SkyscraperCity Forum banner

[Shiraz] Metro

Tags
metro shiraz
123K views 338 replies 59 participants last post by  Woonsocket54 
#1 · (Edited)
The “Shiraz Urban Railway Plan” was approved in Esphand of 1380 (May 1999) covering an amount of 1,363,284 million Rials (Total cost expected to be at least three thousand and five hundred million Rials). 50% of it will be financed by the Shiraz muncipality and the rest by the government.

It currently has 3 lines in construction which together are approximatley 46km long:

- The first line routes from south east (Gole Sorkh) to north east (Ehsan Sq. & Mirza Koochak Khan).

- Second line route from Imam Hossein Sq. to Adel Abad & Mian Rood.

As a result of construction of train railway of (Shiraz – Esfahan), the plan for the construction of third line in order to connect with train rail way has begun.

- Third line route. From Mirza Koochak Khan Sq. to Sadra new town.







Line one:

The length of the Line No. One in Shiraz metro network will be 22.4 Km which will connect Gole Sorkh Sq. to Ehsan Sq. through Vali Asr Sq., Namazi Sq. Ghasr Dasht Sq., Golkhoon St. and Mirza Koochak Khan Sq.
The main depot (Rerpair and Parking) is located about 1,300 meter south east of Gol e Sorkh Sq. and depot no.2 will be near Ehsan Sq.
First line has 20 underground stations and 1 station above the ground. This line passes through municipality territories and real estates (streets, side walks and…)

In the first 15 Km from the beginning of this line, two separate tunnels with the diameter of 7m will be constructed and from Zargari subway, Ghasr Dasht St., Ghasr Dasht Sq., Golkhoon St. to Chamran bridge just 1 tunnel with low depth will be constructed. From Chamran Bridge to Mirza Koochak Khan Sq., the line is on the ground. Beside Dry River and from Mirza Koochak khan Sq. up to Ehsan Sq. the line again will be constructed on the ground with the width of 10m. Original depot and repair shop is about 27 hectares which is designed and specified for parking, dispatching, washing, cleaning and repairing about 120 wagons. Depot No.2 will be about 15 km underground and will be designed and constructed for the stop station of about 18 wagons. The area of this depot is 20000 m2.






Line Two:

The length of this line will be 8.5 K.M. which will connect Imam Hossein Sq. to Mian Rood & Aadel Abad through Enghelab Street and Basij Sq.
Structural specifications of this line will be 15m in depth with 2 separate tunnels with about 7 meters diameter each.

Coordination & conformity of technical specifications of this line with the first line, construction of 1 station (Depot No. 3) at the end of this line (in Mian Rood) and all activities such as washing, cleaning, light & heavy repairing which are done at original Depot is another specification of this line.
This line and its transportation are completely independent from the first line.

There will be 8 underground stations and 2 stations above ground in this line.







Line Three:

The length of the third line is 16 km which will connect Mirza Koochak Khan Sq. to the Center of Sadra New Town through Electronic Industry Sq., Martyr Beheshty, Hafez, Bezin and Esteghlal Towns, Golestan town crossroad, Tange Jallab Blvd.
About 4 km of the beginning of this line will be built in a form of a low depth tunnel and the rest of the route will go above the ground. In this line there will be 6 of the both, underground and aboveground, stations up to Golestan Town crossroad . In view of the fact that The State Railroad Company (Esfahan – Shiraz) is now constructing a railroad terminal close to Golestan Town and about one km from the Golestan Town crossroad, therefore for transportation of the passengers who will arrive in or depart from this railroad terminal, a special metro station is foreseen in the third metro line which will be built around this railroad terminal.

Research and study about the construction of the third line has begun from the second half of Iranian year 1382 , and provided the necessary funds are received on time, hopefully the third line will be operational too, at the same time the first line is going to be operational.











Central Station:





Some Tunnels:













Offical Site - Shirazmetro.ir
 
See less See more
18
#6 ·
Moody said:
So, does Shiraz Really need One?

Don't know, but isn't shiraz smaller than Tehran and less important?

I mean why not Isfahan or Mshhad instead?

Well it's smaller than Tehran (well not many cities can beat 16 million :D ) but it's still needed, and its a good thing it started early otherwise it would be like Tehran where the sewers make it hard to build it....

And actually there are metros being built in Esfahan and Mahshad too...
 
#8 · (Edited)
Shiraz Urban Railway Stations

The boarding of passengers will take place in these stations. Considering the length of the trains, the distance between each two stations will be about 90 meters.
21 stations will be built in route one for which the approximate location of each is shown in the following table. Although only one station, which is going to be located at Chamran bridge, will probably be built over the ground, however the rest of the stations will be built underground.
The height of the platform for boarding the passengers will be about 1 meter higher than the level of the railway. The same platform will be used on some ports of the route which will have 2 completely separate tunnels for commuting the trains in opposite directions. This platform is located between the two tunnels. At the lower depths in which the trains will run in opposite directions at different times but in the same tunnel, two separate platforms are built at both sides of the tunnel.

