidad o estrategia comercial de SAS en los últimos meses con campañas como " reserva 8 meses antes y encontrarás los mejores precios".

No se como va a evolucionar esto pero no tiene buena pinta.
 
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