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Discussion Starter #1
Viendo que va a buen ritmo la mencionada LAV, va a ser muy importante la cantidad de circulaciones por Ávila que van a ser suprimidas.
Hay algún plan de actuación para la misma?
Y para la conexión Madrid-Salamanca?
A mi parecer, debería actuarse en dos frentes:

-Aumentar frecuencias en Madrid-Salamanca, especialmente en fines de semana y puentes, que los trenes se quedan muy justitos.
-Aumentar el servicio del regional express a vitoria por ávila, para así dar mayor acceso a Ávila.

Qué opinais?
saludos...
 

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Los trenes que van a dejar de pasar por Ávila con la apertura de la LAV de Valladolid, son solamente los Talgo de Gijón y Santander.

La unidad de negocio de Media Distancia, mantiene sus trenes por Ávila, en las siguientes relaciones:
-Madrid-Ávila-León
-Madrid-Ávila-Vitoria/Gasteiz
-Madrid-Ávila-Palencia
-Madrid-Ávila-Salamanca (Está previsto un nuevo servicio con material 594)
-Ávila-Valladolid.(Regional de reciente creación).
-Madrid-Ponferrada-Santander.

Por su parte, la unidad de negocio de Grandes Líneas, mantiene los siguientes servicios vía Ávila:
Estrella Madrid-Ferrol.
Intercity Hendaya-Madrid.
Talgo Coruña-Vigo/Pontevedra (Circulará solo fines de semana).
Estrella Bilbao-Málaga

Resaltar en este punto que desaparece el Estrella nocturno Madrid-Hendaya.

Sobre los refuerzos que dices de Salamanca, ya se está haciendo, con material de la serie 592 y 592.2.

Las frecuencias con Vitoria son más que suficientes, 2 regionales Exprés de ida y vuelta diarios.

Actuaciones que se están llevando a cabo hay varias, como el centro logístico de Ávila, más tráfico de mercancías, y el gran proyecto del corredor de altas prestaciones Madrid-Ávila-Salamanca.

Salu2

Viendo que va a buen ritmo la mencionada LAV, va a ser muy importante la cantidad de circulaciones por Ávila que van a ser suprimidas.
Hay algún plan de actuación para la misma?
Y para la conexión Madrid-Salamanca?
A mi parecer, debería actuarse en dos frentes:

-Aumentar frecuencias en Madrid-Salamanca, especialmente en fines de semana y puentes, que los trenes se quedan muy justitos.
-Aumentar el servicio del regional express a vitoria por ávila, para así dar mayor acceso a Ávila.

Qué opinais?
saludos...
 

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Discussion Starter #5
Gracias por toda la informacion, tengo un par de dudillas:
los 592 son los TRD "chatos"??
y los 594 son los TRD más modernillos que he podido ver por andalucía??

Otra cosa, va en serio lo del corredor de altas prestaciones?? no me refiero a tí, sino a la admón, porque como sea igual de serio que la autovía de Salamanca a Ávila, apañaillos vamos, jeje

Saludos!
 

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Suficientes dos trenes a vitoria? aunque sean tres ..., me parecen escasísimos. Estuve pensando ir a Vitoria temprano desde Madrid y volver en el día opr la noche y con los horarios y pocos trenes que hay es imposible. Así ni dan opciones a que haya más demanda, porque directamente mucha gente se olvida del tren.
 

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Gracias por toda la informacion, tengo un par de dudillas:
los 592 son los TRD "chatos"??
y los 594 son los TRD más modernillos que he podido ver por andalucía??
Un vistacillo a la web del Listado de Material Ferroviario Español:

Otra cosa, va en serio lo del corredor de altas prestaciones?? no me refiero a tí, sino a la admón, porque como sea igual de serio que la autovía de Salamanca a Ávila, apañaillos vamos, jeje
Bueno, un comentario así sólo se puede esperar de alguien que tiene como única fuente de información La Gaceta Regional de Salamanca. Otro vistacillo a una web (Autovía A-50) da una idea de que las cosas no son como las pinta algún politicucho local del Partido Popular.
 

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Bueno, un comentario así sólo se puede esperar de alguien que tiene como única fuente de información La Gaceta Regional de Salamanca. Otro vistacillo a una web (Autovía A-50) da una idea de que las cosas no son como las pinta algún politicucho local del Partido Popular.
UN pequeño offtopic. Sigo esa pagina desde hace tiempo y tampoco el que la lleva es el paradigma de imparcilidad, que suelta unas perlitas...ademas de intercalar noticias politicas con las de la propia obra.
 

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^^ Yo no he entrado a valorar la imparcialidad de dicha página. Sólo que ahí había pruebas irrefutables del avance de las obras de la A-50, por más que a cierto sector salmantino le duela. Intercala todo tipo de noticias relacionadas con las infraestructuras castellano-leonesas, y ciertamente, no siempre lo hace de la manera más afortunada.
 

