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Discussion Starter #1
Retoman el proyecto para construir en Sestao una estación que conecte metro y Renfe

El Consorcio de Transportes ya ha aprobado esta iniciativa, pero debe contar con el plácet de Fomento

ADOLFO LORENTE [email protected]/BILBAO


INTERMODALIDAD. El viaducto del metro en el barrio de Urbinaga, en Sestao, pasa sobre el trazado de Cercanías Renfe. / PEDRO URRESTI


La estación intermodal del barrio de Urbinaga, en Sestao, ha vuelto a escalar posiciones en la agenda de prioridades del Consorcio de Transportes de Vizcaya (CTB). El proyecto viene de lejos. La idea original es que estuviera operativa cuando la Línea 2 del metro llegó a la margen izquierda el 13 de abril de 2002. Si su construcción se ha dilatado en el tiempo, la necesidad de la infraestructura sigue estando vigente. El objetivo es fomentar la intermodalidad entre los viajeros del suburbano y los pasajeros de las dos líneas de Cercanías Renfe -la de Santurtzi y la de Muskiz-, cuyos convoyes circulan por debajo del viaducto del metro.


El consejo general del CTB, entidad pública financiada a partes iguales por el Gobierno vasco y la Diputación, aprobó el proyecto en su última reunión de finales de julio. Las líneas maestras ya están trazadas, pero ahora queda sortear el escollo más importante: la negociación con Adif, la entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento encargada de gestionar las infraestructuras ferroviarias. Fuentes del Consorcio explicaron que el propósito inicial es que la estructura se financie entre los dos operadores implicados. No obstante, sus responsables abogaron por la cautela, ya que sin el plácet de Fomento, propietario de los terrenos, el proyecto estaría condenado a retornar al cajón.

(...)

De consumarse, la de Urbinaga será la tercera gran estación intermodal del Bilbao Metropolitano tras la de San Mamés y Abando. Y es que el proyecto va más allá de impulsar la movilidad entre los viajeros del suburbano y los de Cercanías. El encaje de bolillos del Departamento de Transportes del Gobierno vasco pretende que el tranvía que enlazará el campus vizcaíno de la UPV con el municipio de Leioa atraviese la ría del Nervión para convertirse en el tercer operador que se cite en Urbinaga. La complejidad de la obra, como es lógico, radica en salvar la distancia entre las dos márgenes. La solución que más fuerza ha cobrado es la construcción de un viaducto a modo de puente levadizo. La otra alternativa pasa por el soterramiento, aunque ésta es mucho más costosa.

Expansión urbanística

Pero esto son palabras mayores que no fructificarán antes de 2012. El objetivo inmediato es cerrar la conexión entre Metro Bilbao y Renfe. El inicio de las conversaciones se prevé para finales del verano. Por un lado estará el Consorcio de Transportes y por el otro, representantes de Adif. Todo apunta a que la negociación estará condicionada por el aspecto económico. Con la puesta en marcha de la Línea 2, el proyecto de la estación nació como una contraprestación a Renfe, que aportó parte de los terrenos para la construcción del trazado.

Pero además de la confluencia del transporte público, el apeadero dará servicio a una zona en clara expansión por la construcción de más de 1.300 viviendas impulsadas por el Ejecutivo autónomo. Las obras comenzarán el próximo año y se prevé que los pisos estén habitados en 2010. Mientras tanto, la estación de Urbinaga tiene unos registros anuales de 127.000 viajeros, 200.000 menos que en 2004 por la llegada del suburbano a Sestao.

http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/pg060809/prensa/noticias/Vizcaya/200608/09/VIZ-VIZ-062.html
 

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^^ y se eliminaria la actual estacion de Sestao?
 

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¿Qué sentido tiene una conexión Metro-Cercanías ahí, si las dos líneas ferroviarias provienen de la misma cabecera y recorren las mismas poblaciones?
 

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Supongo que la principal función será dotar de una intermodal a la línea C2, ya que la margen izquierda está servida... No le veo mucho más sentido... ¿No creeis que la línea C-1 acabará desapareciendo cuando el metro llegue hasta Santurce? ¿Qué ventajas ofrece la línea de Renfe? La única posibilidad que veo es la reconversión en tranvía, con la inclusión de nuevas paradas y la modificación de parte de su trazado...

¿¿Cómo puede ser esa intermodal algo prioritario para el CTB??
 