Line one and Line two will have a crossed station at Emam Hossein Sq. which will be constructed in a special form and design. Line one and Line three also have two separate stations at Mirza Kuchak Khan Sq. which are linked together in a special form and design too. There will be 10 stations on Line two, from which 8 stations are underground and 2 stations are built above the ground. Also on Line 3 , there will be 8 stations out of which 4 stations are built underground and at the sides of the tunnel , 3 stations above the ground, and one special station which will be connected to the State Railroad (Esfahan – Shiraz) terminal near Golestan Town.







^^ Are these completed stations in Shiraz or ones in Tehran as an example :?
 
#10 ·
its onehunderd precent under construction and its speeding up. My mom told me that there is construction in whole shiraz they plan to make it a very good and big network.
 
#12 · (Edited)
در صورت خرید تجهیزات خارج از تشریفات فاینانس
قطار شهری شیراز سال آینده راه می افتد

مجلس 200 میلیارد تومان اعتبار به قطار شهری کلان شهرهای کشور اختصاص داد
به گزارش سما ، مدیرعامل قطار شهری شیراز ضمن بیان مطلب فوق اظهار داشت: این اعتبار تخصیص یافته جهت خرید واگن و تجهیزات مرتبط با قطار شهری خواهد بود.

رجبی در ادامه افزود: اگر این اعتبار تنها برای خرید واگن ها باشد خود دولت واگن ها را خریداری خواهد کرد و واگن های خریداری شده را به قطار شهری شهرهای کشور تحویل خواهد داد. وی اضافه کرد: در صورتی که این اعتبار به تهیه تجهیزات قطار شهری شهرهای کشور تخصیص یابد، خرید تجهیزات نیز توسط سازمان های قطار شهری صورت خواهد گرفت

مدیرعامل قطار شهری شیراز در رابطه با پیشرفت پروژه قطار شهری شیراز گفت: پیشرفت این پروژه به گونه ای است که در نظر داریم قسمتی از مسیر را به عنوان فاز یک مورد بهره برداری قرار دهیم که پیش بینی می شود در سال 87 این اتفاق بیفتد. اما با توجه به این که زمان بندی فشرده تری از قطار شهری شیراز برای این فاز و برای کل مسیر خواسته شده برنامه زمان بندی تدارک دیده شده که فاز اول قطار شهری تا آخر سال 86 به بهره برداری برسد. رجبی افزود: البته به شرط آنکه تأمین اعتبار لازم صورت گیرد و اماکن خرید تجهیزات خارج از تشریفات فاینانس به صورت نقدی فراهم شود که با توجه به تخصیص ریالی سال جاری که تقریباً نصف اعتبار سال گذشته است این برنامه ریزی افق چندان روشنی ندارد. وی در رابطه با اعتبار سال جاری اظهار داشت: اعتبار سال 85 قطار شهری شیراز 25 میلیارد تومان است، اما تاکنون تنها 8 میلیارد تومان آن محقق شده است که در حال پیگیری هستیم تا ما بقی را به تدریج از خزانه دولت دریافت کنیم

http://www.tehransama.ir/NewsDetail.aspx?NewsID=9567


 
#19 ·
Thanks for posting pictures.
 
#22 ·
دير عامل سازمان قطار شهري شيراز اعلام كرد:
سال 1392 تمام فازهاي قطار شهري به بهره*برداري مي*رسد

