SkyscraperCity banner

261 - 280 of 309 Posts

·
kween
Joined
·
3,939 Posts
Discussion Starter #261
Troche o polityce.

Po pierwsze, porozumienie czterech szwedzkich partii politycznych, ktore umozliwilo powolanie rzadu po zeszlorocznych wyborach, zaklada m.in. rozpoczecie prac nad koleja wysokich predkosci w Szwecji. Planowane sa dwie linie: jedna (Ostlänken oraz Götalandsbanan) poprowadzi ze Sztokholmu przez lotnisko Skavsta, Norrköping, Linköping, Jönköping i lotnisko Landvetter do Göteborga. Druga (Europabanan) odgalezi sie od niej w Jönköpingu i poprowadzi na poludnie, do Lundu (skad pociagi beda mogly kontynuowac podroz do Malmö i Kopenhagi). Linie maja byc co do zasady przystosowane do predkosci 250 km/h, ale przynajmniej niektore fragmenty maja pozwalac na rozwijanie predkosci do 320 km/h. Poki co koszt calego projektu szacuje sie na 230 mld koron, a prace maja byc zakonczone najpozniej w 2035 roku.

W miedzyczasie panstwowy przewoznik przygotowuje sie w najwieksza inwestycje w tabor od 30 lat. SJ zamierza zamowic 30 nowych skladow rozwijajacych predkosc do 250 km/h. Na razie nie wiadomo, jakie konkretnie sklady to beda - kolejarze zaprosili do rozmow kilku producentow. SJ zamierza wydac na ten cel ok. 5-6 mld koron, a pierwsze sklady maja ruszyc na linie ze Sztokholmu do Malmö na poczatku 2021 roku.

À propos nowego taboru - od poczatku roku w Mälardalen (szeroko pojety region Sztokholmu) kursuja nowe, pietrowe sklady Stadler Dosto. W tym regionie maja w sumie kursowac 33 takie sklady. Kolejne 8 skladow tego samego modelu zostalo zamowione przez region Uppsali.

Po drugie, w ramach polityki klimatycznej w wiosennych poprawkach do budzetu rzad zamierza przeznaczyc 50 mln koron na przygotowanie uruchomienia nocnych polaczen kolejowych do Europy. Byc moze pociagi takie rusza juz w najblizszym rozkladzie jazdy, jednak poki co jest wiele przeszkod - najwazniejsza to brak taboru. W Szwecji pociagi nocne pozostaja dosc popularne, ale szwedzkie wagony (pomimo standardowego rozkladu szyn) sa szersze od uzywanych na kontynencie i nie nadaja sie do obslugi takich polaczen, natomiast w Europie w ostatnich latach polaczenia nocne pozanikaly i wiele wagonow zniknelo z torow. Nie wiadomo jeszcze, do ktorych konkretnie miast mialyby pojechac pociagi ze Szwecji - obecnie prowadzony jest jedynie sezonowy pociag z Malmö do Berlina (z wykorzystaniem polaczenia promowego z Trelleborga do Sassnitz i po torach wschodnich Niemiec - ktore, przystosowane dawniej do obslugi jeszcze szerszych sowieckich wagonow, moga bez problemow przyjac takze szwedzki tabor), pomijajac polaczenia do skandynawskich sasiadow, na ogol niedaleko poza granice Szwecji (Kopenhaga, Oslo, Trondheim, Narwik).
 

·
Registered
Joined
·
10,802 Posts
^^
w tym duchu
Szwedzki „wstyd przed lataniem” napędza renesans podróży koleją

Wywołany troską o środowisko naturalne flygskam, czyli wstyd przed lataniem, inspiruje Szwedów do wybierania podróży koleją, nawet za cenę dłuższej podróży i wyższej ceny biletów. Ta masowa zmiana postaw społecznych wywołuje presję na linie lotnicze i może doprowadzić do renesansu nocnych pociągów.