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Discussion Starter #6
Xabi said:
¿Qué sentido tiene una conexión Metro-Cercanías ahí, si las dos líneas ferroviarias provienen de la misma cabecera y recorren las mismas poblaciones?
Aparte de la C1 también conectaría con la C2 y la futura línea de tranvía Sestao-UPV y seguramente con la propuesta línea del Nervión.
 

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AdemA said:
Aparte de la C1 también conectaría con la C2 y la futura línea de tranvía Sestao-UPV y seguramente con la propuesta línea del Nervión.
Ah bien, creía que la C2 se desviaba antes.
 

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Pensaba que la línea de Sestao-Leioa-UPV había quedado en el olvido, pero veo que no... No creo que sea de interés, la verdad.

@Adema, ¿cual es la línea del Nervión? ¿la que atravesaría Zorrozaurre-Zorroza-...?
 

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ZerosDjor said:
Supongo que la principal función será dotar de una intermodal a la línea C2, ya que la margen izquierda está servida... No le veo mucho más sentido... ¿No creeis que la línea C-1 acabará desapareciendo cuando el metro llegue hasta Santurce? ¿Qué ventajas ofrece la línea de Renfe? La única posibilidad que veo es la reconversión en tranvía, con la inclusión de nuevas paradas y la modificación de parte de su trazado...
La C1 nunca se convertira en tranvia y nunca se eliminara su trazado puesto que sirve como acceso al puerto de Santurtzi y el Ministerio de Fomento (titular de la infraestructura) y Renfe llevan mucho tiempo diciendo que la linea no se suprime.
 

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BPT said:
La C1 nunca se convertira en tranvia y nunca se eliminara su trazado puesto que sirve como acceso al puerto de Santurtzi y el Ministerio de Fomento (titular de la infraestructura) y Renfe llevan mucho tiempo diciendo que la linea no se suprime.
En cambio ahí está la Variante Sur Ferroviaria, que permite llegar hasta el puerto sin tener que emplear la C1.
 

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^^ a pesar de la variante Sur ferroviaria, se seguira manteniendo el trazado como alternativa.
 

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Pos manda narices con Fomento...

Eso condena a Santurce a mantener una explanada muy maja entre el parque y el puerto (en un futuro deportivo) ocupada con vías de escaso uso, y un paso a nivel.

Incluso se hizo un proyecto para esa explanada...
 

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Supongo que muchos recordareis que la actual estación de Renfe es nueva. Este era el primer paso para esa serie de actuaciones anunciadas. La nueva estación se construyó a unos 50-60 metros, en previsión de eliminar todo el tramo de vías frente al parque, para ampliar éste hasta el paseo marítimo, con un ligero desvío de la carretera que existe entre la explanada de la antigua estación (utilizada ahora como garaje y para los conciertos en fiestas) y el límite actual del parque.

Por otro lado se eliminaría el paso a nivel que separa el puerto pesquero/deportivo del parque, y el tramo de vías desde ahí hasta la aduana serviría para acondicionar el mismo con locales (se habló desde cines hasta discotecas pasando por restaurantes, amos, envidia del puerto deportivo de Getxo).

Nada grandioso, pero bastante útil. Y promesa electoral de esas q por lo visto van a quedar en eso, en promesa electoral. El alcalde de Santurtzi (residente en Castro... que verwenza...) es un jeta, un especulador y un mentiroso... Ainsss... :down: :soapbox: :bleep: :mad2:

Na, a ver si tengo un ratito luego y os hago un minigráfico.
 

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Eman ta Ereiki zazu
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ZerosDjor said:
Supongo que la principal función será dotar de una intermodal a la línea C2, ya que la margen izquierda está servida... No le veo mucho más sentido... ¿No creeis que la línea C-1 acabará desapareciendo cuando el metro llegue hasta Santurce? ¿Qué ventajas ofrece la línea de Renfe? La única posibilidad que veo es la reconversión en tranvía, con la inclusión de nuevas paradas y la modificación de parte de su trazado...

¿¿Cómo puede ser esa intermodal algo prioritario para el CTB??
Zaha creo que ya propuso esto mismo, una cosa muy acertada camarada, la linea de Renfe se tendria que convertir en Tranvia pero si para hasta el Creditrans ha habido lio . . . . .
 

