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Y algo que no tiene sentido en la relación Madrid-Salamanca es mantener 5 frecuencias MD (3 horas) y solo una de Alvia (1 hora y media). Incluso en época pre-Covid el servicio no era proporcionado. En situación de normalidad debería haber mínimo 6 Alvias por sentido y 3 o 4 MDs, no 6. Los Alvias atraen pasajeros y los MDs transportan más aire que personas. Alvias o Avant.
En la relación Madrid-Salamanca en una situación que se desearía normalizada los Alvia deberían aumentar a cinco frecuencias y seis los viernes,pre-festivos desde Madrid y domingos y festivos hacia Madrid.
Los MD deberían replantearse manteniendo los servicios Madrid-Ávila que,al ser un recorrido fijo podrían realizarse con trenes eléctricos.
Y dejando tres o cuatro servicios Madrid-Salamanca con paradas facultativas entre Ávila y Salamanca que seguirían prestándose con 599,y que,según los horarios,para facilitar la conexión de los pueblos abulenses y salmantinos con sus respectivas capitales por lo que yo recuperaría las paradas facultativas en los los apeaderos entre Peñaranda y Salamanca.
Los 599 sobrantes podrían pasar a efectuar nuevos servicios regionales desde Salamanca a Valladolid,Palencia y León y recuperar la relación con el País Vasco Bilbao y Hendaya con circulaciones independientes,un de mañana y otra de tarde,por ejemplo.

Cuando se termine la electrificación algún Alvia puede continuar y salir de Ftes.de Oñoro y Ciudad Rodrigo como el TER que hubo por los 80.
Algunos servicios tanto de MD como Alvia con Madrid pueden llegar pero también salir de La Alamedilla.
 

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Los 599 sobrantes podrían pasar a efectuar nuevos servicios regionales desde Salamanca a Valladolid,Palencia y León y recuperar la relación con el País Vasco Bilbao y Hendaya con circulaciones independientes,un de mañana y otra de tarde,por ejemplo.
Así me gusta. Quemar gasoil en un recorrido 100 % electrificado.
 

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Parece ser que en la reformulación de servicios (esa que vale para hoy y mañana dicen otra cosa) hay varios servicios que no vamos a volver a ver, al menos a medio plazo.

Con la tendencia conocida de años anteriores, ya sabemos que lo que es a medio plazo no, acaba siendo a largo plazo tampoco.

En ésta lista podemos ir incluyendo:
- Th Rías Gallegas/Atlántico. Sus composiciones han sido dadas de baja y apartadas en La Sagra (en parte). Se irá supliendo con servicios diurnos por la, pronto en servicio, LAV a Galicia.

- IC Galicia - Euskadi. También sus composiciones van a ser dadas de baja y apartadas en la Sagra (a Renfe le sobra, dice, el 60% del material remolcado). Su servicio se pretende cubrir añadiendo enlaces al Alvia de Barcelona en el País Vasco (ya sabemos que en Galicia ya los tiene).

- El IC Madrid - Ponferrada, que solo circularla fines de semana, como en origen.

Mientras que en el lado de las buenas noticias, si es que hay alguna, se maneja la opción de abrir el 1 de agosto los servicios de cafetería, a mí entender, imprescindibles en recorridos de igual o superior duración a 4h, también hay otro paquete de servicios recuperables a corto plazo (entre los incluidos los servicios nocturnos a Lisboa el próximo septiembre), de magnitud superior al puesto en servicio hoy (en algún caso el próximo viernes).
 

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Así es, el lunes ya se llevaron 4 composiciones de S4 butacas a "morir" a La Sagra (todo lo que entra alli no ave, ya sabemos como acaba)., junto a las ramas de camas de los Rías, en breve se incorporará el resto del parque de S4, salvo dos ramas que son las del IC de Aguilas.
Con ello compromete también la viabilidad del taller Las Matas donde se mantenían estas composiciones.
 

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A pesar de sus 40 años de muchas composiciones, es una pena como acaban. Y digo esto porqué en otros países como Suíza, Italia o nuestra vecina Portugal, tienen trenes de mas de 40 y 50 años circulando.

Es una pena como hemos regalado Talgos a Argentina o recientemente, Coches 2000 a Portugal. Se ve que en España el dinero nos sobra.

Por otra parte, trascendió estos días que van a comenzar a desmontar los trenes 730 preparados para el transporte sanitario. Un error desde mi punto de vista dados los posibles rebrotes pero supongo que irán a dar mas servicios para Galicia.

- Th Rías Gallegas/Atlántico. Sus composiciones han sido dadas de baja y apartadas en La Sagra (en parte). Se irá supliendo con servicios diurnos por la, pronto en servicio, LAV a Galicia.
Pues no se hoy, pero este fin de semana ahí seguía la composición en Pontevedra. Supongo que un día de estos se llevará para allí. ¿Se sabe algo del rumoreado cambio a Talgo 6 del Galicia?

El tema del Bierzo, a mi criterio, se debería buscar alguna formula que compense mejor los servicios. El tener un Regional y un Alvia casi a la vez me parece escandaloso y después tener la tarde vacía de trenes aun más. Espero que eso se tenga en cuenta para dar servicio de Vigo a León y v.v. Porqué por autobús la cosa es practicamente similar y no hay posibilidades para ir desde el Bierzo a Vigo en el día (pero sí al reves).
 