مدير عامل سازمان قطار شهري شيراز زمان نهايي بهره*برداري رسيدن تمام فازهاي قطار شهري در اين كلان*شهر را به استناد آخرين تفاهم*نامه منعقده، سال 1392 اعلام كرد.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) مهندس فرج*الله رجبي البته با اعلام سال بهره*برداري عملا دست اجرا كنندگان را دوازده ماه باز گذاشت تا در يكي از اين ماه*ها اتمام پروژه اعلام شود و هيچ انتقادي نيز به آن وارد نباشد.
رجبي كه در جمع خبرنگاران و پس از بازديد چندساعته نمايندگان افكار عمومي از مسيرهاي مختلف قطار شهري گفت و گو مي*كرد، زمان اوليه را براساس تفاهم*نامه اول پايان سال 1388 اعلام و تصريح كرد: به علت تخصيص كم منابع مالي اين تفاهم*نامه تمديد شده است.
وي در عين حال گفت: مبلغ كل اعتبار مورد نياز اين پروژه، يك هزار و 60 ميليارد تومان و ميزان محقق شده آن چهار صد و هشتادميليارد تومان است.
اين مقام مسوول با بيان اينكه هم*اينك عمليات احداث قطار شهري شيراز در قالب سي كارگاه فعال است، گفت: به حتم قطار شهري دائم درحال پيشرفت بوده و هر زمان كه از اين پروژه بازديد شود مطمئنا نسبت به زمان قبل از آن پيشرفت*ها و تغييرات محسوس خواهد بود.
رجبي ميزان پيشرفت فيزيكي كار احداث تونل*ها در فاز يك از اين پروژه را بيش از 85 درصد اعلام و خاطرنشان كرد: علي*رغم آنكه به نسبت ساير شهرهايي كه همزمان عمليات را آغاز كرده**ايم طول مسير بيشتر و تفاوت*هاي فني محسوسي داشته*ايم اما اكنون دربخش تونل تي* بي ام و اتريشي تا پايان سال كار تمام خواهد شد و در بخش تونل معمولي نيز كار تمام شده است.
وي درخصوص عمليات حفاري درخيابان زند،* گفت: هم*اينك دستگاه حفار يك در ميدان نمازي تا پايان مسير 400 متر و دستگاه دوم در محدوده بيمارستان شهيد فقيهي تا پايان مسير 600 يا 700 متر فاصله دارند كه با توجه به آنكه هر ماه هر دستگاه 300 تا 400متر را حفاري مي*كند، عملا ظرف دو تا سه ماه آينده كار دراين مسير تمام است.
رجبي درعين حال تصريح كرد: درميدان امام حسين(ع) به دليل مصوب شدن خط دوم قطار شهري كه از ميانرود به ميدان گلستان(كلبه سعدي) متصل مي*شود، كار براي مدتي به*طول مي*انجامد و هم اكنون مشاور خارجي درحال كار برروي اين پروژه است كه خط يك از زير رد شود يا خط دو،* قبلا اين مسير حالت تقاطع نداشت.
وي همچنين درخصوص خريد واگن*ها نيز گفت: در سال 1387 قراردادي بين شركت حمل و نقل ريلي كشور و يك شركت چيني براي توليد 315 دستگاه واگن براي سه شهر تبريز، اصفهان و شيراز منعقد شد كه با توجه به مشخصات فني اين پروژه در شيراز، ابهاماتي وجود داشت كه درصدد رفع آن برآمديم.
اين مقام مسوول سهم شيراز را 105 واگن اعلام و خاطرنشان كرد: منظور از واگن يك پك است كه شامل واگن و كشنده و سايرتجهيزات است.
مدير عامل سازمان قطار شهري شهرداري شيراز بااشاره به بازديد انجام شده از كارخانه چيني و جلسات متعدد در وزارت كشور، گفت: تا يك ماه آينده موضوع نهايي شده ونتيجه مشخص خواهد شد كه آياواگن*ها را از شركت چيني خريداري كنيم يا در ايران.
وي با بيان اينكه ا عتبار پيش بيني شده براي امسال 120 ميليارد تومان است، اضافه كرد: در شيراز ظرفيتي ايجاد كرده*ايم كه اگر چند برابر اين اعتبار را هم كه ممكن است به اندازه اعتبارسالانه چندين دستگاه باشد، به ما بدهند قادر به جذب آن هستيم و اين نشان مي*دهد كه در اين پروژه كار انجام مي*شود.
رجبي با طرح اين ادعا كه كار در شيراز چند درصد از ديگر شهرها جلوتر است، گفت: فعاليت عمراني يك قسمت دربلوار مدرس تاايستگاه هفت تا پايان سال تمام مي*شود و تنها در اين مسير ايستگاه هشت (ترمينال مدرس) باقي* مي*ماند.
وي گفت: اما مشكل اصلي در خيابان*هاي زند باريك و پهن است كه با توجه به آزاد*سازي مسير شرقي، تنش كمتري را در پي دارد.
وي با تصريح اينكه براي احداث ايستگاه زند باريك در قسمت بازار وكيل مجبور به مسدود كردن كامل مسير هستيم، گفت: ايستگاه بازار وكيل بيشترين زمان را از ما مي*گيرد اما با توجه به زمان نهايي تعيين شده، زمان كافي براي اجرا داريم.
رجبي ضمن ابراز اميدواري در خصوص احتمال آغاز خط دوم قطار شهري در سال*جاري، گفت: قطار شهري شيراز در زمان بهره*برداري همزمان در هر مسير قادر به جابه*جا كردن 18 هزارمسافر است كه جابه*جايي اين تعداد عملا با هيچ وسيله ديگري امكان*پذير نيست.
وي با طرح اين موضوع كه عده*اي مي*پرسند چرا در رودخانه خشك اين طرح اجرا نشد، گفت: وقتي يك طرح در وسعت و با هزينه قطار شهري اجرا مي*شود، بايد بيشترين بازدهي را داشته باشد اگرنه توجيه ندارد.
رجبي در عين حال با تاكيد براينكه به حتم اگر خبرنگاران يك ماه ديگر از اين پروژه بازديد كنند، تغييراتي را مشاهده خواهند كرد، گفت: اين پروژه مزاحمتي براي مردم ايجاد كرده و رفت و آمد شهروندان را با اشكال مواجه و طول مسير را گاها دور كرده است اما به حتم بعد از اتمام بخش*هايي از خط اول و با كاهش مشكلات تردد، مقداري از تنش*ها كم مي*شود تا سال 92 كه به اميد خداوند واگن*ها هم آماده شده و تمام مسيرها در دو خط با تمام ظرفيت آماده بهره**برداري شود.​
 
This is an older thread, you may not receive a response, and could be reviving an old thread. Please consider creating a new thread.
Top