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dmb
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Pues yo considero que la linea de Renfe da servicio a la parte baja de los municipios por lo que es una población que el metro no llega. Y cambiarlo por tranvia como alguno decía...pues pienso q el tranvia es más lógico cuando quieres unir una ciudad(es + lento xq tiene + paradas a -velocidad) y no tantos km como es el caso de la línea C1. Salvo q te refieras al último tramo Barakaldo-Santurtzi, en este caso vale.
X cierto, si no se hace al final conexión Metro-Renfe en Urbinaga, no tendría sentido la estación. Creo q Renfe sabe q si se hace, muchos clientes acortarán su viaje para hacer conexión con Metro aunq tendrían q valorar q de esta forma tb habría gente nueva q lo cogería por este motivo.
X cierto, no os habeis fijado q de Urbinaga a Sestao(en el viaducto), el metro parece como si le costase ese recorrido hacer, xq la velocidad es muy baja. Será x la pendiente o por las curvas q son bastante cerradas?. Da la sensación de q ese tramo falla algo. Alguien sabe por qué?
 

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BPT said:
^^ y se eliminaria la actual estacion de Sestao?
Sí, efectivamente la idea sería que esta nueva estación de Renfe, eliminase la estación de Sestao-Urbinaga, que por otra parte, hace ya mucho tiempo que no tiene mucho tráfico de viajeros, por quedar bastante a desmano de todo, y encima con la futura eliminación de barrio y la edificación de la zona de la punta, no tendría sentido que hubiera dos estaciones de tren tan próximas si la primera de ellas no da a penas servicio.



dmb said:
Pues yo considero que la linea de Renfe da servicio a la parte baja de los municipios por lo que es una población que el metro no llega.
Totalmente de acuerdo; en municipios como Sestao o Portugalete, con tantas pendientes, sigue siendo necesario el tren como antes porque la covertura es mayor. Cierto es que a medida que avance el metro hasta santurtzi, Renfe irá perdiendo cada vez más y más clientes, pero siempre tendrá pasajeros que les quedará más cerca el tren que el metro, entre los que me incluyo, además de que el viaje al centro de Bilbao es más rápido y más entretenido :) .

Por otra parte, supongo que Renfe debería plantearse mejorar la linea C2 con esta propuesta de estación intermodal, para compensar la posible pérdida de clientes de la C1. La verdad es que hoy por hoy la C2 deja mucho que desear en cuanto a frecuencias (la mayor parte del recorrido es de una sola vía para ámbas direcciones) y proximidad de los apeaderos, que no estaciones (en Gallarta, por ejemplo, municipio que ha crecido bastante en los últimos años, el apeadero está a 15 minutos de camino en una cuesta bastante pronunciada, de la última casa del pueblo, y si vives en el otro extremo, pues ni te lo planteas porque tranquilamente te llevará unos 30 minutos llegar a tu casa desde el tren).
 

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Sobre este asunto quería apuntar algo. Si Renfe quiere sacar algo de beneficio en sus líneas, lo primero que debería de hacer es construir esa estación intermodal. La razón es bien sencilla: ahora disfruta del monopolio de las comunicaciones por ferrocarril en la zona minera. Si realiza esa intermodal, la gente de la zona minera cogerá con más entusiasmo un supuesto billete combinado Renfe-Metro. A partir de 2007 Renfe va a tener problemas. Este año se les va a escapar Portugalete. En 2008 se les va a ir buena parte de la clientela de Santurtzi y Peñota. En 2010 Basauri (motor de la C3 junto a Llodio) se les va, con lo que puede que esa línea deje de ser rentable.

Las soluciones son las que apuntabamos hace tiempo: busqueda de clientes en la zona minera. Para ello tendrían que duplicar la vía, construir la intermodal de Urbinaga, eliminar pasos a nivel, y constuir nuevas estaciones en Trapagaran, Gallarta y Putxeta, que no queden tan a desmano, además de prolongar a Castro.
 

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Txema69 said:
Las soluciones son las que apuntabamos hace tiempo: busqueda de clientes en la zona minera. Para ello tendrían que duplicar la vía, construir la intermodal de Urbinaga, eliminar pasos a nivel, y constuir nuevas estaciones en Trapagaran, Gallarta y Putxeta, que no queden tan a desmano, además de prolongar a Castro.
Antes que eso, deberia integrarse en el creditrans o el barik o lo que sea. Porque a este pasoooo
 
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