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Live ATC

Ayer encontré esta pagina donde se puede ver radar en tiempo real y escuchar comunicaciones de Macey , el sector mas transitado del mundo, la aproximación al aeropuerto de Atlanta Hartsfield. El aeropuerto en radar abajo a la izquierda. Llegadas en blanco. Durillo trabajo el de los controladores.

Macey Talking Rock :D
 

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Vaya cantidad de aviones en el radar, me ponen a mi al mando de ese puesto y la que armo en cuestión de segundos.
 

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Las asociaciones aéreas AECA y ACA trasladan sus oficinas a Madrid

La Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA) y la Asociación de Compañías Aéreas en España (ACA) han decidido trasladar sus sedes sociales y sus oficinas desde Palma de Mallorca a Madrid, tras la firma de un convenio de colaboración con el área de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de la capital.
La sede de ambas asociaciones estará ubicada en el edificio APOT, junto al Palacio Municipal de Congresos del Campo de las Naciones de Madrid, según anunciaron hoy en rueda de prensa el consejero delegado de Economía y Participación Ciudadana del Ayuntamiento de Madrid, Miguel Ángel Villanueva, y el presidente de AECA y ACA, Felipe Navío.

En virtud del acuerdo alcanzado por el Gobierno local y las asociaciones aéreas, AECA y ACA darán cobertura y promoverán la 'Marca Madrid', al tiempo que darán prioridad a la capital como lugar de celebración de eventos nacionales e internacionales. Asimismo, se establece la creación de vínculos directos con el web 'esmadrid.com' en las páginas web de las asociaciones y de las compañías aéreas integradas.

"Madrid se afianza, gracias a este acuerdo, como foco principal empresarial y centro líder del sector aéreo", explicó Villanueva, quien subrayó la "apuesta estratégica" que para el Ayuntamiento capitalino representa la potenciación de la actividad aérea y aeronáutica en la ciudad. "Colaborar en la creación de nuevas conexiones aéreas en Madrid y en el incremento de los flujos es una obligación para AECA y ACA", explicó el presidente de ambas entidades.

AECA integra a un total de 25 compañías españolas, entre las que se encuentran Spanair, Air Madrid, Air Plus Comet y Pullmantur Air. Entre las compañías que integran ACA se encuentran Aerolíneas Argentinas, Air Berlin, Austrian Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair, Thai Airways, US Airways y Varig, todas ellas --excepto la firma argentina y Air Berlin-- integradas igualmente en la alianza aérea Star Alliance.
 

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Que estuvieran en Palma era una rareza. PMI es la base (o ha sido) de toda compañía española charter. Por eso, UX y JK tienen su origen en Palma de Mallorca ...porque su origen es charter.
 

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Donde comprar maquetas de aviones

Wenas, me gustaría saber de tiendas en Barcelona o alrededores donde poder comprar algunas maquetas de aviones, si no sabeis ninguna, pues algun sitio por internet pero que sea de España.

De momento he visto esta web www.flightminiatures.com pero no me convence tener ke pedirlo hasta EEUU y además tardaria lo suyo.

Gracias por adelantado
 

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Hola!
Que yo sepa en la calle Pelayo hay una tienda de maquetas que tiene maquetas de aviones. En caso de que no las tengan seguro que por catalogo las tienen y las puedes pedir. Es la tienda esa que tiene un tren de juguete dando vueltas encima de la entrada.....
Un saludo!
 

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Ostras es verdad no habia caido en esa tienda, ya se cual dices, la de al lado del Fnac. Gracias, a ver si me paso y miro a ver lo que tienen.
 

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Nueva Revista: "Aviación Comercial"

Tenemos el placer de presentar “Aviación Comercial” como una nueva
publicación Aeronáutica que verá la luz en el mes de Septiembre de 2005
y pertenece al Grupo MC Ediciones, que actualmente tiene más de 80
publicaciones en el mercado. A todos aquellos que ya lo sabíais y nos
habeis dado vuestro apoyo y ofrecimiento, os damos las gracias.