Podczas gdy Polacy, jak również mieszkańcy wielu krajów rozwijających się, po latach opóźnień coraz chętniej odkrywają uroki stylu życia “jet set”, Szwedzi mają do podróżowania drogą lotniczą zgoła odmienny stosunek. Dla coraz większej liczby Szwedów wymienianie liczby podróży lotniczych odbywanych w ciągu roku lub powoływanie się na wysoki status w programach lojalnościowych linii lotniczych nie jest powodem do dumy, a raczej źródłem wstydu. Ten napędzany troską o środowisko i przyszłością planety trend jest na tyle rozpowszechniony, że ukuł nowe słowa w j. szwedzkim: flygskam, czyli wstyd wywołany podróżowaniem drogą lotniczą, att smygflyga, czyli potajemne podróżowanie samolotem, a także tagskryt, czyli przechwalanie się podróżowaniem koleją.
całość na https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/szwedzki-wstyd-przed-lataniem-napedza-renesans-podrozy-koleja-5791.html
 

·
Registered
Joined
·
1,444 Posts
Sam jestem członkiem w tej grupie, o której mowa w artykule. Zaskakuje mnie, ile ludzi uczestniczy i jest zainteresowanych dalekimi podróżami koleją. Ciekawostką jest, że dość często padają pytania o Kraków... i Zakopane :D
 

·
kween
Joined
·
3,939 Posts
Discussion Starter #266
Z Malmö do Kopenhagi z perspektywy maszynisty X2000 :)

 
  • Like
Reactions: W.

·
kween
Joined
·
3,939 Posts
Discussion Starter #267
Dzis ruszyla renowacja fragmentu torowiska miedzy dworcami centralnym i poludniowym w Sztokholmie - czyli tzw. Talia Osy (szw. Getingmidjan). Ten zaledwie kilkakilometrowy odcinek przez dlugie lata byl waskim gardlem wplywajacym na ruch w niemal calym kraju. Korzystaja z niego wszystkie pociagi jadace ze Sztokholmu na poludnie kraju, a takze duza czesc tych zmierzajacych na zachod; w dodatku przed oddaniem do uzytku Citybanan zeszlego lata korzystaly z niego takze wszystkie pociagi kolei miejskiej Sztokholmu. Przy takim tloku na torach kazde opoznienie - a bywaly one czeste na zniszczonym torowisku - moglo wiec wplywac na ruch pociagow niemal w calej Szwecji.

Linia ma zostac gruntownie przebudowana tak, ze w zasadzie powstanie niemal od nowa. Ze wzgledu na jej strategiczne znaczenie, bedzie sie to odbywalo etapami - trzy razy, za kazdym razem po okolo dwoch miesiecy, w lato 2018, 2019 i 2020. W tym czasie podrozujacy pociagami korzystajacymi z poludniowego wyjazdu ze Sztokholmu beda sie musieli przesiadac na stacjach Stockholm Södra lub Flemingsberg, by do centrum miasta (i na ewentualne przesiadki na dworcu centralnym) dojechac pociagami kolei miejskiej. Bilet na kolej miejska jest w tym czasie wliczony w cene biletu kolejowego.
Minal rok i powoli zbliza sie drugi etap prac nad Getingmidjan:


W ciagu dwoch miesiecy zamkniecia torowiska w calosci zostanie wymieniony most nad Söderström (pomiedzy Riddarholmen a Södermalm). Na nowe zostanie takze wymienione torowisko w tunelu pod Södermalm oraz rozjazdy na poludniowym wjezdzie na dworzec centralny. Odnowiony zostanie takze tunel pod Riddarholmen.

W przyszlym roku podobna wymiana czeka most nad Norrström, pomiedzy Riddarholmen a dworcem centralnym. Po zakonczeniu wszystkich prac zywotnosc infrastruktury jest szacowana na 80 lat.
 

·
Registered
Joined
·
1,031 Posts
Kolejna objazdówka po Norwegii i Szwecji zaliczona to czas na fotorelacje.
Oslo S.
Ex 47 do Trondheim

IC 853 do Skien

Ex 62 z Bergen kończy bieg

IC 673 ze Stockholmu skończył bieg- jeszcz nie tak dawno obsługę stanowił X2000

lotniskowy Flytoget do Gardermoen

st. Gjoevik












Moelv





c.d.n.
 

·
Registered
Joined
·
2,270 Posts
Szwedzki „wstyd przed lataniem” napędza renesans podróży koleją
Właśnie opublikowany raport kolei szwedzkich daje kolejne dowody na umacnianie się tego trendu:

  • jeszcze półtora roku temu tylko 20% Szwedów deklarowało, że zamieniłoby samolot na pociąg tam gdzie możliwe, dziś liczba ta wynosi 37 procent
  • w ciągu ubiegłego roku Szwedzi odbyli 1,5 miliona podróży koleją więcej niż w r. 2017 (wzrost o niecałe 5%)
  • w pierwszym kwartale br. odnotowano wzrost o dalszych 8% w porównaniu z analogicznym okresem 2018.
 