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Hola:

Trasteando en la web de RENFE, vi que para 2008 los regionales a Salamanca van a circular vía Medina del Campo (además de los que van vía Peñaranda). No sé si fue un error, que ya era tarde o qué va a pasar.
¿Alguien sabe algo?

:cheers:
 

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^^ Actualmente la línea Medina-Salamanca se encuentra sin electrificar, por lo que el trayecto desde Madrid por Medina tendría que hacerse con material diesel, igual que por Ávila.

Si se quiere aprovechar la LAV, teniendo en cuenta que sólo hay dos unidades de tren diesel de ancho variable (los s594.200) me parece del todo improbable que se ofrezca este servicio el año que viene. Puede que llegue alguno de los nuevos s599 con bogies de ancho variable, pero con todo y con eso, ambas series son de tipo 160 (los s594.200 son 160A, y los s599 serán 160D), por lo que tampoco ganarían mucho tiempo circulando por la LAV.

En definitiva, podemos olvidarnos de ver trenes de Media Distancia Madrid-Salamanca por Medina y vía LAV hasta que la línea Medina-Salamanca sea electrificada. La DIA de esta obra ya ha sido aprobada, por lo que es posible que las obras empiecen el año que viene. La verdad es que desconozco totalmente qué plazo sería factible para ver finalizada esta obra.
 

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^^ Se referirá a los Especiales TRD que viene haciendo últimamente Renfe y circulan vía Avila-Medina. Estos especiales los hacen con 592.2
 

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^^ Según CAF, los s599 podrán tener instalado cualquiera de los dos anchos fijos (ibérico o UIC) o bien bogies de ancho variable Brava. Ahora bien, a decir verdad CAF no dice en ningún momento que la totalidad de la serie sea basculante, aunque yo lo había supuesto así puesto que se trata de una evolución de los s598 y la totalidad de esta serie lo es. Es posible como bien dices que los Brava no puedan ser basculantes, pero no puedo ni confirmar ni desmentir este punto.
 

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Renfe 24h :cheers:

Intercity Madrid-Irún: (Febrero de 2008)
-Se suprime el servicio por Ávila, y se sustituye por un Alvia via Segovia.

Tren Hotel Francisco de Goya Madrid-Hendaya-Paris: (Desde el 22 de Diciembre)
-La comercializadora del tren, Elipsos, mantiene el servicio vía Ávila.

Salu2
;)
(kyll0, que bien tenerte por aquí de nuevo ;)
 

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Si, pero esos entran en otro paquete, son los regionales cadenciados*, y, salvo grandes avances, no creo que los prolonguen vía Segovia a Valladolid, no tiene sentido.

Que gran devolución nos ha hecho Segovia a los abulenses, en los años 70 y 80 les quitamos todos los trenes hasta el punto de llegar al cierre de la línea de Olmedo, y ahora son ellos los que tendrán Ave antes que nosotros. Pero, se lo merecen, llevan años aguantando horas de viaje a Madrid por una línea de 80km/h en asientos de plástico en UT`s de cercanías. Aunque, esa opción la seguirán teniendo, ya que los servicios de la línea vía Cercedilla siguen estando tras la apertura de la LAV.

*Cadenciado= Servicio ferroviario gestionado por dos unidades de negocio. En el caso de los reg de Ávila, cercanias+MD.

Salu2



Son 3 los REX con Vitoria dia/sentido.

¡¡ "Tesolvidao" citar los Regionias y Cercanales con Madrid (5 dia/sentido) !! :D
 

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Discussion Starter #17
Por qué renfe ha programado unos especiales TRD entre madrid y salamanca que pasan por medina del campo tardando más??
 

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La diferencia de ir por Peñaranda a ir por Medina, es de 15 minutos. Los especiales se hacen por Medina para no tener que programar cruces en la línea de Salamanca, Que, como bien sabes, es vía única. Es dificil programar más cruces en esa línea, ya que aparte de los TRD y el regional de paradas circulan dos mercancías. Aparte de esto, la línea carece de sistema tren tierra, lo que acarrearia que todos los trenes tuviesen que llevar dos agentes de tren como manda el RGC en este caso. Para los TRD se acordó que el interventor hiciese el papel de segundo agente.

Si a esto le sumamos que todo tren Avila-Salamanca, tenga que esperar en Ávila hasta que el anterior libere cantón en la primera señal, sita en San Pedro del Arroyo, (a 25 kms de Ávila), y viceversa para el sentido inverso, comprenderás que es más sencillo meterlos por Medina.

Salu2!!
;)










Por qué renfe ha programado unos especiales TRD entre madrid y salamanca que pasan por medina del campo tardando más??
 

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^^ Excelente explicación. ¡Cómo me gustaría ver la Ávila-Salamanca algún día actualizada para "altas prestaciones"! Con doble vía y electrificada a 25kV 50Hz... :drool:
 

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Discussion Starter #20
Muchas gracias! ah, y otra cosa, mirando y remirando por el google earth, no consigo ver cómo hacen esas relaciones, hacen inversión de marcha en medina??

saludos!
 
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