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A pesar de sus 40 años de muchas composiciones, es una pena como acaban. Y digo esto porqué en otros países como Suíza, Italia o nuestra vecina Portugal, tienen trenes de mas de 40 y 50 años circulando.

Es una pena como hemos regalado Talgos a Argentina o recientemente, Coches 2000 a Portugal. Se ve que en España el dinero nos sobra.

Por otra parte, trascendió estos días que van a comenzar a desmontar los trenes 730 preparados para el transporte sanitario. Un error desde mi punto de vista dados los posibles rebrotes pero supongo que irán a dar mas servicios para Galicia.

Los 730 medicalizados ya llevan un par de semanas haciendo servicio normal, son las ramas 18 y 20.
 

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Se sabe algo del rumoreado cambio a Talgo 6 del Galicia?
Está en una negociación muy dura, con comunidades autónomas, algunas diputaciones, algunos ayuntamientos..... En la que Renfe pide le ayuden a cubrir el déficit del servicio para poder recuperarlo.

En concreto exige que se cubran 10 millones de euros (de los 17 que ha demostrado perder en 2019), empezaron pidiendo que se cubra todo el déficit mediante OSP.

Se han hablado todas las opciones posibles, una rama sola, que sea con otro material, que solo circule 2/3 días por semana, que no vaya por la LAV, se manejan todas las opciones posibles para bajar su elevado déficit y recuperar el servicio.

A día de hoy, no hay acuerdo conocido con ninguna entidad y como tiene obligación presupuestaria impuesta, pues ni está, ni se le espera.

Siempre hay a quien le viene todo esto muy bien para ejecutar planes aplazados con el tiempo y parece que Renfe está tomando buena cuenta de ello.

Como bien has dicho, Portugal se ha quedado buen número de coches convencionales, en España Renfe recibirá 49 Aves en los próximos 5 años, justo con la demanda en mínimos por el Covid.
 

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sigo diciendo que 23.000 euros de perdidas por trayecto es una burrada

Supongo que discutiran muy mucho de donde salen los costes que imputan para que salgan 17.000.000 € de perdidas al año
 

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Los 730 medicalizados ya llevan un par de semanas haciendo servicio normal, son las ramas 18 y 20.
Tenía entendido que eran la 17 y la 18. Pero bueno, a ver si pronto vuelven para incrementar servicios con Galicia (aunque sea con una sola frecuencia a mayores).
 

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sigo diciendo que 23.000 euros de perdidas por trayecto es una burrada

Supongo que discutiran muy mucho de donde salen los costes que imputan para que salgan 17.000.000 € de perdidas al año
Yo no te puedo decir al céntimo de dónde sale el dinero, pero si te puedo decir que el año pasado, en al menos 120 días (y tiro por lo bajo) se indemnizó el 100%, se usaron autobuses, locomotoras de socorro, trenes chárter, les dieron manutención a los viajeros.... Que tenía pinta de barato no ser.

Luego ya podemos entrar a debatir cuanto supone sacar el tren de la LAV, en términos de personal, cánones y necesidad de locomotoras (incluido su mantenimiento anual claro) o el cambio a otro material con un coste por plaza más bajo y a su vez un coste de mantenimiento más bajo y ésto compensa.

Espero que de alguna manera, encuentren una solución que satisfaga a todos, empezando por los clientes, con un servicio útil a un precio que les compense pagar.

Lo que si parece claro, tras el resurgir de los nocturnos europeos de mano de la OBB es que ellos no llevan una composición con 24 coches, en la que 6 no admiten viajeros y el operador no ingresa un sólo euro por moverlos 1300 km cada noche.
 

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Lo del Galicia-País Vasco cómo lo van a hacer con enlaces?
Supongo que usando el Alvia A Coruña - Barcelona y enlaces en Vitoria a Donosti y Bilbao.

Aún así problemón para viajar por la tarde entre País Vasco y Navarra hacia Castilla y León.
 

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Supongo que usando el Alvia A Coruña - Barcelona y enlaces en Vitoria a Donosti y Bilbao.

Aún así problemón para viajar por la tarde entre País Vasco y Navarra hacia Castilla y León.
En Vitoria hacía Bilbao un poco difícil.... Y en el caso de San Sebastián, implica una espera de casí dos horas en Vitoria con los trenes actuales.

O ofrecer combinados bus y tren con La Unión en el caso de Bilbao.
 

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¿Quizás se podría alargar hasta Miranda algún servicio de la C-3 de Bilbao? Supongo que hacerse ese trayecto en una 446 será una paliza, pero ya hay (o había) algún Regional Exprés entre San Sebastián y Vitoria que se hace con 447...
 

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igual se les ocurre alargar el gijon-orpesa a barcelona cuando abran el tunel de madrid

no se
Y con eso ¿cómo sirves a los más de 200 viajeros diarios de Burgos, Vitoria y Pamplona?.

sin entrar en que con ese túnel no se podrá acceder a la LAV de Barcelona en varios años.
 
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