  • Like
Reactions: Wojti

·
Registered
Joined
·
1,031 Posts
Honefos
Ex Bergen - Oslo S. jedzie objazdową trasą do Roa (normalnie pociągi pasażerskie tu nie kursują) i dalej do Oslo z uwagi na prace torowe pomiędzy Drammen, a Oslo.
 

·
Registered
Joined
·
1,031 Posts
Na zakończenie wycieczki Drammen.
Ruch pociągów znikomy z uwagi na prace torowe pomiędzy Drammen, a Oslo (wszystko na ZKA).
Pociągi kursują tylko do/z Skien

oraz do/z Kongsberg

zaplątała się jeszcze jakaś manewrówka

Ogólny widok na stację od strony rzeki

jeszcze tylko DEPO ...

... i to by było na tyle z krótkiego wypadu.
 

·
kween
Joined
·
3,939 Posts
Discussion Starter #280
Dzisiejszy poranek byl wyjatkowy na sztokholmskim dworcu centralnym. Po raz pierwszy od wielu lat wyruszyl stad pociag sypialny do poludniowej Europy.

Wszystko zaczelo sie, gdy Peter Wolodarski, redaktor naczelny Dagens Nyheter, jednego z najwazniejszych dziennikow w Szwecji, w trakcie debaty o zmianach klimatu zapytal na twitterze o zainteresowanie podrozami po Europie koleja. Entuzjastyczne reakcje sklonily go do zorganizowania czarterowego pociagu. Nie bylo latwo - pojawialy sie trudnosci z wynajeciem odpowiedniego taboru, nieco opornie dzialala tez biurokracja wymagajaca zgloszenia uruchomienia takiego przejazdu z dlugim wyprzedzeniem - ale udalo sie. O godzinie 9:53 z peronu nr 12 w droge na poludnie wyruszyl pociag "Rudolf Wall" (nazwany tak na czesc zalozyciela gazety).

Pociag sklada sie z 16 wagonow, w wiekszosci sypialnych, oraz dwie lokomotywy (jedna, doczepiona na koncu skladu, jako rezerwowa), ale oczywiscie jest tez restauracyjny. Sklad mierzy ok. 400 metrow i z trudem zmiescil sie przy najdluzszym peronie sztokholmskiego dworca. Wszystkie 350 biletow rozeszlo sie tak szybko, ze zorganizowano nastepny przejazd, ktory ma ruszyc za tydzien. Jako ciekawostke wspomne, ze jest tez jedna pasazerka na gape: Beate Undén o ulamek sekundy spoznila sie na pociag do Linköpingu, gdzie studiuje. Zdarzyla jeszcze szarpnac za klamke drzwi wagonu, gdy pociag odjechal. Wolodarski zaproponowal jej wiec przejazdzke w wagonie restauracyjnym pociagu DN, ktory takze bedzie przejezdzac przez Linköping.

Pociag ma zaplanowany postoj jutro rano w Berlinie, po ktorym wycieczke oprowadzi Lina Lund, korespondentka gazety w Niemczech. We wtorek o swicie pociag pokona przelecz Brenner i niedlugo pozniej zatrzyma sie na kolejny postoj, tym razem we wloskim Bolzano. Tu zaplanowano krotki spacer po okolicznych gorach, Dolomitach. Jeszcze tego samego dnia wieczorem pociag dotrze do celu - Wenecji, gdzie pasazerowie maja goscic na tradycyjnym biennale. Po kilku dniach nad Adriatykiem, pociag ruszy w powrotna droge, zatrzymujac sie w Weronie (gdzie zaplanowano ogladanie Tosci Pucciniego na miejscowym festiwalu opery) oraz Wiedniu.

DN od dziesieciu lat organizuje wyprawy promowe w towarzystwie znanych literatow i publicystow - Wolodarski widzi w czarterowym pociagu rozwiniecie tej tradycji. Juz trwaja przygotowania do uruchomienia podobnych skladow takze w przyszle lato do kilku roznych miast poludniowej Europy. Jednak biznesowy sukces to nie wszystko - jest to takze rodzaj hapeningu. Wolodarski i redakcja DN chciala w ten sposob udowodnic, ze jest mozliwe podrozowanie koleja po calej Europie jako przyjazniejsza srodowisku naturalnemu alternatywa dla lotnictwa. Szwedzki rzad prowadzi prace majace na celu uruchomienie regularnego ruchu pociagow sypialnych na kontynent juz od przyszlego rozkladu jazdy.
 
261 - 280 of 309 Posts
Top