Nuestro objetivo es adentrarnos en el fascinante mundo de la aviación
comercial en España, tratando aquellos temas que puedan ser de interés
tanto para los aficionados como para los profesionales del sector:
aerolíneas, trabajos aéreos, aeropuertos, ATC, mantenimiento,
helicópteros, pilotos, etc.…

La redacción y dirección de la revista corre a cargo nuestra:: José
Ramón Valero en Madrid y Gustavo Bertrán en Barcelona. Queremos que sea
una revista abierta, dinámica y de calidad. Actualmente estamos formando
nuestro equipo de redactores y colaboradores, por lo que os invitamos a
todos/as a aportar buenas ideas, proyectos, artículos, noticias, etc. a
través de los contactos que podeis encontrar en nuestra web:
www.aviacioncomercial.net

Quedamos a vuestra entera disposición y esperamos que haya sido una
agradable noticia como lo ha sido para nosotros.

JOSE RAMON VALERO Y GUSTAVO BERTRAN
www.aviacioncomercial.net
 

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Felicidades por el parto, señor Gustavo Bertrán :)
 

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¡Viva el metro!
DavoR
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¡Enhorabuena!
Me sumaré como lector.
;)
 

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Estrellas para las aerolíneas (por Andoni Nieto)

Hoy, en ABC

Por ANDONI NIETO PRESIDENTE DEL SEPLA (SINDICATO ESPAÑOL DE PILOTOS DE LÍNEAS ÁEREAS)

LA aviación nació hace poco tiempo, apenas cien años, y en ellos ha ido creciendo hasta modificar nuestra forma de vivir. Han sido años apasionantes, en los que los agentes implicados hemos trabajado codo con codo, en una carrera por reducir la cota de accidentes y ganar la confianza de los viajeros. Años en los que nadie hablaba de costes, ni de crisis. Tan sólo de superar barreras, de unir pueblos y de hacer posible el vuelo en casi cualquier condición meteorológica.

Hoy, sin embargo, algo ha cambiado. Hablar ahora de aviación es hablar del precio del petróleo, de la guerra comercial entre Boeing y Airbus, de la competencia entre las compañías aéreas y de los precios de los billetes. Sobre todo de los precios de los billetes. Hemos pasado de una aviación tutelada por el Estado, con sus compañías de bandera, hacia una aviación abierta, sujeta a las leyes del mercado y regida por criterios de rentabilidad. Sin embargo, este proceso no ha venido acompañado de la suficiente transparencia y por ello la sociedad se muestra desconcertada cuando se producen accidentes como los ocurridos en el último mes.

Los pilotos venimos denunciando desde hace tiempo la reducción de costes y la orientación hacia la rentabilidad económica de las operaciones aéreas en perjuicio de la seguridad. Las presiones e incluso sanciones por intentar volar dentro de las normas que se dan en algunas compañías y de la pasividad de las autoridades ante este tipo de desviaciones inaceptables. Compañías y autoridades viven un idilio nacido en otros tiempos y ni unos ni otros están ayudando a comprender lo que se esconde en este mundo tan complejo. Sorprende que en España solamente haya tres inspectores de operación aérea para vigilar casi dos millones de vuelos anuales, y que uno de ellos denuncie públicamente el acoso que sufre cuando intenta inspeccionar a alguna determinada compañía.

En nuestros aeropuertos siguen volando aviones como el tristemente famoso «Yakolev 42» con pasajeros a los que nadie les informa de la compañía o del avión en el que van a volar, sin que ni siquiera sean inspeccionados por las autoridades nacionales. En el año 2004, Francia realizó 1.640 inspecciones a aviones de países no comunitarios; en España se hicieron 43. Lógicamente, allí hay una lista negra y aquí todavía no. Muchas cosas tienen que cambiar en el Ministerio de Fomento para que España se incorpore a la lista de países que vigilan sus cielos y ofrecen garantías a sus ciudadanos. Mientras tanto, las compañías siguen reduciendo costes para no perder rentabilidad, mientras los precios de los billetes siguen cayendo.

Es curioso cómo una compañía que fue de bandera subcontrata cada vez más vuelos a compañías baratas que disfrazan los aviones como los de la matriz o subcontratan mantenimiento en el Tercer Mundo, sin que los pasajeros sean conscientes de que el producto que se les ofrece es inferior en términos de seguridad.

Otras compañías cobran cantidades importantes a sus copilotos por permitirles trabajar y coger la experiencia necesaria para acceder a un puesto de trabajo remunerado, sin que nadie informe de ello a los pasajeros. No podemos obligar a una empresa a seguir una política determinada, pero por una mínima norma de ética, el usuario tiene derecho a conocer las condiciones en que va a ser transportado, de la misma forma que los hoteles tienen una o cinco estrellas o los vehículos son sometidos a pruebas de impacto que nos indican su grado de seguridad.

Urge iniciar un proceso de auditorías de operación aérea para que los pasajeros sepan si van a volar en una compañía de una o de cinco estrellas, así como para que éstas puedan intentar rentabilizar sus inversiones en seguridad. No todas las compañías son iguales y el mercado tiene que valorar a aquéllas que apuestan por hacer las cosas bien.

Hace unas semanas, se incendiaba un avión al salirse de pista en Toronto. Aparentemente, debido a causas meteorológicas y sin duda alguna agravadas porque los pilotos no pudieron descansar a lo largo del vuelo desde París. Hoy sólo es noticia por el incendio, ya que la tripulación consiguió desalojar de entre las llamas a los 309 pasajeros sin dejarse a uno solo en el avión, una actuación brillante que no es fruto de la improvisación, sino de un buen entrenamiento y de una gran coordinación entre los pilotos y la tripulación auxiliar.

Por otro lado, tras el accidente de Atenas hemos sabido que el responsable de mantenimiento de la compañía Helios había dimitido recientemente, que el avión siniestrado arrastraba problemas con los equipos de aire y que un piloto se había negado a volar en ese avión el día anterior. Después de cualquier accidente se inicia una investigación para conocer sus causas, pero en este caso nos deberíamos preguntar por qué se llegó a realizar un vuelo en estas condiciones sin que nadie lo impidiera.

Los pilotos nos dejamos grabar nuestras conversaciones en la cabina para que en caso de accidente se puedan conocer nuestros errores. Es una forma de contribuir después de muertos a mejorar la seguridad en vuelo, ya que en base a esas grabaciones se reconstruyen los hechos y se modifican algunas formas de trabajar. Hoy, sin embargo, hay que empezar a buscar las causas de algunos accidentes mucho más lejos del ámbito del avión. Los pilotos llevamos tiempo alertando de que algunas cosas no se están haciendo bien y necesitamos que las autoridades dejen de esconder la cabeza y asuman su responsabilidad. Se han acabado los tiempos de echar automáticamente la culpa al piloto después de cada accidente.

:applause:
 

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Muy buena la denuncia, ojalá surta el efecto deseado en las autoridades y también en la sociedad para que sean más conscientes a la hora de elegir una línea aérea.
 

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¡Viva el metro!
DavoR
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:eek2:
A ver si se hace algo en España, aunque me temo que todo seguirá igual...
:eek:hno:
 
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AIR CARGO - LOGISTICS

He abierto este thread con la intencion de aprender sobre este tema.

Se que en el aeropuerto del Prat, Barajas, Manises, etc, etc, etc las operaciones con cargos se realizan entre la 1 y las 6 a.m., evitando incidencias con los vuelos de pasajeros.
Pero, que
¿aeropuertos estan dedicados solo a los cargos?.
¿son esas horas exactamente las de operaciones?
¿existe una estadistica de incrementos de vuelos cargo?.
 

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menudo avistamiento

Pues nada, iba con el tren por Humanes de Madrid, y veo a lo lejos como viene hacia el Oeste un avión con una panza que ya no parecía normal..... y resulta que era el avion de carga especialmente diseñado para llevar piezas del A380... es frecuente verlo o es algo excepcional? (me refiero a un avión que recuerda al Super Guppy, pero con turbinas en lugar de hélices).
 
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